典型桥梁主梁涡振机理分析的简化涡方法 被引量：1

1

作者 胡传新 王相龙 +1 位作者 赵林 葛耀君 《中国公路学报》 北大核心 2025年第1期187-198,共12页

旋涡脱落和漂移是桥梁断面涡振发生时的共同流场特征,主梁表面压力时空分布与旋涡漂移密切关联。基于主梁表面时空压力场,系统分析了涡激气动力统计参数(相关系数、贡献值、量纲一功等)的空间分布特征,建立了简化涡基本理论,提出了典型... 旋涡脱落和漂移是桥梁断面涡振发生时的共同流场特征,主梁表面压力时空分布与旋涡漂移密切关联。基于主梁表面时空压力场,系统分析了涡激气动力统计参数(相关系数、贡献值、量纲一功等)的空间分布特征,建立了简化涡基本理论,提出了典型桥梁主梁涡振机理分析的简化涡方法。该方法可推演关键流场特征及其主导同步气动力时空演变模式,从而揭示涡振机理。以典型箱梁为例,结合气动力时频特征、数值流场与谱本征正交分解(Spectral Proper Orthogonal Decomposition, SPOD),验证了简化涡方法。研究结果表明:发生竖向(扭转)涡振时,相关系数、贡献值和量纲一功为脉动压力与涡激力(矩)之间相位差的类简谐函数。当相位差单调变化时,上述统计参数呈波浪式分布,且对应主导涡激气动力沿流向呈行波式演变,统称为气动行波模式。该模式与对应简化涡模式互为映射,共同构成简化涡模态。竖向涡振时,上表面旋涡前缘分离至尾缘处漂移距离约为k个波长,耗时k个断面振动周期,即由分离点诱发的k阶竖向简化涡模态主导;扭转涡振上表面旋涡前缘分离至尾缘处漂移距离约为(k+0.5)个波长,耗时(k+0.5)个断面振动周期,即由分离点诱发的k阶扭转简化涡模态主导;其中k为正整数。典型箱梁上表面气动力主导SPOD模态沿流向呈行波式演变,相关系数呈波浪式分布,且波涡模式互为映射,较好地验证了简化涡方法。所提系统建立了简化涡基本理论,构建了以与振动效应关联多尺度气动力时空演变特征为“一体”、以推演关键流场特征的简化涡模式和以精确模拟气动力时空演变特征的气动行波模式为“两翼”的简化涡方法体系,为桥梁主梁涡振物理机制分析、涡激力数理模型构建及涡振抑振措施比选提供新的理论依据。 展开更多

关键词 桥梁工程 简化涡方法 涡振 桥梁主梁 旋涡漂移 气动力行波

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中央开槽箱梁扭转涡振全过程简化涡绕流模式演变特性与锁定机制

2

作者 胡传新 陈帅匡 +2 位作者 赵林 刘圣源 葛耀君 《中国公路学报》 北大核心 2025年第5期112-123,共12页

中央开槽箱梁因其良好的颤振稳定性而在工程实践中得以广泛应用,但其涡振性能仍有待优化,且既有研究尚未深入揭示中央开槽箱梁涡振锁定机制。以典型中央开槽箱梁为研究对象,基于同步测压测振风洞试验,研究+3°攻角箱梁扭转涡振全过... 中央开槽箱梁因其良好的颤振稳定性而在工程实践中得以广泛应用,但其涡振性能仍有待优化,且既有研究尚未深入揭示中央开槽箱梁涡振锁定机制。以典型中央开槽箱梁为研究对象,基于同步测压测振风洞试验,研究+3°攻角箱梁扭转涡振全过程典型风速(起振点、上升区、振幅极值点、下降区和结束点)断面表面气动力时频特性,推演断面周围简化涡绕流模式,揭示中央开槽箱梁扭转涡振诱发机理以及涡振全过程气动力与振动效应同步演变机制。研究结果表明:中央开槽箱梁涡振过程中表面旋涡漂移特征存在明显的演化现象。旋涡漂移存在区域由起振时的下游箱梁下表面底板(气流在下游箱梁下表面与槽间转角处撞击形成的分离涡沿底板向下游漂移)和斜腹板(下游箱梁检修轨道形成的分离涡沿斜腹板表面向下游漂移),随风速增加拓展至上游箱梁下表面底板(上游箱梁检修轨道处的分离涡沿底板向下游漂移)和下游箱梁上表面(下游箱梁上表面前缘栏杆处形成的分离涡沿上表面向下游漂移)。旋涡由下游箱梁下表面底板前缘匀速漂移至斜腹板尾缘,诱导箱梁发生扭转涡振。下游箱梁上、下表面和上游箱梁下表面气动力做功与振幅存在明显的同步演变特性,且与表面旋涡强度密切相关。涡振锁定区间内,中央开槽箱梁上游箱梁下表面、下游箱梁上下表面气动力做功对涡振起主导作用,涡振振幅与上述区域表面气动力做功大小呈正比,亦与旋涡协同作用强度成正比。旋涡协同作用是影响涡振振幅大小的主要因素,而下游箱梁下表面斜腹板表面旋涡的诱导作用是涡振发生的必要因素,这2个因素共同主导涡振锁定,且箱梁下表面检修轨道的存在与断面涡振现象的发生具有较大的关联性。研究深入探讨了断面周围绕流场演变特性及旋涡协同作用演化机制,揭示了中央开槽箱梁扭转涡振诱发机理及锁定机制,为大跨度桥梁的气动稳定性研究提供参考。 展开更多

关键词 桥梁工程 扭转涡振 中央开槽箱梁 简化涡方法 分布气动力 演化特性

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特征紊流对桥梁断面抖振力贡献的力谱移植法

3

作者 周豪威 张志田 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第13期306-314,共9页

为研究特征紊流对钝体断面抖振力的贡献,以双边肋桥梁断面为例,基于计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)数值模拟计算了均匀流场以及四种不同紊流场中的气动力,研究了不同风场条件下特征紊流对气动力的影响。提出特征紊流... 为研究特征紊流对钝体断面抖振力的贡献,以双边肋桥梁断面为例,基于计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)数值模拟计算了均匀流场以及四种不同紊流场中的气动力,研究了不同风场条件下特征紊流对气动力的影响。提出特征紊流气动力谱移植法,得到考虑特征紊流影响的准定常理论气动升力谱。在此基础上,以节段模型为例对比研究了特征紊流对抖振响应的贡献。结果表明,特征紊流会使得气动力谱呈现出不同影响程度的波峰,造成的抖振响应高于准定常理论值;随着风场中紊流度的增大,特征紊流效应逐步减弱直至最后消失。 展开更多

关键词 计算流体力学(CFD) 双边肋断面 特征紊流 谱移植法 抖振

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斜拉桥面相对高度对粘滞阻尼器减震效果影响研究 被引量：13

4

作者 张文学 黄荐 王景景 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第16期43-47,共5页

由于地震响应特性对斜拉桥结构影响较大,在塔梁之间合理设置粘滞阻尼器可改善斜拉桥抗震性能。而目前研究多针对具体工程未考虑斜拉桥面相对高度对粘滞阻尼器减震效果影响。以某斜拉桥为模型,通过改变其下塔柱高度改变斜拉桥面相对高度... 由于地震响应特性对斜拉桥结构影响较大,在塔梁之间合理设置粘滞阻尼器可改善斜拉桥抗震性能。而目前研究多针对具体工程未考虑斜拉桥面相对高度对粘滞阻尼器减震效果影响。以某斜拉桥为模型,通过改变其下塔柱高度改变斜拉桥面相对高度,并系统分析桥面相对高度对斜拉桥粘滞阻尼器减震效果影响。研究表明,桥面相对高度对粘滞阻尼器最优参数及最优减震效果均有较大影响。 展开更多

关键词 斜拉桥 桥面相对高度 粘滞阻尼器 减震效果

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横向风作用下高速铁路车桥系统绕流特性分析 被引量：16

5

作者 黄林 廖海黎 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期585-590,共6页

基于不可压缩二维雷诺平均N-S方程,采用RNG(renorm alization group)k-ε两方程湍流模型,对德国ICE(interc ity-express)列车和标准简支梁组成的车桥系统在橫向风作用下的二维绕流特性进行了分析.计算网格为由三角形非结构网格和四边形... 基于不可压缩二维雷诺平均N-S方程,采用RNG(renorm alization group)k-ε两方程湍流模型,对德国ICE(interc ity-express)列车和标准简支梁组成的车桥系统在橫向风作用下的二维绕流特性进行了分析.计算网格为由三角形非结构网格和四边形结构网格组成的混合网格,采用有限体积法对微分方程进行离散,应用SIMPLE算法解决压强-速度耦合关系.根据高速铁路桥梁带挡风墙的特点,引入空腔流动研究成果对车桥系统的绕流特性进行了理论分析.结果表明,高速铁路桥梁挡风墙的挡风机理在于充分运用了空腔流的旋涡特性. 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 横向风 ICE列车 数值模拟 空腔流动 挡风墙 旋涡

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桥梁结构涡激共振的敏感性 被引量：25

6

作者 赵林 刘丛菊 葛耀君 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2020年第4期694-704,I0002,共12页

2020年5月5日虎门大桥因施工临时架设水马产生了风致涡激共振(简称为涡振)现象,引发了社会舆论强烈关注。本文从涡振机理出发,讨论了桥梁主梁产生的涡振敏感性,依次阐述了涡振对桥梁主梁附属构件中的导流板、抑流板、检修轨道、栏杆、... 2020年5月5日虎门大桥因施工临时架设水马产生了风致涡激共振(简称为涡振)现象,引发了社会舆论强烈关注。本文从涡振机理出发,讨论了桥梁主梁产生的涡振敏感性,依次阐述了涡振对桥梁主梁附属构件中的导流板、抑流板、检修轨道、栏杆、拉索等参数的响应程度,由此证实小尺度的水马也能造成虎门大桥大幅振动的潜在可能性。同时,介绍和探讨了结构阻尼比、来流攻角、湍流度与来流风速对涡振的影响,给出了相关桥梁阻尼比随时间变化的实际观测数据。分析得出多座桥梁结构发生涡振的原因与涡振自身的强敏感性密切相关。深入探讨了利用桥梁涡振控制与发电等装置,可以在对涡振进行安全控制的同时,实现能量的合理开发利用。 展开更多

关键词 桥梁结构 涡激共振 涡振敏感性 阻尼比 涡振发电

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不同风向角下斜拉桥拉索模型测压试验研究 被引量：11

7

作者 顾明 杜晓庆 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2005年第6期5-8,20,共5页

研究风雨共同作用时拉索的气动力特性对建立拉索风雨激振理论模型是非常重要的。设计、制作了用于测压试验的拉索模型,以及可方便调节风向角的试验装置,并在风洞中进行了拉索模型的同步测压试验。试验得到了典型倾角的拉索模型在不同风... 研究风雨共同作用时拉索的气动力特性对建立拉索风雨激振理论模型是非常重要的。设计、制作了用于测压试验的拉索模型,以及可方便调节风向角的试验装置,并在风洞中进行了拉索模型的同步测压试验。试验得到了典型倾角的拉索模型在不同风向角时的平均和脉动风压系数和气动力系数。这些结果为建立精细的理论模型提供了基础。 展开更多

关键词 斜拉桥拉索 风雨激振 风洞试验 风压分布 气动力

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小剂量石灰稳定土的水稳性试验研究 被引量：5

8

作者 刘忠玉 薛勇刚 王喜军 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2012年第3期15-18,共4页

为了研究小剂量石灰稳定土的水稳性特征,制备了石灰剂量质量分数为4%～8%、压实度为90%的石灰稳定土试样,经90 d的标准养护后,进行了不同饱水时间、不同干湿循环次数下的无侧限抗压强度、劈裂强度和回弹模量试验.试验结果表明:对于石灰... 为了研究小剂量石灰稳定土的水稳性特征,制备了石灰剂量质量分数为4%～8%、压实度为90%的石灰稳定土试样,经90 d的标准养护后,进行了不同饱水时间、不同干湿循环次数下的无侧限抗压强度、劈裂强度和回弹模量试验.试验结果表明:对于石灰剂量为4%～8%的石灰稳定土,在饱水试验和干湿循环试验中,其抗压强度、劈裂强度和回弹模量在初期急剧减小,最终趋于稳定值,且随着石灰剂量的增加,水稳性得到改善. 展开更多

关键词 石灰稳定土 水稳性 饱水时间 干湿循环

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车载作用下多跨变截面损伤梁的振动特性 被引量：3

9

作者 殷新锋 方志 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第4期387-393,共7页

将车辆视为7自由度的整车模型,桥梁为多跨变截面的混凝土梁,裂缝分成开口裂缝和呼吸裂缝两种类型,建立了多跨变截面的损伤混凝土梁的车桥耦合方程;编制了相应的计算程序,结果表明了本方法的正确性。数值分析表明:相同条件下,呼吸裂缝所... 将车辆视为7自由度的整车模型,桥梁为多跨变截面的混凝土梁,裂缝分成开口裂缝和呼吸裂缝两种类型,建立了多跨变截面的损伤混凝土梁的车桥耦合方程;编制了相应的计算程序,结果表明了本方法的正确性。数值分析表明:相同条件下,呼吸裂缝所对应DFC的绝对值约为开口裂缝对应绝对值的1.55倍,故忽略呼吸裂缝随载荷张开与闭合的特性是不可取的;裂缝参数、裂缝位置等对耦合系统振动特性影响很大,如当裂缝参数α值从0.2变化到0.4时,对应的DFC绝对值增大1.95倍,且随着裂缝区域出现越多,各阶振动频率减小越快。 展开更多

关键词 多跨变截面损伤桥梁 开口裂缝 呼吸裂缝 振动特性

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草根与土的相互作用实验及分析 被引量：5

10

作者 贾亚杰 吴建华 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第24期185-188,202,共5页

近年来草皮护坡越来越多地出现在实际工程当中,但是相关研究却是一个相对较新的领域。传统的边坡工程加固措施,大多采用砌石挡墙及喷混泥土等护坡结构,仅仅起到了一个保护水土流失的作用。现基于土力学,弹性力学和生态学原理和方法,采... 近年来草皮护坡越来越多地出现在实际工程当中,但是相关研究却是一个相对较新的领域。传统的边坡工程加固措施,大多采用砌石挡墙及喷混泥土等护坡结构,仅仅起到了一个保护水土流失的作用。现基于土力学,弹性力学和生态学原理和方法,采用室内直剪试验的技术路线来探讨5种不同固土植物的根系对土体抗剪强度的影响,以及根和土复合体的抗剪特性。不断的研究和应用实践完善草皮护坡的科学基础,使其实用性与科学性进一步融合,并扩大和加深其工程应用的理论内涵和应用范围。 展开更多

关键词 草皮护坡 直剪试验 抗剪强度 根和土复合体

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抗风缆对大跨度悬索桥的抗风静力效果研究 被引量：7

11

作者 方治华 魏明星 盛明清 《内蒙古科技大学学报》 CAS 2013年第4期392-395,共4页

在悬索桥有限元模型上加抗风缆,施加风荷载,用二维线性方法计算桥梁临界失稳风速,计算在不同风荷载下跨中节点的横向、竖向和扭转位移.通过比较施加抗风缆前后桥梁跨中的响应表明:侧向位移显著减小,横向屈曲临界风速有所提高,表明侧向... 在悬索桥有限元模型上加抗风缆,施加风荷载,用二维线性方法计算桥梁临界失稳风速,计算在不同风荷载下跨中节点的横向、竖向和扭转位移.通过比较施加抗风缆前后桥梁跨中的响应表明:侧向位移显著减小,横向屈曲临界风速有所提高,表明侧向刚度增加;但竖向位移增大,通过比较加缆前后跨中节点的位移,加缆后扭转失稳有所提前,扭转发散临界风速有所降低. 展开更多

关键词 大跨度悬索桥 抗风缆 静风稳定性 临界风速 失稳

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上承式钢桁梁桥的刚度分析 被引量：3

12

作者 杨仕若 《中南林业科技大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第2期103-106,共4页

将列车-上承式钢桁梁桥视为一个整体振动系统。上承式钢桁梁桥采用桁段有限元法离散,列车采用具有26个自由度的二系弹簧车辆空间振动模型。应用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立列车-桥梁时变... 将列车-上承式钢桁梁桥视为一个整体振动系统。上承式钢桁梁桥采用桁段有限元法离散,列车采用具有26个自由度的二系弹簧车辆空间振动模型。应用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立列车-桥梁时变系统的整体振动方程。以车辆构架在桥上实测的蛇形波作为激振源,计算了列车以不同的速度通过上承式桥梁时列车的振动响应,分析结果表明,该上承式钢桁梁桥具有足够的横、竖向刚度。 展开更多

关键词 桥梁工程 上承式钢桁梁 振动 刚度 响应

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粉煤灰和二灰对桂林红黏土力学性质的影响 被引量：21

13

作者 刘之葵 郭彤 王剑 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期86-92,共7页

为了研究粉煤灰和二灰掺量及养护时间对桂林红黏土的改良效果,进行了直剪试验、固结试验以及电镜扫描试验。试验结果表明,粉煤灰的掺入提高了红黏土的抗剪强度,但超过一定量(18%粉煤灰掺量)反而会降低红黏土黏聚力,各掺量粉煤灰红黏土... 为了研究粉煤灰和二灰掺量及养护时间对桂林红黏土的改良效果,进行了直剪试验、固结试验以及电镜扫描试验。试验结果表明,粉煤灰的掺入提高了红黏土的抗剪强度,但超过一定量(18%粉煤灰掺量)反而会降低红黏土黏聚力,各掺量粉煤灰红黏土随养护龄期的延长,抗剪强度呈先增后缓趋势。二灰改良红黏土,在早期强度剧增,且强度随养护时间增长而大幅增加,一定龄期内,二灰红黏土黏聚力随二灰掺量呈先增后减趋势。粉煤灰和二灰的掺入均增大了红黏土的压缩模量,且随养护时间的延长而逐渐增大。红黏土中随粉煤灰、石灰的加入,发生一系列物理化学反应,从微观结构分析得知土中孔隙减少,结构性较素红黏土好。 展开更多

关键词 粉煤灰 二灰 抗剪强度 压缩性 微观结构

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流线闭口箱梁涡振气动力的雷诺数效应研究 被引量：11

14

作者 胡传新 赵林 +2 位作者 陈海兴 周志勇 葛耀君 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第12期118-125,共8页

涡激振动是大跨度桥梁在低风速易发的自限幅风致振动现象。针对典型流线闭口箱梁断面,分别进行了1∶70和1∶20主梁节段模型同步测振、测压风洞试验,对应以梁高为特征尺寸雷诺数范围分别为6.08×10^3~2.28×10^4和1.06×10^4... 涡激振动是大跨度桥梁在低风速易发的自限幅风致振动现象。针对典型流线闭口箱梁断面,分别进行了1∶70和1∶20主梁节段模型同步测振、测压风洞试验,对应以梁高为特征尺寸雷诺数范围分别为6.08×10^3~2.28×10^4和1.06×10^4~1.40×10^5,研究了雷诺数效应对箱梁涡振响应及表面气动力时频特性的影响。+3°初始攻角下,主梁断面存在明显涡振现象。与小比尺模型相比,大比尺模型竖向涡振发生风速低,振幅大,且出现了小比尺模型未观测到的扭转涡振现象。分别选取典型风速结点,进行表面气动力时频特性分析表明:不同雷诺数条件下,表面平均风压系数、压力系数根方差及分布气动力与涡激力相位差空间分布均有所不同,表现出显著的雷诺数效应;高雷诺数时,上表面下游、中上游和下表面区域气动力对涡激力贡献较大,其中上表面下游区域气动力对涡激力起增强作用,其它区域气动力对涡激力起抑制作用;低雷诺数时,上表面中上游区域气动力对涡激力几乎无贡献,上表面下游区域气动力对涡激力的贡献与高雷诺数时相近,下表面区域和迎风面斜腹板区域气动力对涡激力抑制作用远小于高雷诺数时。特别是下表面与下游风嘴转角附近区域气动力对涡激力抑制作用远大于高雷诺数时,可推断这正是低雷诺数时涡振幅值远小于高雷诺数时的主要原因。 展开更多

关键词 雷诺数效应 流线型闭口箱梁 涡激共振 气动力 涡激力 时频特性

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流线闭口箱梁断面涡振过程分布气动力演变特性 被引量：9

15

作者 胡传新 陈海兴 +2 位作者 周志勇 赵林 葛耀君 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期137-145,共9页

涡激振动是大跨度桥梁在低风速下较常见的风致振动现象,探究涡振机理是桥梁涡激振动效应评价与控制的重要前提.为深入研究涡振机理,立足于涡振发展的完整过程分布气动力与结构行为同步演变特性分析,深入揭示了分布气动力及其结构行为作... 涡激振动是大跨度桥梁在低风速下较常见的风致振动现象,探究涡振机理是桥梁涡激振动效应评价与控制的重要前提.为深入研究涡振机理,立足于涡振发展的完整过程分布气动力与结构行为同步演变特性分析,深入揭示了分布气动力及其结构行为作用机制.以典型大跨度桥梁闭口流线型箱梁断面为对象,实现了弹性悬挂节段模型同步测力、测振和测压风洞试验.针对典型涡振过程风速关键结点,对比研究了涡振发生前、锁定区上升区、振幅极值点、下降区以及涡振后等不同时期箱梁表面分布气动力演变特性.研究表明,涡振过程箱梁分布气动力特性具有明显的变迁历程,集中体现在涡振锁定区内外表面气动力特性具有显著差异,压力系数根方差、振动卓越频率处压力系数等统计参数与涡振振幅高度相关,气动力与涡振振幅具有明显同步演化关系,尤其是上表面下游、下表面与下游风嘴转角附近区域气动力演变特性显著,是引起涡振的主要原因.该研究为涡振机理研究提供了一种新的思路和方法,未来可应用于其他类型主梁断面. 展开更多

关键词 流线型闭口箱梁 涡振过程 分布气动力 演变过程 同步测力、测振和测压

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2×1500m双主跨斜拉桥静风失稳机理研究 被引量：8

16

作者 胡传新 周志勇 闫康健 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第23期110-118,共9页

静风稳定性是千米级超大跨斜拉桥抗风性能的主要考验之一。以某主跨2×1500 m三塔两跨斜拉桥结构体系为研究对象,采用全桥气弹模型风洞试验与数值计算相结合的方法,对失稳过程结构位移响应和与之同步的拉索索力进行跟踪,从失稳过程... 静风稳定性是千米级超大跨斜拉桥抗风性能的主要考验之一。以某主跨2×1500 m三塔两跨斜拉桥结构体系为研究对象,采用全桥气弹模型风洞试验与数值计算相结合的方法,对失稳过程结构位移响应和与之同步的拉索索力进行跟踪,从失稳过程结构刚度演变特性方面深入揭示了该结构体系静风失稳机理。风洞试验发现,结构在+3°和0°初始风攻角下出现了明显的静风失稳前兆,静风失稳先于颤振失稳发生。基于增量与内外两重迭代相结合的非线性静风稳定分析方法,研究了结构失稳过程结构位移响应演变特性,并与风洞试验结果进行了对比,表明二者具有较好的吻合性。-3°初始攻角下的静风失稳临界风速远高于+3°和0°初始攻角。为了揭示上述现象发生的内在机理,提取与结构位移同步的拉索索力,阐述了失稳过程结构刚度与结构响应之间的同步演变关系,研究表明:结构静风稳定性取决于失稳过程结构刚度演变特性,而后者与结构响应密切相关。-3°初始攻角下主梁整体向下的竖向位移强化了拉索、主梁和桥塔形成的稳定三角关系,这是该初始攻角下静风稳定性远优于+3°和0°初始攻角的最根本原因。-3°初始攻角时,结构失稳形态表现为明显的主梁一阶正对称扭转与主梁一阶反对称扭转耦合振型失稳,与单主跨斜拉桥明显不同。研究首次在风洞试验中再现了双主跨大跨度斜拉桥静风失稳现象,并揭示了大跨度斜拉桥静风失稳内在机理,对今后我国超大跨径斜拉桥的抗风设计具有借鉴意义。 展开更多

关键词 静风稳定 双主跨斜拉桥 数值模拟 演变特性 颤振稳定

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移动荷载作用下桥梁动态响应的波谱单元法 被引量：1

17

作者 张俊兵 朱宏平 王丹生 《土木工程与管理学报》 2011年第3期206-211,共6页

现有的波谱单元法都是应用于荷载作用位置固定不变的问题,本文将波谱单元法推广到移动荷载作用下桥梁的动态响应问题。基于能量原理,在频域内通过波谱形函数将作用在桥梁上的移动荷载等效为桥梁端部位置固定不变的节点集中荷载,利用等... 现有的波谱单元法都是应用于荷载作用位置固定不变的问题,本文将波谱单元法推广到移动荷载作用下桥梁的动态响应问题。基于能量原理,在频域内通过波谱形函数将作用在桥梁上的移动荷载等效为桥梁端部位置固定不变的节点集中荷载,利用等效后的节点荷载求解移动荷载作用下桥梁的动态响应。将波谱单元法的结果与有限元Newmark法、精细积分法及解析解进行对比,数值分析结果表明,推广后的波谱单元法能有效求解桥梁受移动荷载作用的动态响应问题,大大减少计算单元数量,提高计算效率,且具有很高的计算精度。 展开更多

关键词 移动荷载 桥梁 频域 形函数 波谱单元法 动态响应

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采用泡沫轻质土处治桥头跳车技术研究 被引量：5

18

作者 刘全生 闫利峰 +1 位作者 陈忠平 陈金福 《天津建设科技》 2012年第4期58-59,共2页

结合天津大道的工程特点,经过对路桥过渡段台背路基处理设计方案的分析比选,综合考虑技术、经济效益及工期的要求,决定采用现浇泡沫轻质土。工程实践表明,现浇泡沫轻质土在天津大道的成功应用,较好地解决了造价与工期的问题,有效地缓解... 结合天津大道的工程特点,经过对路桥过渡段台背路基处理设计方案的分析比选,综合考虑技术、经济效益及工期的要求,决定采用现浇泡沫轻质土。工程实践表明,现浇泡沫轻质土在天津大道的成功应用,较好地解决了造价与工期的问题,有效地缓解路桥过渡段路基差异沉降。 展开更多

关键词 桥头 跳车 泡沫轻质土

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苎麻纤维加筋土的强度特性分析 被引量：4

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作者 周帅 华建兵 《兰州工业学院学报》 2023年第4期43-48,共6页

为改善黏土遇水变形、失水收缩干裂和强度等不良特性,以满足目前的工程需要。以不同长度,不同掺量的苎麻纤维作为加筋材料加入到生土中,通过无侧限抗压和抗剪试验,研究分析加筋材料的长度和加筋率对苎麻纤维加筋土强度特性的影响。当纤... 为改善黏土遇水变形、失水收缩干裂和强度等不良特性,以满足目前的工程需要。以不同长度,不同掺量的苎麻纤维作为加筋材料加入到生土中,通过无侧限抗压和抗剪试验,研究分析加筋材料的长度和加筋率对苎麻纤维加筋土强度特性的影响。当纤维加筋率0.5%,纤维长度15 mm时,苎麻纤维对土样的加筋效果最为显著。与素土相比,苎麻纤维加筋土的应力位移曲线一直持续增长,表现为明显的应变硬化特征;黏聚力值随着纤维掺量的增加而增加,这是因为苎麻纤维在土壤中相互交织、相互连接,形成一个三维空间网络结构,但过长的纤维会使有效纤维长度下降,弱化了加筋效果,苎麻纤维的加筋对土样内摩擦角的影响较小,可以忽略不计。研究结果表明:苎麻纤维能很好地提高试样的无侧限抗压强度和抗剪强度,为苎麻纤维加筋土的理论研究提供参考。 展开更多

关键词 苎麻纤维 无侧限抗压试验 直剪试验 黏聚力

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小剂量石灰稳定土强度特性的试验研究 被引量：5

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作者 王奎生 《河南科学》 2011年第3期315-318,共4页

为了研究小剂量石灰稳定土的强度特性,制备了石灰剂量4%~8%、压实度90%~95%的石灰稳定土试样,经标准养护后,分别进行了7~180 d龄期的无侧限抗压强度试验和劈裂强度试验.试验结果表明：石灰稳定土的强度指标都随压实度增大而增大,且随时... 为了研究小剂量石灰稳定土的强度特性,制备了石灰剂量4%~8%、压实度90%~95%的石灰稳定土试样,经标准养护后,分别进行了7~180 d龄期的无侧限抗压强度试验和劈裂强度试验.试验结果表明：石灰稳定土的强度指标都随压实度增大而增大,且随时间增长而增大,但剂量4%的石灰稳定土的无侧限抗压强度在超过28 d后基本趋于稳定,而其他剂量石灰稳定土的强度指标至少在超过90 d后才逐渐趋于稳定.另外,对于同一压实度,当龄期较短时,小剂量石灰稳定土的强度指标有可能大于较大剂量时的对应指标值. 展开更多

关键词 路基 石灰稳定土 无侧限抗压强度 劈裂强度 龄期 石灰剂量

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