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涡流制动装置在动车组转向架的安装方案研究 被引量：1
1
作者 刘超 赵文学 +2 位作者 范军 韩庆利 陈秉智 《机车电传动》 2025年第2期80-88,共9页
为使动车组制动方式更加经济环保,文章在既有时速400公里动车组转向架基础上,开展线性涡流制动装置安装方案研究,并结合转向架结构及其限界要求,对构架和轴箱结构进行适应性改进。为确保改进结构安全可靠,对构架组成和轴箱组成进行了静... 为使动车组制动方式更加经济环保,文章在既有时速400公里动车组转向架基础上,开展线性涡流制动装置安装方案研究,并结合转向架结构及其限界要求,对构架和轴箱结构进行适应性改进。为确保改进结构安全可靠,对构架组成和轴箱组成进行了静强度和疲劳强度仿真分析,并开展试验验证工作;根据涡流制动缓解、工作和故障工况占比,对轴箱轴承使用寿命进行计算校核;针对涡流制动装置的缓解和制动工况,对整车动力学性能进行了仿真分析。结果表明,改进后的转向架各零部件结构安全可靠,可满足高速安全运用要求。该研究方案可为高速动车组涡流制动设计方案提供参考。 展开更多
关键词 高速列车 高速动车组 涡流制动 转向架 仿真 试验台试验
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基于响应面法和仿真计算的轴箱轴承结构参数优化
2
作者 李治桦 黄志辉 +2 位作者 唐嘉诚 彭越阳 陈丙硕 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第2期86-94,共9页
为了提高某1 435/1 520 mm变轨距转向架车轴左侧轴箱轴承在宽轨运行时的疲劳寿命,在不改变原有轴箱轴承安装接口尺寸的条件下,研究轴承不同结构参数交互作用对疲劳寿命的影响并优化其结构参数。考虑轴承实际工作情况,通过Romax建立轴承... 为了提高某1 435/1 520 mm变轨距转向架车轴左侧轴箱轴承在宽轨运行时的疲劳寿命,在不改变原有轴箱轴承安装接口尺寸的条件下,研究轴承不同结构参数交互作用对疲劳寿命的影响并优化其结构参数。考虑轴承实际工作情况,通过Romax建立轴承仿真模型获取滚子与内、外滚道间的接触载荷,采用Lundberg-Palmgren理论计算不同轨距车轴左右两侧轴箱轴承的疲劳寿命,基于Design-Expert对宽轨时车轴左侧轴箱轴承的结构参数进行优化,提高其疲劳寿命。建立了疲劳寿命与结构参数间的响应面模型,分析各结构参数交互作用对疲劳寿命的影响,获得轴承疲劳寿命最长时的结构参数。提高了轴承疲劳寿命的安全冗余,可为变轨距转向架轴箱轴承结构参数的选取提供参考。 展开更多
关键词 变轨距转向架 轴箱轴承 Lundberg-Palmgren理论 疲劳寿命 结构参数 响应面法
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基于可靠性的动车组关键部件维修策略优化模型
3
作者 陈佳玉 宋冬利 耿芳东 《机车电传动》 2025年第1期58-67,共10页
针对现行动车组预防性维修中出现的维修不足或过度维修的问题,文章基于全生命周期管理理念,重点研究了动车组部件全生命周期运维活动对部件劣化特性与维修策略的影响。在部件层面,文章提出了考虑季节影响和运行成本的维修策略,动态反映... 针对现行动车组预防性维修中出现的维修不足或过度维修的问题,文章基于全生命周期管理理念,重点研究了动车组部件全生命周期运维活动对部件劣化特性与维修策略的影响。在部件层面,文章提出了考虑季节影响和运行成本的维修策略,动态反映了部件劣化特性和维修活动之间的演变趋势,并结合并行量子遗传算法求解最优维修间隔和可靠度等参数;在系统层面,通过建立的基于可靠度裕度的预防性机会维修策略,实现了动态的机会维修窗口,减少了系统停机次数,降低了系统长期维护成本。试验结果表明,与不考虑运行成本和季节影响的维修策略相比,该策略在保证部件可靠性、系统可用性和计划合理性的同时,通过实施更加积极的维修措施,可有效降低动车组维修成本。 展开更多
关键词 动车组 运行成本 预防性机会维修 季节影响 并行量子遗传算法 高速列车
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高速列车局部表面凹坑气动降噪效应影响研究
4
作者 张春博 许建林 李越 《科技与创新》 2025年第4期136-138,145,共4页
为降低高速列车运行中的气动噪声,在不改变高速列车头型的情况下,仅在其鼻部两侧布置凹坑以构建非光滑表面,采用数值模拟方法,计算分析凹坑对列车流场和气动噪声特性的影响。结果表明,凹坑非光滑表面可破碎流场中的大尺度涡旋;非光滑表... 为降低高速列车运行中的气动噪声,在不改变高速列车头型的情况下,仅在其鼻部两侧布置凹坑以构建非光滑表面,采用数值模拟方法,计算分析凹坑对列车流场和气动噪声特性的影响。结果表明,凹坑非光滑表面可破碎流场中的大尺度涡旋;非光滑表面对头车气动降噪效果好于尾车;与头车相比,尾车处相同部位的远场监测点气动噪声声压级明显更高。 展开更多
关键词 高速列车 数值模拟 气动噪声特性 噪声控制
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高速列车开孔式风阻制动板设计及安装参数研究
5
作者 李鹏 李睿 +2 位作者 陈嘉辉 郑培杰 王喜红 《空气动力学学报》 北大核心 2025年第4期30-42,I0001,共14页
随着高速列车速度提升,安装风阻制动板成为解决紧急制动力不足的有效手段。为提高制动效率,设计了一种开孔式制动板,对其设计参数(孔数量、孔间距、孔直径)和安装参数(安装角度、安装数量)开展研究。通过建立高速列车空气动力学数值仿... 随着高速列车速度提升,安装风阻制动板成为解决紧急制动力不足的有效手段。为提高制动效率,设计了一种开孔式制动板,对其设计参数(孔数量、孔间距、孔直径)和安装参数(安装角度、安装数量)开展研究。通过建立高速列车空气动力学数值仿真模型,采用基于SST k-ω湍流模型的雷诺平均纳维-斯托克斯(Reynolds averaged Navier-Stokes,RANS)方法,对比研究了配备平板式与开孔式制动板的气动性能,并系统分析参数对制动性能的影响规律。结果表明:开孔式制动板较平板式制动力显著提升;制动力随开孔数量、孔间距、孔直径增大呈现先增大后减小的趋势,其中制动板设置为8孔、孔间距为135 mm、孔直径为20 mm时制动力最大;安装角度为90°(垂直水平面)时制动性能最优,最优参数组合使列车气动阻力增加4.65%;此外,随制动板安装数量增加,列车制动力先增大后减小,即在本文研究条件下安装12块制动板时制动效果最佳。 展开更多
关键词 制动板 增阻 高速列车 数值模拟 参数优化 气动阻力
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高速铁路动车组运用的研究 被引量：38
6
作者 聂磊 赵鹏 +1 位作者 杨浩 胡安洲 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期1-7,共7页
首先将空车调拨引入动车组运用过程 ,建立了考虑空车调拨条件下动车组周转优化模型 ,并根据模型的求解思路 ,给出优化编制动车组运用计划 ,以及列车运行计划变更时调整动车组运用计划、确定备用动车组数量的计算机模拟方法。在此基础上 ... 首先将空车调拨引入动车组运用过程 ,建立了考虑空车调拨条件下动车组周转优化模型 ,并根据模型的求解思路 ,给出优化编制动车组运用计划 ,以及列车运行计划变更时调整动车组运用计划、确定备用动车组数量的计算机模拟方法。在此基础上 ,利用已开发的模拟软件系统 ,以京沪高速铁路为背景 ,对高速动车组运用问题进行综合模拟实验 ,获得一些有价值的研究结论。 展开更多
关键词 动车组 空车调拨 模拟 高速铁路
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车厢间风挡形式对高速列车气动性能的影响 被引量：19
7
作者 杨加寿 蒋崇文 +3 位作者 高振勋 吕宇超 张劲柏 李椿萱 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期29-35,共7页
以3节车厢组成的CRH380型列车简化模型为基础,在速度分别为360、420、500km/h的条件下,研究车厢间7种风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影响。对比分析结果表明:车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和黏性阻力影响不大;上下风挡比侧... 以3节车厢组成的CRH380型列车简化模型为基础,在速度分别为360、420、500km/h的条件下,研究车厢间7种风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影响。对比分析结果表明:车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和黏性阻力影响不大;上下风挡比侧风挡对车厢的升力影响更大;车厢间采用全风挡与采用典型风挡相比,前者车厢连接处的气动阻力约为后者的7%,而无风挡的车厢连接处的气动阻力约为其50%;若车厢间采用上下和两侧闭式风挡,则车厢连接处的压差阻力约为典型风挡的30%。综合考虑气动性能和工程易实现性,采用上下和两侧闭式风挡形式更适用于高速列车。 展开更多
关键词 高速列车 空气动力学 车厢间缝隙 风挡 数值模拟
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高速列车车头的气动噪声数值分析 被引量：56
8
作者 刘加利 张继业 张卫华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第9期19-26,共8页
随着列车运行速度的提高,列车气动噪声变得越来越明显,降低气动噪声已成为控制高速列车噪声的关键之一。本文对高速列车车头气动噪声进行数值分析。首先,建立高速列车三维绕流流场的数学物理模型,分别利用标准k-ε湍流模型和大涡模拟计... 随着列车运行速度的提高,列车气动噪声变得越来越明显,降低气动噪声已成为控制高速列车噪声的关键之一。本文对高速列车车头气动噪声进行数值分析。首先,建立高速列车三维绕流流场的数学物理模型,分别利用标准k-ε湍流模型和大涡模拟计算高速列车的外部稳态和瞬态流场。然后,基于稳态流场,利用宽频带噪声源模型计算高速列车车身表面气动噪声源;基于瞬态流场,分析车身表面脉动压力的时域及频域特性;利用Lighthill声学比拟理论,计算高速列车远场气动噪声,分析远场气动噪声的时域及频域特性。本文对研究和控制高速列车气动噪声具有一定意义。 展开更多
关键词 高速列车 气动噪声 大涡模拟 宽频带噪声源模型 Lighthill声学比拟理论
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CRH_(3C)型动车组薄轮缘车轮外形设计与运用 被引量：18
9
作者 董孝卿 王悦明 +2 位作者 任尊松 王林栋 刘会英 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期11-17,共7页
对京津城际铁路CRH3C型动车组车轮磨耗、车辆振动性能进行长期跟踪试验研究。研究发现部分动车组车轮镟修后车体横向失稳,而镟修后车轮外形等效锥度过小是车体失稳的主要原因。通过理论分析与试验研究,确定新的系列薄轮缘车轮形面设计... 对京津城际铁路CRH3C型动车组车轮磨耗、车辆振动性能进行长期跟踪试验研究。研究发现部分动车组车轮镟修后车体横向失稳,而镟修后车轮外形等效锥度过小是车体失稳的主要原因。通过理论分析与试验研究,确定新的系列薄轮缘车轮形面设计原则为:提高轮轨等效锥度;统一轮缘高度;高次曲线连接轮缘根部与踏面外形。通过仿真计算、试镟修与线路运用考核薄轮缘车轮外形。仿真计算和线路测试结果表明:京津城际铁路CRH3C型动车组车轮采用该系列薄轮缘外形镟修后,轮轨等效锥度为0.17,动车组车体失稳现象消失,构架稳定性和运行平稳性均满足标准要求,直径镟修量控制在2mm以内。 展开更多
关键词 车轮形面 轮轨关系 仿真计算 试验验证
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高速铁路列车间隔时间的计算方法 被引量：58
10
作者 张岳松 田长海 +1 位作者 姜昕良 王钰滨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期120-125,共6页
与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综... 与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综合考虑列车的长度、运行速度、常用制动距离、安全防护距离、车站作业时间和闭塞分区长度等影响因素,借鉴普速铁路列车间隔时间的计算方法,给出高速铁路列车间隔时间(4种追踪间隔时间和7种车站间隔时间)的定义及其计算方法,为制定规范和统一的高速铁路列车间隔时间计算办法提供理论依据。 展开更多
关键词 列车间隔时间 追踪间隔时间 车站间隔时间 高速铁路
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高速列车进入隧道空气动力学模型实验分析 被引量：13
11
作者 王英学 高波 +1 位作者 骆建军 琚娟 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2004年第3期346-351,共6页
高速列车在进出隧道时,会产生一系列气动效应,引起噪声及车厢内压力变化,对乘客及环境造成损害。实验测试和数值模拟是研究这一问题的有效方法。本文利用这两种方法对高速列车在进入隧道过程中,压力的变化情况进行了计算和测试。从得到... 高速列车在进出隧道时,会产生一系列气动效应,引起噪声及车厢内压力变化,对乘客及环境造成损害。实验测试和数值模拟是研究这一问题的有效方法。本文利用这两种方法对高速列车在进入隧道过程中,压力的变化情况进行了计算和测试。从得到的结果可以看出,它们能够起到相互补充,互相印证的目的。通过对结果的分析,也得出压力波产生、变化的一些规律。 展开更多
关键词 高速列车 隧道 车厢 变化情况 乘客 模型实验 压力波 空气动力学 有效方法 数值模拟
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中国高速列车工业设计研究综述与展望 被引量：36
12
作者 向泽锐 徐伯初 支锦亦 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第12期9-18,共10页
本文对近年来中国高速列车工业设计研究现状和进展进行了综述,内容涉及高速列车的外观设计和内室设计,包括车头设计、车身设计、车体涂装、司机室设计、客室及附属设备设计、餐厅内室设计、卫生间设计等。在分析已有研究成果的基础上,... 本文对近年来中国高速列车工业设计研究现状和进展进行了综述,内容涉及高速列车的外观设计和内室设计,包括车头设计、车身设计、车体涂装、司机室设计、客室及附属设备设计、餐厅内室设计、卫生间设计等。在分析已有研究成果的基础上,对中国高速列车工业设计进行了展望,提出今后应加强对中国元素、美学元素、设计程序及方法、前瞻性概念设计、设计评价、人-机-环境系统、技术-文化-美学-宜人性系统的研究和探索。 展开更多
关键词 高速列车 工业设计 人机系统 外观设计 内室设计
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高速列车受电弓气动噪声特性分析 被引量：34
13
作者 杜健 梁建英 田爱琴 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期935-941,共7页
为研究高速列车受电弓气动噪声源分布及频谱特性,利用计算流体力学原理对高速列车受电弓流场进行计算,获得了受电弓表面脉动压力;在此基础上,利用FW-H方程计算高速列车受电弓远场气动噪声.计算结果表明：高速列车受电弓远场气动噪声具... 为研究高速列车受电弓气动噪声源分布及频谱特性,利用计算流体力学原理对高速列车受电弓流场进行计算,获得了受电弓表面脉动压力;在此基础上,利用FW-H方程计算高速列车受电弓远场气动噪声.计算结果表明：高速列车受电弓远场气动噪声具有较为明显的指向性,其指向性基本上不受列车速度的影响;远场监测点总声压及在10°~20°附近达到最大.受电弓气动噪声的总声压级随着列车速度的增加而显著增大;受电弓远场气动噪声具有明显的主频,且随着列车速度的增加,远场气动噪声的主频也增大;受电弓顶部横梁是引起受电弓气动噪声的主要因素. 展开更多
关键词 高速列车 受电弓 气动噪声 脉动压力 声压级 指向性
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基于旅客乘坐舒适性需求的高速动车组车内环境技术条件 被引量：11
14
作者 施红生 徐晓梅 +6 位作者 郭红梅 钱俊雄 黄慧隆 王东黎 邵连军 甘玉宝 梅敏烽 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期100-112,共13页
选择京沪、武广客运专线上运营的5种车型14个车次列车,在冬夏季节高峰客流时段测试车内的热环境、空气品质、空气瞬变压力、噪声、振动、照明等指标,并对6 210名旅客进行乘车舒适度问卷调查,研究高速动车组的车内环境技术条件。结果表... 选择京沪、武广客运专线上运营的5种车型14个车次列车,在冬夏季节高峰客流时段测试车内的热环境、空气品质、空气瞬变压力、噪声、振动、照明等指标,并对6 210名旅客进行乘车舒适度问卷调查,研究高速动车组的车内环境技术条件。结果表明：高速动车组旅客对有关乘车舒适度各影响因素的关注程度由大到小依次为：噪声、空气瞬变压力、异臭味、厕所设施、温度、振动、座椅宽度、空气清新度、座位脚部空间和车内清洁度。建议适宜的高速动车组车内环境技术条件是：车内温度在冬季时北方为22~24℃、南方为19~22℃,夏季时北方为25~27℃、南方为26~28℃;车内空气品质为CO2≤0.15%,TVOC 0.8~1mg·m-3,HCHO≤0.1mg·m-3,NH3≤0.2 mg·m-3,PM10≤0.15 mg·m-3,CO≤5 mg·m-3,细菌总数≤2 500cfu·m-3,O2≥20%,负离子≥300N·cm-3,对于车厢内的新风量一等座、二等座车厢分别取30和25m3·（h·人）-1,由此可使车内的空气品质综合评价指数达到2级;最大车内空气瞬变压力变化速率在平原线路条件下分别取0.3kPa·s-1和0.8kPa·（3s）-1,在山区线路条件下分别取0.2kPa·s-1和0.5kPa·（3s）-1;车内噪声在车速≤250km·h-1时一等座车厢≤65dB（A）、二等座车厢≤68dB（A）,车速〉250km·h-1时一等座车厢≤68dB（A）、二等座车厢≤70dB（A）;车内垂向振动加速度≤0.50m·s-2,纵向、横向振动加速度均≤0.38m·s-2,振动加速度矢量和≤0.9m·s-2;车内照度取一等座、软席车厢≥200lx,二等座车厢≥150lx。 展开更多
关键词 高速动车组 乘车舒适度 环境品质 技术条件
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横风下高速列车通过挡风墙动力学性能 被引量：34
15
作者 李田 张继业 张卫华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期30-35,共6页
基于列车空气动力学和列车系统动力学数值模拟横风下高速列车通过挡风墙的动力学性能。以运行速度为350km/h的高速列车通过一类挡风墙为例,分析高速列车通过挡风墙的气动力和动力学响应。当高速列车进入和离开挡风墙时,列车的安全性和... 基于列车空气动力学和列车系统动力学数值模拟横风下高速列车通过挡风墙的动力学性能。以运行速度为350km/h的高速列车通过一类挡风墙为例,分析高速列车通过挡风墙的气动力和动力学响应。当高速列车进入和离开挡风墙时,列车的安全性和舒适性指标明显变差。当横风速度为9.56m/s时,车体横向振动加速度最大值达到2.5m/s2;当横风速度为15.0m/s时,列车的脱轨系数超过0.7且轮重减载率超过0.8。在此基础上提出一类具有缓冲装置的挡风墙,使高速列车通过挡风墙时的安全性和舒适性明显改善。 展开更多
关键词 高速列车 横风 挡风墙 空气动力学
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高速机车构架侧梁的焊接顺序 被引量：27
16
作者 崔晓芳 岳红杰 +1 位作者 兆文忠 马君 《焊接学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期101-104,108,共5页
控制高速机车转向架构架侧梁的焊接变形是控制构架生产质量的关键。以热弹塑性理论为基础,基于热-机耦合算法创建了侧梁热弹塑性仿真模型,采用M arc软件,分别研究了内部焊缝和外部主焊缝焊接顺序对侧梁焊接变形量的影响,得到了焊接顺序... 控制高速机车转向架构架侧梁的焊接变形是控制构架生产质量的关键。以热弹塑性理论为基础,基于热-机耦合算法创建了侧梁热弹塑性仿真模型,采用M arc软件,分别研究了内部焊缝和外部主焊缝焊接顺序对侧梁焊接变形量的影响,得到了焊接顺序影响变形的规律,为实际生产过程中控制高速机车转向架构架的焊接质量提供了可靠的依据。为了避免计算仿真模型过于庞大,计算效率低下等问题,在创建该数值仿真模型中,采用了分段移动的串热源模型和并行计算技术等,从而使数值仿真领域中最复杂的焊接过程仿真得以直接应用工程中。 展开更多
关键词 高速动力车 转向架构架 焊接变形 焊接顺序 数值仿真
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基于不确定客流的高速铁路列车停站方案优化方法 被引量：28
17
作者 牛丰 戚建国 秦进 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1-7,共7页
利用不确定变量刻画高铁车站客流需求不确定性的基础上,以最小化区段内开行列车的总停站次数为优化目标,以客流需求得到满足应达到的置信水平、列车的最大停站次数及车站所需最少停站列车数量等为约束条件,构建不确定客流条件下高速铁... 利用不确定变量刻画高铁车站客流需求不确定性的基础上,以最小化区段内开行列车的总停站次数为优化目标,以客流需求得到满足应达到的置信水平、列车的最大停站次数及车站所需最少停站列车数量等为约束条件,构建不确定客流条件下高速铁路列车停站方案设计问题的机会约束规划模型,并利用不确定理论的相关知识将其转化为确定性的等价类模型,通过MATLAB平台调用GUROBI优化软件对模型进行求解和计算分析。最后,以武广段高速铁路作为实际背景,在假设列车开行对数和开行区间已知的前提下,通过上述方法求得最优列车停站方案。算例结果验证本文所提方法具有良好的优化质量和计算效率。 展开更多
关键词 高速铁路 停站方案 不确定理论 机会约束规划模型
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高速列车进出隧道空气动力学特征模型实验分析 被引量：20
18
作者 王英学 高波 +1 位作者 赵文成 骆建军 《流体力学实验与测量》 EI CSCD 北大核心 2004年第3期73-78,共6页
高速列车在进出隧道时,会产生一系列气动效应,以致于在隧道周围形成噪声污染,降低列车乘坐的舒适度。模型实验是研究和解决这些问题的有效方法。在建立高速列车模型实验相似准则的基础上,利用压缩空气式高速列车模型发射系统对高速列车... 高速列车在进出隧道时,会产生一系列气动效应,以致于在隧道周围形成噪声污染,降低列车乘坐的舒适度。模型实验是研究和解决这些问题的有效方法。在建立高速列车模型实验相似准则的基础上,利用压缩空气式高速列车模型发射系统对高速列车进入隧道过程进行了模型实验,对测试结果进行了分析,得出压缩波产生、传播的一些规律,并将测试结果与现场实测数据进行比较,验证了模型实验结果的可用性和相似准则的正确性。 展开更多
关键词 高速列车 空气动力学 隧道 相似准则 .压缩波
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铁路客车结构大变形碰撞特性的仿真研究 被引量：13
19
作者 房加志 刘金朝 +1 位作者 焦群英 王成国 《中国农业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2004年第4期76-78,共3页
应用动态大变形非线性有限元法对铁路客车整车的大变形正面碰撞过程进行了计算机模拟。在合理简化的基础上建立了整车有限元模型 ;运用PAM CRASH软件的并行算法 ,通过计算机模拟 ,预测了某铁路客车在正面碰撞过程中的变形位置和变形形... 应用动态大变形非线性有限元法对铁路客车整车的大变形正面碰撞过程进行了计算机模拟。在合理简化的基础上建立了整车有限元模型 ;运用PAM CRASH软件的并行算法 ,通过计算机模拟 ,预测了某铁路客车在正面碰撞过程中的变形位置和变形形式 ,得到了车体碰撞过程的位移、速度、作用力、以及能量与时间的关系曲线。模拟结果表明 ,碰撞时间为 0 15s,变形集中在车辆前部 1/ 10内 ,车辆主体几乎不变形。采用多个CPU进行并行计算 ,结果表明 。 展开更多
关键词 车辆碰撞 有限元 并行计算
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竖井对隧道内瞬变压力的影响 被引量：16
20
作者 李志伟 梁习锋 张健 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期2514-2519,共6页
采用求解三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,对高速列车通过有竖井的隧道时其瞬变压力进行模拟,得到高速列车通过隧道时车体测点的瞬变压力历程及变化幅值。研究结果表明:数值计算结果与动模型试验结果较吻合,数值计算与动模... 采用求解三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,对高速列车通过有竖井的隧道时其瞬变压力进行模拟,得到高速列车通过隧道时车体测点的瞬变压力历程及变化幅值。研究结果表明:数值计算结果与动模型试验结果较吻合,数值计算与动模型试验这2种方法得到的压力曲线变化规律一致,仅幅值略有差异,相差5%左右,表明本文采用的数值计算方法能够较好地模拟高速列车通过隧道时所引发的空气动力效应问题;竖井能够有效缓解高速列车通过隧道时的车体瞬变压力幅值,其中车体表面中部测点的压力降幅最大,为31.2%。对于参数确定的隧道,存在最佳的竖井位置、竖井数量及竖井断面面积,使其对隧道内车体瞬变压力的缓解效果最佳。 展开更多
关键词 竖井 隧道 高速列车 瞬变压力
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