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川崎重工时速200km EMU4号拖车通过滚动台试验
1
作者 刘宏友 《铁道车辆》 北大核心 2006年第7期30-30,共1页
关键词 滚动试验 川崎重工 EMU 时速 拖车 株式会社 重工业 研究所 车辆
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自动变速器动力传递路线分析(二十九)——广汽丰田雅利士U441E自动变速器动力传递路线
2
作者 曹利民 《汽车维修与保养》 2009年第6期35-36,共2页
2008款广汽丰田雅利士1．3L（2NZ—FE发动机）搭载了U441E自动变速器，该自动变速器是一款前轮驱动、电子控制4速自动变速器，其基本参数见表1。U441E型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示，动力传递路线如图2所示。
关键词 动力传递路线 自动变速器 路线分析 丰田 单向离合器 执行元件 行星齿轮机构 前轮驱动
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让消费者成为“合伙人” 北汽新能源在下一盘大棋 EU400车型亮点
3
《中国汽车市场》 2017年第13期42-43,共2页
拥有中国第一批纯电动车个人用户、组织第一个全球最大规模纯电动汽车试乘试驾、第一个打造纯电动车专营经销渠道……北汽新能源作为国内最早涉足新能源汽车领域的车企之一,在业界创造了一个又一个的'第一',成为新能源汽车行业... 拥有中国第一批纯电动车个人用户、组织第一个全球最大规模纯电动汽车试乘试驾、第一个打造纯电动车专营经销渠道……北汽新能源作为国内最早涉足新能源汽车领域的车企之一,在业界创造了一个又一个的'第一',成为新能源汽车行业当之无愧的领航者。而如今,它再一次开创了行业的新格局。6月26日下午,北汽新能源'卫蓝行动第五季——卫蓝合伙人'在北京三里屯ARCFOX Space体验中心正式发布。同时,北汽新能源最新旗舰轿车——EU400正式上市。 展开更多
关键词 合伙人 EU400 新能源车 新能源汽车行业 消费者
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耐克森轮胎超高性能操控运动型产品U＇FERA SU4上市
4
《汽车测试报告》 2013年第5期166-166,共1页
日前，耐克森轮胎正式推出耐克森N’FERA家族系列新品一一超高性能操控运动型轮胎N’FERASU4，这是一款专门为全球中高级轿车使用研发设计的新产品，满足轿车在高速行驶状态下保持着操控稳定安全行驶，让喜欢运动人士找到驾驶带来的美... 日前，耐克森轮胎正式推出耐克森N’FERA家族系列新品一一超高性能操控运动型轮胎N’FERASU4，这是一款专门为全球中高级轿车使用研发设计的新产品，满足轿车在高速行驶状态下保持着操控稳定安全行驶，让喜欢运动人士找到驾驶带来的美妙操控和非凡运动感觉的轮胎。 展开更多
关键词 超高性能 耐克森 轮胎 中高级轿车 上市 安全行驶 行驶状态 运动型
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联合重卡第一辆U460正式下线
5
《物流技术与应用》 2011年第1期92-92,共1页
2010年12月18日，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理兼集瑞联合重工有限公司董事长尹同跃、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司副总裁兼集瑞联合重工有限公司副董事长李胤辉以及安徽省芜湖市领导共同启动“联合卡车·联合动... 2010年12月18日，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理兼集瑞联合重工有限公司董事长尹同跃、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司副总裁兼集瑞联合重工有限公司副董事长李胤辉以及安徽省芜湖市领导共同启动“联合卡车·联合动力”品牌发步暨新产品上市仪式。上午11时，联合卡车旗舰车型U460缓缓驶出总装生产线，并交付到首台车主手中，正式开启了上市的进程。 展开更多
关键词 下线 总装生产线 董事长 奇瑞汽车 联合动力 国际海运 总经理 芜湖市
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全新乌尼莫克U423冰雪亮相
6
作者 宁文祥 《专用汽车》 2019年第1期60-61,共2页
12月10~11日,梅赛德斯-奔驰全新乌尼莫克U423品鉴会在山东青岛举行。品鉴会期间青岛市突降大雪,如此恶劣的天气如果是一般产品的品鉴会,定会让主办方徒增烦恼。但是如果是乌尼莫克的品鉴会,那就让天气更恶劣些吧,因为那无疑是妥妥的加... 12月10~11日,梅赛德斯-奔驰全新乌尼莫克U423品鉴会在山东青岛举行。品鉴会期间青岛市突降大雪,如此恶劣的天气如果是一般产品的品鉴会,定会让主办方徒增烦恼。但是如果是乌尼莫克的品鉴会,那就让天气更恶劣些吧,因为那无疑是妥妥的加分项。 展开更多
关键词 乌尼莫克 梅赛德斯-奔驰 冰雪 山东青岛 品鉴 青岛市 天气
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福特U450汽车超声波传感器雷达质量问题分析与研究
7
作者 何佳春 周洋 《汽车工艺师》 2024年第5期26-29,共4页
基于福特汽车U450车型超声波雷达传感器的工作原理和特点,分析超声波雷达传感器在汽车整车主机厂整车测试中出现的遇故障不报警、无故障报警、远离故障报警持续等功能失效的复杂质量问题,对汽车超声波雷达传感器质量问题分析和研究具有... 基于福特汽车U450车型超声波雷达传感器的工作原理和特点,分析超声波雷达传感器在汽车整车主机厂整车测试中出现的遇故障不报警、无故障报警、远离故障报警持续等功能失效的复杂质量问题,对汽车超声波雷达传感器质量问题分析和研究具有一定的指导和参考意义。可实现汽车超声波雷达传感器在整车测试和调试中减少问题故障,快速而精准的解决功能失效,提升生产产能,保障产品的可靠性。 展开更多
关键词 超声波传感器 工作原理 分析方法 解决策略 问题分析
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TU4粉细砂地层盾构接收井开挖对周边环境的影响分析
8
作者 贺创波 许超 +2 位作者 陈培帅 高如超 李雪松 《中国水运（下半月）》 2019年第5期219-221,共3页
粉细砂主要由单矿物颗粒组成,具有无粘性,易液化等特点,在粉细砂地层中开挖基坑,支撑结构受力较大,若支护结构变形过大,容易产生桩间漏水,涌水涌砂等事故,存在较大的安全隐患。某地铁盾构接收井位于粉细砂地层中,地下水位较高,地质条件... 粉细砂主要由单矿物颗粒组成,具有无粘性,易液化等特点,在粉细砂地层中开挖基坑,支撑结构受力较大,若支护结构变形过大,容易产生桩间漏水,涌水涌砂等事故,存在较大的安全隐患。某地铁盾构接收井位于粉细砂地层中,地下水位较高,地质条件复杂,工程采用钻孔灌注桩与内支撑结合的方式进行加固,降水井配合止水帷幕来疏干基坑内地下水,通过gts模拟该基坑开挖过程,并和现场实测数据对比分析,研究粉细砂地层中盾构接收井开挖对周围环境的影响。 展开更多
关键词 粉细砂 开挖 支护变形 位移
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高速公路空间大变位桥梁纠偏复位与加固改造方案研究 被引量：1
9
作者 宋重阳 付星燃 高洪波 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期132-137,共6页
某高速公路桥采用左、右分幅多跨40 m预应力混凝土连续T梁,因暴雨导致边坡覆盖层饱水后发生变形,引发桥梁空间大变位,左幅17号墩墩顶处桥面呈V形下凹、主梁现浇连续段竖向开裂。针对病害情况和成因,提出应急防护方案,并在主梁复位保留... 某高速公路桥采用左、右分幅多跨40 m预应力混凝土连续T梁,因暴雨导致边坡覆盖层饱水后发生变形,引发桥梁空间大变位,左幅17号墩墩顶处桥面呈V形下凹、主梁现浇连续段竖向开裂。针对病害情况和成因,提出应急防护方案,并在主梁复位保留利用前提下,对桥墩拆除更换为门架墩(方案一)、桥墩拆除更换为双圆柱墩(方案二)和桥面提吊复位利用原桥墩(方案三)3种加固改造方案进行比选,确定采用方案三进行加固改造,并对临时钢管支撑体系受力状态及体系转换进行计算分析,验证了加固改造方案的合理性和安全性。加固改造施工后荷载试验结果表明:桥梁实测校验系数均小于1,各项指标满足现行规范要求,加固改造效果良好。 展开更多
关键词 公路桥 连续梁桥 边坡变形 空间大变位 开裂 提吊复位 加固改造
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基于能量法的隔震连续梁桥抗震加固研究
10
作者 彭刚辉 姚国文 +3 位作者 郑史雄 姚运 贾宏宇 宋安祥 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期71-78,共8页
隔震连续梁桥广泛应用于铁路及公路交通中,使用年限的增加及地震动作用导致桥墩抗震能力降低,桥墩加固对隔震连续梁桥地震响应的影响需进行系统研究。采用钢管作为加固材料,建立隔震连续梁桥有限元模型;依据不同的加固方案建立9种分析工... 隔震连续梁桥广泛应用于铁路及公路交通中,使用年限的增加及地震动作用导致桥墩抗震能力降低,桥墩加固对隔震连续梁桥地震响应的影响需进行系统研究。采用钢管作为加固材料,建立隔震连续梁桥有限元模型;依据不同的加固方案建立9种分析工况,选用与目标加速度反应谱相匹配的7条地震波,结合能量法进行非线性动力时程分析,对桥梁结构基本周期、滞回耗能、墩底弯矩、墩底剪力及隔震支座受力特性进行研究;选取隔震支座水平剪力及水平位移作为隔震效果评价指标,7条地震波作用平均值作为墩底弯矩及剪力的评价指标。研究结果表明:连续梁桥结构基本周期、隔震支座力学特性及体系滞回耗能与桥墩加固高度、加固墩数量具有相关性,加固高度较大时(H/2),其影响幅值范围为5.74%~20%,桥墩加固对墩底弯矩及剪力的影响幅值范围为1.86%~6.46%;在峰值加速度相同的情况下,地震波对加固后连续梁桥的滞回耗能影响幅值范围为6.88%~8.16%,而桥墩长径比对隔震支座受力特性有较大影响。研究成果可为既有隔震连续梁桥桥墩抗震加固提供借鉴。 展开更多
关键词 隔震连续梁桥 桥墩加固 钢管加固 能量法 滞回耗能 加固高度
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千米级跨径中承式钢箱拱桥试设计方案及关键技术研究
11
作者 孟凡超 金秀男 +2 位作者 常志军 林昱 么超逸 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期114-124,共11页
为突破拱桥跨径发展瓶颈,探索千米级跨径拱桥的工程可行性和关键技术解决方案,针对千米级跨径中承式钢箱拱桥试设计提出2种成拱方案:基于拱梁桁结构体系的一次桁架+二次钢箱两次成拱方案及基于传统建造模式的一次成拱方案,并提出两次成... 为突破拱桥跨径发展瓶颈,探索千米级跨径拱桥的工程可行性和关键技术解决方案,针对千米级跨径中承式钢箱拱桥试设计提出2种成拱方案:基于拱梁桁结构体系的一次桁架+二次钢箱两次成拱方案及基于传统建造模式的一次成拱方案,并提出两次成拱方案采用吊扣合一的方案施工。为研究千米级跨径中承式钢箱拱桥试设计方案的可行性,基于研制的890 MPa级高性能桥梁钢,对2种方案进行多维度系统分析与比选。结果表明:2种方案的结构静力、动力、稳定性均满足设计要求;两次成拱方案综合优势显著,相比一次成拱方案,其拱肋扣索索力、缆索吊荷载及钢箱应力大幅降低,在缩短工期、节约造价及控制施工风险方面表现更优;通过对优选的两次成拱方案开展抗风、抗震研究,表明其具有优异的抗涡激振动性能与静风稳定性,且在E2级地震下受力安全可控。综合分析可知,两次成拱方案在可行性、安全性和经济性方面更具综合优势,推荐千米级跨径中承式钢箱拱桥采用该方案。 展开更多
关键词 千米级中承式钢箱拱桥 两次成拱 高性能桥梁钢 施工方案 静力与动力特性 稳定性 抗风与抗震性能 桥梁试设计
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基于高精度三维扫描的钢梁智能调位一体化控制技术研究及应用
12
作者 王敏 黄涛 樊健生 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期155-161,共7页
为提高装配式钢桥节段钢梁顶推施工焊接前调位精度与效率,提出基于高精度三维扫描的钢梁智能调位一体化控制技术。该技术从减小钢梁调位误差的角度出发,基于三维扫描技术得到高精度点云数据,采用表面重建算法得到带制造误差的带力模型,... 为提高装配式钢桥节段钢梁顶推施工焊接前调位精度与效率,提出基于高精度三维扫描的钢梁智能调位一体化控制技术。该技术从减小钢梁调位误差的角度出发,基于三维扫描技术得到高精度点云数据,采用表面重建算法得到带制造误差的带力模型,模拟钢梁“预拼-调位-拼装”全过程挠度变化,计算得到由制造误差、环境温度变化、支撑条件改变等带来的调位误差,修正调位指令,以减小系统误差;提出以最优化法为核心的智能调位算法,建立梁面测点数据与梁底三向千斤顶调整量的微分运动关系,采用智能调位系统取代人工进行控制点坐标采集和调位控制操作,以减小调位过程中的人为操作误差。为验证该技术的可行性,依托某黄河特大桥进行实际应用。结果表明:采用该智能调位一体化控制技术,焊接面匹配精度为±1 mm,可在5 min内将调位误差控制在±2 mm,较传统方法,该技术不仅提高了施工效率及调位精度,同时提高了焊接平顺度。 展开更多
关键词 装配式钢桥 节段钢梁 顶推施工 三维扫描 带力模型 智能调位系统 钢梁调位
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湖北观音寺长江大桥主桥纵向约束体系研究
13
作者 李秋 刘新华 +2 位作者 冯鹏程 易蓓 欧阳泽卉 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期9-16,共8页
湖北观音寺长江大桥主桥为主跨跨径1160 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,边跨377 m长主梁采用预应力混凝土整体式箱梁,中跨1106 m长主梁采用钢-UHPC组合梁,为寻求该桥优异的静、动力性能,对其纵向约束体系进行研究。通过MIDAS Civil软件建... 湖北观音寺长江大桥主桥为主跨跨径1160 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,边跨377 m长主梁采用预应力混凝土整体式箱梁,中跨1106 m长主梁采用钢-UHPC组合梁,为寻求该桥优异的静、动力性能,对其纵向约束体系进行研究。通过MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,对采用常规半飘浮体系、固结体系、弹性约束体系、阻尼约束体系的主桥静、动力性能进行对比分析,在此基础上,结合弹性约束体系和阻尼约束体系的特点,提出可同时兼顾结构静、动力性能的弹簧+阻尼复合约束体系,并进行静、动力参数取值分析。结果表明:采用常规纵向约束体系均无法兼顾该桥的静、动力性能;弹簧+阻尼复合约束体系中弹簧刚度K取4000 kN/m、阻尼系数C取4100 kN·(m/s)-α、速度指数α取0.3时,主桥静、动力性能得到综合改善,同时弹簧力及阻尼力吨位满足复合约束装置的制造要求;采用弹簧+阻尼复合约束体系后,该桥静力下梁端纵向位移幅值减小24.7%、塔顶纵向位移幅值减小22.4%、塔底纵向弯矩幅值减小10.9%,E2地震作用下梁端纵向位移幅值减小78.6%、塔顶纵向位移幅值减小77.2%、塔底纵向弯矩幅值减小56.2%。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢-UHPC组合梁 纵向约束体系 弹簧+阻尼复合约束体系 静动力性能 参数分析
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混凝土拱桥悬臂浇筑施工成拱线形简化计算方法研究
14
作者 周水兴 刘小波 张敏 《世界桥梁》 北大核心 2026年第2期97-102,共6页
拱桥成拱线形决定了拱圈线形与内力最终分布,且影响悬臂浇筑阶段扣索力的计算。为解决悬臂浇筑施工混凝土拱桥中的成拱线形计算问题,提出一种考虑混凝土收缩徐变效应的成拱线形简易计算方法。该方法结合设计规范,根据混凝土弹性徐变理论... 拱桥成拱线形决定了拱圈线形与内力最终分布,且影响悬臂浇筑阶段扣索力的计算。为解决悬臂浇筑施工混凝土拱桥中的成拱线形计算问题,提出一种考虑混凝土收缩徐变效应的成拱线形简易计算方法。该方法结合设计规范,根据混凝土弹性徐变理论,将混凝土收缩效应等效为降温,提出拱圈徐变变形、收缩变形以及成拱线形计算公式;针对拱圈各个悬浇节段施工时间不同的问题,提出用算术平均龄期作为计算混凝土徐变和收缩加载时刻的龄期;采用本文方法计算3座跨径180~335 m的悬臂浇筑混凝土拱桥成拱线形,并与有限元法计算结果进行对比。结果表明:本文方法和有限元法计算得到的拱顶和L/4截面的变形相对偏差为0.4%~19.3%,但绝对偏差相对拱圈跨径为微小量,精度满足工程要求;拱圈节段施工时间与环境湿度对成拱线形的影响不显著,不同节段施工时间和环境湿度组合工况下,3座拱桥拱顶截面变形相对偏差为0.3%~19.5%;相对徐变变形,收缩变形相对较小,采用简化计算时建议徐变系数取1.0,取2倍拱圈恒载弹性变形作为成拱线形。 展开更多
关键词 混凝土拱桥 悬臂浇筑 成拱线形 收缩徐变 计算龄期 徐变变形 收缩变形
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基于“BPNN+NSGA-II”模型的简支梁优化算法研究
15
作者 柏华军 潘昊阳 +1 位作者 肖祥 秦寰宇 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期63-70,共8页
针对传统有限元法进行结构优化存在效率低的问题,通过对比不同代理模型和仿生优化算法特点,构建结构优化数学模型,研究BPNN神经网络和NSGA-II算法的架构原理及训练流程,并对比验证NSGA-II算法高效性和基于拉丁超立方设计(LHS)的采样方... 针对传统有限元法进行结构优化存在效率低的问题,通过对比不同代理模型和仿生优化算法特点,构建结构优化数学模型,研究BPNN神经网络和NSGA-II算法的架构原理及训练流程,并对比验证NSGA-II算法高效性和基于拉丁超立方设计(LHS)的采样方法优势,提出基于“BPNN+NSGA-II”模型的结构高效优化算法。其优化原理是基于有限元法构建的样本集对BPNN模型进行训练形成代理模型,使用NSGA-II算法对BPNN代理模型进行优化求解,形成“BPNN+NSGA-II”模型的高效优化算法。以某简支梁结构为例进行优化试验,结果表明:BPNN代理模型预测值与有限元模型计算值相比误差在2%以内,代理模型可靠性高;同时代理模型显著减少NSGA-II算法对有限元模型调用次数,提高优化效率。经优化的简支梁方案,承载能力安全系数接近规范限值,设计方案为近似最优方案。 展开更多
关键词 代理模型 优化算法 BPNN模型 NSGA-II算法 简支梁 拉丁超立方设计 蒙特卡罗采样
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马鞍山长江公铁大桥主航道桥总体施工方案研究
16
作者 周功建 沈大才 +1 位作者 赵鹍鹏 刘爱林 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期1-8,共8页
马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩;桥塔采用钢-混组合结构,Z4号中塔为四肢空间结构,纵、横向均为A形,塔高345 m;主梁采用钢桁梁,3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工... 马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩;桥塔采用钢-混组合结构,Z4号中塔为四肢空间结构,纵、横向均为A形,塔高345 m;主梁采用钢桁梁,3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工环境、技术难点、工期要求,系统考虑了场地布设、关键线路、资源配置、绿色环保、智能工装等因素,Z3号边塔墩基础施工采用吹砂筑岛形成钻孔平台方案,实现了基础快速施工;Z4号中塔墩采用矩形双壁钢套箱围堰施工,底节双壁钢围堰采用模块化浮态拼装入水方案,实现了围堰快速拼装,围堰封底混凝土采用分区不等厚、不同强度的精细封底方案,解决了承台中部封底混凝土跨度大、受力复杂的问题;混凝土塔柱采用集成化智能液压爬模施工,研发低收缩抗裂混凝土及智能养护系统以控制混凝土开裂,钢塔部位大节段采用新研制的15000-600S超级智能塔吊吊装,钢-混结合段采用“可调支撑架+定位匹配架”方案精确定位,解决了空间四肢钢-混结合段精确就位难题;四肢钢塔采用定位桁架还原工厂总拼法,实现了精确合拢;钢桁梁采用边辅跨顶推架设+主跨悬臂拼装架设方案,施工组织难度小,对周边环境和地形地貌影响小;通过智能、动态精确监测全过程线形关联参数技术,结合合龙敏感性分析,实现了主梁精确合龙及成桥线形精准控制。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 三塔斜拉桥 超大直径钻孔桩基础 钢-混组合塔 钢桁梁 线形控制 施工方案
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重型货车撞击公路护栏动态响应及损伤研究
17
作者 潘晋 黄涛 许明财 《振动与冲击》 北大核心 2026年第5期237-246,共10页
在高速公路下穿铁路桥梁的路段,公路护栏的主要作用是防止失控车辆直接撞击桥墩,以保障铁路桥梁的安全。为评估SS级护栏抵御重型货车撞击及其防翻能力,采用有限元方法模拟分析不同货车与护栏类型的碰撞过程,系统分析了碰撞速度、车辆质... 在高速公路下穿铁路桥梁的路段,公路护栏的主要作用是防止失控车辆直接撞击桥墩,以保障铁路桥梁的安全。为评估SS级护栏抵御重型货车撞击及其防翻能力,采用有限元方法模拟分析不同货车与护栏类型的碰撞过程,系统分析了碰撞速度、车辆质量与配载重心高度以及护栏类型对货车翻越行为的影响。仿真结果表明:平头货车在与混凝土护栏碰撞时更易发生侧翻,且其风险随着货车质量、配载重心高度和初始速度增加而上升。大型货车会穿过SS级波纹形护栏,此时立交桥桥墩需要考虑车辆撞击的风险,设置防车撞装置。研究结论可为公路护栏设计及立交桥桥墩防护提供参考。 展开更多
关键词 汽车 护栏 碰撞 有限元法 桥梁
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自动驾驶汽车中安全气囊对不同座椅朝向乘员保护策略研究
18
作者 武和全 张凯 +1 位作者 胡林 米海林 《北京大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期44-56,共13页
为了提高自动驾驶汽车中不同座椅朝向乘员的正面碰撞安全性,提出一种乘员保护策略,在正面碰撞发生前,主动将不同座椅朝向的乘员旋转至标准座椅朝向(0°方向),通过改变乘员身体受力方向,将非标准座椅朝向乘员的正面碰撞转化为标准朝... 为了提高自动驾驶汽车中不同座椅朝向乘员的正面碰撞安全性,提出一种乘员保护策略,在正面碰撞发生前,主动将不同座椅朝向的乘员旋转至标准座椅朝向(0°方向),通过改变乘员身体受力方向,将非标准座椅朝向乘员的正面碰撞转化为标准朝向的正面碰撞形式,从而利用安全气囊对乘员的保护来降低损伤。基于本田雅阁汽车模型,建立±45°和±90°座椅朝向简化台车模型,并进行有无应用该保护策略的对比试验,得到如下结果:1)传统三点式安全带约束系统无法有效地限制乘员身体的斜向和侧向偏移,发生“二次碰撞”损伤风险较大;2)在腿部挡板和安全带共同作用下,200 ms内座椅旋转±45°和300 ms内座椅旋转±90°仿真试验中,乘员均被有效地约束在座椅上,姿态未发生失控现象,发生“二次碰撞”损伤风险较小,对乘员头部、颈部和胸部造成额外的损伤风险较小。由此验证了主动旋转座椅朝向至正对安全气囊保护策略的有效性。 展开更多
关键词 乘员保护策略 安全气囊 座椅朝向 损伤风险 自动驾驶汽车
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冻融循环和低温对减隔震连续梁桥抗震性能的耦合影响研究
19
作者 王志刚 舒泽凯 徐艳 《世界桥梁》 北大核心 2026年第2期83-90,共8页
为研究冻融循环和低温对减隔震连续梁桥抗震性能的耦合影响,以位于高寒高烈度地区的减隔震连续梁桥——新疆永丰1号大桥为背景,分析2种因素耦合作用对桥梁抗震能力及地震响应的影响。首先进行桥墩混凝土冻融试验,给出考虑冻融循环的混... 为研究冻融循环和低温对减隔震连续梁桥抗震性能的耦合影响,以位于高寒高烈度地区的减隔震连续梁桥——新疆永丰1号大桥为背景,分析2种因素耦合作用对桥梁抗震能力及地震响应的影响。首先进行桥墩混凝土冻融试验,给出考虑冻融循环的混凝土材料参数修正公式,基于界限设计方法确定高阻尼隔震橡胶支座在各温度下的支座力学参数修正值;然后建立考虑环境因素作用下材料性能变化的有限元模型,进行桥墩截面弯矩~曲率分析,得到不同冻融循环条件下的抗震能力,进行全桥非线性分析得到不同温度和冻融循环条件下的桥梁自振周期、桥墩及支座地震响应,并计算桥墩抗弯能需比。结果表明:随冻融循环次数增多,混凝土桥墩截面的等效屈服弯矩和极限弯矩减小,抗震能力下降;桥梁自振周期主要受低温影响而下降,墩底弯矩受低温影响而增大、受冻融循环的影响较小,低温和冻融循环均会增大墩顶位移且存在相互放大效应;支座的地震响应主要受温度影响,低温作用下支座剪力增大而位移减小,滞回曲线更饱满;温度下降和冻融循环次数增大均会降低墩底弯矩能需比,最大降幅可达27.3%。 展开更多
关键词 连续梁桥 减隔震 冻融循环 低温 抗震性能 参数修正 非线性时程分析
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考虑剪切变形与刚度退化的桥墩泥石流冲击全过程变形计算方法研究
20
作者 刘洋 赵雪帆 李涛 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期106-113,共8页
为研究泥石流冲击对桥墩变形的影响,基于弹性理论及塑性铰极限位移理论,考虑剪切变形影响,建立泥石流冲击作用下桥墩受力全过程变形计算公式。以国道317线汶川至马尔康公路某单柱式桥墩为背景,制作桥墩缩尺模型,进行清水流、飞溅型泥石... 为研究泥石流冲击对桥墩变形的影响,基于弹性理论及塑性铰极限位移理论,考虑剪切变形影响,建立泥石流冲击作用下桥墩受力全过程变形计算公式。以国道317线汶川至马尔康公路某单柱式桥墩为背景,制作桥墩缩尺模型,进行清水流、飞溅型泥石流和爬高型泥石流对桥墩的冲击试验,验证桥墩变形计算公式,分析不同类型泥石流和不同冲击深度下的冲击现象及对桥墩变形的影响规律。结果表明:桥墩变形计算公式能解决墩身发生破坏、截面出现裂缝及截面刚度变化后的变形计算问题,计算结果与试验实测值吻合良好;随着泥石流容重增大,泥石流在运动到桥墩时流速降低,冲击效果减弱,墩顶位移减小;冲击深度越大,桥墩变形越显著;相同类型泥石流和冲击深度下,龙头冲击阶段墩顶位移高于稳定流冲击阶段。 展开更多
关键词 桥墩 泥石流 冲击 墩顶位移 冲击深度 计算方法 冲击试验
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