基于客流感知仿真的城市轨道交通车站设备设施布局优化研究

1

作者 马研 王文明 +3 位作者 周栋 豆飞 贾文青 于富强 《现代城市轨道交通》 2026年第1期70-76,共7页

随着城市轨道交通客流的持续增长,车站内部在高峰期常出现拥堵、通行效率低下等问题。传统依赖于工程经验的静态布局方法难以适应动态变化的客流分布,制约车站运能的提升。文章聚焦基于客流感知仿真的城市轨道交通车站设备设施布局优化... 随着城市轨道交通客流的持续增长,车站内部在高峰期常出现拥堵、通行效率低下等问题。传统依赖于工程经验的静态布局方法难以适应动态变化的客流分布,制约车站运能的提升。文章聚焦基于客流感知仿真的城市轨道交通车站设备设施布局优化,首先通过覆盖车站内PIS、PA、AFC、BAS、FAS、PSD等系统的跨区域感知数据,构建实时客流感知系统,精准获取乘客的时空分布、流量密度及移动轨迹等数据。在此基础上,利用AnyLogic等仿真平台建立车站微观仿真模型,对安检机、售票机、闸机等关键设施的运行状态与乘客流线进行高保真模拟。核心工作是构建“以最小化乘客滞留时间、最大化通道通行能力、均衡设施利用率为目标”的仿真优化模型,实现对设备布局与配置的优化。最后,以北京高铁朝阳站(含衔接的城市轨道交通3号线朝阳站)为案例开展实证分析。研究结果表明,设备设施布局优化方案能显著缓解拥堵,使乘客平均走行时间减少约17.5%,设施利用率均衡度提升22%。这一结果验证该方法的科学性与有效性,为车站的精细化设计与运营管理提供决策支持。 展开更多

关键词 城市轨道交通车站 布局优化 客流感知 仿真优化 ANYLOGIC

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赣州市利用既有铁路富余能力开行市域列车研究 被引量：1

2

作者 肖李蔚宁 杨丽娟 +1 位作者 沈晓鹏 付昌友 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第2期198-205,共8页

为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面... 为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面,分析利用既有线开行市域列车的适应性。其次综合考虑客流适应性、政策导向、车辆费用等因素,合理确定市域列车选型。在此基础上,结合客流需求并兼顾服务频率,提出采用近期固定编组和远期长短编组混跑的开行方案,在京九线、兴泉线、赣韶线、赣瑞龙线增开市域列车。最后根据财务收支分析测算,并参考上海、宁波等市域铁路的定价标准,建议票价采用0.2元/人公里,开通初期可考虑实施打折票价。 展开更多

关键词 既有铁路资源 市域列车 线路能力 政策导向 开行方案

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基于SARIMA模型的广珠城际铁路客流量预测 被引量：36

3

作者 李洁 彭其渊 杨宇翔 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期41-51,共11页

为实现铁路车站发送客流量的短期预测,研究预测步长对短期客流预测效果的影响,分析了广珠城际铁路车站发送客流的特征和变化规律,结合客流特征及季节性差分自回归滑动平均模型(seasonal autoregressive integrated moving average,SARI... 为实现铁路车站发送客流量的短期预测,研究预测步长对短期客流预测效果的影响,分析了广珠城际铁路车站发送客流的特征和变化规律,结合客流特征及季节性差分自回归滑动平均模型(seasonal autoregressive integrated moving average,SARIMA)的适用性,构建了SARIMA客流预测模型,利用Python软件中的Statsmodels模块完成了SARIMA客流模型的精细化调参,以广州南站、小榄站的发送客流量为例验证了模型的有效性.结果表明,SARIMA预测模型可以较好地适用于不同数量等级的客流预测,其预测精度随预测步长的增加而降低.预测步长为1时,广州南站、小榄站、珠海站客流预测平均绝对百分比误差(mean absolute percentage error,MAPE)值分别为3.97%,5.83%,5.43%;预测步长增加为2时,各车站客流预测误差显著增加,广州南站、小榄站、珠海站客流预测误差MAPE值分别为5.31%,6.79%,7.62%;预测步长大于2时,预测误差基本保持稳定.将SARIMA模型预测效果与随机森林(random forest,RF)、支持向量机(support vector machine,SVM)、梯度提升算法(gradient boosting,GB)、K最近邻算法(K-nearest neighbor,KNN)模型或方法的预测效果进行对比,预测步长为1时,SARIMA模型预测效果略优于其余4种模型,5种预测模型预测精度差距较小;预测步长大于1时,RF、SVM、GB、KNN模型预测误差随预测步长显著增加,预测误差为SARIMA模型的数倍.SARIMA模型在客流时间序列的多步预测方面具有较大的优势. 展开更多

关键词 铁路运输 SARIMA模型 广珠城际铁路 车站发送客流 客流预测

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基于既有线改造的重庆市城市铁路建设方案设计 被引量：6

4

作者 薛锋 杨廷宇 李昌峰 《交通科技与经济》 2015年第5期25-29,共5页

在分析重庆市城市发展战略与铁路枢纽布局的基础上,阐述重庆市建设城市铁路(市郊铁路)的必要性。选取既有铁路成渝线黄(磏)重(庆)区间为研究对象,提出在不增建第二线的前提下,通过改造线路最小曲线半径和信联设备来开行市郊列车的设想,... 在分析重庆市城市发展战略与铁路枢纽布局的基础上,阐述重庆市建设城市铁路(市郊铁路)的必要性。选取既有铁路成渝线黄(磏)重(庆)区间为研究对象,提出在不增建第二线的前提下,通过改造线路最小曲线半径和信联设备来开行市郊列车的设想,实现运能与成本的平衡,特殊的线路条件及背景决定开行方案编制的灵活性。 展开更多

关键词 市郊铁路 既有线改造 单线铁路 运营策略

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基于收入最大的市郊铁路组合票价制定方法 被引量：1

5

作者 黄文成 帅斌 +2 位作者 张勤宇 李婷 何晓峰 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期9-15,共7页

为获得最佳市郊铁路组合票价制定策略,利用SPSS软件拟合市郊铁路票价与客流量的关系式,通过不同票价折扣获得对应的客流量值,建立基于收入最大的组合票价方案比选模型.以成灌市郊铁路为例进行模型验证,分工作日和节假日、按不同时间段... 为获得最佳市郊铁路组合票价制定策略,利用SPSS软件拟合市郊铁路票价与客流量的关系式,通过不同票价折扣获得对应的客流量值,建立基于收入最大的组合票价方案比选模型.以成灌市郊铁路为例进行模型验证,分工作日和节假日、按不同时间段和年龄段分别进行票价组合设定,结果表明:工作日低峰期适当票价折扣、高峰期保持票价不变或小幅度提高票价是最佳组合票价形式;节假日低峰期小范围票价折扣或保持票价不变、高峰期适当提高票价或保持票价不变,是最佳组合票价形式;18岁以下未成年人和56岁及以上老年人适度票价折扣、提高[18,56)岁旅客的票价,是最佳的分年龄段组合票价形式. 展开更多

关键词 铁路运输 组合票价 定价策略 收入最大

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美国波特兰WES通勤铁路对我国市域(郊)铁路发展的启示 被引量：6

6

作者 任冲 《交通运输工程与信息学报》 2019年第2期65-72,共8页

波特兰位于美国西部,是俄勒冈州人口最多的城市,有着全美最完善的公共交通设施的美誉。波特兰WES通勤铁路是波特兰大都市区Beaverton和Wilsonville之间既有铁路改建而成,是城市公共交通重要组成部分,于2009年开通运营。通过对波特兰通... 波特兰位于美国西部,是俄勒冈州人口最多的城市,有着全美最完善的公共交通设施的美誉。波特兰WES通勤铁路是波特兰大都市区Beaverton和Wilsonville之间既有铁路改建而成,是城市公共交通重要组成部分,于2009年开通运营。通过对波特兰通勤铁路的建设、运营等方面的实地调研成果,并结合国内外其他城市既有经验,根据我国国情,对市域(郊)铁路的规划、建设、运营提出建设性意见,为我国市域(郊)铁路发展提供一定参考。 展开更多

关键词 市域(郊)铁路 铁路资源 运营特征 WES通勤铁路 开行方案 互联互通

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推进市域(郊)铁路有序发展的思考 被引量：26

7

作者 李连成 《中国铁路》 2017年第7期9-12,共4页

目前,我国交通运输总体适应经济社会发展要求,但还存在短板。市域(郊)铁路刚刚起步,是交通短板中的薄弱环节。市域(郊)铁路主要功能是为都市圈职住分离的居民提供上下班交通出行服务,基本要求是费用大众化、开行公交化和出行快捷化。市... 目前,我国交通运输总体适应经济社会发展要求,但还存在短板。市域(郊)铁路刚刚起步,是交通短板中的薄弱环节。市域(郊)铁路主要功能是为都市圈职住分离的居民提供上下班交通出行服务,基本要求是费用大众化、开行公交化和出行快捷化。市域(郊)铁路发展要以问题为导向,完善相关制度和机制,实现有序发展,包括要优先利用既有铁路、有序新建线路、完善投融资体系、鼓励政府与社会资本合作、建立企业投资回报机制、完善与国家铁路的合作机制、健全项目管理和技术标准体系等。 展开更多

关键词 市域(郊)铁路 都市圈 通勤铁路 PPP模式

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利用铁路开行市域列车可持续运营研究 被引量：6

8

作者 张金阁 杨成和 刘永欣 《现代城市轨道交通》 2018年第12期1-5,共5页

在我国大力发展城市群背景下,利用铁路开行市域列车是解决都市圈内部交通的经济可行的办法,但市域列车与干线列车共线运行存在一系列不可持续的问题。结合成都和重庆市域列车开行方案的编制,在分析市域列车运输组织特征的基础上,从保持... 在我国大力发展城市群背景下,利用铁路开行市域列车是解决都市圈内部交通的经济可行的办法,但市域列车与干线列车共线运行存在一系列不可持续的问题。结合成都和重庆市域列车开行方案的编制,在分析市域列车运输组织特征的基础上,从保持合理的市域列车服务水平的角度,对利用铁路开行市域列车实现可持续发展的途径进行研究。通过重庆市利用铁路开行市域列车的案例,说明该思路是可行的,期望能对其他类似都市圈开行市域列车提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 都市圈 利用铁路开行市域列车 可持续运营

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发展北京铁路市郊运输对策研究 被引量：1

9

作者 宋毅 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第6期50-52,共3页

通过对国外铁路市郊运输及北京铁路枢纽现状的总结,分析北京发展铁路市郊运输存在的问题及面临的发展机遇。在此基础上,提出开行公交化列车、提高市郊列车服务质量、开行旅游品牌列车、实现各种交通方式合理分工合作等推进北京发展铁路... 通过对国外铁路市郊运输及北京铁路枢纽现状的总结,分析北京发展铁路市郊运输存在的问题及面临的发展机遇。在此基础上,提出开行公交化列车、提高市郊列车服务质量、开行旅游品牌列车、实现各种交通方式合理分工合作等推进北京发展铁路市郊运输的对策。 展开更多

关键词 北京 铁路 市郊运输 对策

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深圳市发展铁路市郊客运初探

10

作者 甄静 吴家豪 《铁道运输与经济》 北大核心 1999年第3期20-22,共3页

铁路市郊旅客运输，是铁路旅客运输的一个重要组成部分，它主要担当市中心与郊区、郊区与郊区间的旅客输送任务。１深圳市发展铁路市郊客运的必要性经济的繁荣、生活水平的提高和交通工具的发展使居民的移动次数不断增加，特别是具有重... 铁路市郊旅客运输，是铁路旅客运输的一个重要组成部分，它主要担当市中心与郊区、郊区与郊区间的旅客输送任务。１深圳市发展铁路市郊客运的必要性经济的繁荣、生活水平的提高和交通工具的发展使居民的移动次数不断增加，特别是具有重要职能的大城市，移动成为人们生活中... 展开更多

关键词 铁路运输 旅客运输 市郊旅客运输 深圳

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基于郊区轨道交通站点分类的客流特征和换乘系统优先级分析 被引量：20

11

作者 吴娇蓉 毕艳祥 傅博峰 《城市轨道交通研究》 2007年第11期23-28,共6页

结合大量实地调研数据,按照站点区位条件、站点周边地区土地利用性质、开发规模和强度等数据,将郊区轨道交通站点划分为七大类。基于郊区轨道交通站点分类,结合轨道交通站点客流调查数据分析了客流时间分布规律,出行目的、换乘方式、合... 结合大量实地调研数据,按照站点区位条件、站点周边地区土地利用性质、开发规模和强度等数据,将郊区轨道交通站点划分为七大类。基于郊区轨道交通站点分类,结合轨道交通站点客流调查数据分析了客流时间分布规律,出行目的、换乘方式、合理交通区域特征指标。提出基于轨道交通站点分类的换乘系统优先级规划要求。 展开更多

关键词 郊区轨道交通站 客流特征 换乘方式

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市域(郊)铁路运输组织模式研究 被引量：38

12

作者 曾琼 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第5期21-27,共7页

主要对市域(郊)铁路跨线运营模式、快慢车开行、交路设置等运输组织模式进行系统研究。首先总结我国市域(郊)铁路发展现状,系统分析其功能定位、客流特征,得出市域(郊)铁路运输组织需满足公交化、快速化、多样化、舒适化、便利化要求,... 主要对市域(郊)铁路跨线运营模式、快慢车开行、交路设置等运输组织模式进行系统研究。首先总结我国市域(郊)铁路发展现状,系统分析其功能定位、客流特征,得出市域(郊)铁路运输组织需满足公交化、快速化、多样化、舒适化、便利化要求,在此基础上,研究市域铁路与相邻线间的运输组织模式以及单条市域(郊)铁路运输组织模式,得出市域(郊)铁路网内部可适当组织跨线运营;市域(郊)铁路原则上不宜与城市轨道交通及城际铁路跨线运营,确有需求时可适当组织跨线运营;市域(郊)铁路单条线路可采用站站停、快慢车以及多交路组织模式的结论。 展开更多

关键词 市域(郊)铁路 客流特征 运输组织模式 快慢车 运行交路

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快慢车模式下市域轨道交通开行方案综合评价研究 被引量：2

13

作者 郑翔 王辉 +1 位作者 徐行方 滕靖 《华东交通大学学报》 2020年第6期58-67,共10页

市域轨道交通的快慢车运营模式在一定程度上有利于改善乘客服务水平、提高市域线路运输效率、降低企业成本,而确定快慢车模式下的开行方案是一个多方案、多目标的决策问题。从乘客和企业两个角度构建开行方案综合评价体系,设计开行方案... 市域轨道交通的快慢车运营模式在一定程度上有利于改善乘客服务水平、提高市域线路运输效率、降低企业成本,而确定快慢车模式下的开行方案是一个多方案、多目标的决策问题。从乘客和企业两个角度构建开行方案综合评价体系,设计开行方案的优度综合评价模型;运用可拓学原理建立开行方案物元集,给出各项评价指标的动态衡量条件;采用组合赋权的方法确定各项评价指标的综合权重,计算关联度描述各个方案符合各项指标要求的程度;最后依据优度计算结果给出适用于初期、近期的优选方案。 展开更多

关键词 快慢车模式 市域轨道交通 开行方案 可拓学 组合赋权

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基于“互联互通”的嘉兴至枫南市域铁路列车开行方案研究 被引量：2

14

作者 肖天国 宋唯维 +2 位作者 陈聪聪 张志会 陈友文 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期11-18,25,共9页

嘉兴至枫南市域铁路是浙江省嘉兴市第一条市域铁路,是长三角地区多层次轨道交通网络中重要线路之一,与嘉善至西塘市域铁路互联互通。“互联互通”条件下市域铁路网络跨线运营是未来的发展趋势,列车开行方案设计是制定市域铁路运输组织... 嘉兴至枫南市域铁路是浙江省嘉兴市第一条市域铁路,是长三角地区多层次轨道交通网络中重要线路之一,与嘉善至西塘市域铁路互联互通。“互联互通”条件下市域铁路网络跨线运营是未来的发展趋势,列车开行方案设计是制定市域铁路运输组织方案的前提,做好“互联互通”条件下列车开行方案的制定是运营期市域铁路运营管理的一项主要工作,也是市域铁路规划设计阶段需要重点考虑的问题。在研究嘉兴至枫南市域铁路概况的基础上,对其进行数学建模。在分析市域铁路不同列车种类的基础上,以所有乘客总体出行时间效益最大化为优化目标,应用数学规划、多目标优化的方法构建了一套“互联互通”条件下列车开行方案优化模型,包括市域铁路直达列车数量计算模型、大站快车停站选择模型和大站快车、站站停列车数量计算模型。在研究嘉兴至枫南市域铁路线路互联互通的基础上,依据初期早高峰时段客流预测结果,计算得到初期早高峰时段嘉兴南站—南枫线段采用快慢车混跑方式,大站快车停车站为科技城站、嘉善站,开行直达列车1对/h,大站快车3对/h,站站停列车5对/h;嘉兴南站—示范区线段采用快慢车混跑方式,大站快车停车站为科技城站、嘉善站、西塘站,开行大站快车2对/h,站站停列车6对/h,进而确定嘉兴至枫南市域铁路列车开行方案。 展开更多

关键词 市域铁路 互联互通 列车开行方案 优化模型 乘客出行时间

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关于既有铁路开行市郊列车的思考 被引量：12

15

作者 黄永柳 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第5期88-91,共4页

结合国内外市郊铁路的发展,提出市郊铁路与城市轨道交通技术特征差异。在分析我国利用既有铁路开行市郊列车的现状及主要问题的基础上,从加快市郊铁路发展、实现城市和铁路"双赢"及铁路网资源条件等角度,提出利用既有铁路开... 结合国内外市郊铁路的发展,提出市郊铁路与城市轨道交通技术特征差异。在分析我国利用既有铁路开行市郊列车的现状及主要问题的基础上,从加快市郊铁路发展、实现城市和铁路"双赢"及铁路网资源条件等角度,提出利用既有铁路开行市郊列车的必要性和可行性,以及既有铁路开行市郊列车的主要形式,阐述了既有铁路开行市郊列车的基本条件和城市开行市郊列车规划。 展开更多

关键词 市郊铁路 既有铁路 优势 基本条件 规划

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我国市郊铁路发展策略研究 被引量：9

16

作者 何静 《铁道运输与经济》 北大核心 2006年第7期15-16,共2页

随着现代城市规模的扩大及城市化进程的加快,为市郊铁路发展创造了良好契机。为此,通过对市郊铁路的发展及其技术特征的分析,提出我国市郊铁路的发展模式,对市郊铁路系统的构建、重视便捷程度、行车组织方式和运作模式进行了探讨。

关键词 市郊铁路 技术特征 城市 发展

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同台换乘场景下考虑不均匀发车间隔的地铁接驳市域铁路时刻优化 被引量：5

17

作者 郭东博 姚恩建 +1 位作者 卢天伟 洪俊意 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期18-26,共9页

在城市群内构建多层次轨道交通网络的背景下,换乘枢纽尚未实现换乘服务一体化是制约多制式轨道交通网络融合的瓶颈.针对市域铁路与地铁同台换乘场景下出现站台聚集人数大、乘客候车时间长的问题,提出多制式轨道交通线路间列车时刻协调... 在城市群内构建多层次轨道交通网络的背景下,换乘枢纽尚未实现换乘服务一体化是制约多制式轨道交通网络融合的瓶颈.针对市域铁路与地铁同台换乘场景下出现站台聚集人数大、乘客候车时间长的问题,提出多制式轨道交通线路间列车时刻协调优化方法.首先,分析市域铁路和地铁同台换乘场景下的乘客换乘特性,挖掘当前存在票制转换的乘客走行规律;其次,分别从车站安全性和乘客满意度的角度,以站台最大聚集人数最少和乘客平均候车时间最短为优化目标同时考虑不均匀发车间隔构建换乘站列车时刻协调优化模型;最后以国内首个市域铁路与地铁同台换乘站——成都市犀浦站为例进行优化.研究结果表明:优化地铁列车衔接时刻能显著降低站台最大聚集人数并减少候车时间;站台最大聚集人数下降43.6%,乘客平均候车时间下降26.2%. 展开更多

关键词 交通运输规划与管理 市域铁路 城市轨道交通 时刻协调 同台换乘

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铁路巩固和开发短途旅客运输的措施 被引量：3

18

作者 陈磊 刘凯 《铁道运输与经济》 北大核心 2000年第2期19-21,共3页

通过对北京、天津、石家庄铁路、公路旅客调查表明，影响旅客对运输方式选择的因素中，安全是旅客首选因素，其次是快速、方便、准时和经济。为此，铁路要巩固和开发短途客运市场，除保障运输绝对安全外，还应在提速、加大客流高峰时的... 通过对北京、天津、石家庄铁路、公路旅客调查表明，影响旅客对运输方式选择的因素中，安全是旅客首选因素，其次是快速、方便、准时和经济。为此，铁路要巩固和开发短途客运市场，除保障运输绝对安全外，还应在提速、加大客流高峰时的列车开行密度、改善售票方法、提高服务质量和加大营销宣传上下功夫。 展开更多

关键词 铁路 短途 旅客运输 市场 市场开发 市场调查

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京津城际旅客运输市场调查及分析 被引量：9

19

作者 梁倩 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第4期26-27,共2页

目前,京津间高速公路和铁路客运竞争激烈,在分析京津间城际客运市场现状的基础上,根据京津间城际客运市场的主要特点,对城际客流的发展趋势进行了预测。为进一步提高铁路客运效益和市场竞争力,提出部分列车在廊坊增加停站,吸引中间站客... 目前,京津间高速公路和铁路客运竞争激烈,在分析京津间城际客运市场现状的基础上,根据京津间城际客运市场的主要特点,对城际客流的发展趋势进行了预测。为进一步提高铁路客运效益和市场竞争力,提出部分列车在廊坊增加停站,吸引中间站客流,以及尽快采用磁卡车票及无人自动检票等提高铁路客运整体水平的发展建议。 展开更多

关键词 城际旅客运输 市场调查 市场分析 市场竞争 铁路运输

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我国市郊铁路速度目标值选择范围探讨 被引量：5

20

作者 李建斌 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第8期81-83,87,共4页

结合国外市郊铁路发展概况和列车运营速度情况,分析了我国市郊铁路速度目标值的影响因素。在确定市郊铁路时间目标值的基础上,通过研究城市空间尺度的影响、站间距与速度及标值的关系,以及与公路运输的合理分工,结果表明我国市郊铁路100... 结合国外市郊铁路发展概况和列车运营速度情况,分析了我国市郊铁路速度目标值的影响因素。在确定市郊铁路时间目标值的基础上,通过研究城市空间尺度的影响、站间距与速度及标值的关系,以及与公路运输的合理分工,结果表明我国市郊铁路100～160 km/h范围的速度目标值基本能满足大城市1 h通勤圈的交通目标。 展开更多

关键词 市郊铁路 速度目标值 城市空间尺度 站间距

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