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基于不同智能设备的路面平整度预测精度及其比较 被引量：1
1
作者 张金喜 平馨颖 +1 位作者 郭旺达 张宇轩 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期140-150,共11页
在路面平整度预测达到规范化、标准化的同时,面向智慧城市、智能交通设施建设,路面平整度IRI(国际平整度指数)的快速、高频次、低成本的智能预测也得到了广泛研究,但基于不同智能设备的平整度预测精度、预测效果等尚未得到深入的研究。... 在路面平整度预测达到规范化、标准化的同时,面向智慧城市、智能交通设施建设,路面平整度IRI(国际平整度指数)的快速、高频次、低成本的智能预测也得到了广泛研究,但基于不同智能设备的平整度预测精度、预测效果等尚未得到深入的研究。该研究首先利用笔者课题组开发的两种智能预测设备,即路面行车数据采集智能手机App软件和路面行车数据采集智能终端,开展了路面行车实验,采集了行车振动、速度、位置等数据;然后引入随机森林模型,确定了最能够反映IRI影响的4个振动加速度特征指标;接着利用循环神经网络(RNN)、门控循环单元(GRU)和长短期记忆网络(LSTM)3种神经网络,建立了路面平整度IRI的预测模型,并对不同模型、不同设备的IRI预测精度进行了对比。结果表明:LSTM在3种神经网络模型中实现了最好的鲁棒性和最高的预测精度,两个智能设备预测IRI的决定系数分别为0.864和0.789,智能终端的预测精度高于智能手机。研究成果对于提升我国道路路面平整度预测和监测的信息化水平、提高道路养护决策科学化水平等,具有重要的理论意义和应用价值。 展开更多
关键词 道路路面 智能终端 智能手机App IRI 行车振动 预测精度
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公路建设碳核算多主体协同方法研究 被引量：1
2
作者 王元庆 刘睿杰 +1 位作者 李翔 薛淑祺 《交通节能与环保》 2025年第1期24-29,37,共7页
公路建设活动涉及众多利益相关者,不同主体在核算目标、边界和流程上存在差异,导致核算结果难以统一和可比。本文深入分析了公路建设中不同核算主体(主管部门、业主单位、施工单位和供应商)在碳核算目标、边界、流程等方面的共性与差异... 公路建设活动涉及众多利益相关者,不同主体在核算目标、边界和流程上存在差异,导致核算结果难以统一和可比。本文深入分析了公路建设中不同核算主体(主管部门、业主单位、施工单位和供应商)在碳核算目标、边界、流程等方面的共性与差异。研究发现,尽管各主体在核算边界和目标上存在差异,但在核算方法、排放源识别、数据收集与分析等方面展现出一定的共性。本文提出了包容共性和差异性的核算方法,能够有效指导公路建设项目碳核算实践,明确各核算主体的责任和边界,确保核算结果的准确性和可比性,并为制定科学合理的减排目标和政策提供数据支撑。 展开更多
关键词 道路工程 核算主体 隧道照明 核算流程
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考虑双剪中主应力影响的土压力计算模型
3
作者 夏琼 罗以欢 王旭 《公路交通科技》 北大核心 2025年第7期89-98,共10页
【目标】针对传统土压力理论未充分考虑中主应力影响的问题,建立考虑双剪中主应力影响的土压力计算模型,揭示中主应力对土压力的作用机制,为岩土工程设计提供更精准的理论依据。【方法】基于双剪统一强度理论,根据考虑中主应力影响系数... 【目标】针对传统土压力理论未充分考虑中主应力影响的问题,建立考虑双剪中主应力影响的土压力计算模型,揭示中主应力对土压力的作用机制,为岩土工程设计提供更精准的理论依据。【方法】基于双剪统一强度理论,根据考虑中主应力影响系数的Drucker-Prage屈服准则与Mohr-Coulomb屈服准则的特殊位置关系,推导了6种抗剪强度指标;结合朗肯土压力理论,推导得到考虑双剪中主应力的主动土压力和被动土压力计算公式。【结果】在考虑双剪中主应力对抗剪强度指标与土压力的影响下,主动土压力随着中主应力影响系数的增大呈非线性减小,被动土压力随着中主应力影响系数的增大呈非线性增大。朗肯主动土压力较本文土压力模型计算结果偏大,朗肯被动土压力较本文土压力模型计算结果偏小。【结论】考虑了中间主应力的模型,可以更充分发挥土的强度潜力。采用不考虑中间主应力影响的朗肯被动土压力进行支挡结构设计,误差较大,且偏于不安全设计。 展开更多
关键词 道路工程 中主应力 理论推导 土压力 D-P屈服准则
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高速公路工程品质影响因素作用机理
4
作者 王青娥 彭玉珍 +1 位作者 樊金婵 孟园英 《公路交通科技》 北大核心 2025年第4期85-93,共9页
【目标】明晰高速公路品质工程建设中的主要责任主体,揭示各主体影响工程品质的因素及其作用机理,以期为高速公路品质工程建设提供理论依据。【方法】结合高速公路工程实际情况,明确高速公路工程项目的主要三方责任主体为建设单位、施... 【目标】明晰高速公路品质工程建设中的主要责任主体,揭示各主体影响工程品质的因素及其作用机理,以期为高速公路品质工程建设提供理论依据。【方法】结合高速公路工程实际情况,明确高速公路工程项目的主要三方责任主体为建设单位、施工单位与勘察设计单位,从三方责任主体的视角出发,识别出28个高速公路工程品质的影响因素,采用主成分分析法将其划分为6个维度。在界定高速公路工程品质内涵的基础上,得到其衡量指标。结合标准化管理理论以及政府品质工程监管行为,并根据高速公路品质工程的相关研究成果提出研究假设,构建结构方程模型进行实证分析。【结果】建设单位品质管理理念、建设单位品质管理能力、施工单位综合实力、施工单位品质管理能力、勘察设计单位综合实力、勘察设计单位品质化设计理念对高速公路工程品质均有正向影响,其中建设单位品质管理能力与施工单位品质管理能力的影响程度位居前两位;标准化管理在三方责任主体因素与高速公路工程品质之间均为不完全中介效应;政府品质工程监管在三方责任主体影响因素与高速公路工程品质之间均具有正向调节效应。【结论】从三方责任主体的视角,提出了针对性的工程品质提升措施,为高速公路工程项目各参建单位提升现代工程管理理念、提升工程品质管理水平,实现高速公路品质工程创建目标提供参考。 展开更多
关键词 道路工程 工程品质 结构方程模型 高速公路 责任主体 影响因素 作用机理
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基于人-车-路协同的路桥过渡段软基处治效果评价方法与沉降控制标准研究
5
作者 杨仲轩 吴豪杰 +2 位作者 戴显荣 赵朝发 段冰 《中国公路学报》 北大核心 2025年第8期250-261,共12页
由于路基和桥梁基础刚度的差异,软土地区路桥过渡段常出现不均匀沉降,严重影响行车的安全性和舒适性。现有研究对路桥过渡段软基处治效果评价主要考虑车-路协同作用,但车辆模型过于简化且振动评价未充分考虑人体主观感受,未能有效评价... 由于路基和桥梁基础刚度的差异,软土地区路桥过渡段常出现不均匀沉降,严重影响行车的安全性和舒适性。现有研究对路桥过渡段软基处治效果评价主要考虑车-路协同作用,但车辆模型过于简化且振动评价未充分考虑人体主观感受,未能有效评价路桥过渡段软基处治效果。从驾乘人员行车舒适性角度出发,结合车辆多体动力学仿真分析和人体主客观舒适性评价理论,综合考虑客观振动和人体主观感受的影响,并以行车烦恼率作为舒适性统一评价指标,建立了基于人-车-路协同的路桥过渡段软基处治效果统一评价方法。针对4类典型不均匀沉降模式,研究了基于行车舒适性的路桥过渡段软基处治沉降控制标准,并以申嘉湖高速公路工程某路桥过渡段为例进行了应用示范。针对桥头段常用的搅拌桩处治方法,开展了参数敏感性分析。研究结果表明:设计车速为60~120 km·h^(-1)时,容许错台高度不宜超过2.3~2.8 cm,容许工后差异沉降率不宜大于0.35%~0.81%;随着桥头段搅拌桩长的增加,过渡段行车烦恼率先下降后上升;相对于桥头段处治桩间距,桥头段处治桩长对过渡段行车舒适性影响更为显著。 展开更多
关键词 路基工程 不均匀沉降控制标准 多体动力学仿真 路桥过渡段 行车舒适性 软基处治效果
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秦岭山区高速公路施工路域生态影响关键要素分析
6
作者 白骅 曾琳 +1 位作者 李佳佳 刘亚蕾 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期128-140,共13页
针对山区高速公路施工建设对沿线路域生态产生一定负面影响,但缺乏对影响关键要素深入研究的状况,聚焦秦岭山区高速公路线性建设工程生态扰动机制,探究秦岭山区高速公路施工路域生态影响关键要素。立足于已有相关研究成果,结合秦岭山区... 针对山区高速公路施工建设对沿线路域生态产生一定负面影响,但缺乏对影响关键要素深入研究的状况,聚焦秦岭山区高速公路线性建设工程生态扰动机制,探究秦岭山区高速公路施工路域生态影响关键要素。立足于已有相关研究成果,结合秦岭山区高速公路施工工程与路域生态特征特点,梳理秦岭山区高速公路施工期间对沿线路域生态的影响机理,选取具有典型性、代表性的评价指标,因地制宜构建多层次、多维度的秦岭山区高速公路施工路域生态影响评价指标体系。运用生态等效对照原理,选取8条生态本底相似的秦岭山区高速公路开展实证分析,利用主成分分析(PCA)法实现多维指标降维处理,提取出1个主成分,并计算各项评价指标的权重及各条高速公路的综合得分。根据评价结果,提出针对秦岭山区高速公路沿线路域的差异化修夊建议。研究结果表明:秦岭山区高速公路沿线施工路域生态最易受到林草椊被损失、挖填方平衡以及桥梁、隧道比率的影响;较易受到永久占用非建设用地面积占比、农业椊被损失、新增水土流失量以及临时用地生态恢夊的影响,除此之外,植被恢复、绿化覆盖、水土流失治理程度等也对路域生态产生一定影响。 展开更多
关键词 道路工程 路域生态 主成分分析 工程景观 高速公路工程
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建设单位工程质量首要责任制下的工程质量监管演化博弈研究
7
作者 王青娥 潘阿敏 彭仙淼 《工程管理科技前沿》 北大核心 2025年第5期52-59,共8页
针对当前建设单位首要责任概念模糊、政府监管政策与执行脱节导致建设单位首要责任制难以有效落实的问题,本文深入探讨了首要责任制具体内涵要求和相应的工程质量监管机制内在运行机理。首先,分析工程质量监管现状,结合南沙至中山高速... 针对当前建设单位首要责任概念模糊、政府监管政策与执行脱节导致建设单位首要责任制难以有效落实的问题,本文深入探讨了首要责任制具体内涵要求和相应的工程质量监管机制内在运行机理。首先,分析工程质量监管现状,结合南沙至中山高速公路监理改革试点明晰建设单位首要责任内涵。其次,构建“政府-建设单位-监理单位-施工单位”四方演化博弈模型。再次,利用MATLAB仿真分析,发现投入成本降低、声誉损失增加及奖惩力度加大会促使各方积极参与工程质量监管,提升工程质量。本研究揭示了建设单位工程质量首要责任制下各主体间质量管理行为相互影响的规律,并提出针对性监管对策,为有效落实建设单位首要责任提供了重要的理论依据和实践指导。 展开更多
关键词 建设单位首要责任制 工程质量监管 演化博弈
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电气化情景下高速公路建设期碳排放核算及减排潜力量化研究 被引量：1
8
作者 唐文斌 王惟政 +3 位作者 穆孟 秦晓春 姚胜彪 廖真 《公路交通科技》 北大核心 2025年第5期206-214,共9页
【目标】揭示施工机械电气化对高速公路建设期碳排放的影响规律,构建电气化情景下碳排放模拟模型,实现对施工阶段能源结构转型的电气化减排潜力的准确量化。【方法】采用碳排因子法与长期能源替代规划模型(LEAP),系统量化材料生产、运... 【目标】揭示施工机械电气化对高速公路建设期碳排放的影响规律,构建电气化情景下碳排放模拟模型,实现对施工阶段能源结构转型的电气化减排潜力的准确量化。【方法】采用碳排因子法与长期能源替代规划模型(LEAP),系统量化材料生产、运输及施工阶段的碳排放特征。基于工地级能源台账与机械运行日志构建动态核算模型,通过LEAP模型模拟施工年限内施工机械电动化改造进程,解析设备能效提升与电网清洁化的协同减排效应。【结果】以桂贺高速碳排放核算数据为依托,核算结果表明:材料生产阶段碳排放量占比达98.1%,其中钢材与水泥生产分别贡献60.58%和37.52%;运输阶段起重机械与小型运输设备碳排放占比分别为47.7%和52.3%;施工阶段挖掘机与推土机排放量最高,占总量的82.46%。LEAP模型预测显示,在电网清洁化率年均提升2.8%的条件下,电动机械全生命周期排放因子较柴油机组降低42.6%±3.2%,当电动化率突破78%时,运输环节碳减排弹性系数达1.32。【结论】研究提出运输系统能效提升、机械电气化改造及区域电网清洁化等减排策略,为高速公路低碳建设提供理论支撑。 展开更多
关键词 环境工程 电气化预测 LEAP模型 高速公路 碳排放
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公路基础设施生命周期减碳路径探析 被引量：2
9
作者 刘洪亮 高硕晗 +1 位作者 杨文录 付金生 《交通节能与环保》 2025年第2期50-54,共5页
为推动公路基础设施全生命周期减碳,本文在明晰公路基础设施生命周期碳管理系统边界,分析碳排放来源的基础上,从材料、能耗、耐久、用能结构、碳抵消五个维度探析了公路基础设施低碳发展策略和路径。通过系统梳理低碳材料替代、材料循... 为推动公路基础设施全生命周期减碳,本文在明晰公路基础设施生命周期碳管理系统边界,分析碳排放来源的基础上,从材料、能耗、耐久、用能结构、碳抵消五个维度探析了公路基础设施低碳发展策略和路径。通过系统梳理低碳材料替代、材料循环利用、低碳施工技术装备、可再生能源应用、碳汇、碳交易等技术及管理措施,为公路基础设施绿色低碳转型提供了参考。 展开更多
关键词 道路工程 减碳路径 生命周期理论 碳排放
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基于倾斜摄影的高速公路路面平整度检测方法 被引量：1
10
作者 潘彦辰 郑鼎州 王芳 《科学技术创新》 2025年第4期205-209,共5页
针对传统路面平整度检测低效率、整体评价水平差、高成本的的缺点,本文基于无人机倾斜摄影测量技术提出一种高效率、高精度、低成本的新型公路工程路面平整度检测方法,该检测方法是借助LSV图新软件将航拍构建出的倾斜实景模型进行高程提... 针对传统路面平整度检测低效率、整体评价水平差、高成本的的缺点,本文基于无人机倾斜摄影测量技术提出一种高效率、高精度、低成本的新型公路工程路面平整度检测方法,该检测方法是借助LSV图新软件将航拍构建出的倾斜实景模型进行高程提取,利用虚拟3 m直尺包络线法,得出测量路面的最大深度值,以标准偏差来反映路面平整度。通过对乌玛高速2 km试验段的验证,发现基于倾斜摄影技术的高速公路路面平整度检测方法,在检测精度、成本等方面与传统路面平整度检测相比有较大的优势,为后期进一步研究公路工程路面平整度研究提供参考。 展开更多
关键词 道路工程 倾斜摄影模型 虚拟3 m直尺测量法
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公路碳核算过程中不确定性问题处置分析
11
作者 高亚楠 李翔 +2 位作者 王炜 薛淑祺 王元庆 《交通节能与环保》 2025年第1期30-37,共8页
公路工程碳核算在工作开始前首先要明确边界,以明晰核算责任主体、时空范围及所要搜集的材料、能源动态变化,便于采集工作部署。但核算过程中,会出现工程方案和施组的变化,存在不确定性。本文系统根据已有研究应对工程变化的有效方法,... 公路工程碳核算在工作开始前首先要明确边界,以明晰核算责任主体、时空范围及所要搜集的材料、能源动态变化,便于采集工作部署。但核算过程中,会出现工程方案和施组的变化,存在不确定性。本文系统根据已有研究应对工程变化的有效方法,对全寿命碳排放核算边界的总体框架,及生命周期不同阶段公路碳排放活动特征进行了分析,综合各方面因素后形成针对不确定性的核算准则,得出了碳限额、自愿减排和碳交易政策对碳核算边界的影响,并以某大桥工程优化与施工方案变更减排分析为例进行了验证。 展开更多
关键词 道路工程 核算 不确定性 碳排放 变更
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基于多源异构的建筑垃圾再生料性能影响研究 被引量：1
12
作者 孙吉书 刘岚彬 +1 位作者 薛丹璇 陈永昊 《硅酸盐通报》 北大核心 2025年第3期1091-1101,共11页
为将建筑垃圾应用于道路工程建设,探究了不同配合比的水泥稳定建筑垃圾再生料路用性能的变化规律及其多源影响因素,选用多个建筑垃圾掺量(体积分数为20%、40%、60%、80%、100%)、三个砖砼比例(砖砼体积比为1∶1、1∶2、全砼)、两个水泥... 为将建筑垃圾应用于道路工程建设,探究了不同配合比的水泥稳定建筑垃圾再生料路用性能的变化规律及其多源影响因素,选用多个建筑垃圾掺量(体积分数为20%、40%、60%、80%、100%)、三个砖砼比例(砖砼体积比为1∶1、1∶2、全砼)、两个水泥掺量(外掺质量分数为4%、5%)进行配合比设计,通过进行击实、无侧限抗压强度、劈裂强度试验及水稳定性、抗冻性能、干缩试验对路用性能及其变化规律进行了系统研究,并利用灰色关联分析算法分析集料中不同配合比变量对路用性能的影响程度大小。结果表明:随着建筑垃圾掺量的增加、砖砼比的增大、水泥掺量的减少,再生料的7、28 d无侧限抗压强度、劈裂强度、水稳定性、抗冻性能均有所降低;干缩系数随水泥掺量增加而增大;配合比变量对路用性能的关联度从大到小依次为水泥掺量、建筑垃圾掺量、砖砼比。在水泥掺量为4%、建筑垃圾掺量为80%、砖砼比为1∶2时仍可满足二级及以下公路中、轻交通的基层要求。 展开更多
关键词 建筑垃圾 水泥 道路工程 路用性能 砖砼比 灰色关联分析算法
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黑龙江省燃油营运货车碳排放影响因素的实证分析
13
作者 叶锴 张涵逊 +2 位作者 张鹏 袁长伟 吴彪 《交通科技与经济》 2025年第4期85-90,共6页
燃油营运货车作为黑龙江省道路交通的重要参与对象,其碳排放量问题尤为突出。为分析黑龙江省燃油营运货车碳排放影响因素,基于2010—2020年燃油营运货车数据,采用“自下而上”法测算燃油营运货车碳排放量,扩展kaya恒等式构建LMDI模型,... 燃油营运货车作为黑龙江省道路交通的重要参与对象,其碳排放量问题尤为突出。为分析黑龙江省燃油营运货车碳排放影响因素,基于2010—2020年燃油营运货车数据,采用“自下而上”法测算燃油营运货车碳排放量,扩展kaya恒等式构建LMDI模型,并分析能源结构、能源强度、经济发展、人口规模等因素对燃油营运货车碳排放的影响。结果表明:黑龙江省燃油营运货车碳排放呈现阶段性变化;经济发展累积效应为916.03万t,是燃油营运货车碳排放增长的关键驱动因素;能源结构、能源强度以及人口规模的累积效应分别为-29.78万t、-658.73万t和-255.95万t,对燃油营运货车碳排放的增长起到不同程度的抑制作用。 展开更多
关键词 交通运输经济 碳排放 自下而上法 LMDI模型 燃油营运货车 影响因素
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斜交框架桥力学性能和裂缝防治研究
14
作者 朱兆斌 宋郁民 于丽娜 《智能计算机与应用》 2025年第1期110-116,共7页
实践证明下穿铁路采用框架桥是最佳方案,受地形和道路选线条件限制时,斜交框架桥应用更广泛。斜交框架桥力学特性复杂,除具有正交框架桥的受力特点外,还存在扭转和翘曲变形。本文以下穿铁路斜交框架桥为研究对象,开展其力学性能分析与... 实践证明下穿铁路采用框架桥是最佳方案,受地形和道路选线条件限制时,斜交框架桥应用更广泛。斜交框架桥力学特性复杂,除具有正交框架桥的受力特点外,还存在扭转和翘曲变形。本文以下穿铁路斜交框架桥为研究对象,开展其力学性能分析与裂缝防治研究。分别采用框架桥设计辅助软件DDQ和有限元ANSYS软件建模,以斜交框架桥的斜角角度、长度和梗斜倒角比为影响因素进行力学特性分析。研究结果表明:斜交框架桥挠度随着斜交角的增大而增大;斜交角小于30°时,框架桥受力特性接近正交框架桥,应力和位移随长度变换也较小;当斜交角大于30°时,应力和位移随框架桥的长度变化较大;梗斜倒角比对框架桥的受力产生一定影响,最优的倒角比例为1:1;采用软件DDQ设计斜交框架桥,具有较大安全储备性能。在施工和设计过程中,注意地基不均匀沉降引起结构裂缝,并选择合适的水泥和集料,合理设计混凝土配合比,避免温度裂缝。 展开更多
关键词 斜交框架桥 力学性能 斜交角 裂缝防治
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改进LeaderRank算法下高原山区公路网络关键节点识别
15
作者 何云勇 何恩怀 +3 位作者 陈治宇 高建平 张乐 孙璐 《中国安全科学学报》 北大核心 2025年第5期229-236,共8页
为提升高原山区公路网络的稳定性和安全性,选取度中心性、中介中心性、接近中心性、行程时间权值和邻接节点通行时间度5项指标,建立关键节点评价指标体系,提出一种综合考虑拓扑结构和交通功能的关键节点识别方法,并以四川西部高原山区... 为提升高原山区公路网络的稳定性和安全性,选取度中心性、中介中心性、接近中心性、行程时间权值和邻接节点通行时间度5项指标,建立关键节点评价指标体系,提出一种综合考虑拓扑结构和交通功能的关键节点识别方法,并以四川西部高原山区公路为例,在无向加权网络框架中,探究改进LeaderRank、PageRank和度中心性3种算法的关键节点识别效果与节点失效情况下网络效率和连通率的变化差异性。结果表明:3种算法在节点的关键程度上展现出不同优先级;按照改进LeaderRank算法排序的节点失效时,网络效率与连通率的下降最为迅速,且下降幅度也更为显著。 展开更多
关键词 改进LeaderRank 高原山区公路 网络关键节点 节点重要性 复杂网络
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基于全生命周期高速公路碳排放研究与实践 被引量：2
16
作者 姚沅 崔培强 +1 位作者 梁叶云 田孝武 《交通节能与环保》 2025年第1期52-56,共5页
本文对高速公路在建设期、运营期及全寿命周期的碳排放模型进行了研究,并根据工程案例对高速公路的碳排放、碳识别、特征进行分析。结果表明:材料和机械在建设期碳排放重要性以及车辆通行在运营期主要碳排放源,并根据碳排放特征简述了... 本文对高速公路在建设期、运营期及全寿命周期的碳排放模型进行了研究,并根据工程案例对高速公路的碳排放、碳识别、特征进行分析。结果表明:材料和机械在建设期碳排放重要性以及车辆通行在运营期主要碳排放源,并根据碳排放特征简述了全寿命周期低碳技术,提出在建设期加大低碳材料使用和绿能设备应用,在运营期提升绿能供给和使用等减碳措施。 展开更多
关键词 碳排放特征 减碳措施 低碳技术
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注意力驱动的局部特征构造在道路病害检测中的应用研究
17
作者 原野 陆键 《物流科技》 2025年第13期6-9,共4页
随着国家“以养代建”战略的推进和智能交通的快速发展,道路病害检测技术受到越来越多的关注。及时、准确地检测和定位道路病害对于道路养护和交通安全至关重要。然而,传统的道路病害检测方法通常直接使用卷积神经网络提取的特征,忽略... 随着国家“以养代建”战略的推进和智能交通的快速发展,道路病害检测技术受到越来越多的关注。及时、准确地检测和定位道路病害对于道路养护和交通安全至关重要。然而,传统的道路病害检测方法通常直接使用卷积神经网络提取的特征,忽略了道路病害的局部性特点。为了更好地利用这些特点,文章提出了一种基于注意力机制的局部特征构造方法。通过学习特征之间的长程依赖关系,该方法能够构造出具有道路病害的特征表示。文章在全国各省市采集的道路病害数据集上,使用多种常用的深度学习方法评估了所提出方法的性能。实验结果表明,与其他方法相比,基于注意力机制的局部特征构造方法能够显著提高道路病害检测的精度。这些发现验证了注意力机制在道路病害检测任务中的有效性,为支撑“以养代建”战略和智能交通的发展提供了新的技术路线,具有重要的应用价值和社会意义。 展开更多
关键词 道路病害检测 注意力机制 特征构造 深度学习 以养代建 智能交通
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道路全生命周期碳排放分析方法及特征规律研究综述 被引量：1
18
作者 张兴宇 何佳 朱晓东 《城市道桥与防洪》 2025年第2期21-25,共5页
交通领域碳排放约占全球化石能源碳排放总量的四分之一。我国作为交通大国,交通碳减排工作任务艰巨。为促进生命周期评价方法在道路工程领域的研究与发展,进一步制定有效的减排措施,综合国内外最新研究成果,分析了道路全生命周期碳排放... 交通领域碳排放约占全球化石能源碳排放总量的四分之一。我国作为交通大国,交通碳减排工作任务艰巨。为促进生命周期评价方法在道路工程领域的研究与发展,进一步制定有效的减排措施,综合国内外最新研究成果,分析了道路全生命周期碳排放系统的边界划分,确定各阶段的碳排放贡献规律,并给出未来发展方向。结果表明:道路全生命周期通常包括材料生产与运输、施工、运营使用、养护维修和拆除回收5个阶段;材料生产与运输阶段、施工阶段的碳排放量最多,且水泥、沥青和钢材的生产是主要排放来源;运营使用阶段排放不容忽视,且路面平整度、路面反射率和混凝土碳化是主要影响因素。研究结果可为道路工程领域碳排放研究提供更为全面的借鉴,助力“双碳”战略目标实现。 展开更多
关键词 道路 全生命周期 碳排放分析 特征规律 研究综述
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高速公路生命周期节能降碳技术路径分析
19
作者 钱大高 田苗苗 +3 位作者 黄正 李占甫 郑坤 黄鹏 《交通节能与环保》 2025年第3期115-119,共5页
为解决当前高速公路生命周期节能降碳路径系统性研究不足,节能降碳措施较为零散的问题,本文开展高速公路生命周期节能降碳技术路径研究,系统梳理了公路基础设施在设计、施工、运营、养护不同阶段的节能降碳技术,提出设计期可采用的低碳... 为解决当前高速公路生命周期节能降碳路径系统性研究不足,节能降碳措施较为零散的问题,本文开展高速公路生命周期节能降碳技术路径研究,系统梳理了公路基础设施在设计、施工、运营、养护不同阶段的节能降碳技术,提出设计期可采用的低碳选线、材料、技术,施工期应推行的低碳工艺、设备、建造模式,运营期节能技术及清洁能源利用,养护期再生技术、植物碳汇等技术措施,并提出在役、新建、改扩建公路工程的重点节能降碳方面,为“双碳”目标要求下引导公路低碳发展及提升公路低碳建设运营水平提供支撑。 展开更多
关键词 高速公路 生命周期 节能降碳 技术路径 低碳发展
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基于BIM技术的高速公路施工管理研究 被引量：1
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作者 刘鑫 《科技创新与应用》 2025年第8期188-191,196,共5页
我国高速公路建设正快速发展,但传统管理模式难以应对新挑战。建筑信息模型(BIM)技术作为一种数字化工具,通过建立三维模型和信息库,提高信息协同共享能力和建设效率,特别适用于复杂工程。在高速公路工程规划、设计、施工和运维等各个环... 我国高速公路建设正快速发展,但传统管理模式难以应对新挑战。建筑信息模型(BIM)技术作为一种数字化工具,通过建立三维模型和信息库,提高信息协同共享能力和建设效率,特别适用于复杂工程。在高速公路工程规划、设计、施工和运维等各个环节,采用BIM技术进行信息化改造,是亟待解决的问题。该文对BIM技术在高速公路建设管理中的应用进行探索,旨在通过构建信息化模型和综合管理平台,提升施工管理效率和安全水平,提出改进方案,推动BIM技术在建筑工程领域的进步。 展开更多
关键词 建筑信息模型(BIM)技术 信息协同共享 施工管理 高速公路 三维模型
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