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平曲线要素对小客车运行碳排放的影响特征研究 被引量：1
1
作者 王晓飞 罗振 +2 位作者 王少华 潘玲 曾强 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期68-79,共12页
我国“十四五”发展规划对交通绿色发展提出了更高要求,交通运营所产生的排放是交通行业碳排放的主要来源。为研究公路平曲线路段小客车运行碳排放的影响因素,通过开展现场实车试验,试验车载OBD(On Board Diagnostics)设备采集广东省内... 我国“十四五”发展规划对交通绿色发展提出了更高要求,交通运营所产生的排放是交通行业碳排放的主要来源。为研究公路平曲线路段小客车运行碳排放的影响因素,通过开展现场实车试验,试验车载OBD(On Board Diagnostics)设备采集广东省内典型公路曲线段现场行车试验数据,并通过IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change)碳排放核算方法获取路段碳排放率数据,结合道路线形选取了影响小客车运行排放的相关评价指标,在灰色关联分析的基础上对相关评价指标进行关联度计算。结果表明:平曲线路段线形要素中缓和曲线长度占比、缓和曲线参数等指标与路段碳排放率显著关联;圆曲线半径在一定区间内与路段碳排放率显著关联。非线形指标中显著相关的有加速度标准差和加速度均值,与这两者显著相关的线形指标是缓和曲线参数和缓和曲线长度占比。结合灰色关联分析结果,从指标中选取了8个关联指标,通过建立灰色GM(1,N)模型对平曲线路段小客车行驶碳排放总量进行预测,预测结果和实际结果平均相对误差为5.10%,模型预测性能优于传统多元回归模型,在数据有限的情况下表现出色并提供可靠的预测结果。研究成果可识别路段对碳排放有显著影响的关键设计和运行参数,为平曲线路段低碳优化设计和管理提供理论依据。 展开更多
关键词 公路 平曲线 碳排放率 灰色关联度 小客车
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高速公路大空隙排水沥青路面施工技术探讨 被引量：1
2
作者 侯少博 《工程建设与设计》 2025年第8期138-140,共3页
为研究开级配抗滑表层(OGFC)排水性沥青混凝土路面施工技术,论文依托实际工程,详细介绍了OGFC排水性沥青混合料的原材料及级配设计,重点阐述了OGFC排水性沥青混合料施工工艺,并对试验路段的渗水性能和抗滑性能进行评价。研究结果表明,采... 为研究开级配抗滑表层(OGFC)排水性沥青混凝土路面施工技术,论文依托实际工程,详细介绍了OGFC排水性沥青混合料的原材料及级配设计,重点阐述了OGFC排水性沥青混合料施工工艺,并对试验路段的渗水性能和抗滑性能进行评价。研究结果表明,采用OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术可有效提高路面的抗滑性能和渗水性能。 展开更多
关键词 OGFC 排水性沥青混合料 路面 施工技术
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基本型平曲线“两点法”设计计算原理
3
作者 李玉华 王奥凯 +2 位作者 刘佳音 马洋洋 吴树铭 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期233-243,共11页
为改善传统导线法存在导线与平曲线偏离较大等不足,提出“两点法”基本型平曲线形设计方法。仅需利用导线法中的直缓点与缓直点两个端点即可获得由缓和曲线及圆曲线共3段线元组成的基本型平曲线形,其平曲线总偏转角α、总切线长T为已知... 为改善传统导线法存在导线与平曲线偏离较大等不足,提出“两点法”基本型平曲线形设计方法。仅需利用导线法中的直缓点与缓直点两个端点即可获得由缓和曲线及圆曲线共3段线元组成的基本型平曲线形,其平曲线总偏转角α、总切线长T为已知值。先采用迭代法确定缓和曲线长度L_(S)(对称基本型)或采用夹逼法获得圆曲线半径R(非对称基本型)的理论最小值、最大值,并结合平面线形技术要求确定L_(S)或R的设计取值范围;然后基于L_(S)或R进行遍历循环,通过迭代法获得缓和曲线偏转角β,进而获得各线元其余参数。研究结果表明,“两点法”设计可获得系列“平曲线族”,线形分布规律,互不交叉重叠,且全部曲线位于两端细窄、中间宽厚的“特定设计区域”;L_(S)、R、圆曲线长L_(C)及平曲线总长L_(H)等参数呈规律性变化,其中L_(S)与R、L_(C)的增减趋势相反,L_(H)平均值近似固定,非对称基本型的总切线长度之比须在(0.5,2.0)范围内方可有解。“两点法”突显坐标位置点的控制作用,线形布设高效,设计成果为特定区域内的系列平曲线族而非单条曲线,有益于结合实际地形及设计意图进行线形比选、优选和路线智能化设计。 展开更多
关键词 道路工程 基本型平曲线 两点法 迭代法 平曲线族 特定设计区域 线形优选
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915 MHz微波对RAP加热厚度与加热效果影响因素分析
4
作者 马登成 刘双鹤 +2 位作者 李泽业 孙关一 王硕杨 《微波学报》 北大核心 2025年第3期71-81,共11页
为了研究915 MHz微波在沥青路面大功率微波再生加热设备上的应用与加热效果的影响因素,通过仿真建模进行了该频率微波对沥青路面回收料(RAP)在不同厚度与多因素耦合下的加热效果的影响分析,得到了微波天线不同排布方式下多因素与加热效... 为了研究915 MHz微波在沥青路面大功率微波再生加热设备上的应用与加热效果的影响因素,通过仿真建模进行了该频率微波对沥青路面回收料(RAP)在不同厚度与多因素耦合下的加热效果的影响分析,得到了微波天线不同排布方式下多因素与加热效果间的数学关系,并搭建了单磁控管实验装置进行加热厚度实验。结果发现RAP加热厚度、天线排布方式、加热参数发生变化时,加热效果的变化呈现出复杂的规律,其中RAP厚度与天线排布方式对加热效果影响明显。当厚度为250 mm、天线并排排布时,RAP温度处于120℃~180℃的区间占比达98.10%,180℃以上的仅占0.60%,温度离散系数为0.089,加热均匀性好,具有最优加热效果。但是,随着RAP厚度增加,交错排布可表现出更好的加热效果。实验确定了RAP的最佳加热厚度范围在150 mm~250 mm,最大不宜超过450 mm,为该频率微波在沥青路面大型微波再生加热设备加热腔设计与制造提供理论与实验依据。 展开更多
关键词 915 MHz微波 沥青路面回收料加热 多因素耦合 加热厚度 大功率 微波再生加热设备
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刍议排水沟槽智能化衬砌装置的设计与应用
5
作者 李佳宁 吴晓强 王亚斌 《四川水力发电》 2025年第4期9-12,共4页
针对传统支模法施工工艺落后造成的水沟超挖、欠挖现象严重,分两次浇筑混凝土导致其整体性较差且振捣时容易漏振而形成蜂窝麻面或烂根,继而造成二次返工等问题,发明和创新了一种排水沟槽智能化衬砌施工技术,解决了传统排水沟槽支模法施... 针对传统支模法施工工艺落后造成的水沟超挖、欠挖现象严重,分两次浇筑混凝土导致其整体性较差且振捣时容易漏振而形成蜂窝麻面或烂根,继而造成二次返工等问题,发明和创新了一种排水沟槽智能化衬砌施工技术,解决了传统排水沟槽支模法施工工效低、工序繁琐、质量难以控制、资源投入大等诸多问题,所取得的经济、社会及环保节能效益显著,具有较高的推广应用价值。 展开更多
关键词 排水沟槽 智能化 衬砌装置
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路基-路面结构一体化的路床加筋设计方法探究
6
作者 邹胜勇 吕凤军 秦希 《科技创新与应用》 2025年第15期109-112,共4页
针对高填方路基在大修工程中因沉降而引发的安全隐患,该文提出一种结合安全性评估的路床加筋设计方法。该方法旨在减小高填方路段的沉降,同时提升道路性能、耐久性及安全性。从路床加筋的设计要求出发,该文系统分析加筋设计的理论与方法... 针对高填方路基在大修工程中因沉降而引发的安全隐患,该文提出一种结合安全性评估的路床加筋设计方法。该方法旨在减小高填方路段的沉降,同时提升道路性能、耐久性及安全性。从路床加筋的设计要求出发,该文系统分析加筋设计的理论与方法,并着重讨论相关的安全设计指标、标准和参数。 展开更多
关键词 路床加筋 路基 残余变形 筋材 安全性
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公路建设碳排放核算与岩土工程低碳措施及碳补偿研究综述 被引量：9
7
作者 包含 王耿 +2 位作者 晏长根 兰恒星 谢永利 《中国公路学报》 北大核心 2025年第1期46-72,共27页
交通运输领域是全球碳排放的主要来源之一,中国作为交通大国,交通碳减排工作面临巨大挑战。近年来,学者们在碳排放核算与减排举措等方面开展了广泛研究。聚焦于公路建设阶段,从碳排放核算、排放端减碳及固碳端补偿3个方面对前人研究进... 交通运输领域是全球碳排放的主要来源之一,中国作为交通大国,交通碳减排工作面临巨大挑战。近年来,学者们在碳排放核算与减排举措等方面开展了广泛研究。聚焦于公路建设阶段,从碳排放核算、排放端减碳及固碳端补偿3个方面对前人研究进行综述。结果表明:碳排放量核算方法绝大部分使用LCA生命周期理论模型,贯穿整个公路建设阶段,其中基础数据核算集中在排放因子法,以及与人工智能相结合的软件、平台等工具;排放端减碳主要围绕绿色土力技术、固体废弃物资源化利用技术及绿色高效工程管理3个方面,从根源上完成减碳的目标;碳补偿研究包括固碳端补偿措施与固碳效果评价,碳补偿措施集中在利用边坡植被的光合作用固碳与采用新材料增加碳汇两方面,固碳效果采用主客观结合分析法进行评价。通过分析发现,目前研究仍存在亟需解决的问题,如排放因子缺乏统一标准,使得核算误差较大;减排措施的具体减排比例欠缺综合评估方法,且与人工智能结合不紧密;碳补偿措施不够丰富,固碳效果评估方法主观性较强。未来研究应集中探讨核算方法的准确性;提出更为有效的碳减排措施,增强减排效果评估研究;采取更加多元的碳补偿措施,建立具有普遍适用性的补偿效果评估方法。研究结论可为交通岩土领域碳减排研究提供更为全面的借鉴,助力“双碳”战略目标实现。 展开更多
关键词 路基工程 公路岩土低碳技术 综述 碳排放核算 减碳与碳补偿
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不同种类环氧沥青混合料物理力学特性评价
8
作者 张超 贾学军 +3 位作者 王晓晓 路阳 邵杰 黄莹 《建筑机械化》 2025年第8期147-152,共6页
深入探究不同种类环氧沥青混合料的物理力学特性。通过一系列试验,对采用不同沥青、环氧树脂、固化剂等材料制备的环氧沥青混合料进行马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验、水稳定性试验及疲劳试验。详细分析各项试验结果,对比不同种类... 深入探究不同种类环氧沥青混合料的物理力学特性。通过一系列试验,对采用不同沥青、环氧树脂、固化剂等材料制备的环氧沥青混合料进行马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验、水稳定性试验及疲劳试验。详细分析各项试验结果,对比不同种类环氧沥青混合料在高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和疲劳性能等方面的差异,明确各因素对其物理力学特性的影响。研究结果为环氧沥青混合料在道路工程中的合理应用及性能优化提供了重要依据。 展开更多
关键词 道路工程 环氧沥青混合料 物理力学特性 试验评价 影响因素
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基于生产过程实测的土工合成材料碳排放因子 被引量：3
9
作者 徐超 陈铭铭 +1 位作者 杨阳 李格烨 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期1-7,共7页
作为一种新型建筑材料,土工合成材料为诸多岩土工程问题提供了新的解决方案,在节能减排方面具有明显优势。但是,目前在进行土工合成材料工程的碳足迹测算和评价时,很少采用土工合成材料产品实测的碳排放因子,而是基于相关数据库和文献... 作为一种新型建筑材料,土工合成材料为诸多岩土工程问题提供了新的解决方案,在节能减排方面具有明显优势。但是,目前在进行土工合成材料工程的碳足迹测算和评价时,很少采用土工合成材料产品实测的碳排放因子,而是基于相关数据库和文献进行间接估算。这种做法不能真实反映土工合成材料产品的隐含碳,也对碳足迹测试结果的准确性和可信度造成了影响。针对土工织物、土工膜和土工格栅3类使用量最大的土工合成材料产品,对3家国内生产企业进行实地调研,采用生命周期的过程分析法,测定了不同规格产品从原料到工厂大门的碳排放因子。结果表明:塑料拉伸土工格栅的碳排放因子与其抗拉强度成正比,而土工膜的碳排放因子与其厚度密切相关;土工合成材料碳排放因子的主要构成是原材料的隐含碳。 展开更多
关键词 能源与环境工程 土工合成材料 土工织物 土工膜 土工格栅 隐含碳 碳排放因子
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冲击荷载作用下黄土动力特性研究 被引量：3
10
作者 童朝霞 邢大鹏 +2 位作者 郝志宾 许国一 冯锦艳 《中国公路学报》 北大核心 2025年第1期73-82,共10页
为了研究黄土在冲击荷载作用下的动力响应特性,利用可靠的分离式霍普金森压杆(SHPB)试验技术,对含水率分别为13%、16%、19%和22%的黄土试样进行了多组不同应变率的冲击压缩试验,撞击杆的设计速度分别为4、6、8、10 m·s^(-1)。试验... 为了研究黄土在冲击荷载作用下的动力响应特性,利用可靠的分离式霍普金森压杆(SHPB)试验技术,对含水率分别为13%、16%、19%和22%的黄土试样进行了多组不同应变率的冲击压缩试验,撞击杆的设计速度分别为4、6、8、10 m·s^(-1)。试验结果表明:冲击荷载作用下黄土试样的动应力-应变响应过程具有明显的分段性,可划分为弹性变形、塑性流动和破坏3个阶段;应变率和含水率的变化对黄土试样的动力特性影响显著,其中应变率的增加导致黄土试样出现塑性流动阶段延长的现象,含水率的增加则使得黄土试样的动应力-应变发展过程表现出由以塑性流动为主向以脆性破坏为主的转化趋势;黄土试样的屈服强度、破坏强度和破坏应变均随着应变率的增加而增加,随着含水率的增加而减小;黄土试样的压缩波速主要受含水率的影响,含水率越高,波速越大。采用考虑损伤演化的Z-W-T元件组合模型对由试验获得的黄土试样动力响应进行了模拟,结果显示由元件组合模型模拟得到的黄土试样动应力-动应变关系曲线与由分离式霍普金森压杆试验得到的动应力-应变曲线具有很好的一致性;在此基础上,对元件组合模型参数进行了深入分析,发现黄土试样对高应变率的响应比对低应变率的响应更为敏感。 展开更多
关键词 路基工程 动力特性 分离式霍普金森压杆 黄土 含水率 元件组合模型 高应变率
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数字孪生在交通基础设施智能建造中的应用与挑战 被引量：2
11
作者 罗丹 黄晓琴 +3 位作者 冷费贤 张燕 刘伟 黄兴 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第3期33-64,共32页
为更深入了解数字孪生在交通基础设施智能建造的应用现状,阐明了数字孪生定义与参考框架,归纳了新型数据采集方法与传输技术,分析了数字孪生在交通基础设施智能建造中的应用价值与典型案例,探讨了实施过程中面临的挑战。分析结果表明:... 为更深入了解数字孪生在交通基础设施智能建造的应用现状,阐明了数字孪生定义与参考框架,归纳了新型数据采集方法与传输技术,分析了数字孪生在交通基础设施智能建造中的应用价值与典型案例,探讨了实施过程中面临的挑战。分析结果表明:数字孪生通过构建多源数据融合与实时交互的虚拟环境,显著提升了交通基础设施智能建造的协同管理与智能决策能力;其交互反馈与自适应演化特性有助于实现人机协同、资源优化、施工安全与运维智能化,但目前数字孪生在基础设施领域仍处于初步发展阶段,存在开发技术不成熟,系统集成缺乏整体规划、标准不统一等问题,需经历长期优化以实现高效部署和稳定运行;数字孪生整体参考架构能促进资源整合与多模式兼容,促进各方协调合作,但目前具备服务功能的架构较少,且缺乏完善的标准与统一的评价体系,制约了技术的广泛应用与跨行业适配性;新型传感技术显著提升了数据采集的精准度与时效性,但初期成本较高;数据质量方面普遍缺乏战略性数据分析,容易形成数据冗余,且多源数据在安全评估与隐私保护方面也面临严峻挑战;未来数字孪生的构建应从系统层面进行统筹规划,推动数据标准化、增强系统互操作性,并优化数据管理与安全防护机制,确保技术体系的可靠性与可拓展性,同时,应通过产学研协同创新、跨领域平台建设与政策引导,加速技术突破与产业化进程。 展开更多
关键词 交通基础设施 数字孪生 综述 智能建造 参考框架 智能传感
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青藏高原公路低生态影响评价与决策方法 被引量：1
12
作者 李涛 张宏 +3 位作者 徐鑫 曹升亮 张驰 杨宏志 《生态学报》 北大核心 2025年第8期3733-3749,共17页
公路建设在推动区域经济和社会发展的同时,也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护,弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题,通过预测路域生态系统服... 公路建设在推动区域经济和社会发展的同时,也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护,弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题,通过预测路域生态系统服务功能的变化,同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积,建立了公路低生态影响评价指标体系,包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策,并在久马高速上进行了实例应用,结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法,有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变,为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持,促进区域生态保护和高质量发展。 展开更多
关键词 环境保护与可持续发展 公路生态影响 公路决策 生态系统服务功能 云模型
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道路对青藏高原湿地景观影响的生态风险评价 被引量：3
13
作者 张东水 李泳兴 +5 位作者 韩用顺 李同生 李秀全 韦建超 钟品 李岳烽 《生态学杂志》 北大核心 2025年第3期823-833,共11页
道路扩张导致湿地景观破碎化、连接度下降和生态风险增加,对青藏高原典型生态脆弱区的湿地保护和可持续发展构成了严峻挑战。定量评估道路对景观格局和生态风险的影响程度及其空间异质性,是探明道路对该地区湿地影响的关键。以青藏高原... 道路扩张导致湿地景观破碎化、连接度下降和生态风险增加,对青藏高原典型生态脆弱区的湿地保护和可持续发展构成了严峻挑战。定量评估道路对景观格局和生态风险的影响程度及其空间异质性,是探明道路对该地区湿地影响的关键。以青藏高原三江源国家公园长江源园区为研究区,通过情景分析、空间关联与地理加权回归,探讨了1990—2020年道路对不同湿地类型景观结构和景观生态风险影响的量化关系及其时空异质特征。结果表明:(1)道路扩张显著增大了不同湿地类型景观结构的差异,其中对滩地斑块密度和形状、盐碱地连通性影响最大,对湖泊影响最小。(2)30年间,长江源园区道路网络密度在东南部增长较快,以乡村为中心,低密度增加为主;湿地景观高风险、较高风险、中风险面积呈阶梯式下降趋势,高风险区集中在盐碱地、冰雪及河流沼泽交汇湿地区。(3)30年间,研究区以高道路密度-低生态风险聚类增加为主,该类区域集中在低等级道路分布区,表明低等级道路增加对湿地景观生态风险影响不显著;高生态风险-高道路密度聚类多集中于G109国道沿线,高等级道路沿线湿地景观生态风险更大;中部盐碱地与河谷滩地区道路密度与湿地景观生态风险呈正相关,高等级道路的建设会增加湿地景观生态风险的强度。本研究结果可为青藏高原生态脆弱区湿地保护与道路建设规划提供科学依据。 展开更多
关键词 湿地景观 道路网络 生态风险 空间异质性 青藏高原
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路桥过渡段路基填筑施工技术研究
14
作者 侯少博 《工程建设与设计》 2025年第10期197-199,共3页
系统分析了路桥过渡段填筑施工中的关键技术问题,从高性能填料、分层填筑与压实控制技术、渐变带结构设置以及系统性排水设计的角度对路基填筑方案进行优化设计。结果表明,采用填料方案为水泥3%+石灰4%、分层厚度在20~25 cm、渐变带长度... 系统分析了路桥过渡段填筑施工中的关键技术问题,从高性能填料、分层填筑与压实控制技术、渐变带结构设置以及系统性排水设计的角度对路基填筑方案进行优化设计。结果表明,采用填料方案为水泥3%+石灰4%、分层厚度在20~25 cm、渐变带长度在10~12 m及有效的排水设计,可显著提高过渡段的结构性能与使用寿命。 展开更多
关键词 路桥过渡段 填筑施工 施工优化
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河南省高速公路边坡常见灌木生物量估算模型的构建及应用 被引量：1
15
作者 徐恩凯 胡永歌 +8 位作者 翟心语 董娜琳 谷翰思 赵明 王华 历从实 田国行 张国育 雷雅凯 《生态学杂志》 北大核心 2025年第1期74-84,共11页
生物量是衡量植被生产力的重要指标,灌木生物量模型是快速估算灌木生物量的重要方法之一。以河南省高速公路边坡3种常见的护坡灌木紫穗槐、荆条和胡枝子为研究对象,基于实地刈割获得植物叶、茎和地上生物量数据,以及对各灌木株高、冠幅... 生物量是衡量植被生产力的重要指标,灌木生物量模型是快速估算灌木生物量的重要方法之一。以河南省高速公路边坡3种常见的护坡灌木紫穗槐、荆条和胡枝子为研究对象,基于实地刈割获得植物叶、茎和地上生物量数据,以及对各灌木株高、冠幅和基径的测算,建立3种灌木叶、茎和地上总生物量的估算模型,根据决定系数(R~2)值的大小、估计值的标准误差(SEE)的大小及回归检验显著水平(P)筛选出最优预测模型,并利用地上生物量最优模型对3种灌木生物量进行了估算。结果表明:3种灌木茎叶比相差不大,为2.57~3.35;3种灌木器官和地上总生物量的最优模型采用的自变量为植株体积(V)、植株高度(H)或基径平方乘以株高(D~2H),最优模型形式多为二次或者三次函数方程。实测值检验显示,建立的3种灌木的函数模型预测生物量的预估精度均达到97%以上,预测精度较好,河南省高速公路边坡灌木地上生物量为6.86×10^(7) kg。研究结果证实,建立的灌木生物量预测模型可应用到高速公路边坡紫穗槐、荆条和胡枝子叶、茎和地上总生物量的估算。 展开更多
关键词 边坡 灌木 生物量 预测模型 预估精度
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镁质水泥基多相胶凝材料改性固化淤泥路用性能试验研究 被引量：2
16
作者 王协群 桂忆宁 +3 位作者 刘宁 李智奇 韩仲 邹维列 《公路交通科技》 北大核心 2025年第1期85-93,共9页
【目标】针对不能直接用作路基填料的武汉市两湖隧道东湖段固化淤泥,提出基于绿色环保的氯氧镁水泥,结合高钙粉煤灰和粒化高炉矿渣这2种工业固废料,复合而成镁质水泥基多组分胶凝材料(M—F—G),对固化淤泥进一步加以改性的方法。评价氯... 【目标】针对不能直接用作路基填料的武汉市两湖隧道东湖段固化淤泥,提出基于绿色环保的氯氧镁水泥,结合高钙粉煤灰和粒化高炉矿渣这2种工业固废料,复合而成镁质水泥基多组分胶凝材料(M—F—G),对固化淤泥进一步加以改性的方法。评价氯氧镁水泥基的多组分胶凝材料改善固化淤泥路用性能的效果,并探明其微观机理,为固化淤泥的路基填料化利用技术提供参考。【方法】通过界限含水率、加州承载比、压缩性、水稳定性、扫描电镜和核磁共振等宏、微观试验,研究了多组分胶凝材料配比、养护龄期等因素对固化淤泥改性效果的影响及其微观机制。【结果】M—F—G多组分胶凝材料使固化淤泥的液限、塑性指数和压缩系数降低,而加州承载比和水稳定性显著提高;粉煤灰+矿渣的“双掺”比仅粉煤灰或仅矿渣的“单掺”与氯氧镁水泥发生的水化反应更为充分,改性效果更佳。微观试验揭示,由M—F—G多组分胶凝材料改性生成的水化产物能有效地降低固化淤泥的孔隙率,水化硅酸镁(M—S—H)型凝胶物质包覆土颗粒并形成蜂窝结构,从而使固化淤泥的路用性质得到了显著的改善。【应用】综合试验结果与路基规范要求,提出了镁质水泥基多组分胶凝材料的最优配比和改性固化淤泥的最佳养护龄期。 展开更多
关键词 道路工程 路用材料 室内试验 固化淤泥 氯氧镁水泥 微观机理
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冻融循环作用下多工况粗颗粒硫酸盐渍土路基变形特性 被引量：1
17
作者 刘伟 杨晓华 张莎莎 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期13-23,共11页
为了深入研究粗颗粒硫酸盐渍土路基在冻融循环作用下的变形特性,根据实际环境条件,针对现场粗颗粒硫酸盐渍土,开展封闭状态、降水及地下水盐补给3种工况、7个冻融循环周期的粗颗粒硫酸盐渍土路基变形模型试验,得到冻融循环过程中路基温... 为了深入研究粗颗粒硫酸盐渍土路基在冻融循环作用下的变形特性,根据实际环境条件,针对现场粗颗粒硫酸盐渍土,开展封闭状态、降水及地下水盐补给3种工况、7个冻融循环周期的粗颗粒硫酸盐渍土路基变形模型试验,得到冻融循环过程中路基温度及变形的变化规律。结合路基中含水率和含盐量的变化,对比分析冻融循环作用下降水、地下水盐补给对粗颗粒盐渍土路基变形的影响,提出相应路基的变形率。研究结果表明:在7个冻融循环周期过程中,3种工况粗颗粒硫酸盐渍土路基不同深度处土体的温度均呈周期性变化,且深度越大,土体温度的变化幅度越小;封闭状态和地下水盐补给条件下路基在周期末的总变形随冻融循环次数的增加,先增大后逐渐趋于稳定,而降水条件下路基在周期末的总变形呈先增大后减小的趋势;各工况下路基的变形均表现为盐胀累加,且封闭状态、降水及地下水盐补给工况下路基的最大变形量分别为0.915、12.385、0.957 mm;降水条件下路基的最终总变形量为封闭状态下路基最终总变形量的10.5倍,降水对该粗颗粒盐渍土路基变形的影响较大;封闭状态和地下水盐补给条件下路基在周期内的最大盐胀变形量分别为0.402、0.421 mm,两者的最终总变形量分别为0.603、0.611 mm,地下水盐补给对该粗颗粒盐渍土路基的变形影响相对较小;3种工况下路基的最大变形率分别为0.153%、2.064%、0.160%。 展开更多
关键词 道路工程 粗颗粒硫酸盐渍土 试验研究 冻融循环 变形 封闭状态 降水 地下水盐补给
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流动胶浆沥青混合料(FMA)理论与设计方法 被引量：2
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作者 吴旷怀 吴传海 +6 位作者 聂桂海 蔡旭 许新权 郑钰祺 黄文柯 王志祥 黄建栋 《中国公路学报》 北大核心 2025年第2期102-113,共12页
探讨了热拌沥青混合料(Hot Mix Asphalt,HMA)组成特性与路用性能的内在联系,以及现行HMA成型或施工过程中胶浆可塑不析漏这一共同基石对沥青混合料设计、施工及沥青路面性能的影响。基于胶浆流动这一理论创新和胶浆流动填充骨架空隙的原... 探讨了热拌沥青混合料(Hot Mix Asphalt,HMA)组成特性与路用性能的内在联系,以及现行HMA成型或施工过程中胶浆可塑不析漏这一共同基石对沥青混合料设计、施工及沥青路面性能的影响。基于胶浆流动这一理论创新和胶浆流动填充骨架空隙的原理,提出了流动胶浆沥青混合料(Fluid Mastic Asphalt,FMA)理论框架及其胶浆流动填充(Mastic Flow for Filling Method,MaFF)设计方法,探索了FMA的多种成型工艺。设计并成型了多种典型FMA混合料,进行了路用性能评价和验证。结果表明:由于胶浆流动,FMA更易于形成紧密骨架且内部空隙率接近于0,形成新型的骨架-超密实结构。从而FMA能够在确保抗车辙的前提下,避免沥青路面水损害,提升沥青路面抵抗疲劳和反射开裂的能力以及抗老化性能。此外,胶浆流动使得FMA的表面构造能够灵活设计,从而实现路面抗滑性能设计和抗滑耐久设计。FMA胶浆用量需要有所增加以使得胶浆能够流动,采用现行工艺时施工难度可能增大,但FMA有望大幅度提升沥青混合料的性能,此外,胶浆流动使得FMA的表面构造能够灵活设计,从而实现路面抗滑性能设计和抗滑耐久设计。FMA胶浆用量需要有所增加以使得胶浆能够流动,采用现行工艺时施工难度可能增大,但FMA有望大幅度提升沥青混合料的性能,从而使FMA能够在确保抗车辙的前提下,避免沥青路面水损害,提升沥青路面抵抗疲劳、反射开裂的能力以及抗老化性能。FMA理论及其MaFF法突破了现行的HMA理论体系和设计框架,能够大幅提升路面耐久性,降低寿命周期成本和资源消耗,为沥青路面行业带来深远影响,值得进一步深入研究。 展开更多
关键词 路面工程 流动胶浆沥青混合料(FMA) 胶浆流动填充设计方法 骨架-超密实结构 耐久性
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用于道路自供能监测的微变形放大型压电装置设计与测试 被引量：1
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作者 王朝辉 卢强 +2 位作者 王帅 陈逸文 贾小东 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期1-16,共16页
针对路面微变形与悬臂梁式压电换能器激励位移不匹配、压电装置平面尺寸与道路交通碾压适应性低的问题,设计了可放大内部行程、碾压适应性高的悬臂梁式压电装置。基于偏压工况分析了不同横向尺寸盖板的下沉特性,确定了偏压工况中盖板稳... 针对路面微变形与悬臂梁式压电换能器激励位移不匹配、压电装置平面尺寸与道路交通碾压适应性低的问题,设计了可放大内部行程、碾压适应性高的悬臂梁式压电装置。基于偏压工况分析了不同横向尺寸盖板的下沉特性,确定了偏压工况中盖板稳定下沉的横向尺寸,结合全压工况盖板应力分布及翘曲变形特性,优选了盖板屈曲稳定性高的纵向尺寸;考虑道路变形及车辆碾压频率特性,系统研究了不同加载条件下压电装置的能量输出效果和工作耐久性,并提出了基于该压电装置的自供能型道路传感器监测应用方案。研究结果表明:增加横向尺寸有利于提升装置盖板在车轮偏压时的下沉稳定性,车轮偏压点位超过盖板的3/8时,盖板已完全下沉,盖板横向尺寸为180 mm时盖板与侧板间距相比其他横向尺寸下的离散性更小,盖板侧边下沉平稳;全压工况下,盖板纵横比为0.9~1.1时,盖板角隅区和侧中区的翘曲变形及翘曲应力较小,屈曲稳定性较高;结合不同碾压工况下盖板的力学特性,承载性能稳定的装置平面尺寸为180 mm×180 mm;当激励位移为0.7 mm,激励频率为12 Hz时,压电装置单次作动可稳定输出14 mJ的能量,经10万次循环加载的压电装置输出能量变化率不及1%,电学输出耐久性能良好,布设4个所开发的压电装置即可满足道路传感器监测用电需求。 展开更多
关键词 道路工程 悬臂梁式压电装置 能量收集 微变形放大 监测 设计
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伊犁黄土含砂量对边坡生态修复植物生长的影响 被引量：1
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作者 袁胜洋 杨贵侠 +4 位作者 李思环 楚建勋 杨小玲 马杰 刘先峰 《长江科学院院报》 北大核心 2025年第5期104-110,118,共8页
为探究不同含砂量对边坡生态修复植物生长的影响,基于层次分析法筛选植物,针对伊犁黄土开展加砂种植试验,结合植物覆盖度、土壤累计蒸发量、最大裂缝率的变化规律展开研究。结果表明:加砂能缩短发芽时间、提高发芽率。生长初期水分足时... 为探究不同含砂量对边坡生态修复植物生长的影响,基于层次分析法筛选植物,针对伊犁黄土开展加砂种植试验,结合植物覆盖度、土壤累计蒸发量、最大裂缝率的变化规律展开研究。结果表明:加砂能缩短发芽时间、提高发芽率。生长初期水分足时,发芽率、覆盖度等与含砂量正相关,干旱时覆盖度随含砂量增大而减小。土壤水分累计蒸发量与含砂量正相关,且受温度影响明显,温度升高,不同含砂量试样的累计蒸发量差距增大,温度降低,差距增量减小。以40%含砂量为界,<40%时,含砂量与最大裂缝率正相关,最大覆盖度随最大裂缝率增大而增大;>40%时,二者负相关,最大覆盖度随最大裂缝率增大而减小。野外或缺养护时,20%含砂量最佳;有人为养护时,60%含砂量最佳;平地且有人为养护时,全砂最佳。研究成果可为西北交通线路边坡植物种植提供参考。 展开更多
关键词 含砂量 伊犁黄土 覆盖度 累计蒸发量 最大裂缝率
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