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基于不同智能设备的路面平整度预测精度及其比较 被引量：1
1
作者 张金喜 平馨颖 +1 位作者 郭旺达 张宇轩 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期140-150,共11页
在路面平整度预测达到规范化、标准化的同时,面向智慧城市、智能交通设施建设,路面平整度IRI(国际平整度指数)的快速、高频次、低成本的智能预测也得到了广泛研究,但基于不同智能设备的平整度预测精度、预测效果等尚未得到深入的研究。... 在路面平整度预测达到规范化、标准化的同时,面向智慧城市、智能交通设施建设,路面平整度IRI(国际平整度指数)的快速、高频次、低成本的智能预测也得到了广泛研究,但基于不同智能设备的平整度预测精度、预测效果等尚未得到深入的研究。该研究首先利用笔者课题组开发的两种智能预测设备,即路面行车数据采集智能手机App软件和路面行车数据采集智能终端,开展了路面行车实验,采集了行车振动、速度、位置等数据;然后引入随机森林模型,确定了最能够反映IRI影响的4个振动加速度特征指标;接着利用循环神经网络(RNN)、门控循环单元(GRU)和长短期记忆网络(LSTM)3种神经网络,建立了路面平整度IRI的预测模型,并对不同模型、不同设备的IRI预测精度进行了对比。结果表明:LSTM在3种神经网络模型中实现了最好的鲁棒性和最高的预测精度,两个智能设备预测IRI的决定系数分别为0.864和0.789,智能终端的预测精度高于智能手机。研究成果对于提升我国道路路面平整度预测和监测的信息化水平、提高道路养护决策科学化水平等,具有重要的理论意义和应用价值。 展开更多
关键词 道路路面 智能终端 智能手机App IRI 行车振动 预测精度
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公路建设碳核算多主体协同方法研究 被引量：1
2
作者 王元庆 刘睿杰 +1 位作者 李翔 薛淑祺 《交通节能与环保》 2025年第1期24-29,37,共7页
公路建设活动涉及众多利益相关者,不同主体在核算目标、边界和流程上存在差异,导致核算结果难以统一和可比。本文深入分析了公路建设中不同核算主体(主管部门、业主单位、施工单位和供应商)在碳核算目标、边界、流程等方面的共性与差异... 公路建设活动涉及众多利益相关者,不同主体在核算目标、边界和流程上存在差异,导致核算结果难以统一和可比。本文深入分析了公路建设中不同核算主体(主管部门、业主单位、施工单位和供应商)在碳核算目标、边界、流程等方面的共性与差异。研究发现,尽管各主体在核算边界和目标上存在差异,但在核算方法、排放源识别、数据收集与分析等方面展现出一定的共性。本文提出了包容共性和差异性的核算方法,能够有效指导公路建设项目碳核算实践,明确各核算主体的责任和边界,确保核算结果的准确性和可比性,并为制定科学合理的减排目标和政策提供数据支撑。 展开更多
关键词 道路工程 核算主体 隧道照明 核算流程
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考虑吊索力影响的悬索桥销接式索夹抗滑性能研究
3
作者 孙洪滨 冯利波 +5 位作者 师丞鸿 张鹏飞 许翔 章伟 邸昊 陈朋 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期135-142,共8页
为了系统掌握悬索桥销接式索夹抗滑性能的变化规律,采用理论推导和数值模拟方法研究索力等因素对索夹抗滑性能的影响。首先,基于库伦摩擦定律推导仅考虑螺杆预紧力的销接式索夹抗滑力计算公式。在此基础上,推导考虑吊索力影响的销接式... 为了系统掌握悬索桥销接式索夹抗滑性能的变化规律,采用理论推导和数值模拟方法研究索力等因素对索夹抗滑性能的影响。首先,基于库伦摩擦定律推导仅考虑螺杆预紧力的销接式索夹抗滑力计算公式。在此基础上,推导考虑吊索力影响的销接式索夹抗滑力计算公式。随后,以某悬索桥靠近索塔的SJ1索夹为研究对象,建立索夹局部精细化有限元模型。其中,主缆以三向异性材料进行等效模拟,一端固结一端自由,缆、索夹和螺杆的接触设置为面-面硬接触。参考索夹施工步骤,有限元模型计算分为4个加载步进行计算。模拟得到考虑吊索力影响的上、下半索夹抗滑力,并将模拟结果与理论推导结果进行比较分析。研究结果表明:索夹抗滑力的理论计算与数值模拟结果的相对误差为2.0%左右,验证了理论推导公式的可靠性;基于数值模拟和理论推导结果可知,随着吊索力增加,上半索夹抗滑力逐渐增大,下半索夹抗滑力逐渐减小,索夹总抗滑力逐渐减小;通过理论推导可知,索夹抗滑承载力与螺杆预紧力呈线性正相关,与环向摩擦因数呈负相关;通过数值模拟验证了理论推导的考虑吊索力影响的悬索桥销接式索夹抗滑力理论计算公式的可靠性,系统揭示了销接式索夹抗滑性能随索力等因素的变化规律。 展开更多
关键词 桥梁工程 悬索桥 销接式索夹 抗滑性能 吊索力 螺杆预紧力
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穿活动断层变刚度接头隧道抗错动设计方法
4
作者 禹海涛 李玄妙 +1 位作者 卫一博 翟长海 《中国公路学报》 北大核心 2025年第12期444-453,共10页
穿活动断裂带隧道结构面临断层错动变形威胁,采用变刚度柔性接头是提升隧道抗错动能力的有效措施之一,然而目前尚缺乏针对变刚度接头隧道结构的抗错动设计方法。为此,提出了一种面向穿活动断层变刚度接头隧道结构的抗错动设计方法。首先... 穿活动断裂带隧道结构面临断层错动变形威胁,采用变刚度柔性接头是提升隧道抗错动能力的有效措施之一,然而目前尚缺乏针对变刚度接头隧道结构的抗错动设计方法。为此,提出了一种面向穿活动断层变刚度接头隧道结构的抗错动设计方法。首先,建立穿断层隧道多级抗错动设计目标,并提出变刚度柔性接头抗错动结构设计理念及设计流程;其次,依据变刚度柔性接头构造特点及关键设计参数,将变刚度接头隧道结构体系简化为多参数梁-弹簧模型,基于随机搜索算法的回溯分析方法,以多级抗错动设计目标为回溯对象,获得柔性接头隧道结构纵向刚度优化分布函数及关键设计参数;最后,设计了4组典型算例以对比检验该设计方法的优势和可靠性,并探究了不同断层错动量下隧道变刚度柔性接头转角和剪切刚度优化分布函数的变化规律。分析结果表明:采用纵向刚度优化分布函数的变刚度抗错动结构能够更好地适应断层错动,在降低隧道结构内力的同时还可保证隧道轴线的平顺性;靠近断层错动面位置处,通过减小隧道接头刚度有利于提升隧道抗错动性能,而远离错动面位置处,隧道接头刚度沿纵向呈现“刚柔相济”的分布规律。此外,隧道抗错动设计应重点关注接头的转角刚度设计以适应断层带可能产生的大尺度位错变形。所得结论可为穿活动断层隧道结构抗错动性能评估与变刚度接头优化设计提供理论依据。 展开更多
关键词 隧道工程 穿断层隧道 抗错动设计方法 活动断裂 变刚度接头 地震响应
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考虑双剪中主应力影响的土压力计算模型
5
作者 夏琼 罗以欢 王旭 《公路交通科技》 北大核心 2025年第7期89-98,共10页
【目标】针对传统土压力理论未充分考虑中主应力影响的问题,建立考虑双剪中主应力影响的土压力计算模型,揭示中主应力对土压力的作用机制,为岩土工程设计提供更精准的理论依据。【方法】基于双剪统一强度理论,根据考虑中主应力影响系数... 【目标】针对传统土压力理论未充分考虑中主应力影响的问题,建立考虑双剪中主应力影响的土压力计算模型,揭示中主应力对土压力的作用机制,为岩土工程设计提供更精准的理论依据。【方法】基于双剪统一强度理论,根据考虑中主应力影响系数的Drucker-Prage屈服准则与Mohr-Coulomb屈服准则的特殊位置关系,推导了6种抗剪强度指标;结合朗肯土压力理论,推导得到考虑双剪中主应力的主动土压力和被动土压力计算公式。【结果】在考虑双剪中主应力对抗剪强度指标与土压力的影响下,主动土压力随着中主应力影响系数的增大呈非线性减小,被动土压力随着中主应力影响系数的增大呈非线性增大。朗肯主动土压力较本文土压力模型计算结果偏大,朗肯被动土压力较本文土压力模型计算结果偏小。【结论】考虑了中间主应力的模型,可以更充分发挥土的强度潜力。采用不考虑中间主应力影响的朗肯被动土压力进行支挡结构设计,误差较大,且偏于不安全设计。 展开更多
关键词 道路工程 中主应力 理论推导 土压力 D-P屈服准则
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高速公路工程品质影响因素作用机理
6
作者 王青娥 彭玉珍 +1 位作者 樊金婵 孟园英 《公路交通科技》 北大核心 2025年第4期85-93,共9页
【目标】明晰高速公路品质工程建设中的主要责任主体,揭示各主体影响工程品质的因素及其作用机理,以期为高速公路品质工程建设提供理论依据。【方法】结合高速公路工程实际情况,明确高速公路工程项目的主要三方责任主体为建设单位、施... 【目标】明晰高速公路品质工程建设中的主要责任主体,揭示各主体影响工程品质的因素及其作用机理,以期为高速公路品质工程建设提供理论依据。【方法】结合高速公路工程实际情况,明确高速公路工程项目的主要三方责任主体为建设单位、施工单位与勘察设计单位,从三方责任主体的视角出发,识别出28个高速公路工程品质的影响因素,采用主成分分析法将其划分为6个维度。在界定高速公路工程品质内涵的基础上,得到其衡量指标。结合标准化管理理论以及政府品质工程监管行为,并根据高速公路品质工程的相关研究成果提出研究假设,构建结构方程模型进行实证分析。【结果】建设单位品质管理理念、建设单位品质管理能力、施工单位综合实力、施工单位品质管理能力、勘察设计单位综合实力、勘察设计单位品质化设计理念对高速公路工程品质均有正向影响,其中建设单位品质管理能力与施工单位品质管理能力的影响程度位居前两位;标准化管理在三方责任主体因素与高速公路工程品质之间均为不完全中介效应;政府品质工程监管在三方责任主体影响因素与高速公路工程品质之间均具有正向调节效应。【结论】从三方责任主体的视角,提出了针对性的工程品质提升措施,为高速公路工程项目各参建单位提升现代工程管理理念、提升工程品质管理水平,实现高速公路品质工程创建目标提供参考。 展开更多
关键词 道路工程 工程品质 结构方程模型 高速公路 责任主体 影响因素 作用机理
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基于人-车-路协同的路桥过渡段软基处治效果评价方法与沉降控制标准研究
7
作者 杨仲轩 吴豪杰 +2 位作者 戴显荣 赵朝发 段冰 《中国公路学报》 北大核心 2025年第8期250-261,共12页
由于路基和桥梁基础刚度的差异,软土地区路桥过渡段常出现不均匀沉降,严重影响行车的安全性和舒适性。现有研究对路桥过渡段软基处治效果评价主要考虑车-路协同作用,但车辆模型过于简化且振动评价未充分考虑人体主观感受,未能有效评价... 由于路基和桥梁基础刚度的差异,软土地区路桥过渡段常出现不均匀沉降,严重影响行车的安全性和舒适性。现有研究对路桥过渡段软基处治效果评价主要考虑车-路协同作用,但车辆模型过于简化且振动评价未充分考虑人体主观感受,未能有效评价路桥过渡段软基处治效果。从驾乘人员行车舒适性角度出发,结合车辆多体动力学仿真分析和人体主客观舒适性评价理论,综合考虑客观振动和人体主观感受的影响,并以行车烦恼率作为舒适性统一评价指标,建立了基于人-车-路协同的路桥过渡段软基处治效果统一评价方法。针对4类典型不均匀沉降模式,研究了基于行车舒适性的路桥过渡段软基处治沉降控制标准,并以申嘉湖高速公路工程某路桥过渡段为例进行了应用示范。针对桥头段常用的搅拌桩处治方法,开展了参数敏感性分析。研究结果表明:设计车速为60~120 km·h^(-1)时,容许错台高度不宜超过2.3~2.8 cm,容许工后差异沉降率不宜大于0.35%~0.81%;随着桥头段搅拌桩长的增加,过渡段行车烦恼率先下降后上升;相对于桥头段处治桩间距,桥头段处治桩长对过渡段行车舒适性影响更为显著。 展开更多
关键词 路基工程 不均匀沉降控制标准 多体动力学仿真 路桥过渡段 行车舒适性 软基处治效果
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秦岭山区高速公路施工路域生态影响关键要素分析
8
作者 白骅 曾琳 +1 位作者 李佳佳 刘亚蕾 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期128-140,共13页
针对山区高速公路施工建设对沿线路域生态产生一定负面影响,但缺乏对影响关键要素深入研究的状况,聚焦秦岭山区高速公路线性建设工程生态扰动机制,探究秦岭山区高速公路施工路域生态影响关键要素。立足于已有相关研究成果,结合秦岭山区... 针对山区高速公路施工建设对沿线路域生态产生一定负面影响,但缺乏对影响关键要素深入研究的状况,聚焦秦岭山区高速公路线性建设工程生态扰动机制,探究秦岭山区高速公路施工路域生态影响关键要素。立足于已有相关研究成果,结合秦岭山区高速公路施工工程与路域生态特征特点,梳理秦岭山区高速公路施工期间对沿线路域生态的影响机理,选取具有典型性、代表性的评价指标,因地制宜构建多层次、多维度的秦岭山区高速公路施工路域生态影响评价指标体系。运用生态等效对照原理,选取8条生态本底相似的秦岭山区高速公路开展实证分析,利用主成分分析(PCA)法实现多维指标降维处理,提取出1个主成分,并计算各项评价指标的权重及各条高速公路的综合得分。根据评价结果,提出针对秦岭山区高速公路沿线路域的差异化修夊建议。研究结果表明:秦岭山区高速公路沿线施工路域生态最易受到林草椊被损失、挖填方平衡以及桥梁、隧道比率的影响;较易受到永久占用非建设用地面积占比、农业椊被损失、新增水土流失量以及临时用地生态恢夊的影响,除此之外,植被恢复、绿化覆盖、水土流失治理程度等也对路域生态产生一定影响。 展开更多
关键词 道路工程 路域生态 主成分分析 工程景观 高速公路工程
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建设单位工程质量首要责任制下的工程质量监管演化博弈研究
9
作者 王青娥 潘阿敏 彭仙淼 《工程管理科技前沿》 北大核心 2025年第5期52-59,共8页
针对当前建设单位首要责任概念模糊、政府监管政策与执行脱节导致建设单位首要责任制难以有效落实的问题,本文深入探讨了首要责任制具体内涵要求和相应的工程质量监管机制内在运行机理。首先,分析工程质量监管现状,结合南沙至中山高速... 针对当前建设单位首要责任概念模糊、政府监管政策与执行脱节导致建设单位首要责任制难以有效落实的问题,本文深入探讨了首要责任制具体内涵要求和相应的工程质量监管机制内在运行机理。首先,分析工程质量监管现状,结合南沙至中山高速公路监理改革试点明晰建设单位首要责任内涵。其次,构建“政府-建设单位-监理单位-施工单位”四方演化博弈模型。再次,利用MATLAB仿真分析,发现投入成本降低、声誉损失增加及奖惩力度加大会促使各方积极参与工程质量监管,提升工程质量。本研究揭示了建设单位工程质量首要责任制下各主体间质量管理行为相互影响的规律,并提出针对性监管对策,为有效落实建设单位首要责任提供了重要的理论依据和实践指导。 展开更多
关键词 建设单位首要责任制 工程质量监管 演化博弈
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道路性能影响因素选择方法研究
10
作者 李毅帆 王维庄 +3 位作者 丁小平 倪静哲 张利维 曹江 《山西建筑》 2026年第1期147-151,共5页
道路性能预测模型在道路养护与管理中发挥着至关重要的作用,然而道路监测数据中包含的影响因素复杂多样,数据规模大、维度高、质量参差不齐,并且影响因素之间存在复杂的非线性关系,评价道路性能影响因素的重要性有助于提高决策模型的有... 道路性能预测模型在道路养护与管理中发挥着至关重要的作用,然而道路监测数据中包含的影响因素复杂多样,数据规模大、维度高、质量参差不齐,并且影响因素之间存在复杂的非线性关系,评价道路性能影响因素的重要性有助于提高决策模型的有效性和可靠性。文中对递归特征消除法进行改进,将道路性能影响因素的筛选流程分成两个阶段:第一阶段基于Spearman系数和随机森林方法进行初筛;第二阶段基于递归消除法进行复筛。研究表明,基于改进递归特征消除法的道路性能影响因素选择方法,降低了模型迭代训练过程中的计算资源消耗,避免了冗余特征的干扰,能够更精确地量化各影响因素与道路性能之间的关联强度,为道路性能的评估提供了更可靠的分析工具。 展开更多
关键词 特征选择 Spearman系数 随机森林 递归特征消除 计算模型
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电气化情景下高速公路建设期碳排放核算及减排潜力量化研究 被引量：1
11
作者 唐文斌 王惟政 +3 位作者 穆孟 秦晓春 姚胜彪 廖真 《公路交通科技》 北大核心 2025年第5期206-214,共9页
【目标】揭示施工机械电气化对高速公路建设期碳排放的影响规律,构建电气化情景下碳排放模拟模型,实现对施工阶段能源结构转型的电气化减排潜力的准确量化。【方法】采用碳排因子法与长期能源替代规划模型(LEAP),系统量化材料生产、运... 【目标】揭示施工机械电气化对高速公路建设期碳排放的影响规律,构建电气化情景下碳排放模拟模型,实现对施工阶段能源结构转型的电气化减排潜力的准确量化。【方法】采用碳排因子法与长期能源替代规划模型(LEAP),系统量化材料生产、运输及施工阶段的碳排放特征。基于工地级能源台账与机械运行日志构建动态核算模型,通过LEAP模型模拟施工年限内施工机械电动化改造进程,解析设备能效提升与电网清洁化的协同减排效应。【结果】以桂贺高速碳排放核算数据为依托,核算结果表明:材料生产阶段碳排放量占比达98.1%,其中钢材与水泥生产分别贡献60.58%和37.52%;运输阶段起重机械与小型运输设备碳排放占比分别为47.7%和52.3%;施工阶段挖掘机与推土机排放量最高,占总量的82.46%。LEAP模型预测显示,在电网清洁化率年均提升2.8%的条件下,电动机械全生命周期排放因子较柴油机组降低42.6%±3.2%,当电动化率突破78%时,运输环节碳减排弹性系数达1.32。【结论】研究提出运输系统能效提升、机械电气化改造及区域电网清洁化等减排策略,为高速公路低碳建设提供理论支撑。 展开更多
关键词 环境工程 电气化预测 LEAP模型 高速公路 碳排放
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公路基础设施生命周期减碳路径探析 被引量：2
12
作者 刘洪亮 高硕晗 +1 位作者 杨文录 付金生 《交通节能与环保》 2025年第2期50-54,共5页
为推动公路基础设施全生命周期减碳,本文在明晰公路基础设施生命周期碳管理系统边界,分析碳排放来源的基础上,从材料、能耗、耐久、用能结构、碳抵消五个维度探析了公路基础设施低碳发展策略和路径。通过系统梳理低碳材料替代、材料循... 为推动公路基础设施全生命周期减碳,本文在明晰公路基础设施生命周期碳管理系统边界,分析碳排放来源的基础上,从材料、能耗、耐久、用能结构、碳抵消五个维度探析了公路基础设施低碳发展策略和路径。通过系统梳理低碳材料替代、材料循环利用、低碳施工技术装备、可再生能源应用、碳汇、碳交易等技术及管理措施,为公路基础设施绿色低碳转型提供了参考。 展开更多
关键词 道路工程 减碳路径 生命周期理论 碳排放
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爆炸荷载作用下工字钢-混凝土组合梁损伤机理研究
13
作者 王世超 张岗 +4 位作者 贾宇煊 刘昊厅 张永飞 倪雅 郭彤 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期42-57,共16页
为明确工字钢-混凝土组合梁在近场爆炸下的空间损伤机理并识别其最不利受爆场景,以40 m双向六车道工字钢组合梁作为研究对象,采用LS-DYNA构建包含钢梁、桥面板及栓钉的精细化有限元模型;为精确捕捉冲击波传播、反射及绕流等关键现象,采... 为明确工字钢-混凝土组合梁在近场爆炸下的空间损伤机理并识别其最不利受爆场景,以40 m双向六车道工字钢组合梁作为研究对象,采用LS-DYNA构建包含钢梁、桥面板及栓钉的精细化有限元模型;为精确捕捉冲击波传播、反射及绕流等关键现象,采用经试验数据验证的任意拉格朗日-欧拉(ALE)流固耦合算法进行模拟;基于该算法,开展8种典型工况的参数分析,分析不同比例爆距(0.100~0.171 m/kg^(1/3))及爆炸源纵、横向位置对结构动态响应与损伤模式的影响;根据钢梁变形与桥面板破损程度,建立包含4个等级的定性损伤分级体系。研究结果表明:结构损伤演化主要集中在爆炸后的前10 ms内,且损伤程度与比例爆距呈显著负相关;当比例爆距从0.171 m/kg^(1/3)降至0.100 m/kg^(1/3)时,桥面板破口面积扩大近6倍,跨中峰值挠度增加1.2倍;爆炸源横向位置对损伤的控制作用远大于纵向位置,后者仅改变响应区域,而前者则彻底改变损伤模式;当爆炸从桥梁中心线移至边梁正上方时,显著的绕流效应导致能量高度集中,钢梁的上翼缘和腹板吸收了约70%的能量,发生严重剪切屈曲和撕裂,构成结构最不利受爆场景;建立的基于ALE方法的分析框架可为该类组合梁的抗爆性能评估、薄弱区域识别与防护设计提供关键的数值分析手段与理论依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 工字钢-混凝土组合梁 任意拉格朗日-欧拉方法 爆炸荷载 损伤机理 动态响应
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重型货车驾驶员高速公路连续驾驶的疲劳特征分析
14
作者 李琛 陈丰 +1 位作者 丁文龙 潘晓东 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第10期29-39,共11页
重型长途货车驾驶员在高速公路驾驶时易发生疲劳,威胁行车安全。为探究重型货车驾驶员在高速公路连续驾驶过程中的疲劳特征及其变化规律,特开展货车驾驶员高速公路连续驾车实车实验。使用摄录机对驾驶位进行全程监控,通过视频对驾驶员... 重型长途货车驾驶员在高速公路驾驶时易发生疲劳,威胁行车安全。为探究重型货车驾驶员在高速公路连续驾驶过程中的疲劳特征及其变化规律,特开展货车驾驶员高速公路连续驾车实车实验。使用摄录机对驾驶位进行全程监控,通过视频对驾驶员驾驶过程中观察后视镜次数、小动作次数等与疲劳程度相关驾驶行为进行统计;使用眼动仪对驾驶员驾驶过程中眨眼时间、瞳孔直径等眼部数据进行提取与计算。之后通过函数拟合、驾驶员行为特征分析、多层感知模型(MLP)构建的方法对重型货车驾驶员高速公路连续驾驶过程中的疲劳特征变化规律、疲劳特征与驾驶行为关系以及连续驾驶时间安全阈值进行研究。结果表明:货车驾驶员连续驾车时间安全阈值介于3.6~3.7 h之间;在驾驶任务过程中所产生的被动疲劳方面,依据平均眨眼时间判断驾驶员产生疲劳感在48.69%的情况下可比驾驶员出现主动疲劳干预行为提前5~15 min;重型长途货车驾驶员在连续驾驶1.5~2.0 h期间被动疲劳出现的频次减少;观察后视镜和做与驾驶无关的小动作两种行为的次数与平均眨眼时间具有相关性;使用观察后视镜次数、小动作次数与通信行为次数替代眼动指标构建多层感知器模型时,其对驾驶过程中的被动疲劳检出率可达到80.2%。该研究结果可为重型货车驾驶员疲劳的视频监测与提示以及货车行车安全性提升提供参考。 展开更多
关键词 交通安全 驾驶疲劳 多层感知器 连续驾驶 重型货车 驾驶任务相关疲劳
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基于倾斜摄影的高速公路路面平整度检测方法 被引量：1
15
作者 潘彦辰 郑鼎州 王芳 《科学技术创新》 2025年第4期205-209,共5页
针对传统路面平整度检测低效率、整体评价水平差、高成本的的缺点,本文基于无人机倾斜摄影测量技术提出一种高效率、高精度、低成本的新型公路工程路面平整度检测方法,该检测方法是借助LSV图新软件将航拍构建出的倾斜实景模型进行高程提... 针对传统路面平整度检测低效率、整体评价水平差、高成本的的缺点,本文基于无人机倾斜摄影测量技术提出一种高效率、高精度、低成本的新型公路工程路面平整度检测方法,该检测方法是借助LSV图新软件将航拍构建出的倾斜实景模型进行高程提取,利用虚拟3 m直尺包络线法,得出测量路面的最大深度值,以标准偏差来反映路面平整度。通过对乌玛高速2 km试验段的验证,发现基于倾斜摄影技术的高速公路路面平整度检测方法,在检测精度、成本等方面与传统路面平整度检测相比有较大的优势,为后期进一步研究公路工程路面平整度研究提供参考。 展开更多
关键词 道路工程 倾斜摄影模型 虚拟3 m直尺测量法
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基于多源异构的建筑垃圾再生料性能影响研究 被引量：2
16
作者 孙吉书 刘岚彬 +1 位作者 薛丹璇 陈永昊 《硅酸盐通报》 北大核心 2025年第3期1091-1101,共11页
为将建筑垃圾应用于道路工程建设,探究了不同配合比的水泥稳定建筑垃圾再生料路用性能的变化规律及其多源影响因素,选用多个建筑垃圾掺量(体积分数为20%、40%、60%、80%、100%)、三个砖砼比例(砖砼体积比为1∶1、1∶2、全砼)、两个水泥... 为将建筑垃圾应用于道路工程建设,探究了不同配合比的水泥稳定建筑垃圾再生料路用性能的变化规律及其多源影响因素,选用多个建筑垃圾掺量(体积分数为20%、40%、60%、80%、100%)、三个砖砼比例(砖砼体积比为1∶1、1∶2、全砼)、两个水泥掺量(外掺质量分数为4%、5%)进行配合比设计,通过进行击实、无侧限抗压强度、劈裂强度试验及水稳定性、抗冻性能、干缩试验对路用性能及其变化规律进行了系统研究,并利用灰色关联分析算法分析集料中不同配合比变量对路用性能的影响程度大小。结果表明:随着建筑垃圾掺量的增加、砖砼比的增大、水泥掺量的减少,再生料的7、28 d无侧限抗压强度、劈裂强度、水稳定性、抗冻性能均有所降低;干缩系数随水泥掺量增加而增大;配合比变量对路用性能的关联度从大到小依次为水泥掺量、建筑垃圾掺量、砖砼比。在水泥掺量为4%、建筑垃圾掺量为80%、砖砼比为1∶2时仍可满足二级及以下公路中、轻交通的基层要求。 展开更多
关键词 建筑垃圾 水泥 道路工程 路用性能 砖砼比 灰色关联分析算法
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公路碳核算过程中不确定性问题处置分析
17
作者 高亚楠 李翔 +2 位作者 王炜 薛淑祺 王元庆 《交通节能与环保》 2025年第1期30-37,共8页
公路工程碳核算在工作开始前首先要明确边界,以明晰核算责任主体、时空范围及所要搜集的材料、能源动态变化,便于采集工作部署。但核算过程中,会出现工程方案和施组的变化,存在不确定性。本文系统根据已有研究应对工程变化的有效方法,... 公路工程碳核算在工作开始前首先要明确边界,以明晰核算责任主体、时空范围及所要搜集的材料、能源动态变化,便于采集工作部署。但核算过程中,会出现工程方案和施组的变化,存在不确定性。本文系统根据已有研究应对工程变化的有效方法,对全寿命碳排放核算边界的总体框架,及生命周期不同阶段公路碳排放活动特征进行了分析,综合各方面因素后形成针对不确定性的核算准则,得出了碳限额、自愿减排和碳交易政策对碳核算边界的影响,并以某大桥工程优化与施工方案变更减排分析为例进行了验证。 展开更多
关键词 道路工程 核算 不确定性 碳排放 变更
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黑龙江省燃油营运货车碳排放影响因素的实证分析
18
作者 叶锴 张涵逊 +2 位作者 张鹏 袁长伟 吴彪 《交通科技与经济》 2025年第4期85-90,共6页
燃油营运货车作为黑龙江省道路交通的重要参与对象,其碳排放量问题尤为突出。为分析黑龙江省燃油营运货车碳排放影响因素,基于2010—2020年燃油营运货车数据,采用“自下而上”法测算燃油营运货车碳排放量,扩展kaya恒等式构建LMDI模型,... 燃油营运货车作为黑龙江省道路交通的重要参与对象,其碳排放量问题尤为突出。为分析黑龙江省燃油营运货车碳排放影响因素,基于2010—2020年燃油营运货车数据,采用“自下而上”法测算燃油营运货车碳排放量,扩展kaya恒等式构建LMDI模型,并分析能源结构、能源强度、经济发展、人口规模等因素对燃油营运货车碳排放的影响。结果表明:黑龙江省燃油营运货车碳排放呈现阶段性变化;经济发展累积效应为916.03万t,是燃油营运货车碳排放增长的关键驱动因素;能源结构、能源强度以及人口规模的累积效应分别为-29.78万t、-658.73万t和-255.95万t,对燃油营运货车碳排放的增长起到不同程度的抑制作用。 展开更多
关键词 交通运输经济 碳排放 自下而上法 LMDI模型 燃油营运货车 影响因素
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斜交框架桥力学性能和裂缝防治研究
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作者 朱兆斌 宋郁民 于丽娜 《智能计算机与应用》 2025年第1期110-116,共7页
实践证明下穿铁路采用框架桥是最佳方案,受地形和道路选线条件限制时,斜交框架桥应用更广泛。斜交框架桥力学特性复杂,除具有正交框架桥的受力特点外,还存在扭转和翘曲变形。本文以下穿铁路斜交框架桥为研究对象,开展其力学性能分析与... 实践证明下穿铁路采用框架桥是最佳方案,受地形和道路选线条件限制时,斜交框架桥应用更广泛。斜交框架桥力学特性复杂,除具有正交框架桥的受力特点外,还存在扭转和翘曲变形。本文以下穿铁路斜交框架桥为研究对象,开展其力学性能分析与裂缝防治研究。分别采用框架桥设计辅助软件DDQ和有限元ANSYS软件建模,以斜交框架桥的斜角角度、长度和梗斜倒角比为影响因素进行力学特性分析。研究结果表明:斜交框架桥挠度随着斜交角的增大而增大;斜交角小于30°时,框架桥受力特性接近正交框架桥,应力和位移随长度变换也较小;当斜交角大于30°时,应力和位移随框架桥的长度变化较大;梗斜倒角比对框架桥的受力产生一定影响,最优的倒角比例为1:1;采用软件DDQ设计斜交框架桥,具有较大安全储备性能。在施工和设计过程中,注意地基不均匀沉降引起结构裂缝,并选择合适的水泥和集料,合理设计混凝土配合比,避免温度裂缝。 展开更多
关键词 斜交框架桥 力学性能 斜交角 裂缝防治
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LCA分配方法对道路生命周期碳排放核算的影响及不确定性分析
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作者 乔亚宁 文霞 +1 位作者 GAO Yang-ming 何亮 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第5期82-95,共14页
为分析不同分配方法的选择对道路生命周期碳排放的影响,选择2种常见分配法(50/50和Cut-off),分别核算道路生命周期碳排放并进行对比;根据单因素敏感度分析方法,评估不同计算参数对碳排放对比的影响,识别影响对比2种分配方法的关键计算参... 为分析不同分配方法的选择对道路生命周期碳排放的影响,选择2种常见分配法(50/50和Cut-off),分别核算道路生命周期碳排放并进行对比;根据单因素敏感度分析方法,评估不同计算参数对碳排放对比的影响,识别影响对比2种分配方法的关键计算参数;引入参数的概率密度分布函数,量化对比中模型的计算参数不确定性,使用蒙特卡洛模拟方法,将计算参数的不确定性传递至结果。研究结果表明:50/50和Cut-off分配方法的碳排放比值分别约为1.022(无铣刨重铺)、1.024(1次铣刨重铺)、1.025(2次铣刨重铺)、1.026(3次铣刨重铺);不确定性分析后,比值分别下降至1.020、1.021、1.023、1.023,50/50与Cut-off分配方法的差异缩小,故分配方法的选择不会显著影响道路生命周期碳排放的核算;在不同铣刨重铺次数下,较少计算参数变化1%,碳排放比值的变化率与计算参数变化率的比值会超过0.012,影响50/50与Cut-off分配方法下的道路生命周期碳排放对比的关键参数为基层和底基层密度、生产柴油的N2O排放、路面旧料循环利用率。本研究通过对道路生命周期评价中分配方法选择的论证及不确定性分析框架的引入,进一步完善了道路生命周期碳排放核算方法,降低核算的不确定性。 展开更多
关键词 道路工程 碳排放 生命周期评价 分配方法 不确定性分析
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