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基于列车动力学响应的群组列车跟随距离实时获取改进方法研究
1
作者 宋宗莹 张普 +3 位作者 段宏海 张庆铼 徐化雨 朱胜阳 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第4期97-105,共9页
列车群组运行技术可有效缓解重载铁路运力短缺问题,实时获取列车跟随距离是实现该技术的关键前提之一。为此,提出一种基于列车动力学响应的群组列车跟随距离实时获取改进方法,可以根据群组内相邻列车动力学响应的相关性获取列车时距。... 列车群组运行技术可有效缓解重载铁路运力短缺问题,实时获取列车跟随距离是实现该技术的关键前提之一。为此,提出一种基于列车动力学响应的群组列车跟随距离实时获取改进方法,可以根据群组内相邻列车动力学响应的相关性获取列车时距。为提高该方法的鲁棒性,设计了一套自适应修正策略以应对列车实际运营环境中的干扰因素。分别使用仿真数据和实际线路数据对方法进行了仿真验证,仿真结果表明,该方法在采用仿真数据和现场实测数据时计算得到的列车跟随距离均可达到较高的精度,同时设计的改进策略使得该方法具备极高的计算效率和优秀的抗干扰能力,可满足群组运行列车跟随距离获取的实时性要求,为发展重载列车群组运行技术提供参考。 展开更多
关键词 列车跟随距离获取 重载群组列车 动力学响应 相关性分析 自适应策略
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重载铁路长短交路混用模式下机车周转优化研究
2
作者 董俊强 倪少权 +2 位作者 陈钉均 吕苗苗 宋宗莹 《铁道经济研究》 2026年第1期48-59,共12页
随着国家能源运输需求持续增长,重载铁路集疏运系统面临严峻压力,特别是线路衔接站因承担大量机车换挂与解编作业,已成为限制全线通过能力的关键瓶颈。针对这一现实问题,通过聚焦于相邻集疏运线路条件存在差异的重载铁路双区段,研究机... 随着国家能源运输需求持续增长,重载铁路集疏运系统面临严峻压力,特别是线路衔接站因承担大量机车换挂与解编作业,已成为限制全线通过能力的关键瓶颈。针对这一现实问题,通过聚焦于相邻集疏运线路条件存在差异的重载铁路双区段,研究机车长短交路混用模式下的机车周转优化方法,旨在通过科学调度提升机车运用效率,同时合理控制长交路开行带来的额外运营成本。通过构建重载铁路机车接续时空网络模型,该网络通过定义区间运行弧、折返接续弧、整备接续弧及跨区段接续弧,完整刻画了机车在不同交路模式下担当列车任务、完成技术作业及实现跨线运行的全过程。在此基础上,建立了以最小化机车总接续时间为核心目标、同时引入长交路开行惩罚项的双目标整数规划模型,模型严格考虑了机车流平衡约束、牵引力需求匹配、交路兼容性规则以及基于走行里程的周期性整备要求,确保了优化方案的实际可操作性。针对这一复杂组合优化问题。通过设计针对机车交路循环结构的大规模邻域搜索算法,该算法采用实数编码表示机车交路循环,通过贪婪策略构造初始可行解,并运用“同交路内部重构”与“大规模任务释放-重新分配”相结合的邻域搜索机制,在解空间中进行高效探索,同时采用多优质解并行演化策略避免早熟收敛,显著提升了求解质量与计算效率。为验证模型与算法的有效性,通过选取某重载铁路相邻集疏运线路的基本运行计划作为算例,该算例包含共85对/d万吨级及2万吨级重载列车运行任务,全面反映了真实的运输密度与作业场景。通过设置重载铁路机车长交路合理的接续作业时间参数,优化计算得到显著结果:在长短交路混合运用模式下,优化方案最终形成2个跨线长交路周转循环、6个集运本线交路周转循环和7个疏运本线交路周转循环,机车总接续时间较传统纯短交路模式减少了4320 min,优化幅度达到6.25%;即使计入长交路开行成本,混用模式下的综合目标函数值仍更优,证明了混合交路模式的整体优越性。针对重载铁路机车长交路优化参数进一步分析表明,惩罚权重的设定对长交路开行比例具有明确的调节作用,验证了模型参数设置的合理性与稳健性。实例分析验证了模型的科学性与算法的高效稳定,证明了科学规划并引入跨线机车长交路,能够在成本可控的前提下显著提升机车周转效率、缓解枢纽节点压力,为实现重载铁路机车长交路规模化开行提供理论依据。 展开更多
关键词 重载铁路 机车长交路 机车周转 时空接续网络 大规模邻域搜索算法
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重载铁路港前站接卸系统能力研究
3
作者 张永恒 石江 +1 位作者 张进川 王敏 《铁路物流》 2026年第3期32-39,共8页
为了对重载铁路港前站接卸系统能力进行准确评估,本研究分析了重载铁路港前站接卸系统,根据港前站的技术作业过程,接卸系统分为到达子系统、转场子系统和卸车子系统3个部分,共同构成了三级串联排队系统。分析各子系统车流和服务流的规律... 为了对重载铁路港前站接卸系统能力进行准确评估,本研究分析了重载铁路港前站接卸系统,根据港前站的技术作业过程,接卸系统分为到达子系统、转场子系统和卸车子系统3个部分,共同构成了三级串联排队系统。分析各子系统车流和服务流的规律,并利用经典排队论建立排队模型。通过研究作业时间不均衡和前后作业环节相互影响下的接卸系统能力,计算出各子系统的排队指标。最后以神港站为例,运用上述模型确定了参数和指标,计算了其接卸系统能力并分析了能力瓶颈。研究结果为重载铁路港前站接卸系统的优化设计提供了理论参考。 展开更多
关键词 重载铁路 港前站 接卸系统 系统能力 排队论
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“双碳”目标下朔黄铁路与铁路网互联互通规划方案
4
作者 闫颖 王勇 +3 位作者 邵丽花 吴青松 贺震涛 袁博 《中国铁路》 北大核心 2026年第3期151-159,共9页
在“双碳”目标背景下,为支撑以传统煤炭运输为主的国家能源投资集团有限责任公司铁路网实现持续良性发展,并保障其整体货运量的平稳增长,应充分发挥朔黄铁路区位优势,有效拓展朔黄铁路运输服务范围,提升铁路全网综合效益。针对朔黄铁... 在“双碳”目标背景下,为支撑以传统煤炭运输为主的国家能源投资集团有限责任公司铁路网实现持续良性发展,并保障其整体货运量的平稳增长,应充分发挥朔黄铁路区位优势,有效拓展朔黄铁路运输服务范围,提升铁路全网综合效益。针对朔黄铁路与国铁、地方铁路网非煤货物互联互通需求,剖析国家能源投资集团有限责任公司铁路发展基础,从国家、区域和沿线园区3个层面分析朔黄铁路发展方向,预测煤炭和非煤货物的对外互联互通货运需求;通过竞合分析,构建朔黄铁路与铁路网互联互通总体布局方案,提出“初期建设黄大与滨沾铁路联络线,近期建设朔黄与北同蒲铁路联络线、朔黄与京沪铁路联络线”的分期实施路径;最后对规划方案的实施效果展开分析。研究旨在评估朔黄铁路与铁路网互联互通方案在规划层面的可行性,为国家能源投资集团有限责任公司铁路网的优化发展提供决策参考。 展开更多
关键词 “双碳”目标 朔黄铁路 互联互通 煤炭运输 非煤货物 铁路网 地方铁路
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群组运行模式下双线重载铁路空车调配方法研究 被引量：2
5
作者 吕苗苗 王一博 +2 位作者 耿敬春 倪少权 宋宗莹 《铁道学报》 北大核心 2025年第9期14-22,共9页
群组运行模式下重载铁路空列至装车站可采用组合分解、组群解群的灵活运输方式。针对群组运行模式下双线重载铁路空车调配特点,以区段内空列的总空费时间最短和通过能力最大为目标,以群组列车运行条件、组合分解站能力限制及装车站装车... 群组运行模式下重载铁路空列至装车站可采用组合分解、组群解群的灵活运输方式。针对群组运行模式下双线重载铁路空车调配特点,以区段内空列的总空费时间最短和通过能力最大为目标,以群组列车运行条件、组合分解站能力限制及装车站装车需求等为约束,建立群组运行模式下双线重载铁路空车调配多目标优化模型,以神朔铁路为算例,采用非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行求解。结果表明:在群组容量为2的前提下,群组模式占用运行图总时间和总空费时间相较于既有模式分别减少11%和28%,且在不考虑群组规模对单元列车区间运行时间影响的前提下,随着群组容量增大,上述指标性能更优。该空车调配方法能得到针对不同决策需求的空车调配方案,为群组运行模式下双线重载铁路的空车调配方案编制提供参考。 展开更多
关键词 群组运行 重载铁路 空车调配 群组计划 多目标算法
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改进模型预测控制的列车自组网运行控制 被引量：1
6
作者 宋宗莹 杨迎泽 +4 位作者 王兴中 于晓泉 李烁 武悦 胡超 《科技创新与应用》 2025年第5期22-26,共5页
重载组合列车自组织网络是一种新型智能化的管理体系,能够实现列车的实时信息交互和协同运动。随着列车向长编组、重载化发展,对于重载组合列车自组织网络提出新的要求。该文提出一种改进模型预测控制的列车自组网运行控制策略。首先,... 重载组合列车自组织网络是一种新型智能化的管理体系,能够实现列车的实时信息交互和协同运动。随着列车向长编组、重载化发展,对于重载组合列车自组织网络提出新的要求。该文提出一种改进模型预测控制的列车自组网运行控制策略。首先,建立重载组合列车自组织网络系统的单列车与多列车运动模型,其中多列车运动模型以3辆车为例具体化。其次,设计一种基于模型预测控制的多列车协同控制,以实现多列车的高效率安全运行,并且通过优化模型预测控制预测时域,改善控制效果。最后,仿真实验验证所提方案在加速、减速和不同预测时域的效果。结果表明,所提出控制效果的优越性,在保证运算性能的同时达到最优的控制效果。 展开更多
关键词 重载组合列车 自组织网络 模型预测控制 优化预测时域 运行安全
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铁路智能运维中边缘计算关键技术研究及应用
7
作者 朱兴运 王旭 《中国铁路》 北大核心 2026年第2期165-173,共9页
针对铁路监测运维业务实施过程中的痛点,研究适用于铁路智能运维业务的边缘计算设备。提出基于Linux内核的边缘计算关键技术,详细论述基于字符型设备驱动和流计算理念设计边缘计算模块的方法,解决传统监测业务中远程控制难、设备调试复... 针对铁路监测运维业务实施过程中的痛点,研究适用于铁路智能运维业务的边缘计算设备。提出基于Linux内核的边缘计算关键技术,详细论述基于字符型设备驱动和流计算理念设计边缘计算模块的方法,解决传统监测业务中远程控制难、设备调试复杂、数据存在丢失、数据传输带宽受限、云服务器负载过高等难题,可显著降低网络带宽占用,有效缓解云端服务器的CPU运行压力。研究成果在大秦铁路项目中进行示范性应用,满足铁路监测运维业务实际需求,对铁路智能运维业务建设具有较好的指导意义。 展开更多
关键词 高速铁路 智能运维 边缘计算 重载铁路 云边协同
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重载铁路混编群组列车开行方案编制模型与算法 被引量：8
8
作者 卓芩羽 陈维亚 +1 位作者 宋宗莹 于晓泉 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期569-578,共10页
开行群组列车可以缩短列车追踪运行间隔,是提高重载铁路输送能力和减少货物总在途运输时间的潜在突破口。开行混编群组列车有利于灵活编组列车和适应多样化货物运输需求,但会使列车开行方案的编制问题变得复杂。为了优化求解具有“技术... 开行群组列车可以缩短列车追踪运行间隔,是提高重载铁路输送能力和减少货物总在途运输时间的潜在突破口。开行混编群组列车有利于灵活编组列车和适应多样化货物运输需求,但会使列车开行方案的编制问题变得复杂。为了优化求解具有“技术站始发直达”特征的重载铁路混编群组列车开行方案(包括混编群组列车的列车组群方案、停站方案和运行时刻方案),本文构建了一个多目标优化模型,并设计了一种启发式求解算法。优化模型引入了货运需求重要度作为参考指标,综合考量货物需求量、运到期限、目的站等级及运输距离等因素,以单位时段内目的站货运供需差额运输成本最小和货物总在途运输时间最短作为优化目标。约束条件主要考虑了货运供需匹配关系、货物运到期限、线路天窗时间、群组内单元列车数量限制等现实运输组织条件。考虑该模型为混合整数非线性规划模型,设计了一种模拟退火非支配排序算法(Simulated Annealing for Non-dominated Sorting, SANSA)进行求解。以某重载铁路为背景构建简化算例,计算结果表明:所构建的多目标优化模型与设计的SANSA算法能够有效获得重载铁路混编群组列车的列车组群方案(包括群组数量、组群顺序、组内单元列车数量)、停站方案和运行时刻方案;在满足既定运输需求计划情形下,该求解结果还可用于反馈分析目的站货运需求计划和最晚运到时间设定的合理性,为运输供给方案的优化调整提供参考依据。 展开更多
关键词 重载铁路运输 混编群组列车 开行方案 多目标优化 元启发式算法
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考虑碳税的重载铁路回程运价与双向运输组织两阶段优化 被引量：1
9
作者 童瑞咏 魏润斌 +2 位作者 毛保华 卢霞 薛婷 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期2946-2959,共14页
重载铁路多呈现重去空回的运营现状。在“双碳”战略下,为加快推进货运结构调整,重载铁路回程货运业务逐步得到重视。为保证重载铁路回程货运业务的可持续性,第1阶段研究从运输企业和货主角度出发,建立以重载铁路运输企业经济效益最大... 重载铁路多呈现重去空回的运营现状。在“双碳”战略下,为加快推进货运结构调整,重载铁路回程货运业务逐步得到重视。为保证重载铁路回程货运业务的可持续性,第1阶段研究从运输企业和货主角度出发,建立以重载铁路运输企业经济效益最大、通道上货主总广义费用最小为目标的重载铁路回程运价策略与编组计划的优化模型;引入碳税机制,考虑环境、经济、时间成本对货主选择的影响,并相应地设计了带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)。第2阶段研究从确定的编组计划优化方案出发,建立重载铁路重去重回列车运行图优化模型,以双方向列车均完成作业所用时长最短为目标,保证列车有序开行的同时重载铁路通过能力得到充分利用。求解结果表明:帕累托最优解中重载铁路回程平均运价下降24.07%时,重载铁路回程运量增长了41.59%,货主总广义费用下降了3.53%,重载铁路运输企业经济效益虽然下降了27.49%,但此时由回程运输超过100万t货物带来的经济效益值超过1900万元。通过CPLEX求解得到各帕累托解对应的最优重载铁路列车运行图的目标值范围为164.72~179.98 h。若碳税税率值由20元/tCO_(2)提升至600元/tCO_(2),对应的帕累托最优解中重载铁路运输企业经济效益、通道碳减排率分别提升了25.62%、14.98%。研究结果可为重载铁路提升回程运输服务的市场竞争力、优化运输服务产品设计提供参考。 展开更多
关键词 重载铁路 运价策略 列车编组计划 列车运行图 双向运输组织优化 碳减排
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重载群组列车自组织网络系统虚假数据注入攻击检测方法 被引量：1
10
作者 宋宗莹 杨迎泽 +2 位作者 王兴中 于晓泉 李烁 《铁路计算机应用》 2025年第6期40-44,共5页
针对重载群组列车自组织网络系统(简称:自组织网络系统)因其高度互联性面临虚假数据注入攻击的问题,设计了一种基于回声状态网络的虚假数据注入攻击检测方法。通过构建自组织网络系统的信息物理模型,设计相应的协同控制策略,确保列车组... 针对重载群组列车自组织网络系统(简称:自组织网络系统)因其高度互联性面临虚假数据注入攻击的问题,设计了一种基于回声状态网络的虚假数据注入攻击检测方法。通过构建自组织网络系统的信息物理模型,设计相应的协同控制策略,确保列车组间的速度同步与安全间距。仿真实验表明,该方法成功检测出不同情境下的虚假数据注入攻击,为重载群组列车自组织网络系统提供了有效的安全保障,为铁路运输系统智能化发展提供支撑。 展开更多
关键词 协同控制 虚假数据注入攻击 攻击检测 重载群组列车 自组织网络系统
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考虑路网车流调配的重载铁路群组计划编制方法研究
11
作者 王天琨 宋宗莹 吕苗苗 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第8期3414-3424,共11页
列车群组运行模式通过增加行车密度为提高重载铁路运输能力提供了新途径。群组计划编制是群组运行模式下列车运输组织的基础,针对单元列车多车站组群/解群与多元群组列车混行优化问题,研究考虑路网层面车流调配的单元列车组群/解群车站... 列车群组运行模式通过增加行车密度为提高重载铁路运输能力提供了新途径。群组计划编制是群组运行模式下列车运输组织的基础,针对单元列车多车站组群/解群与多元群组列车混行优化问题,研究考虑路网层面车流调配的单元列车组群/解群车站、规模与次序的优化方法。首先分析重载铁路运输网络车流特征与单元列车组群/解群作业场景,剖析单元列车单车站组群与多车站组群、群组列车部分解群与全部解群4种场景下的运行时间特征。在此基础上,以最小化非群组单元列车与群组列车总运输时间作为优化目标,以车流接续守恒、群组内单元列车组群/解群数量、组群/解群唯一性、装卸能力、车站及线路区间通过能力等作为约束条件,构建重载铁路群组计划编制模型,并根据模型特点设计含罚函数的遗传算法,通过引入惩罚变量将部分约束条件并入目标函数中进行求解。最后,以我国某重载铁路为背景构建简化算例,对模型和算法的有效性进行分析,计算结果表明,重载铁路开行群组列车与实际运输方案相比运输时间减少43.8%,且能满足货物运输需求与路网运力资源,有效提高了重载铁路货物运输效率。该群组计划编制方法能够实现单元列车与多元群组列车的多车站组群/解群,为进一步优化群组运行模式下的列车运输组织提供参考。 展开更多
关键词 重载铁路 路网车流调配 群组计划 多车站 群组运行
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重载列车运行环境车地协同安全防护系统 被引量：3
12
作者 王文斌 侯冶 +3 位作者 赵颖 柴雪松 凌烈鹏 段培勇 《中国铁路》 北大核心 2025年第1期85-91,共7页
针对重载列车运行安全预警与防控需要,基于车地协同防护原则,集成应用异物侵限监测、线桥隧状态监测报警、列车接近预警、报警/预警关联视频等运行环境安全信息,研发车地协同视域下的重载列车运行环境安全防护系统。介绍系统架构和功能... 针对重载列车运行安全预警与防控需要,基于车地协同防护原则,集成应用异物侵限监测、线桥隧状态监测报警、列车接近预警、报警/预警关联视频等运行环境安全信息,研发车地协同视域下的重载列车运行环境安全防护系统。介绍系统架构和功能,论述系统实现的关键技术,包括基于LKJ定位的线路环境预/报警与视频关联技术、实时视频压缩与车地传输技术、重载列车群车车间距与接近预警技术、基于CTC系统的列车进路图形化和上车技术等,进而通过实车实线试验,给出系统各项功能验证情况。试验结果表明,系统实现了预期目标,可有效提升重载列车运行安全防控能力。 展开更多
关键词 重载列车 运行环境 车地协同防护 安全预警 视频监控
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3万吨重载列车运输组织方案及开行效益评价研究 被引量：1
13
作者 刘英伟 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第11期154-164,206,共12页
为探讨重载铁路运输能力提升的有效路径,提升煤炭运输通道的整体效能,建立既有设备基础下3万吨重载列车开行的可行性方案与效益评估体系。基于重载铁路既有设备条件,通过构建列车编组优化模型、运输组织流程模拟及多维度效益测算框架,... 为探讨重载铁路运输能力提升的有效路径,提升煤炭运输通道的整体效能,建立既有设备基础下3万吨重载列车开行的可行性方案与效益评估体系。基于重载铁路既有设备条件,通过构建列车编组优化模型、运输组织流程模拟及多维度效益测算框架,具体研究3万吨重载列车的牵引模式适配性、区间通过能力匹配度,并从运输能力提升幅度、单位运输成本降幅、碳排放减量及通道运输效率改善等方面开展量化分析。以“案例推演”的方法在朔黄铁路背景下进行实际3万吨重载列车编组方案、车站作业方式等可行性方案的设计。结果表明,3万吨重载列车可使通道运输能力显著提升,实现单位运量的能耗与碳排放的进一步下降。方案可为西煤东运通道重载铁路的扩能改造、运输资源优化配置及高质量发展提供直接技术支撑与决策参考。 展开更多
关键词 3万吨 重载列车 运输组织 开行效益 评价研究
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基于MAA2C的重载卸车端车流与卸车计划协同调度优化
14
作者 吴艺迪 何世伟 +2 位作者 龙泽雨 颜凯 迟居尚 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2076-2088,共13页
重载铁路卸车端运输组织作为海铁联运的重要组成部分,为列车接卸以及煤炭下水转运作业提供了重要保障。为提升卸车端集疏运系统协同作业水平,针对港口站列车集中到港及接卸能力不匹配情形下,造成港前车流拥堵、重车积压等问题,提出卸车... 重载铁路卸车端运输组织作为海铁联运的重要组成部分,为列车接卸以及煤炭下水转运作业提供了重要保障。为提升卸车端集疏运系统协同作业水平,针对港口站列车集中到港及接卸能力不匹配情形下,造成港前车流拥堵、重车积压等问题,提出卸车端车流组织与港口站卸车作业协同调度优化方法。考虑区域站间运力资源的统筹优化,基于车流接卸顺序的列车分解与运行调整、到发线灵活运用等运输组织手段,以重车流总运行时间最小为目标,建立卸车端车流调整与卸车计划协同调度混合整数线性规划模型。结合调度问题特征,设计基于MAA2C的多智能体分层协同调度强化学习框架,通过调度智能体和列车执行智能体间的信息共享和有效协作,共同指导列车运行和资源占用的优化,从而得到高质量调度策略。以某重载铁路卸车端为案例进行分析,研究结果表明:优化后卸车端运力资源与作业组织相互匹配,列车到港顺序与卸车计划相适应,卸车作业时间满足装船时间约束。与2种标准强化学习算法训练过程以及Gurobi求解器进行对比,车流总运行时间分别减少8.32%、5.71%和9.37%,证明本算法采用的分层框架以及启发式复合调度规则能够引导智能体对解空间高效探索,提升算法的收敛速度。研究结果可为卸车端运输组织与港口站作业计划的协同编制提供参考。 展开更多
关键词 重载铁路 车流组织 卸车计划 协同调度 多智能体强化学习
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重载群组列车自组织网络安全通信技术研究
15
作者 王兴中 杨迎泽 +2 位作者 宋宗莹 于晓泉 李烁 《科技创新与应用》 2025年第6期20-23,27,共5页
重载群组列车自组织网络依赖先进的无线通信技术实现列车之间以及列车与基础设施之间的数据交换。为保护传输的数据不被未授权访问和篡改,基于此,提出一种适用于重载列车自组织网络环境下的安全通信方案。首先,建立重载群组列车的信息模... 重载群组列车自组织网络依赖先进的无线通信技术实现列车之间以及列车与基础设施之间的数据交换。为保护传输的数据不被未授权访问和篡改,基于此,提出一种适用于重载列车自组织网络环境下的安全通信方案。首先,建立重载群组列车的信息模型,信息层利用图论表示列车的通信拓扑结构。其次,为应对重载群组列车自组织网络的动态变化,设计一种基于轻量环签名的去中心化匿名身份验证和授权机制,以抵御群组列车外部的通信攻击。最后,仿真验证所提方案的安全性和轻量性,结果表明所提方案能在抵御外部通信攻击的同时,降低22.7%的计算开销。 展开更多
关键词 重载群组列车 自组织网络 环签名 通信安全 信息模型
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浩吉铁路襄州北至坪田段扩能改造方案研究 被引量：1
16
作者 岳晓东 杨丽娟 沈晓鹏 《铁道经济研究》 2025年第2期28-37,共10页
浩吉铁路作为“北煤南运”新通道,自建成运营以来运量增长较快。浩吉铁路集疏运系统以襄州北站为分界,襄州北站以北的集运系统能力及增量潜力充足,而襄州北站以南的疏运系统能力存在瓶颈,主要受到襄州北至坪田段区间通过能力及襄州北站... 浩吉铁路作为“北煤南运”新通道,自建成运营以来运量增长较快。浩吉铁路集疏运系统以襄州北站为分界,襄州北站以北的集运系统能力及增量潜力充足,而襄州北站以南的疏运系统能力存在瓶颈,主要受到襄州北至坪田段区间通过能力及襄州北站万吨列车组合分解能力的共同制约。在综合考虑浩吉铁路货运增量目标、运输组织效率的提高,点线能力协调的基础上,提出浩吉铁路襄州北至坪田段采用提高牵引质量至10 000 t、对欧庙、掇刀、江陵、松木桥及坪田5个车站实施开行万吨列车改造、增开万吨直达列车的扩能方案。通过万吨车站扩能改造,襄州北站万吨列车组合分解作业量减少40%,襄州北—坪田段运输能力提升10%以上,浩吉铁路全线点线能力趋于平衡,为实现全线规划运量目标2.4亿t奠定基础。 展开更多
关键词 浩吉铁路 集疏运系统 “北煤南运” 运输组织 襄州北站 扩能改造 万吨列车 组合分解
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数据治理在重载铁路基础设施运维管理中的应用与实践 被引量：1
17
作者 马珺杰 王春雷 +3 位作者 赵阳 蔡俊峰 杜帅 耿小亮 《铁路物流》 2025年第7期34-39,64,共7页
在重载铁路信息化发展过程中,产生了海量的人工整理数据和线上系统数据,这些数据由于产生时间、产生系统、存储介质不同而导致数据质量存在问题,如数据口径不统一、不同系统指标值不一致等。数据质量问题不但无法正确表示当前业务现状,... 在重载铁路信息化发展过程中,产生了海量的人工整理数据和线上系统数据,这些数据由于产生时间、产生系统、存储介质不同而导致数据质量存在问题,如数据口径不统一、不同系统指标值不一致等。数据质量问题不但无法正确表示当前业务现状,也给业务决策准确性带来影响。大数据治理技术从数据质量、元数据、主数据等方面对数据质量问题进行综合整治和监控,保障业务数据准确性,使数据准确、高效赋能运维管理。研究针对重载铁路基础设施运维数据治理,重点论述了数据标准化、元数据等多个关键治理体系的构建路径与方法。通过典型案例分析,展示了数据治理技术在设备告警诊断与数据共享2个业务场景中的实践应用,论证了该技术体系在保障数据质量完整性、强化业务决策支撑能力以及提升运营管理效能等方面的显著价值。 展开更多
关键词 重载铁路 数据质量 数据治理 元数据 主数据 数据质量监控
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基于EfficientDet-YOLOv7的钢轨损伤检测算法 被引量：1
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作者 闫龙 袁花明 汤超 《铁路物流》 2025年第8期62-67,共6页
提出一种基于改进EfficientDet和YOLOv7算法的钢轨损伤检测方法,以应对传统人工巡检效率低和精度不足的问题。该方法结合了EfficientNet与双向特征金字塔网络(BiFPN),显著提高了多尺度特征的处理能力,并通过引入更深的卷积层增强了特征... 提出一种基于改进EfficientDet和YOLOv7算法的钢轨损伤检测方法,以应对传统人工巡检效率低和精度不足的问题。该方法结合了EfficientNet与双向特征金字塔网络(BiFPN),显著提高了多尺度特征的处理能力,并通过引入更深的卷积层增强了特征提取能力。通过使用高清相机和光照补偿装置对钢轨表面进行图像采集,利用卷积神经网络对图像进行处理分析,实现快速、精准的钢轨损伤检测。实验结果表明,相比于YOLOv7、YOLOv5和YOLOv3,EfficientDet-YOLOv7算法在平均精度均值(mAP)、查准率(Precision)和查全率(Recall)等指标上分别提升了9.27%,8.50%和9.20%,并且具有更高的计算效率和收敛速度。 展开更多
关键词 钢轨损伤检测 图像采集 YOLOv7 EfficientDet 多尺度特征处理
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线路坡度对重载群组列车追踪间隔影响研究
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作者 张普 宋宗莹 王兴中 《机械》 2025年第11期44-50,58,共8页
重载列车群组运行是一种能够大幅缩短列车追踪间隔,有效提升重载铁路运输效能的运行方式。为研究线路坡度对重载群组列车追踪间隔的影响,基于粒子群算法建立了一种以群组列车最短追踪间隔为目标、具备自主避撞能力的群组列车速度曲线优... 重载列车群组运行是一种能够大幅缩短列车追踪间隔,有效提升重载铁路运输效能的运行方式。为研究线路坡度对重载群组列车追踪间隔的影响,基于粒子群算法建立了一种以群组列车最短追踪间隔为目标、具备自主避撞能力的群组列车速度曲线优化模型。在MATLAB环境中建模并开展了仿真分析,确定了不同线路坡度下满足全程避撞且追踪间隔最短的群组列车最优速度曲线,并从群组列车平均追踪间隔、最大追踪间隔和发车时间间隔三个纬度分析了不同线路坡度下群组列车间隔控制效果。研究结果表明,在采用本文方法所求得满足避撞和最短追踪间隔的最优速度曲线下,随着线路坡度增加,群组列车平均追踪间隔、最大追踪间隔和发车时间间隔均呈现近似指数级递增趋势。当线路坡度不高于9‰时,群组列车可以实现较好的追踪运行效果;当线路坡度达到12‰时,群组列车平均追踪间隔为921.3 m,最大追踪间隔达到1959.3 m,发车时间间隔为321 s,群组列车难以实现高效追踪运行。 展开更多
关键词 重载群组列车 群组列车间隔控制 群组列车动态避撞 粒子群算法 群组列车追踪间隔
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接触线不平顺下弓网受流与碳滑板磨耗评估 被引量：1
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作者 宁兴良 吴兆田 《铁道技术标准(中英文)》 2025年第4期10-23,共14页
本文针对接触线不平顺下弓网受流质量恶化及碳滑板磨耗加剧,提出考虑接触线不平顺环境的弓网受流质量及碳滑板磨耗评估方法。通过不平顺样本修正弓网基础模型有限元节点坐标,模拟接触线不平顺的弓网模型;选取弓网受流评估指标并构建碳... 本文针对接触线不平顺下弓网受流质量恶化及碳滑板磨耗加剧,提出考虑接触线不平顺环境的弓网受流质量及碳滑板磨耗评估方法。通过不平顺样本修正弓网基础模型有限元节点坐标,模拟接触线不平顺的弓网模型;选取弓网受流评估指标并构建碳滑板磨耗率预测模型;仿真实验采用功率谱密度及数值模拟生成不平顺样本,结合Newmark时间积分算法求解弓网模型。结果表明,86%不平顺样本的接触力标准差较理想工况更大;接触线导高突变点引发的高频激励,导致一些频率的幅值增大,降低了弓网受流质量;96.5%的不平顺样本的磨耗量较理想工况更大。 展开更多
关键词 弓网关系 弓网受流质量 碳滑板磨耗 接触线不平顺
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