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公路圆曲线路面加宽值计算与问题分析
1
作者 郭含章 郭腾峰 张志伟 《中国公路》 2025年第19期114-117,共4页
根据设计车辆的外廓尺寸及汽车弯道行驶时的轨迹特性,本文采用几何解析方法,对公路圆曲线路段的路面加宽值进行了重新计算。通过对比分析发现,我国现行规范中关于圆曲线加宽值的计算方法存在两方面问题:一是部分几何关系对应不准确,二... 根据设计车辆的外廓尺寸及汽车弯道行驶时的轨迹特性,本文采用几何解析方法,对公路圆曲线路段的路面加宽值进行了重新计算。通过对比分析发现,我国现行规范中关于圆曲线加宽值的计算方法存在两方面问题:一是部分几何关系对应不准确,二是未充分考虑同向(或对向)车辆之间应保持的安全间距。这些问题导致双车道公路在曲线段的路面加宽值设定不合理,普遍存在取值偏大的现象。 展开更多
关键词 公路 双车道公路 车道宽度 圆曲线加宽 路面加宽值
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基于瞳孔面积变动的公路隧道明暗适应时间 被引量：47
2
作者 杜志刚 黄发明 +1 位作者 严新平 潘晓东 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第5期98-102,共5页
公路隧道进出口照度剧烈变化,容易造成驾驶员明暗视觉适应困难,也是导致交通事故的重要原因,因此驾驶员明暗适应时间的确定是解析隧道视觉安全的基础问题。以26条典型公路隧道为例,利用IViewX HED Laptop眼动仪系统,对公路隧道路段驾驶... 公路隧道进出口照度剧烈变化,容易造成驾驶员明暗视觉适应困难,也是导致交通事故的重要原因,因此驾驶员明暗适应时间的确定是解析隧道视觉安全的基础问题。以26条典型公路隧道为例,利用IViewX HED Laptop眼动仪系统,对公路隧道路段驾驶员的视觉适应性进行了试验研究。根据大量试验数据建立了隧道进出口瞳孔面积及面积变化临界速度定量关系。在此基础上利用瞳孔面积速度/瞳孔面积临界速度比率k来评价隧道路段视觉负荷,并建立了基于k值的视觉明暗适应时间指标,最终得到隧道长度与视觉明暗适应时间的定量关系。对于中长隧道,暗适应时间一般不超过23 s,明适应时间不超过13 s。 展开更多
关键词 交通工程 隧道安全 明暗适应 瞳孔面积 临界速度
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基于视觉负荷的公路隧道进出口环境改善范围 被引量：32
3
作者 潘晓东 宋永朝 +1 位作者 杨轸 张桂生 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期777-780,共4页
在大量动视点行车实验的基础上,提出了以"瞳孔面积最大瞬态速度值"(MTPA)为视觉负荷评价指标.利用该指标对高速公路隧道进出口驾驶员视觉障碍与驾驶视觉舒适性及视觉负荷程度进行了相关分析,得出隧道进出口在白天、夜间不同... 在大量动视点行车实验的基础上,提出了以"瞳孔面积最大瞬态速度值"(MTPA)为视觉负荷评价指标.利用该指标对高速公路隧道进出口驾驶员视觉障碍与驾驶视觉舒适性及视觉负荷程度进行了相关分析,得出隧道进出口在白天、夜间不同限速条件下视觉环境应加强改善的范围,并提出了利用植物、照明加强及路面色彩等改善隧道进出口"黑洞"或"白洞"效应的措施. 展开更多
关键词 公路隧道 视觉环境 进出口 瞳孔面积 最大瞬态速度值
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可能速度及其在公路线形设计中的应用方法 被引量：29
4
作者 杨少伟 石飞荣 +1 位作者 潘兵宏 戴经梁 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期1-4,共4页
根据汽车在公路上行驶的特性和公路线形设计的要求,研究了以设计速度作为依据的公路线形设计方法,发现各技术指标取值不合理、相互组合不协调,易发生交通事故等问题。提出可能速度的概念及在公路线形设计的应用方法,可以有效地检查和评... 根据汽车在公路上行驶的特性和公路线形设计的要求,研究了以设计速度作为依据的公路线形设计方法,发现各技术指标取值不合理、相互组合不协调,易发生交通事故等问题。提出可能速度的概念及在公路线形设计的应用方法,可以有效地检查和评价公路线形设计成果,作为公路几何设计技术指标取值的依据。 展开更多
关键词 道路工程 可能速度 公路线形设计 设计速度 运行速度
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高速公路隧道进出口视觉适应实验 被引量：61
5
作者 杜志刚 潘晓东 郭雪斌 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期1998-2001,共4页
高速公路隧道进出口亮度的急剧变化,直接影响驾驶行为,甚至导致交通事故.利用照度仪、加速度采集仪、EMR-8B眼动仪等设备,通过对隧道进出口驾驶员的瞳孔变化等进行大量行车实验和分析证明,隧道内距进出口50 m范围,驾驶员瞳孔面积与隧道... 高速公路隧道进出口亮度的急剧变化,直接影响驾驶行为,甚至导致交通事故.利用照度仪、加速度采集仪、EMR-8B眼动仪等设备,通过对隧道进出口驾驶员的瞳孔变化等进行大量行车实验和分析证明,隧道内距进出口50 m范围,驾驶员瞳孔面积与隧道进出口照度成幂函数关系,驾驶员瞳孔面积变化速度可作为隧道进出口的行车安全评价指标.统计分析表明,基于行车安全的驾驶员瞳孔面积变化临界速度在-6 mm2s-1到4 mm2s-1之间,研究还得出了基于视觉适应的隧道进出口照明公式. 展开更多
关键词 隧道进出口 瞳孔面积 视觉适应 安全指标 隧道照明
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公路隧道进出口行车安全评价指标应用研究 被引量：67
6
作者 杜志刚 潘晓东 郭雪斌 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期325-329,共5页
利用EMR-8B眼动仪系统，对公路隧道进出口50m范围驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究．比较研究了各种试验条件下瞳孔反应的差异性，在大量试验基础上，建立基于驾驶员瞳孔面积变化速度及持续时间的行车安全评价指标：当瞳孔面积变化速度超... 利用EMR-8B眼动仪系统，对公路隧道进出口50m范围驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究．比较研究了各种试验条件下瞳孔反应的差异性，在大量试验基础上，建立基于驾驶员瞳孔面积变化速度及持续时间的行车安全评价指标：当瞳孔面积变化速度超出-6～4mm^2·s^-1范围，且持续时间大于0．2s时，行车不安全；反之则安全．并将该指标应用于隧道进出口行车速度的安全评价． 展开更多
关键词 隧道进出口 瞳孔面积 变化速度 安全指标 行车速度
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桥头跳车对行车安全影响评价指标的研究 被引量：56
7
作者 潘晓东 杜志刚 杨晓光 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期634-637,共4页
桥头跳车现象影响了驾驶舒适性和行车安全性.通过调查统计和驾驶行车实验,发现驾驶员心率的变动和行车加速度与桥头跳车严重程度有明显的相关性,可作为桥头跳车对行车安全影响的评价指标.研究结果表明,跳车严重时驾驶员心率比驾驶稳定... 桥头跳车现象影响了驾驶舒适性和行车安全性.通过调查统计和驾驶行车实验,发现驾驶员心率的变动和行车加速度与桥头跳车严重程度有明显的相关性,可作为桥头跳车对行车安全影响的评价指标.研究结果表明,跳车严重时驾驶员心率比驾驶稳定心率增加了10次.min-1以上,加重了驾驶员的心理生理负担,对行车安全产生了较大影响. 展开更多
关键词 桥头跳车 心率 振动加速度 评价指标
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驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径关系 被引量：33
8
作者 潘晓东 杨轸 朱照宏 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第7期900-903,共4页
在人、车、路的交通体系研究中,从医学和工学相结合的角度,以行车实验为依据,通过驾驶员的心率和血压的变动规律,用定量分析的方法研究道路线形构造同驾驶员心理压力和生理负担间的相关性,并建立定量的评价指标.以山区公路圆曲线线形构... 在人、车、路的交通体系研究中,从医学和工学相结合的角度,以行车实验为依据,通过驾驶员的心率和血压的变动规律,用定量分析的方法研究道路线形构造同驾驶员心理压力和生理负担间的相关性,并建立定量的评价指标.以山区公路圆曲线线形构造要素的合理性和宜人性为研究对象,通过分析曲线半径与驾驶员心率血压变动的相关性,论证了最小曲线半径的合理性. 展开更多
关键词 驾驶员 心率和血压 山区公路 曲线半径 交通安全
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考虑横风作用的公路平曲线最小半径研究 被引量：17
9
作者 许金良 王恒 +1 位作者 赵利苹 韩跃杰 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期38-43,共6页
为研究横风作用对路线设计指标的影响,以小客车和集装箱车为代表车型,分别制作了1∶4和1∶12的试验模型,采用风洞试验方法,以8m·s-1和13m·s-1两种风速,于0°和90°两个方向分别进行了均匀流的风场模拟,获得了小客车... 为研究横风作用对路线设计指标的影响,以小客车和集装箱车为代表车型,分别制作了1∶4和1∶12的试验模型,采用风洞试验方法,以8m·s-1和13m·s-1两种风速,于0°和90°两个方向分别进行了均匀流的风场模拟,获得了小客车和集装箱车受到的风作用力。基于汽车动力学理论,分析了汽车在弯道路段的行驶状态,建立了考虑横风影响的汽车稳定行驶模型,计算了不同风速和运行速度下平曲线最小半径的极限值和一般值。研究结果表明:车辆受到的风作用力随风等级增加而增加;相同等级的风作用下,集装箱车受到的风作用力远大于小客车受到的力;公路设计速度越高,风力对其平曲线最小半径影响越大;风力超过8级时,考虑风作用的最小半径极限值已超过《公路工程技术标准》规定的一般值。研究结果可为风区公路安全性设计提供指导。 展开更多
关键词 道路工程 平曲线最小半径 风洞试验 横风作用 横向力系数
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公路平曲线路段大型车运行速度模型研究 被引量：14
10
作者 钟小明 陈永胜 +3 位作者 张杰 刘小明 荣建 周荣贵 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2005年第12期35-38,共4页
从安全设计一致性理念出发,详细分析了驾驶员在高速公路自由流状态下平曲线路段的信息采集处理过程,认为大型车在平曲线路段的曲中点前后两部分运行速度是受不同的线形信息的影响,用大量的实测数据建立了相应的两阶段平曲线路段大型车... 从安全设计一致性理念出发,详细分析了驾驶员在高速公路自由流状态下平曲线路段的信息采集处理过程,认为大型车在平曲线路段的曲中点前后两部分运行速度是受不同的线形信息的影响,用大量的实测数据建立了相应的两阶段平曲线路段大型车运行速度统计模型。经过与实测速度对比验证,证明两阶段平曲线运行速度预测模型具有预测精度高、适用范围广的优点。这为利用运行速度制定公路线形设计标准提供了良好的数据支持,同时也为运行速度进行安全一致性审核提供了理论支撑。 展开更多
关键词 运行速度 平曲线 安全设计 设计一致性 大型车
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公路隧道进出口行车安全的视觉适应指标 被引量：24
11
作者 杜志刚 潘晓东 郭雪斌 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第7期15-19,共5页
公路隧道进出口亮度的急剧变化会造成驾驶员视觉适应困难,严重时甚至导致交通事故.文中利用EMR-8B眼动仪系统,对公路隧道进出口驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究,试验结果表明,在隧道内距进出口50m范围,驾驶员视网膜照度的对数与路面亮... 公路隧道进出口亮度的急剧变化会造成驾驶员视觉适应困难,严重时甚至导致交通事故.文中利用EMR-8B眼动仪系统,对公路隧道进出口驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究,试验结果表明,在隧道内距进出口50m范围,驾驶员视网膜照度的对数与路面亮度的对数线性正相关.在大量试验的基础上,文中建立了基于驾驶员瞳孔面积及面积变化速度的行车安全评价指标——当瞳孔面积变化速度超过瞳孔面积临界速度范围,且持续时间大于0.2 s时,行车不安全,否则安全;并得出了基于视觉适应的隧道进出口合理照度过渡斜率. 展开更多
关键词 公路隧道 进口 出口 视觉适应 瞳孔面积 安全指标
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驾驶员心率血压与山区公路横向力系数关系 被引量：20
12
作者 潘晓东 林涛 杨轸 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期748-751,共4页
以山区公路曲线段安全性和宜人性为研究对象,通过大量行车实验数据,以驾驶员的心率和血压的变动为评价尺度,分析曲线段横向力系数与驾驶员心率和血压变动的相关性,提出基于人机工程学的横向力系数范围不应大于0.2.
关键词 驾驶员 心率 血压 山区公路 横向力系数 交通安全
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山区公路小半径曲线事故黑点案例分析 被引量：14
13
作者 潘晓东 蒋宏 杨轸 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期1642-1645,共4页
根据实际事故黑点的行车实验,表明在事故黑点处,汽车的侧向加速度增大,驾驶员心率比一般路段增加了20%以上,加大了驾驶员心理生理负担程度.同时通过道路透视效果分析发现,小半径曲线线形视觉效果不良,是导致驾驶负荷过大和发生交通事故... 根据实际事故黑点的行车实验,表明在事故黑点处,汽车的侧向加速度增大,驾驶员心率比一般路段增加了20%以上,加大了驾驶员心理生理负担程度.同时通过道路透视效果分析发现,小半径曲线线形视觉效果不良,是导致驾驶负荷过大和发生交通事故的主要原因,并基于事故成因提出了道路交通改善措施. 展开更多
关键词 山区公路 小半径曲线 事故黑点 加速度 心率 改善措施
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基于动力学分析的高速铁路最小曲线半径研究 被引量：28
14
作者 易思蓉 聂良涛 秦方方 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期16-20,35,共6页
最小曲线半径是高速铁路主要技术标准之一,是影响高速列车运行品质的重要因素.建立了一种基于最佳车-线动力学性能的高速铁路最小曲线半径分析方法.通过采用车-线动力学分析方法,建立了理想轨道几何形位条件下的车-线动力学性能与曲线... 最小曲线半径是高速铁路主要技术标准之一,是影响高速列车运行品质的重要因素.建立了一种基于最佳车-线动力学性能的高速铁路最小曲线半径分析方法.通过采用车-线动力学分析方法,建立了理想轨道几何形位条件下的车-线动力学性能与曲线参数之间的关系模型.基于建立的动力学分析模型,确定了满足安全性和舒适度标准的曲线技术参数允许值;综合考虑最佳车-线动力学特性和工程技术条件,给出了高速客运专线最小曲线半径标准建议. 展开更多
关键词 高速铁路 车-线动力学性能 最小曲线半径 技术标准
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动视点指标与隧道进口平曲线半径 被引量：15
15
作者 潘晓东 杜志刚 杨轸 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第12期1661-1664,共4页
以高速公路隧道路段驾驶员视点变动为研究对象,在传统的平均注视时间动视点指标、注视时间比率动视点指标基础上,根据大量动视点行车实验,考虑驾驶员注视时间、注视频率、视力角等眼动特征,提出了基于视点平面分布的动视点指标,以评价... 以高速公路隧道路段驾驶员视点变动为研究对象,在传统的平均注视时间动视点指标、注视时间比率动视点指标基础上,根据大量动视点行车实验,考虑驾驶员注视时间、注视频率、视力角等眼动特征,提出了基于视点平面分布的动视点指标,以评价驾驶员视觉信息加工水平.利用该指标对隧道进口平曲线安全性进行评价,结果表明平曲线半径不宜小于450 m. 展开更多
关键词 行车安全 动视点指标 隧道进口 线形评价 平曲线半径
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公路平曲线半径可靠性设计理论与方法 被引量：18
16
作者 游克思 孙璐 顾文钧 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期1-6,共6页
将车辆运行速度、路面摩擦因数作为随机变量,分别构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧滑失效功能函数,分析了曲线路段行车安全可靠性。计算了《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规定的各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率,并... 将车辆运行速度、路面摩擦因数作为随机变量,分别构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧滑失效功能函数,分析了曲线路段行车安全可靠性。计算了《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规定的各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率,并通过改变路面摩擦因数和车辆运行速度,对比研究了2种不同功能函数下的行车失效概率,提出了公路平曲线半径的可靠性设计流程。研究结果表明:考虑车辆侧倾作用计算的侧滑概率明显高于由质点模型计算出的侧滑概率;在同样道路环境下,卡车发生侧滑的概率会大于轿车;公路平曲线设计将车辆简化为质点,忽略侧倾作用以及车型间差异会导致对卡车行驶安全不利。 展开更多
关键词 道路工程 平曲线半径 可靠性设计 运行速度 路面摩擦因数
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高速公路平曲线半径与车辆行驶速度之间的关系分析 被引量：18
17
作者 郑柯 荣建 任福田 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2003年第2期28-30,共3页
本文采用动态GPS仪 ,现场测试高速公路上车辆行驶的动态速度 ,并与高速公路各种平曲线半径相对照 ,寻找不同驾驶员在平曲线半径与行驶速度间的变化规律 ;在此基础上 ,再与现行《公路路线设计规范》上的平曲线半径 -设计速度相对比 。
关键词 平曲线半径 行驶速度 设计速度 横向力系数
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平面线形组合与衔接的定量分析 被引量：7
18
作者 颜强 吴国雄 +1 位作者 孙家驷 黄彭 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期30-32,38,共4页
从汽车行驶轨迹分析入手 ,建立了线形组合评价的三级标准 ,并探讨性地给出部分线形组合时的定量指标。通过该指标 ,可以定量地评价各种线形组合的优劣 ,并指导线形组合设计。
关键词 平面线形组合 衔接 定量分析 公路 线形组合设计
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基于驾驶视觉需求的山区公路平曲线安全评价 被引量：12
19
作者 潘晓东 方青 蒋宏 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第12期1763-1766,共4页
利用EMR-8B眼动仪,在平曲线半径连续变化的山区道路进行行车实验研究.以视点分布指数、水平视角变化均离系数、驾驶员注视强度等指标对不同平曲线条件下驾驶员的视觉需求进行评价.结果表明,在小半径、小交角组合下路段行车时驾驶员接受... 利用EMR-8B眼动仪,在平曲线半径连续变化的山区道路进行行车实验研究.以视点分布指数、水平视角变化均离系数、驾驶员注视强度等指标对不同平曲线条件下驾驶员的视觉需求进行评价.结果表明,在小半径、小交角组合下路段行车时驾驶员接受到的道路信息量较大,驾驶员的视点及水平视角不能很好地适应线形组合变化,论证了小半径和小交角组合平面线形时平曲线半径应大于125m,道路中心转角应大于120°. 展开更多
关键词 平曲线 视觉需求 评价指标 注视点
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高速公路内侧车道采用紧急制动停车视距安全风险分析 被引量：5
20
作者 李星 王科 +2 位作者 林宣财 李涛 王佐 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期78-84,共7页
由于规范规定的停车视距所需要的圆曲线最小半径,较规范规定的圆曲线一般最小半径大得多,使规范指标如何执行成为争议的焦点问题。根据高速公路内侧车道小客车停车视距合理取值的研究,认为高速公路内侧车道采用紧急制动停车视距较为合理... 由于规范规定的停车视距所需要的圆曲线最小半径,较规范规定的圆曲线一般最小半径大得多,使规范指标如何执行成为争议的焦点问题。根据高速公路内侧车道小客车停车视距合理取值的研究,认为高速公路内侧车道采用紧急制动停车视距较为合理,但紧急制动停车视距较规范值小,针对采用紧急制动停车视距究竟有没有安全风险或安全风险究竟多大这一问题,从高速公路内侧车道被占概率、停车视距不足时可能碰撞速度与风险,以及换道行为的可能性与换道概率等多角度进行了研究。研究表明:高速公路内侧车道被占可能性仅有3种,但概率都非常小;而且如果内侧车道仅被占半个车道时换道可能性较大,在2级服务水平时换道概率超过65%,最高达79.4%,3级服务水平时换道概率在50%左右;根据紧急制动停车视距与规范值相比较分析,即使出现碰撞事故,但经计算可能的碰撞速度低于20 km/h,碰撞造成的可能风险与损失较小;根据紧急制动停车视距与汽车刹车试验得到的刹车距离进行比较,刹车距离明显短于紧急制动停车视距,安全富余度较大;根据路面横向力系数验算,圆曲线最小半径远小于规范规定的圆曲线最小半径一般值。本研究认为山区高速公路采用紧急制动停车视距是合理的,安全风险非常小。 展开更多
关键词 交通安全 山区高速公路 内侧车道 紧急制动停车视距 换道行为 碰撞速度 安全风险
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