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黄土高原2000-2020年土地利用景观格局时空演变研究——以董志塬区域为例
1
作者 谢晓玲 马睿苑 赵江亭 《国土与自然资源研究》 2026年第2期10-14,共5页
董志塬区域是典型的生态脆弱区,在国家实施了一系列的生态修复与治理项目后,该地区的土地利用方式也随之改变,掌握该地区土地利用景观格局的时空演变规律能够推动该区域的生态文明建设,并进一步实现其可持续发展目标,也为该地区未来的... 董志塬区域是典型的生态脆弱区,在国家实施了一系列的生态修复与治理项目后,该地区的土地利用方式也随之改变,掌握该地区土地利用景观格局的时空演变规律能够推动该区域的生态文明建设,并进一步实现其可持续发展目标,也为该地区未来的土地利用规划提供了有力的参考依据,有助于制定更为科学、合理的土地利用策略。利用ArcGIS软件对董志塬四期土地利用数据进行处理,对该地区自2000年以来的土地利用面积变化、类型转换以及动态演变趋势深入分析,结合Fragstats软件,系统计算并分析了该区域的景观格局指数。结果表明,董志塬区域生态治理与修复措施在近20年间取得了一定成效,未来在实施生态修复工程时需要因地制宜,考虑该区域特殊的地理环境等因素,有针对性的提出和实施各项修复措施。 展开更多
关键词 董志塬 土地利用 景观格局 生态脆弱区 黄土高原
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基于最小阻力模型的生态公路网络构建
2
作者 蓝俊杰 王群 +4 位作者 林玉英 林程翔 林森 姜莉 胡喜生 《福建师范大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期80-90,共11页
环境友好型的公路选线对推进国家生态文明建设至关重要。以福州市为研究区域,基于人类足迹指数和形态学空间格局分析识别交通节点;选取归一化植被指数、遥感生态指数、碳固存、植被净初级生产力、土地利用类型、坡度、高程、与水系的距... 环境友好型的公路选线对推进国家生态文明建设至关重要。以福州市为研究区域,基于人类足迹指数和形态学空间格局分析识别交通节点;选取归一化植被指数、遥感生态指数、碳固存、植被净初级生产力、土地利用类型、坡度、高程、与水系的距离8种评价因子构建阻力面。在此基础上,通过最小累积阻力(minimum cumulative resistance,MCR)模型构建生态公路网络。结果表明:(1)福州市的人类活动主要集中在东南沿海地区,而西部地区则呈现出小规模聚集和大范围分散的分布特征;(2)福州市整体综合阻力值呈现出西高东低的变化趋势;(3)基于MCR模型提取的生态公路网络显示出纵横交错的不规则“渔网状”结构,其中包含节点16个、路线120条,总长度约2001 km;(4)基于1000 m×1000 m网格单元的生态成本分析表明,生态公路网络的平均生态成本(5.457)低于现有路网(5.801)。研究结果为生态公路选线提供科学依据,并为其他生态敏感区域的绿色基础设施规划提供参考。 展开更多
关键词 绿色交通 路网规划 最小阻力模型 形态学空间格局分析 人类足迹指数
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全车型流量动态溯源技术在公路规划中的创新应用
3
作者 许冰 《微型计算机》 2026年第3期106-108,共3页
传统交通规划常面临交通流量分析不精准、车型覆盖不全的痛点。文章系统研究了全车型流量溯源技术的创新应用范式。该技术通过融合多源数据、构建基于动态阻抗反馈的路径拟合算法,并建立了“局部—通道—全网”三级流量溯源分析体系。... 传统交通规划常面临交通流量分析不精准、车型覆盖不全的痛点。文章系统研究了全车型流量溯源技术的创新应用范式。该技术通过融合多源数据、构建基于动态阻抗反馈的路径拟合算法,并建立了“局部—通道—全网”三级流量溯源分析体系。结合宁波甬金衢上高速象山至宁海段规划案例,详细阐述了该技术在分车型流量预测、规划方案比选及优化中的实施路径。实践证明,该技术为公路规划数字化转型提供了精准、高效和可复制的技术方案。 展开更多
关键词 交通规划 流量溯源 全车型分析 四阶段法 大数据
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青藏高原公路低生态影响评价与决策方法 被引量：1
4
作者 李涛 张宏 +3 位作者 徐鑫 曹升亮 张驰 杨宏志 《生态学报》 北大核心 2025年第8期3733-3749,共17页
公路建设在推动区域经济和社会发展的同时,也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护,弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题,通过预测路域生态系统服... 公路建设在推动区域经济和社会发展的同时,也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护,弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题,通过预测路域生态系统服务功能的变化,同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积,建立了公路低生态影响评价指标体系,包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策,并在久马高速上进行了实例应用,结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法,有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变,为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持,促进区域生态保护和高质量发展。 展开更多
关键词 环境保护与可持续发展 公路生态影响 公路决策 生态系统服务功能 云模型
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乡村振兴背景下村庄通达性对农户迁居意愿的影响——以淮安市为例
5
作者 陈池 《农村科学实验》 2026年第2期33-35,共3页
该研究基于淮安市全域行政村调查和交通网络数据,采用多尺度地理加权回归模型,分析村庄通达性对农户迁居意愿的影响。结果表明,通达性模型拟合良好,至城市中心车行时间的缩短显著提升了农户迁居意愿;路网密度对农户迁居意愿的影响存在... 该研究基于淮安市全域行政村调查和交通网络数据,采用多尺度地理加权回归模型,分析村庄通达性对农户迁居意愿的影响。结果表明,通达性模型拟合良好,至城市中心车行时间的缩短显著提升了农户迁居意愿;路网密度对农户迁居意愿的影响存在空间差异,道路临近性的提升普遍有助于降低农户迁居意愿,骑行时间则促进镇区迁居。研究可为平原农区乡村聚落优化与差异化规划提供依据。 展开更多
关键词 村庄通达性 农户迁居意愿 影响因子 乡村振兴 淮安市
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基于相对熵组合赋权-云模型的线路优选研究
6
作者 张向阳 林俊 +1 位作者 卢川 张洁斐 《安徽理工大学学报(自然科学版)》 2025年第1期24-34,共11页
目的为改进线路方案比选时评价指标体系单一赋权方法的局限性及更好地处理方案评价过程中的不确定性和模糊性等问题。方法本文提出基于相对熵组合赋权-云模型的线路方案评价模型,依托和县至襄阳高速公路天堂寨支线项目,综合考虑拟建项... 目的为改进线路方案比选时评价指标体系单一赋权方法的局限性及更好地处理方案评价过程中的不确定性和模糊性等问题。方法本文提出基于相对熵组合赋权-云模型的线路方案评价模型,依托和县至襄阳高速公路天堂寨支线项目,综合考虑拟建项目功能定位和最新政策要求,结合实地考察和专家咨询法,选取节约集约用地、环境保护、工程建设条件、城乡规划、重要资源影响、工程规模6个方面的16个影响线路走向因素,构建线路方案评价指标体系,采用改进的层次分析法和熵权法分别确定主、客观权重,运用相对熵组合赋权法确定组合权重,并构建云模型,借助MATLAB正向云发生器输出综合评价云图,确定不同线路方案的隶属等级。结果研究结果表明,K线方案的期望值为8.188,评价等级为协调性高,A线方案的期望值为7.065,评价等级为协调性较高。因此K线方案更优,推荐K线方案为公路建设方案。结论该模型选出的线路与该段路线实际选线结果一致,验证了模型的可行性和有效性,可为高速公路方案优选提供理论参考依据。 展开更多
关键词 高速公路选线 相对熵 组合赋权 云模型 隶属等级
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基于多源数据的旅游公路驿站用地适宜性评价研究
7
作者 黄豪璐 熊潇 兰洲 《公路交通技术》 2025年第1期190-198,207,共10页
以G348(宜昌段)旅游公路驿站为例,充分考虑其路域景观环境与沿线旅游资源的特点,以多源数据为视角,结合用地适宜性评价方法,从生态脆弱性、视觉敏感性、资源丰富度及交通可达性4个方面构建驿站用地适宜性评价体系。应用结果表明:1)在G34... 以G348(宜昌段)旅游公路驿站为例,充分考虑其路域景观环境与沿线旅游资源的特点,以多源数据为视角,结合用地适宜性评价方法,从生态脆弱性、视觉敏感性、资源丰富度及交通可达性4个方面构建驿站用地适宜性评价体系。应用结果表明:1)在G348旅游公路驿站用地适宜性评价体系中,各指标对评价结果的影响力从大到小依次是生态脆弱性、交通可达性、资源丰富度、视觉敏感性;2)在研究区中对驿站用地适宜性进行等级划分,根据高等级和较高等级适宜区的分布及面积,确定了3个一级核心、3个二级核心作为后续建设旅游公路驿站的重点区域;3)以重点区域驿站为例,从生态、人文、观光、商业及集散不同功能属性上,明确了其未来的发展方向及策略。研究结果可为后续旅游公路驿站的选址、主题设定与设计营造等方面提供理论支撑。 展开更多
关键词 旅游公路驿站 多源数据 用地适宜性评价 G348(宜昌段)
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宜昌市高速公路网规划优化研究
8
作者 骆中林 洪彬彬 聂小虎 《交通企业管理》 2025年第3期102-104,共3页
湖北省宜昌市地处长江中上游结合部、长江三峡起始地,素有“三峡门户”“川鄂咽喉”之称。宜昌市是国家“678”综合立体交通网“长三角-成渝”主轴和“二湛通道”十字交会的重要节点,同时也是长江经济带的核心节点,拥有全国性综合交通... 湖北省宜昌市地处长江中上游结合部、长江三峡起始地,素有“三峡门户”“川鄂咽喉”之称。宜昌市是国家“678”综合立体交通网“长三角-成渝”主轴和“二湛通道”十字交会的重要节点,同时也是长江经济带的核心节点,拥有全国性综合交通枢纽和港口型国家物流枢纽承载城市两个“国家级身份”,交通战略地位十分突出,是国家高速公路和省级高速公路的重点布局区域。笔者结合宜昌市高速公路发展现状及高速公路网规划,分析高速公路网存在的问题,提出路网优化目标、思路及优化方案,为打造内畅外联高能级综合交通枢纽、建设长江大保护典范城市、构建世界级宜昌提供强有力的支撑和保障。 展开更多
关键词 高速公路网 路网规划 强联通 优布局 扩覆盖 拓容量 宜昌市
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重庆中心城区道路更新规划与实践 被引量：1
9
作者 隆冰 周涛 +1 位作者 罗桐语 李雪 《交通节能与环保》 2025年第1期77-81,共5页
城市道路更新是城市品质提升行动的重要内容,是城市更新的专项行动,是增加城市活力和方便居民出行的重要措施。在城市更新大背景下,本文围绕“增量规划”向“存量更新”,“道路空间”向“街道空间”,“以车为本”向“以人为本”三个转变... 城市道路更新是城市品质提升行动的重要内容,是城市更新的专项行动,是增加城市活力和方便居民出行的重要措施。在城市更新大背景下,本文围绕“增量规划”向“存量更新”,“道路空间”向“街道空间”,“以车为本”向“以人为本”三个转变,讨论道路更新的主要内涵和方法措施。以重庆中心城区为例,基于步行出行不便、公共交通衔接不畅、占道停车秩序乱、道路联通性不强等问题导向,综合工程、管理、智能信息化等方面,系统提出“微更新、微改造、微循环”改善措施,全面提升居民出行品质。通过具体实施案例跟踪对比分析,佐证规划方案有效性,为城市道路更新提供具有实践意义的参考。 展开更多
关键词 道路更新 以人为本 街道空间 微改造 微循环
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城市周边高速公路改扩建方案研究 被引量：1
10
作者 孙岩 《山东交通科技》 2025年第1期40-42,共3页
以实际改扩建项目为例,结合城市周边高速公路改扩建制约因素,分析各种改扩建方案对驾驶习惯、行车安全性、周边地物及工程规模的影响,推导提出同廊带双侧分离新建的改扩建方案,为高速公路改扩建提供新思路。
关键词 道路工程 改扩建方案 对比分析 高速公路
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城市道路规划中的可持续发展策略与实施路径 被引量：1
11
作者 刘平 《人民公交》 2025年第10期29-31,共3页
在城市化进程不断加快的背景下,传统道路规划模式已难以满足现代城市可持续发展的需求。本文基于环境、经济与社会三个层面,探讨可持续道路规划的必要性,并从优化道路空间布局、加强绿色交通体系建设、构建韧性基础设施及加强智慧交通... 在城市化进程不断加快的背景下,传统道路规划模式已难以满足现代城市可持续发展的需求。本文基于环境、经济与社会三个层面,探讨可持续道路规划的必要性,并从优化道路空间布局、加强绿色交通体系建设、构建韧性基础设施及加强智慧交通管理等方面提出具体策略。总结了这些策略的实施路径,涵盖构建智能化决策系统、建立灵活土地利用机制、发展自适应基础设施以及创新交通需求管理模式等多个方面。研究表明,可持续道路规划不仅有助于减少碳排放、提高道路通行效率,还能促进社会公平及城市韧性。 展开更多
关键词 城市道路规划 可持续发展 绿色交通 智慧交通管理
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浅析农村公路线路规划 被引量：1
12
作者 杨康松 《低碳世界》 2025年第10期139-142,共4页
农村公路线路规划作为连接城乡的重要纽带,其科学性直接关系乡村振兴战略的实施成效。合理的线路布局不仅能打通农产品外销的“最后一公里”,降低物流成本,促进产业结构优化升级,还可改善农村居民出行条件,提升教育、医疗等公共服务的... 农村公路线路规划作为连接城乡的重要纽带,其科学性直接关系乡村振兴战略的实施成效。合理的线路布局不仅能打通农产品外销的“最后一公里”,降低物流成本,促进产业结构优化升级,还可改善农村居民出行条件,提升教育、医疗等公共服务的可达性,助力缩小城乡差距,推动城乡融合发展。基于此,为提高农村公路线路规划水平,分析农村公路规划原则,进一步明确农村公路线路的规划方法,如依靠节点连接法、四步规划法、由节点建立网络法等,提出农村公路线路规划的重要意义,以充分发挥农村公路线路规划的重要价值,为相关人员提供参考。 展开更多
关键词 农村公路 运输 农业经济
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长江三角洲公路网络的可达性空间格局及其演化 被引量：233
13
作者 吴威 曹有挥 +2 位作者 曹卫东 徐建 王玥 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第10期1065-1074,共10页
以加权平均旅行时间为指标,1986年、1994年、2005年为时间断面,探讨了长江三角洲地区公路网络中主要节点城市可达性空间格局及其演化规律,并结合公路货运特征(货运量区位商)分析了各节点可达性水平对其发展的影响。结果显示:研究期内,... 以加权平均旅行时间为指标,1986年、1994年、2005年为时间断面,探讨了长江三角洲地区公路网络中主要节点城市可达性空间格局及其演化规律,并结合公路货运特征(货运量区位商)分析了各节点可达性水平对其发展的影响。结果显示:研究期内,可达性空间格局总体变动不大,其值以上海、苏州、嘉兴为中心向外围呈不规则环状增高;公路网络的逐步完善极大地提高了区域内主要城市间的可达性,但不同阶段可达性演化特征不同,第二阶段(1994￣2005年)可达性提升较之第一阶段(1986￣1994年)更为显著;可达性值变化幅度与初始值有关,可达性值变率在第一阶段由北往南逐渐降低,而在第二阶段呈多极格局;随路网的不断完善,可达性水平由中心向外围呈圈层式优化;多数城市可达性状况优于平均水平,各节点城市相对可达性在第一阶段变化不大,但分布趋向于不均衡,第二阶段改变较大并趋于均衡分布;各节点城市可达性对其发展的影响可分为良好支撑、相对制约和基本适应三种类型。 展开更多
关键词 可达性 加权平均旅行时间 公路货运量区位商 公路网络 长江三角洲
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安徽省公路网络可达性空间格局及其演化 被引量：67
14
作者 蒋晓威 曹卫东 +2 位作者 罗健 朱胜清 唐云云 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2012年第12期1591-1599,共9页
以1996、2004、2010年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,探讨安徽省公路网络中节点城镇可达性空间格局及其演化规律。结果表明:1996-2010年,安徽省公路网络可达性总体空间格局变动不大,其值大体以合肥地区为中心向外围呈不规则环状递... 以1996、2004、2010年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,探讨安徽省公路网络中节点城镇可达性空间格局及其演化规律。结果表明:1996-2010年,安徽省公路网络可达性总体空间格局变动不大,其值大体以合肥地区为中心向外围呈不规则环状递增,且空间分布具有一定的交通干道指向性。公路网络完善极大地提高了区域内节点城镇可达性,其中第一阶段(1996-2004年)可达性值提升较第二阶段(2004-2010年)更为显著;可达性变化幅度与初值有关,第一阶段可达性值变化率空间格局由"徐合高速—合芜宣高速"沿线地区和沿江地区组成的"T型"区域向周围递减,第二阶段呈现出沿新建高速公路地区向四周递减的多极空间格局;不同地区可达性受益迥异,江南地区可达性受益最为显著,其次是淮北、江淮地区;随着路网的不断完善,可达性水平由中心向外围呈圈层式优化,可达性等值线趋于均匀、平滑,中心城市可达性差异逐渐缩小,可达性分布趋于均衡。 展开更多
关键词 公路网络 可达性 加权平均旅行时间 空间格局 安徽省
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绿色生态型城市道路评价指标体系 被引量：30
15
作者 李满良 郑晨 +2 位作者 王朝辉 曾伟 狄升贯 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期10-21,共12页
为科学合理地评价绿色生态型城市道路,确立了绿色生态型城市道路概念,从设计合理性、道路功能效果、节能减排效果、绿化效果和环境保护效果五方面提出了绿色生态型城市道路评价指标体系,包括5个一级指标、14个二级指标与31个三级指标,... 为科学合理地评价绿色生态型城市道路,确立了绿色生态型城市道路概念,从设计合理性、道路功能效果、节能减排效果、绿化效果和环境保护效果五方面提出了绿色生态型城市道路评价指标体系,包括5个一级指标、14个二级指标与31个三级指标,并对各指标进行了阐述,确定了各指标的评价标准,提出了基于Spearman等级相关系数组合赋权方法与区间逼近方法的绿色生态型城市道路评价方法,并对中新天津生态城绿色生态型道路进行了评价。评价结果表明:中新天津生态城绿色生态型道路21个三级指标评定结果为优,其余10个指标评定结果为良;12个二级指标评定结果为优,其余2个指标评定结果为良;一级指标中设计合理性与环境保护效果评定结果为良,其余指标评定结果为优;绿色生态型城市道路评价指标集合到评价等级优的距离为3.82,为评价指标集合到各评价等级的最小距离,中新天津生态城绿色生态型道路评价结果为优,与实际相符,因此,绿色生态型城市道路评价指标体系与评价方法合理、可靠。 展开更多
关键词 道路工程 生态型城市道路 评价指标体系 评价方法 综合赋权
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中国干线公路网络联结的城市通达性 被引量：249
16
作者 曹小曙 薛德升 阎小培 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第6期903-910,共8页
以“最短路径模型”为基础,选取距离与时间两个特征指标以及联结两者的速度指标,分析了目前中国国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局。结果显示,国家干线公路网络联结的城市呈现明显的“核心—外围”模式,通达性最高的50个城市集... 以“最短路径模型”为基础,选取距离与时间两个特征指标以及联结两者的速度指标,分析了目前中国国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局。结果显示,国家干线公路网络联结的城市呈现明显的“核心—外围”模式,通达性最高的50个城市集中分布在东部的中部地区,通达性最低的50个城市散布在西北、西南、东北等外围地区;通达性空间格局呈现同心圈层结构,由最优区域向外逐渐降低;国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局具有显著的边界效应,在不同的速度状态下呈现波状形态变化;国家干线公路网络中行车速度从60￣80km/h的城市通达性变化显著大于80￣100km/h的城市通达性变化;120km/h时速下,8小时以内每个城市连接的城市数量平均为33个,联结数量最多的城市集中分布在东部,平均每个城市可联结数量为70个,联结数量最少的城市分布在西北、西南、东北、东南,平均每个城市可联结数量为6个。未来国家干线公路网络除继续建设外,行车速度的提高将大大影响城市通达性的变化。 展开更多
关键词 通达性 中国城市 速度指标 国家干线公路
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青藏高原多年冻土区公路智能选线方法 被引量：18
17
作者 张驰 杨坤 +2 位作者 汪双杰 杨宏志 邵广军 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期14-25,共12页
为解决传统公路选线方法难以完全考虑青藏高原多年冻土区复杂地理环境的问题,将地理信息系统(GIS)的空间数据分析技术与智能进化算法引入到多年冻土区的公路选线过程中。利用GIS进行青藏高原多年冻土区的空间数据挖掘,从冻土病害影响因... 为解决传统公路选线方法难以完全考虑青藏高原多年冻土区复杂地理环境的问题,将地理信息系统(GIS)的空间数据分析技术与智能进化算法引入到多年冻土区的公路选线过程中。利用GIS进行青藏高原多年冻土区的空间数据挖掘,从冻土病害影响因子的连续度和发育度方面考虑多年冻土区微地貌对公路选线的影响,建立了冻土病害危险度计算模型。利用面向对象技术开发组件式GIS,应用于青藏高原多年冻土区,完成了对多年冻土区复杂地理信息的分析和提取。构建了线位优化遗传算法,确立了自适应的迭代策略,借助粒子群算法,建立了基于遗传算法的路线优化模型。以青藏高原西大滩至昆仑山口路线走廊带某路段为例,进行了公路智能选线研究,经算法多次迭代后,得到了最优的线位方案。研究结果表明:在实际环境数据试验中,遗传算法在迭代至第60代左右时得到危险度最低的优选方案,其综合危险度稳定在3.75左右。可见,青藏高原多年冻土区公路智能选线方法能够结合各类冻土病害的危险程度,为公路线位布局指明冻土病害影响较小的区域,有效兼顾了"主动保护多年冻土,确保路基稳定,生态环境友好,布局经济合理"等要求,可作为多年冻土区公路路线设计的参考方法。 展开更多
关键词 道路工程 多年冻土区 青藏高原 智能选线 地理信息系统 遗传算法
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安徽省城市建设用地变化及驱动力分析 被引量：25
18
作者 张雪茹 尹志强 +2 位作者 姚亦锋 胡美娟 洪永胜 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2016年第4期544-551,共8页
基于安徽省17个地级市的各类土地利用变化数据,采用典型相关分析、主成分分析和偏最小二乘回归分析等方法,分析安徽省2000~2011年建设用地的数量变化、结构变化及区域差异变化,探讨城市建设用地变化的主要驱动力。研究表明：安徽省城市... 基于安徽省17个地级市的各类土地利用变化数据,采用典型相关分析、主成分分析和偏最小二乘回归分析等方法,分析安徽省2000~2011年建设用地的数量变化、结构变化及区域差异变化,探讨城市建设用地变化的主要驱动力。研究表明：安徽省城市建设用地面积以每年5.8%的速度不断增长;安徽省城市建设用地系统结构性增强,系统从无序向有序方向发展;从安徽省各市建设用地变化的区域特征来看,各市的建设用地相对变化率差异明显,东部、中部和南部地区变化幅度较大,西部和北部建设用地变化的幅度相对较小;居民生活水平的提高与经济发展、道路设施完善是安徽省城市建设用地变化的主要驱动力。 展开更多
关键词 建设用地扩张 驱动力 偏最小二乘法 安徽省
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多级模糊评判法在公路网规划方案评价中的应用 被引量：26
19
作者 过秀成 肖慎 +1 位作者 张立早 宋辉 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2003年第1期45-48,共4页
通过对公路网规划方案评价指标体系总体分析 ,运用层次分析法 (AHP)实现对评价指标的选取 ,运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度 ,而对于定量评价指标隶属度值 ,则按效益型指标和成本型指标分别加以确定 ,运用频数统计法确定评价指... 通过对公路网规划方案评价指标体系总体分析 ,运用层次分析法 (AHP)实现对评价指标的选取 ,运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度 ,而对于定量评价指标隶属度值 ,则按效益型指标和成本型指标分别加以确定 ,运用频数统计法确定评价指标的权重 。 展开更多
关键词 多级模糊评判法 公路网 规划方案 评价指标 隶属度 权重 选取
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中国高速公路规划网的空间效应与政策机制 被引量：40
20
作者 王成金 丁金学 杨威 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第8期1076-1088,共13页
20世纪90年代中期以来,随着地方政府对高速公路的追求,高速公路规划和建设成为中国区域发展的突出问题。本文分析了中国高速公路网的规划规模与空间体系,重点对比集成网和国家网的规模总量和空间网络,结果表明中国高速公路网中长期目标... 20世纪90年代中期以来,随着地方政府对高速公路的追求,高速公路规划和建设成为中国区域发展的突出问题。本文分析了中国高速公路网的规划规模与空间体系,重点对比集成网和国家网的规模总量和空间网络,结果表明中国高速公路网中长期目标达17.4万km,中西部省份的规模拓展明显;揭示了中国高速公路规划网引致的空间效应,包括连通性、空间服务水平和国土碎化,结论证明省级单位拓展后的集成网过于超前,新增路线主要连接人口和经济规模较小的城镇及偏远地区,覆盖效率低,偏离了中国经济发展、人口分布、城镇体系及地理环境的国情,高速公路规划规模与覆盖水平背离了其技术经济属性。然后,重点从政策角度分析了高速公路规划规模持续扩大的机制,认为高速公路规划审批体制、融资体制、收费政策、经济危机应对政策及政绩追求等是促使省级单位拓展规划规模的主要原因。 展开更多
关键词 高速公路 国家网 集成网 空间效应 政策
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