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福特U450汽车超声波传感器雷达质量问题分析与研究
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作者 何佳春 周洋 《汽车工艺师》 2024年第5期26-29,共4页
基于福特汽车U450车型超声波雷达传感器的工作原理和特点,分析超声波雷达传感器在汽车整车主机厂整车测试中出现的遇故障不报警、无故障报警、远离故障报警持续等功能失效的复杂质量问题,对汽车超声波雷达传感器质量问题分析和研究具有... 基于福特汽车U450车型超声波雷达传感器的工作原理和特点,分析超声波雷达传感器在汽车整车主机厂整车测试中出现的遇故障不报警、无故障报警、远离故障报警持续等功能失效的复杂质量问题,对汽车超声波雷达传感器质量问题分析和研究具有一定的指导和参考意义。可实现汽车超声波雷达传感器在整车测试和调试中减少问题故障,快速而精准的解决功能失效,提升生产产能,保障产品的可靠性。 展开更多
关键词 超声波传感器 工作原理 分析方法 解决策略 问题分析
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川崎重工时速200km EMU4号拖车通过滚动台试验
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作者 刘宏友 《铁道车辆》 北大核心 2006年第7期30-30,共1页
关键词 滚动试验 川崎重工 EMU 时速 拖车 株式会社 重工业 研究所 车辆
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自动变速器动力传递路线分析(二十九)——广汽丰田雅利士U441E自动变速器动力传递路线
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作者 曹利民 《汽车维修与保养》 2009年第6期35-36,共2页
2008款广汽丰田雅利士1.3L(2NZ—FE发动机)搭载了U441E自动变速器,该自动变速器是一款前轮驱动、电子控制4速自动变速器,其基本参数见表1。U441E型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示,动力传递路线如图2所示。
关键词 动力传递路线 自动变速器 路线分析 丰田 单向离合器 执行元件 行星齿轮机构 前轮驱动
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让消费者成为“合伙人” 北汽新能源在下一盘大棋 EU400车型亮点
4
《中国汽车市场》 2017年第13期42-43,共2页
拥有中国第一批纯电动车个人用户、组织第一个全球最大规模纯电动汽车试乘试驾、第一个打造纯电动车专营经销渠道……北汽新能源作为国内最早涉足新能源汽车领域的车企之一,在业界创造了一个又一个的'第一',成为新能源汽车行业... 拥有中国第一批纯电动车个人用户、组织第一个全球最大规模纯电动汽车试乘试驾、第一个打造纯电动车专营经销渠道……北汽新能源作为国内最早涉足新能源汽车领域的车企之一,在业界创造了一个又一个的'第一',成为新能源汽车行业当之无愧的领航者。而如今,它再一次开创了行业的新格局。6月26日下午,北汽新能源'卫蓝行动第五季——卫蓝合伙人'在北京三里屯ARCFOX Space体验中心正式发布。同时,北汽新能源最新旗舰轿车——EU400正式上市。 展开更多
关键词 合伙人 EU400 新能源车 新能源汽车行业 消费者
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耐克森轮胎超高性能操控运动型产品U'FERA SU4上市
5
《汽车测试报告》 2013年第5期166-166,共1页
日前,耐克森轮胎正式推出耐克森N’FERA家族系列新品一一超高性能操控运动型轮胎N’FERASU4,这是一款专门为全球中高级轿车使用研发设计的新产品,满足轿车在高速行驶状态下保持着操控稳定安全行驶,让喜欢运动人士找到驾驶带来的美... 日前,耐克森轮胎正式推出耐克森N’FERA家族系列新品一一超高性能操控运动型轮胎N’FERASU4,这是一款专门为全球中高级轿车使用研发设计的新产品,满足轿车在高速行驶状态下保持着操控稳定安全行驶,让喜欢运动人士找到驾驶带来的美妙操控和非凡运动感觉的轮胎。 展开更多
关键词 超高性能 耐克森 轮胎 中高级轿车 上市 安全行驶 行驶状态 运动型
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联合重卡第一辆U460正式下线
6
《物流技术与应用》 2011年第1期92-92,共1页
2010年12月18日,奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理兼集瑞联合重工有限公司董事长尹同跃、中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司副总裁兼集瑞联合重工有限公司副董事长李胤辉以及安徽省芜湖市领导共同启动“联合卡车·联合动... 2010年12月18日,奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理兼集瑞联合重工有限公司董事长尹同跃、中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司副总裁兼集瑞联合重工有限公司副董事长李胤辉以及安徽省芜湖市领导共同启动“联合卡车·联合动力”品牌发步暨新产品上市仪式。上午11时,联合卡车旗舰车型U460缓缓驶出总装生产线,并交付到首台车主手中,正式开启了上市的进程。 展开更多
关键词 下线 总装生产线 董事长 奇瑞汽车 联合动力 国际海运 总经理 芜湖市
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全新乌尼莫克U423冰雪亮相
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作者 宁文祥 《专用汽车》 2019年第1期60-61,共2页
12月10~11日,梅赛德斯-奔驰全新乌尼莫克U423品鉴会在山东青岛举行。品鉴会期间青岛市突降大雪,如此恶劣的天气如果是一般产品的品鉴会,定会让主办方徒增烦恼。但是如果是乌尼莫克的品鉴会,那就让天气更恶劣些吧,因为那无疑是妥妥的加... 12月10~11日,梅赛德斯-奔驰全新乌尼莫克U423品鉴会在山东青岛举行。品鉴会期间青岛市突降大雪,如此恶劣的天气如果是一般产品的品鉴会,定会让主办方徒增烦恼。但是如果是乌尼莫克的品鉴会,那就让天气更恶劣些吧,因为那无疑是妥妥的加分项。 展开更多
关键词 乌尼莫克 梅赛德斯-奔驰 冰雪 山东青岛 品鉴 青岛市 天气
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TU4粉细砂地层盾构接收井开挖对周边环境的影响分析
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作者 贺创波 许超 +2 位作者 陈培帅 高如超 李雪松 《中国水运(下半月)》 2019年第5期219-221,共3页
粉细砂主要由单矿物颗粒组成,具有无粘性,易液化等特点,在粉细砂地层中开挖基坑,支撑结构受力较大,若支护结构变形过大,容易产生桩间漏水,涌水涌砂等事故,存在较大的安全隐患。某地铁盾构接收井位于粉细砂地层中,地下水位较高,地质条件... 粉细砂主要由单矿物颗粒组成,具有无粘性,易液化等特点,在粉细砂地层中开挖基坑,支撑结构受力较大,若支护结构变形过大,容易产生桩间漏水,涌水涌砂等事故,存在较大的安全隐患。某地铁盾构接收井位于粉细砂地层中,地下水位较高,地质条件复杂,工程采用钻孔灌注桩与内支撑结合的方式进行加固,降水井配合止水帷幕来疏干基坑内地下水,通过gts模拟该基坑开挖过程,并和现场实测数据对比分析,研究粉细砂地层中盾构接收井开挖对周围环境的影响。 展开更多
关键词 粉细砂 开挖 支护变形 位移
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狮子洋大桥设计风参数及主梁断面气动优化研究 被引量:2
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作者 赵林 刘鹏 +2 位作者 徐军 崔冰 崔巍 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期15-23,共9页
狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站... 狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站概率统计模型设计风速和混合气候模式设计风速,确定狮子洋大桥桥位处设计风参数;对5种主梁方案开展主梁节段模型风洞试验,进行主梁方案比选和颤振稳定性气动措施优化、不同扭转阻尼比下涡激共振稳定性评价以及台风气候模式下多模态抖振频域计算。结果表明:桥位设计基本风速取34.9 m/s;颤振稳定性方面,对5种主梁方案,上、下层桥面设置通长纵梁能显著改善主梁断面的气动稳定性,增设桥面底部中央稳定板、封闭下层桥面底部和上、下弦杆风嘴可进一步提升抑振效果;涡激共振响应方面,当扭转阻尼比达到0.32%时,扭转涡激共振基本消失;抖振响应方面,台风下主梁抖振响应显著高于《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)规定的百年重现期内设计风速下抖振响应。推荐主梁方案为上、下层桥面系分别采用正交异性钢桥面板和整体式箱梁的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁,其主梁断面可满足颤振、涡激共振和抖振的抗风安全设计要求。 展开更多
关键词 悬索桥 双层桥面板桁-箱桁组合钢梁 台风 风致振动 气动选型 风洞试验
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桩板式桥梁管桩框架抗震性能试验和数值模拟研究
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作者 朱俊 江信焱 +2 位作者 杨大海 屈宏雅 李建中 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期48-55,共8页
为了解采用预应力高强混凝土管桩的桩板式桥梁管桩框架(简称PHC管桩框架)抗震性能及其影响因素,以某桩板式桥梁为背景,通过拟静力试验和数值模拟相结合的方式,研究背景桥梁连续墩处PHC管桩框架的破坏模式和滞回特性,在验证数值模型的有... 为了解采用预应力高强混凝土管桩的桩板式桥梁管桩框架(简称PHC管桩框架)抗震性能及其影响因素,以某桩板式桥梁为背景,通过拟静力试验和数值模拟相结合的方式,研究背景桥梁连续墩处PHC管桩框架的破坏模式和滞回特性,在验证数值模型的有效性后,分析管桩初始预应力轴压比和普通钢筋配筋率对PHC管桩框架抗震性能的影响规律并给出设计建议。结果表明:在拟静力加载下,PHC管桩框架因管桩底部预应力筋拉断而破坏,PHC管桩框架的滞回圈面积较小、耗能能力差;利用纤维截面单元及粘结-滑移单元建立的数值分析模型可以合理反映PHC管桩框架的破坏模式、滞回特性和位移能力;管桩初始预应力轴压比和普通钢筋配筋率对PHC管桩框架的抗震性能影响较大;在抗震设计时,可适当降低管桩的初始预应力轴压比或提高管桩的普通钢筋配筋率以增加PHC管桩框架的位移能力,进而提高结构的抗震性能。 展开更多
关键词 桩板式桥梁 PHC管桩框架 抗震性能 初始预应力轴压比 普通钢筋配筋率 拟静力试验 数值模拟
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移动荷载作用下简支梁桥挠度冲击系数的数值计算与试验验证 被引量:1
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作者 刘越 龙金喜 +5 位作者 荚瑞馨 董方 朱尚清 车功健 蔡刚 韩强 《北京工业大学学报》 北大核心 2025年第6期715-724,共10页
针对移动荷载作用下简支梁桥动力评价方法不足和传统动载试验测量方法费时费力的问题,以某简支梁桥为研究对象,提出一种基于移动荷载作用下简支梁桥动力评价方法,该方法首先通过精确化建立车桥耦合模型,并基于毫米波雷达的动态位移测量... 针对移动荷载作用下简支梁桥动力评价方法不足和传统动载试验测量方法费时费力的问题,以某简支梁桥为研究对象,提出一种基于移动荷载作用下简支梁桥动力评价方法,该方法首先通过精确化建立车桥耦合模型,并基于毫米波雷达的动态位移测量、结合模态分析、动载试验来验证模型的准确性,同时考虑桥面不平整度和车速对桥梁挠度冲击系数的影响,并与现行规范进行比较。结果表明:挠度冲击系数与车速不呈线性相关,而是在某个速度下出现峰值;不同梁跨中的挠度冲击系数存在差异,但变化规律一致;随着桥面等级的劣化,桥梁振动响应显著增大,而规范中挠度冲击系数仅与桥梁基频相关,与实际结果有较大差别;毫米波雷达作为一种新型非接触式测试方法,能准确测量桥梁的复杂振动。 展开更多
关键词 桥梁 车桥耦合 挠度冲击系数 试验验证 数值模拟 毫米波雷达
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钢桥面板嵌补段U肋对接焊缝残余应力与变形研究 被引量:1
12
作者 李枝军 刘千军 +2 位作者 谢长进 张菁 徐秀丽 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期58-65,共8页
为研究钢桥面板嵌补段U肋对接焊缝的残余应力分布和变形规律,以苏州某新建内河航道桥为背景,开展现场原位试验及有限元数值模拟分析。首先利用盲孔法对现场原位焊接试件表面残余应力进行测试,然后基于Goldak双椭球热源模型编写焊接模拟... 为研究钢桥面板嵌补段U肋对接焊缝的残余应力分布和变形规律,以苏州某新建内河航道桥为背景,开展现场原位试验及有限元数值模拟分析。首先利用盲孔法对现场原位焊接试件表面残余应力进行测试,然后基于Goldak双椭球热源模型编写焊接模拟子程序,采用顺序耦合法和热弹塑性法对温度场和力学场进行数值模拟。结果表明:残余应力集中在距离焊缝中心20 mm的热影响区域内;纵向和横向残余应力呈现出由中间往两端递减的分布规律,在焊缝路径中间应力大小分布均匀;纵向残余应力在整个焊缝路径上都为拉应力,在中间部位最大达400 MPa;横向残余应力在焊缝路径中间为拉应力(最大约为160 MPa),而在路径两端则表现为较大的压应力(最大达350 MPa);弧形段的应力分布规律与直线段基本一致。U肋对接焊试件变形呈现向内侧凹陷的面外特征,最大变形出现在焊缝起始位置,达2.06 mm,变形量随着与焊缝距离的增加而减小且在远离焊缝区域呈线性变化,同时试件产生下凹的纵向弯曲变形。 展开更多
关键词 钢桥面板 U肋对接焊缝 残余应力 变形 原位试验 盲孔法 有限元法
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西堠门公铁两用大桥主桥5号墩φ6.3 m超大直径钻孔桩施工技术 被引量:4
13
作者 彭颇 吕晓平 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期18-24,共7页
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488 m的斜拉-悬索协作体系桥,5号墩采用18根φ6.3 m超大直径钻孔桩基础,桩长84 m,采用C45水下混凝土,单桩混凝土方量约3 000 m^(3)。5号墩墩位处水深流急,地质条件复杂,结合桥位处复杂海洋环境... 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488 m的斜拉-悬索协作体系桥,5号墩采用18根φ6.3 m超大直径钻孔桩基础,桩长84 m,采用C45水下混凝土,单桩混凝土方量约3 000 m^(3)。5号墩墩位处水深流急,地质条件复杂,结合桥位处复杂海洋环境和主体结构特点,5号墩基础平台施工后,采用引孔跟进法埋设钢护筒,在钢护筒内扩孔,采用液压冲击锤插打钢护筒,跟进至设计标高,解决了深水裸岩地质条件下钢护筒埋设难题;钻孔桩采用旋挖钻机分级成孔或全回转钻机全断面一次成孔,解决了超大直径钻孔桩成孔难题;钢筋笼采用长线法制作,利用400 t龙门吊翻身、对接、下放,采用悬挂环进行支撑及悬挂定位,解决了带中心钢管的超大直径钢筋笼施工难题;桩基水下混凝土采用双导管法灌注工艺,解决了超大直径钻孔桩混凝土灌注难题。采用超声波自动循测仪RSM-SY7(F)进行桩身完整性检测,结果表明18根φ6.3 m超大直径钻孔桩均为Ⅰ类桩。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系桥 超大直径钻孔桩 钢护筒 钢筋笼 分级成孔 双导管灌注 施工技术
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钢-混组合梁斜拉桥温度作用与参数敏感性分析 被引量:1
14
作者 刘江 马志元 +1 位作者 刘永健 吕毅 《公路交通科技》 北大核心 2025年第7期109-120,共12页
【目标】为明确钢-混组合梁桥温度作用特性及影响因素,对青海省海黄大桥组合梁为期一年的温度场实测数据进行分析,将温度作用指标分为均匀温度、横向和竖向线性温差及残余应力。【方法】建立有限元数值模型,分析了季节、气象参数、桥梁... 【目标】为明确钢-混组合梁桥温度作用特性及影响因素,对青海省海黄大桥组合梁为期一年的温度场实测数据进行分析,将温度作用指标分为均匀温度、横向和竖向线性温差及残余应力。【方法】建立有限元数值模型,分析了季节、气象参数、桥梁走向和结构尺寸等因素对各温度作用指标的影响,提出了无量纲参数敏感因子,对不同因素的敏感性进行分析。【结果】相关规范中关于有效温度的规定可较好地适用于青海严寒地区的组合梁,但负温度梯度用于组合梁温度效应的计算偏于不安全。组合梁日均匀温度最值与日气温最值之间存在强烈的线性相关性。混凝土最大拉应力2.52 MPa和压应力-1.86 MPa分别位于桥面板底面和顶面;钢梁最大拉应力11.88 MPa和压应力―12.43 MPa则分别位于钢梁顶部和钢梁形心偏下的位置。【结论】气象参数对组合梁均匀温度的影响远高于其他因素;太阳辐射是引起组合梁温差和不均匀温度分布最主要的原因;风速与截面温差和残余应力存在明显的负相关特性。在结构尺寸中,钢梁高度对截面温差和残余应力的影响最为显著。对温度作用进行参数敏感性分析,有助于明确环境及结构参数对温度的影响规律,为高原严寒地区组合梁的温度效应控制提供指导。 展开更多
关键词 桥梁工程 温度作用 实桥测试 钢-混组合梁 参数分析
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某铁路特大桥混凝土桥墩火损检测与评估 被引量:3
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作者 张腾 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期117-123,共7页
某铁路特大桥一圆端形混凝土桥墩在施工期间发生火灾,桥墩过火时间约为10 min。为了解火灾对桥墩力学性能、承载能力的影响,指导后续维修加固,对桥墩外观、混凝土抗压强度、碳化深度、钢筋保护层厚度进行了专项检测;采用X-射线衍射(XRD... 某铁路特大桥一圆端形混凝土桥墩在施工期间发生火灾,桥墩过火时间约为10 min。为了解火灾对桥墩力学性能、承载能力的影响,指导后续维修加固,对桥墩外观、混凝土抗压强度、碳化深度、钢筋保护层厚度进行了专项检测;采用X-射线衍射(XRD)技术、热重-差示扫描热(TG-DSC)同步热分析以及扫描电子显微镜(SEM)分析推测火场最高温度;根据检测及热分析结果对墩身混凝土材料力学性能与剩余承载力进行分析。结果表明:墩身过火区域有混凝土剥落现象,混凝土抗压强度仍满足规范限值要求,且碳化深度较小,钢筋保护层厚度满足要求;受火时火场最高温度不超过800℃;火灾对桥墩核心混凝土材料力学性能影响很小,过火后桥墩剩余承载力满足设计要求。根据检测与评估结果,提出凿除受损区域局部混凝土后增设钢丝网片结合喷射混凝土或水泥砂浆将桥墩修复至设计截面尺寸的处治措施。 展开更多
关键词 铁路桥 混凝土桥墩 火灾 检测 温度场 承载能力 评估 处治
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高速列车作用下40 m和32 m简支箱梁动力性能研究 被引量:2
16
作者 罗锟 王凯新 +1 位作者 甄慧杰 帅蔚晨 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期49-55,共7页
为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行... 为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行速度通过40 m和32 m简支箱梁时的动力系数、竖向和横向加速度、竖向位移等振动响应。结果表明:40 m和32 m简支箱梁的共振速度分别为428.5 km/h和517.8 km/h,在我国目前高速铁路的列车运行速度下,箱梁不会发生一阶共振响应,但会出现二阶与三阶超谐共振以及三阶消振现象;2种箱梁的挠度动力系数均小于运营动力系数,且挠度动力系数与列车运行速度成正相关;在相同工况下,40 m简支箱梁上的竖向振动和跨中竖向位移幅值大于32 m简支箱梁,但横向振动更小;在不产生共振消振情况下,列车通过速度越快,箱梁竖向位移越大,但由于2种箱梁的截面尺寸、跨径不同,使得2种箱梁的挠跨比差值很小。在现有列车运行速度条件下,可推广使用40 m简支箱梁。 展开更多
关键词 铁路桥 简支箱梁 列车运行速度 共振 动力系数 加速度 位移 有限元法
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双边工字钢-混组合曲线梁桥收缩徐变效应研究 被引量:2
17
作者 闫磊 邢俊鹏 +1 位作者 牛哲 刘金鑫 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期95-102,共8页
为了解收缩徐变对双边工字钢-混组合曲线梁桥受力性能的影响,以该类型某3×35 m曲线梁为背景,开展模型试验及有限元分析。按1∶5的缩尺比制作曲率半径92 m的2×7 m试验梁,先对承载自重+配重3个月的试验梁挠度、应力进行观测,再... 为了解收缩徐变对双边工字钢-混组合曲线梁桥受力性能的影响,以该类型某3×35 m曲线梁为背景,开展模型试验及有限元分析。按1∶5的缩尺比制作曲率半径92 m的2×7 m试验梁,先对承载自重+配重3个月的试验梁挠度、应力进行观测,再使该试验梁承受自重+配重+开裂荷载11个月(即14个月龄期)进行同等观测。采用有限元法对不同曲率半径下3×35 m曲线组合梁桥的钢主梁挠度、应力长期(10年)增长系数取值进行研究。结果表明:14个月龄期后,试验梁挠度增加,增量约为初始挠度的10%,曲线内、外侧钢主梁挠度差可忽略不计;中支点处应力增加,距梁端0.4L(L为该跨跨径)处应力减少。当3×35 m曲线梁桥的曲率半径由460 m增加至1000 m时,对于挠度长期增长系数,中跨跨中处曲线内侧钢主梁由0.35线性变化至0.06、曲线外侧钢主梁由-1.13线性变化至-0.18,边跨距梁端0.4L处曲线内、外侧钢主梁不变,均取1.1;对于应力长期增长系数,中跨跨中处曲线内侧钢主梁由-0.44线性变化至-0.36、曲线外侧钢主梁由-0.27线性变化至-0.34,边跨距梁端0.4L处曲线内、外侧钢主梁不变,分别取0.89、0.90,中支点处的曲线内、外侧钢主梁不变,分别取1.35、1.30。 展开更多
关键词 钢-混组合梁桥 曲线梁桥 收缩徐变 应力 挠度 曲率半径 缩尺模型试验 有限元法
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珠肇高铁西江特大桥主桥总体设计 被引量:2
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作者 王斌 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期15-21,共7页
珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主... 珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主梁采用钢-混组合梁,钢结构采用槽形截面,桥面板采用混凝土板,负弯矩较大的主梁区段采用顶、底板双组合截面以改善主梁应力状态。辅助墩两侧共58 m范围内钢结构与混凝土桥面板采用缓粘结剪力钉连接,桥面板采用超高性能混凝土(UHPC)+钢筋混凝土(RC)组合结构,以提高桥面板抗裂性能。采用H形桥塔,由上、中、下塔柱和上、下横梁组成,桥面以上塔高与主跨跨径比值为1/3.69,桥塔及桥墩均采用钻孔灌注桩基础;斜拉索采用双索面扇形布置,全桥设置102对平行钢丝拉索以及2对中塔加强索。该桥结构验算结果表明:桥梁具有合理的刚度、良好的轨道平顺性、气动稳定性及抗风性能,能够满足高速列车运行要求。 展开更多
关键词 铁路桥 三塔斜拉桥 钢-混凝土组合梁 中塔加强索 缓粘结剪力钉 UHPC+RC组合桥面板 桥梁设计
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应用桩基托换技术的深基坑工程下穿地铁高架桥变形控制研究 被引量:2
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作者 彭华 王晓菁 +3 位作者 李子晨 李如地 肖骁骐 王冠 《工程力学》 北大核心 2025年第S1期173-182,共10页
针对道路深基坑下穿地铁高架桥工程中变形控制难的问题,该文依托北京某应用桩基托换技术的道路深基坑下穿既有地铁高架桥工程,采用数值模拟和现场实测相结合的方式,研究桩基托换和深基坑施工对地铁高架桥及轨道结构的影响,并对关键参数... 针对道路深基坑下穿地铁高架桥工程中变形控制难的问题,该文依托北京某应用桩基托换技术的道路深基坑下穿既有地铁高架桥工程,采用数值模拟和现场实测相结合的方式,研究桩基托换和深基坑施工对地铁高架桥及轨道结构的影响,并对关键参数进行设计。结论如下:确定了主动托换的顶升力设计值、最优桩长、顶升千斤顶的选型及平面布置等关键技术;桩基托换阶段中,桥梁下部结构最大竖、横向变形分别为1.620 mm、1.904 mm,轨道结构最大竖、横向变形分别为1.877 mm、1.612 mm;基坑施工阶段中,桥梁下部结构的最大沉降为-2.982 mm、最大横向变形为2.530 mm,轨道结构最大沉降为-2.885 mm、最大横向变形为2.517 mm;邻近道路基坑处的桥墩变形对围护结构参数变化的敏感性大小为:围护桩嵌固深度插入比>围护桩桩径>围护桩桩距;该文研究可为类似地铁桥梁结构的变形规律及控制研究提供技术参考。 展开更多
关键词 深基坑 高架桥 桩基托换 数值模拟 变形控制
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爆炸冲击荷载下装配式钢筋混凝土工字梁桥损伤机理研究 被引量:1
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作者 李源 蔺渠通 +2 位作者 殷怡萍 王尧翔 董勤龙 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期72-79,共8页
为提升装配式工字梁桥的抗爆防护性能,制作3片跨径150 cm的钢筋混凝土工字试验梁,进行接触爆炸试验,得到试验梁在50、100、200 g爆炸当量下的损伤表征,并与数值模型分析结果对比验证。以中山西环高速公路桥为背景,建立装配式工字梁桥数... 为提升装配式工字梁桥的抗爆防护性能,制作3片跨径150 cm的钢筋混凝土工字试验梁,进行接触爆炸试验,得到试验梁在50、100、200 g爆炸当量下的损伤表征,并与数值模型分析结果对比验证。以中山西环高速公路桥为背景,建立装配式工字梁桥数值分析模型,根据美国联邦紧急措施署(FEMA)标准,分析等效227 kg和454 kg爆炸当量下的装配式工字梁桥受爆力学性能和动力响应。结果表明:工字试验梁在50、100、200 g爆炸当量的接触爆炸试验中表现出局部冲剪破坏模式,顶板破坏特征为由腹板向自由边45°方向的混凝土脱落,并出现纵向裂缝,腹板破坏为显著的冲剪破坏,其冲剪高度随爆炸当量的增加而增大;在爆炸荷载下,装配式工字梁桥结构损伤特征表现为局部冲剪破坏、整体弯曲变形和高频振动;454 kg爆炸当量下,工字梁桥主梁动能峰值显著高于227 kg爆炸当量,到达峰值时间更早,且残余变形明显,导致承载能力下降;装配式工字梁桥设计时应优先增强结构的局部抗冲剪性能,同时加强横向联系及主梁截面高度。 展开更多
关键词 装配式梁桥 钢筋混凝土工字梁 爆炸当量 冲剪破坏 动力响应 模型试验 爆炸试验 数值分析
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