生态敏感区道路建设的生态效应量化评估是平衡基础设施发展与生态保护的主要挑战,但现有研究在揭示线性工程复杂生态效应的时空异质性及其定量表征方面仍存在不足。首次基于“关键指标+动态参照系”提出路域生态指数(Road Area Ecologic...生态敏感区道路建设的生态效应量化评估是平衡基础设施发展与生态保护的主要挑战,但现有研究在揭示线性工程复杂生态效应的时空异质性及其定量表征方面仍存在不足。首次基于“关键指标+动态参照系”提出路域生态指数(Road Area Ecological Index,RAEI),通过整合生态系统“结构-质量-功能”三维度,创新性引入“历史条件”(时间维度演变)与“极小干扰”(空间基准状态)双尺度动态参照系,构建适用于生态敏感区的道路生态效应评估框架,融合道路施工资料与多模态遥感数据,选取青藏高原同赛高速,进行生态效应的定量评估。研究发现:(1)RAEI通过纳入景观格局指标(斑块内聚力、景观多样性)提升了对线性路域生态效应的综合表征能力,定量揭示了绿色道路段(技术措施实施区)较传统道路段在降低负面生态效应上的差异性;(2)不同路域影响区生态效应呈现显著空间分异:在0—100m核心影响区,绿色道路1段表现出0.025的正面效应,而绿色道路2段和传统道路段的负面效应量分别为0.084和0.074;在100—1000m缓冲带,绿色道路2段的负面效应量始终小于传统道路段;(3)不同区域道路生态效应存在空间异质性:生态本底较为脆弱的绿色道路1段,在实施生态护坡与植被快速恢复等技术后呈现正向保护效应,而绿色道路2段灌丛集群区和高海拔区域及传统道路段等关键敏感点位表现为负面效应,且效应量集中于0.08值域内,表明高寒区植被恢复措施具有周期滞后响应特征。本研究提出的多维评估框架,为生态敏感区道路修建提供了可移植的生态风险评估工具,为道路优化施工、生态保护修复和区域高质量发展提供重要的科学支撑。展开更多
文摘生态敏感区道路建设的生态效应量化评估是平衡基础设施发展与生态保护的主要挑战,但现有研究在揭示线性工程复杂生态效应的时空异质性及其定量表征方面仍存在不足。首次基于“关键指标+动态参照系”提出路域生态指数(Road Area Ecological Index,RAEI),通过整合生态系统“结构-质量-功能”三维度,创新性引入“历史条件”(时间维度演变)与“极小干扰”(空间基准状态)双尺度动态参照系,构建适用于生态敏感区的道路生态效应评估框架,融合道路施工资料与多模态遥感数据,选取青藏高原同赛高速,进行生态效应的定量评估。研究发现:(1)RAEI通过纳入景观格局指标(斑块内聚力、景观多样性)提升了对线性路域生态效应的综合表征能力,定量揭示了绿色道路段(技术措施实施区)较传统道路段在降低负面生态效应上的差异性;(2)不同路域影响区生态效应呈现显著空间分异:在0—100m核心影响区,绿色道路1段表现出0.025的正面效应,而绿色道路2段和传统道路段的负面效应量分别为0.084和0.074;在100—1000m缓冲带,绿色道路2段的负面效应量始终小于传统道路段;(3)不同区域道路生态效应存在空间异质性:生态本底较为脆弱的绿色道路1段,在实施生态护坡与植被快速恢复等技术后呈现正向保护效应,而绿色道路2段灌丛集群区和高海拔区域及传统道路段等关键敏感点位表现为负面效应,且效应量集中于0.08值域内,表明高寒区植被恢复措施具有周期滞后响应特征。本研究提出的多维评估框架,为生态敏感区道路修建提供了可移植的生态风险评估工具,为道路优化施工、生态保护修复和区域高质量发展提供重要的科学支撑。
