文章基于地铁集团实际业务场景,设计了基于多模式出行的城际客票一体化系统。以MaaS(Mobility as a Service)理念为核心,构建软硬件协同架构,通过数据采集与传输、路径融合计算、用户界面交互及智能推荐算法实现路径动态优化机制,并以...文章基于地铁集团实际业务场景,设计了基于多模式出行的城际客票一体化系统。以MaaS(Mobility as a Service)理念为核心,构建软硬件协同架构,通过数据采集与传输、路径融合计算、用户界面交互及智能推荐算法实现路径动态优化机制,并以典型城际走廊为实验场景进行了模拟验证。实验结果表明,系统在响应速度、推荐准确性与用户满意度等方面均表现优越,具备良好的工程落地能力。展开更多
为解决现有铁路车站作业系统仿真模型建模过程复杂、适用范围有限、效率不高等问题,根据站场布置图,用进路冲突图描述车站列车进路及进路关系,并在此基础上建立了适用于不同站场布置图的赋时有色Petri网(timed colored Petri net,TCPN)...为解决现有铁路车站作业系统仿真模型建模过程复杂、适用范围有限、效率不高等问题,根据站场布置图,用进路冲突图描述车站列车进路及进路关系,并在此基础上建立了适用于不同站场布置图的赋时有色Petri网(timed colored Petri net,TCPN)仿真模型.车站作业过程仿真结果表明:TCPN仿真模型性能与结构稳定,适用于包括高速铁路在内的任意铁路客运站站型图的作业过程仿真及优化;冲突图模型与现实车站系统相似程度高,对车站布置图的描述精度与施工图精度相同,最高可达毫米级;与传统铁路车站仿真软件手工建模过程相比,冲突图模型建模效率高,建模过程耗时小于1 s;仿真过程咽喉进路最高负荷为70%,到发线最高负荷为35%,列车到达正点率100%,出发正点率91%.展开更多
文摘文章基于地铁集团实际业务场景,设计了基于多模式出行的城际客票一体化系统。以MaaS(Mobility as a Service)理念为核心,构建软硬件协同架构,通过数据采集与传输、路径融合计算、用户界面交互及智能推荐算法实现路径动态优化机制,并以典型城际走廊为实验场景进行了模拟验证。实验结果表明,系统在响应速度、推荐准确性与用户满意度等方面均表现优越,具备良好的工程落地能力。
文摘为解决现有铁路车站作业系统仿真模型建模过程复杂、适用范围有限、效率不高等问题,根据站场布置图,用进路冲突图描述车站列车进路及进路关系,并在此基础上建立了适用于不同站场布置图的赋时有色Petri网(timed colored Petri net,TCPN)仿真模型.车站作业过程仿真结果表明:TCPN仿真模型性能与结构稳定,适用于包括高速铁路在内的任意铁路客运站站型图的作业过程仿真及优化;冲突图模型与现实车站系统相似程度高,对车站布置图的描述精度与施工图精度相同,最高可达毫米级;与传统铁路车站仿真软件手工建模过程相比,冲突图模型建模效率高,建模过程耗时小于1 s;仿真过程咽喉进路最高负荷为70%,到发线最高负荷为35%,列车到达正点率100%,出发正点率91%.
