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高速铁路列车到达追踪间隔时间组成研究
1
作者 王小奇 《科技创新与应用》 2026年第5期92-96,102,共6页
高速铁路间隔时间取值较大限制了高速铁路系统能力的发挥,而各间隔时间中,一般到达间隔时间取值最大,很大程度上限制了大型始发、终到客运站能力的发挥。该文通过对现有高速铁路车站咽喉区长度统计分析、接车作业过程分析和咽喉区长度... 高速铁路间隔时间取值较大限制了高速铁路系统能力的发挥,而各间隔时间中,一般到达间隔时间取值最大,很大程度上限制了大型始发、终到客运站能力的发挥。该文通过对现有高速铁路车站咽喉区长度统计分析、接车作业过程分析和咽喉区长度对列车到达追踪间隔时间取值影响的仿真检算,明确到达间隔时间主要由接车进路办理时间、进站前制动时间、咽喉区走行时间、列车停稳时间以及停车附加时间构成。经研究,到达间隔时间的取值主要受列车制动性能和列控系统影响,咽喉区长度对其取值影响比重较小,建议后续重点从列车制动性能、列控系统、运输组织等方面研究缩短列车到达追踪间隔时间的措施。 展开更多
关键词 列车到达追踪间隔时间 咽喉区长度 制动距离 列车制动性能 列控系统 运输组织
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涡流制动装置在动车组转向架的安装方案研究 被引量：1
2
作者 刘超 赵文学 +2 位作者 范军 韩庆利 陈秉智 《机车电传动》 2025年第2期80-88,共9页
为使动车组制动方式更加经济环保,文章在既有时速400公里动车组转向架基础上,开展线性涡流制动装置安装方案研究,并结合转向架结构及其限界要求,对构架和轴箱结构进行适应性改进。为确保改进结构安全可靠,对构架组成和轴箱组成进行了静... 为使动车组制动方式更加经济环保,文章在既有时速400公里动车组转向架基础上,开展线性涡流制动装置安装方案研究,并结合转向架结构及其限界要求,对构架和轴箱结构进行适应性改进。为确保改进结构安全可靠,对构架组成和轴箱组成进行了静强度和疲劳强度仿真分析,并开展试验验证工作;根据涡流制动缓解、工作和故障工况占比,对轴箱轴承使用寿命进行计算校核;针对涡流制动装置的缓解和制动工况,对整车动力学性能进行了仿真分析。结果表明,改进后的转向架各零部件结构安全可靠,可满足高速安全运用要求。该研究方案可为高速动车组涡流制动设计方案提供参考。 展开更多
关键词 高速列车 高速动车组 涡流制动 转向架 仿真 试验台试验
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基于旅客出行选择行为的高速铁路列车开行方案优化
3
作者 孙国锋 景云 +2 位作者 张俊峰 盛天一 李和壁 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第6期210-222,共13页
基于机器学习方法分析影响旅客选择行为的关键因素,从而在优化列车开行方案时有效提升方案与需求的匹配程度。首先,提出包含数据收集、预测算法设计和可解释性分析的高速铁路旅客出行选择行为分析框架,剖析影响高速铁路旅客选择行为的... 基于机器学习方法分析影响旅客选择行为的关键因素,从而在优化列车开行方案时有效提升方案与需求的匹配程度。首先,提出包含数据收集、预测算法设计和可解释性分析的高速铁路旅客出行选择行为分析框架,剖析影响高速铁路旅客选择行为的关键特征;其次,考虑客流需求、列车定员、变量耦合、始发终到站、通过区段列车和停站次数等约束条件,以列车开行成本最小和旅客总停站次数成本最小为目标,构建高铁列车开行方案优化模型;然后,为求解这一混合整数非线性规划模型,提出基于约束变形和大M法的非线性模型近似线性化方法;最后,以武广高铁武汉—广州南段为背景,验证模型和求解方法的有效性。结果表明:停站次数是影响旅客出行选择行为的最关键特征;优化模型目标在考虑旅客总停站次数成本最小后,武广高铁武汉—广州南方向所得开行方案的旅客总停站次数成本降幅达91.11%左右,引入大M法处理后,模型求解效率提升明显。 展开更多
关键词 高速铁路 旅客出行选择行为 列车开行方案 混合整数非线性规划 线性化
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客运专线旅客列车开行方案的多目标双层规划模型 被引量：49
4
作者 何宇强 张好智 +1 位作者 毛保华 陈团生 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期6-10,共5页
客运专线建设目的是为更好地满足旅客的出行需求,因而其列车开行方案也必须体现以旅客为本,服务旅客、方便旅客的原则。首先提出旅客出行方便度概念,并研究不同时段旅客出行的方便度,绘制方便度曲线,然后分析不同类型列车的客流平衡条件... 客运专线建设目的是为更好地满足旅客的出行需求,因而其列车开行方案也必须体现以旅客为本,服务旅客、方便旅客的原则。首先提出旅客出行方便度概念,并研究不同时段旅客出行的方便度,绘制方便度曲线,然后分析不同类型列车的客流平衡条件,建立不同类型列车的广义费用函数,在此基础上,建立制定客运专线列车开行方案的多目标双层规划模型。该模型以列车开行的最大收益和旅客的最大方便度为目标,同时考虑基于旅客最小出行费用的不同列车配流问题,并利用matlab编程,实现了求解该模型的混沌算法。最后以制定2008年石太客运专线的列车开行方案为例来验证该模型和算法,得到满意结果。 展开更多
关键词 客运专线 开行方案 双层规划 混沌算法
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隧道空气动力学实车试验研究 被引量：49
5
作者 刘堂红 田红旗 金学松 《空气动力学学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第1期42-46,共5页
为了指导既有线200km／h提速技术改造，为第六次大提速的顺利实施提供经验。2005年5月至6月在遂渝线的太和至北碚北路段进行了200km／h提速综合试验，隧道空气动力学是其中的重要测试内容之一。利用地面和车载测试系统，对列车车体表面... 为了指导既有线200km／h提速技术改造，为第六次大提速的顺利实施提供经验。2005年5月至6月在遂渝线的太和至北碚北路段进行了200km／h提速综合试验，隧道空气动力学是其中的重要测试内容之一。利用地面和车载测试系统，对列车车体表面、车厢内部、隧道壁面空气压力变化、隧道内列车风、隧道口微气压波和隧道壁面振动加速度等参数进行测试。测试结果表明：测点压力变化幅值与列车运行速度的1．7-2．4次方成正比，具体取值与车型和测点位置有关；隧道内列车风风速与列车运行速度成线性关系；隧道口微气压波幅值近似与列车运行速度的三次方成正比、与测点距隧道口距离成反比。列车以200km／h速度过隧道时，车厢内3s最大压力变化幅值为1875Pa，车厢内43％的人有明显耳痛感，显然英国标准（3000Pa／3s）过于宽松；200km／h速度下引起的列车风风速为14．8m／s，超过了人体安全风速值（14m／s），建议列车运行期间，不进行隧道作业。 展开更多
关键词 高速列车 隧道空气动力学 压力变化 列车风 微气压波
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风挡缝宽对高速列车气动性能的影响 被引量：17
6
作者 张业 孙振旭 +2 位作者 郭迪龙 杨国伟 尚克明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期19-24,共6页
以3节车厢组成的EMU列车1∶8缩比简化外形为基础,在速度为65m/s条件下,对全封闭原始外风挡,平整外风挡缩比后间距缝隙分别为5、7、9mm,半包外风挡,以及5 mm缝隙前移27 mm工况下的6种外风挡形式对列车各车厢气动性能的影响进行了研究,并... 以3节车厢组成的EMU列车1∶8缩比简化外形为基础,在速度为65m/s条件下,对全封闭原始外风挡,平整外风挡缩比后间距缝隙分别为5、7、9mm,半包外风挡,以及5 mm缝隙前移27 mm工况下的6种外风挡形式对列车各车厢气动性能的影响进行了研究,并对列车各组成部分的气动力特性进行了统计和归类,给出不同外风挡缝宽条件下各部件对列车总气动力的贡献,详细分析风挡内部的压力和速度特性随缝宽的变化规律,为高速列车局部减阻优化设计提供了决策依据。 展开更多
关键词 高速列车 车厢间缝隙 风挡 流动控制 空气动力学
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高速磁浮列车测速定位系统的研究 被引量：13
7
作者 吴峻 周文武 李璐 《国防科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期109-114,共6页
测速定位系统是高速磁浮列车牵引和运行控制基础,与轮轨列车的系统相比,存在着如悬浮间隙波动、长定子轨道接缝及非接触式绝对位置读码等可能影响系统正常运行的特殊问题。为了降低悬浮波动对相对位置检测的影响,提出了利用悬浮间隙归... 测速定位系统是高速磁浮列车牵引和运行控制基础,与轮轨列车的系统相比,存在着如悬浮间隙波动、长定子轨道接缝及非接触式绝对位置读码等可能影响系统正常运行的特殊问题。为了降低悬浮波动对相对位置检测的影响,提出了利用悬浮间隙归一化处理相对位置检测信号的方法,使输出统一变换为8mm悬浮间隙下的信号,达到了磁极相角精度2.8°的检测要求;为了降低轨道接缝对相对位置检测的影响,提出了一种基于自适应滤波预估的两路检测信号切换的方法,消除了轨道接缝导致的信号畸变,满足了相对位置检测要求;为了解决绝对位置非接触读取问题,分析了相应的电磁感应电路模型,提出了提高激磁电压频率、幅值和降低发射线圈电阻等措施,满足了非接触读取绝对编码的要求。 展开更多
关键词 高速磁浮列车 测速定位 悬浮间隙 轨道接缝 相对位置 绝对位置
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缓冲结构对隧道口微气压波的影响 被引量：19
8
作者 刘堂红 田红旗 梁习锋 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期1306-1311,共6页
为有效缓解微气压波对隧道周围环境的影响,设置合理的缓冲结构,采用数值模拟计算和动模型模拟实验相结合的方法,对列车通过隧道引发的压力变化、微气压波和不同形式的缓冲结构进行研究。研究结果表明:对任一类型缓冲结构,其结构长度和... 为有效缓解微气压波对隧道周围环境的影响,设置合理的缓冲结构,采用数值模拟计算和动模型模拟实验相结合的方法,对列车通过隧道引发的压力变化、微气压波和不同形式的缓冲结构进行研究。研究结果表明:对任一类型缓冲结构,其结构长度和入口断面积之间均存在固定的最佳匹配关系,即对断面扩大无开口型缓冲结构,当缓冲结构长度分别为1.0D,2.0D和3.0D(D为隧道等效直径)时,对应的最佳入口断面积分别为1.8S,1.9S和1.8S(S为隧道断面面积),微气压波幅值分别减小46.7%,55.3%和52.8%;对线性喇叭型缓冲结构,当缓冲结构长度分别为1.5D,2.0D和3.0D时,对应的最佳入口断面积分别为2.5S,2.4S和2.7S,微气压波幅值分别减小59.4%,64.2%和71.6%。 展开更多
关键词 列车 隧道 微气压波 缓冲结构
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按UIC513标准评估旅客列车振动舒适度 被引量：16
9
作者 陈立功 倪纯珍 +5 位作者 张悦 胡爱军 陈海波 陆仁诚 张乃超 张雪磊 《中国铁路》 北大核心 2001年第4期60-62,共3页
介绍了振动舒适度评估的意义、现状和UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则》;根据用SSD-W-1和SSD-J-1振动舒适度仪对沪宁线上各类列车舒适度的测量及数据分析结果,借鉴UIC513标准,提出尽早实施与国际接轨的振动舒适度评估准则的... 介绍了振动舒适度评估的意义、现状和UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则》;根据用SSD-W-1和SSD-J-1振动舒适度仪对沪宁线上各类列车舒适度的测量及数据分析结果,借鉴UIC513标准,提出尽早实施与国际接轨的振动舒适度评估准则的建议。 展开更多
关键词 UIC513 振动 舒适度 测量 评估 旅客列车
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双层集装箱车通过隧道气动性能实车试验研究 被引量：8
10
作者 郭玉华 陈治亚 周丹 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期1207-1211,共5页
在合武(合肥—武汉)铁路上进行250km/h等级隧道空气动力性能实车试验;对货物列车单列过隧道及货物列车与CRH2高速动车组在隧道内交会时,集装箱箱体表面的压力变化历程及所受的气动力进行测试。测试结果表明:当2列车在隧道内交会时,交会... 在合武(合肥—武汉)铁路上进行250km/h等级隧道空气动力性能实车试验;对货物列车单列过隧道及货物列车与CRH2高速动车组在隧道内交会时,集装箱箱体表面的压力变化历程及所受的气动力进行测试。测试结果表明:当2列车在隧道内交会时,交会压力波与隧道内的压力波叠加,造成隧道内列车交会产生的压力变化幅值远大于明线交会产生的压力变化幅值;车体交会侧压力变化幅值比非交会侧压力变化幅值大16%,使得车辆受到较大侧向力作用;双层集装箱车辆进入隧道口时,空气压差阻力急剧上升,之后又逐渐回落;在隧道内运行的平均阻力约为明线运行时阻力的1.56倍,货物列车120km/h和动车组250km/h在大别山隧道和鹰嘴石隧道内交会时,双层集装箱车由气动力引起的最大2s平均倾覆系数分别为0.063和0.067。 展开更多
关键词 双层集装箱车 隧道 压力波 空气动力学 实车试验
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基于3Ds Max及VRP的高速列车VR系统设计 被引量：18
11
作者 马思群 李莎莎 +1 位作者 杨巍 林宝聚 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2013年第1期1-4,共4页
为了给技术人员提供更加便捷直观的工具,提升高速铁路设备管理的层次,为了让公众更加了解高速列车车体各部分组件的结构和功能,提出一种新的认知手段—高速列车虚拟现实系统。系统以高速列车为原型,运用3Ds Max进行建模,在此基础上运用... 为了给技术人员提供更加便捷直观的工具,提升高速铁路设备管理的层次,为了让公众更加了解高速列车车体各部分组件的结构和功能,提出一种新的认知手段—高速列车虚拟现实系统。系统以高速列车为原型,运用3Ds Max进行建模,在此基础上运用国产虚拟现实软件进行虚拟现实系统开发。由于所建三维高速列车模型大且复杂,首先将三维模型进行简化处理,之后再导入VRP中继续进行系统设计。介绍了LOD算法进行模型简化处理的原理,编制了相关算法对模型进行简化。所设计的这种系统,不但能够使公众身临其境般的体验乘坐动车带来的方便、舒适、快捷,而且能够让管理技术人员快速掌握高速列车的维修、检修技术,从而减少实际装备维修检修培训过程的成本。 展开更多
关键词 高速列车 虚拟现实 交互漫游 VRP
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铁路旅客列车开行方案问题的探讨 被引量：22
12
作者 叶怀珍 杨永兰 王彦 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第3期230-234,共5页
市场经济条件下 ,如何合理优化旅客列车开行方案以满足不同旅客的需求成为一个关键问题。现从优化旅客列车开行方案出发 ,着重阐述了一种新的运量预测方法以及制订列车开行方案时应注意的一些原则。
关键词 旅客列车 开行方案 客流预测 铁路 BP网络
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铁路空调硬卧客车室内气流组织的数值模拟 被引量：5
13
作者 王利 陆震 黄兴华 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第11期1579-1582,共4页
采用 k-ε双方程三维紊流模型 ,对 YW2 5G型铁路空调硬卧客车室内气流的温度场和速度场进行了模拟 .根据计算结果分析了室内气流组织的平均空气龄 。
关键词 铁路空调硬卧客车 室内气流组织 数值模拟 空调客车 气流分配 平均空气龄
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高速铁路单循环乘务排班计划编制模型与算法 被引量：18
14
作者 褚飞跃 田志强 倪少权 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第7期1-9,共9页
乘务计划是高速铁路运输组织的基本计划之一,而乘务排班计划又是乘务计划的重要组成部分。本文研究高速铁路单循环形式乘务排班计划编制问题,建立以乘务交路总接续时间最短和冗余时间分布最均衡的双目标优化模型,设计基于动态启发式信... 乘务计划是高速铁路运输组织的基本计划之一,而乘务排班计划又是乘务计划的重要组成部分。本文研究高速铁路单循环形式乘务排班计划编制问题,建立以乘务交路总接续时间最短和冗余时间分布最均衡的双目标优化模型,设计基于动态启发式信息的蚁群优化算法。算例表明:求解算法对编制单循环乘务排班计划是有效的。 展开更多
关键词 高速铁路 乘务排班计划 类TSP问题 动态启发式信息 改进蚁群算法
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旅客列车车底运用优化模型及算法 被引量：12
15
作者 刘钢 孙晚华 韩学雷 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第2期62-64,共3页
通过论述旅客列车车底运用模式对客车车底使用效率的影响,建立中心客运站车底周转接续方式优化模型,以及具有双层目标函数指派问题的算法。
关键词 旅客列车 客车车底 优化模型 双层目标函数 中心客运站
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青藏高原低气压旅客列车车厢速度场及温度场的数值模拟研究 被引量：5
16
作者 陈宁 廖胜明 饶政华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第10期18-23,共6页
在简化青藏铁路N917次列车路线的基础上,计算列车车厢在沿线主要站点不同朝向的夏季空调室外综合温度分布;基于RNGk-!模型,采用计算流体力学软件(CFD),建立25T型客车简化CFD模型,进行低气压高原列车速度场和温度场分布的气流组织预测。... 在简化青藏铁路N917次列车路线的基础上,计算列车车厢在沿线主要站点不同朝向的夏季空调室外综合温度分布;基于RNGk-!模型,采用计算流体力学软件(CFD),建立25T型客车简化CFD模型,进行低气压高原列车速度场和温度场分布的气流组织预测。结果表明,沿列车纵向相同座位间隔的空间上速度和温度分布类似:在靠近阳面侧壁上部和两个送风口之间靠近走廊地面的局部位置形成较大的涡流,沿着两侧壁和乘客上方有强烈的上升气流;垂直方向上有明显的温度分层现象,靠近车顶和侧壁的区域温度较高而车厢中心和车厢底部的温度较低。对列车经过两个不同海拔为2 832m和4 685m的速度和温度场比较发现,车厢内各个位置的速度变化很小,局部点最大幅度不超过±0.1m/s;除了靠近阴面侧壁的位置温度略有下降以外,其他座位位置的温度略有上升,而车厢回风口的温度略减,下降幅度不超过0.5℃。 展开更多
关键词 青藏高原 低气压 旅客列车 计算流体力学
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超导磁浮列车明线与隧道内气动噪声仿真研究
17
作者 贺义 杨成 +2 位作者 杨志刚 袁思齐 卢鑫源 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期485-495,共11页
超导磁浮列车运行时马赫数接近0.5,气动噪声占据主导地位,当列车全速穿越隧道时,其近壁面气动激扰急剧增加。基于大涡模拟和N-S方程,对600 km/h超导磁浮列车在明线及横截面积79 m~2的隧道工况下进行数值模拟研究,分析列车近壁面流场扰... 超导磁浮列车运行时马赫数接近0.5,气动噪声占据主导地位,当列车全速穿越隧道时,其近壁面气动激扰急剧增加。基于大涡模拟和N-S方程,对600 km/h超导磁浮列车在明线及横截面积79 m~2的隧道工况下进行数值模拟研究,分析列车近壁面流场扰动结构、车体表面气动噪声源分布及车内噪声在明线、隧道工况下的差异。结果表明:明线、隧道工况下超导磁浮列车周围的气动激扰主要分布在列车车顶两侧,尾车流线型与尾流区,隧道工况下列车周围与尾流区的气动激扰显著增强;明线与隧道工况下偶极子噪声源较强的区域主要位于超导线圈后方、中车车顶两侧及尾车流线型区域,隧道工况下列车各部件等效声源声功率增长幅度不一致,中车1~6、尾车非流线型及尾车流线型等效声源声功率较明线工况增长幅度依次约为7.8倍、8.3倍、10.27倍、8.8倍、12.15倍、12.19倍、7.68倍、12.03倍;整车与不同部件等效声源声功率频谱曲线均表现出宽峰特征,隧道工况下列车在全频段,尤其是125~5 000 Hz范围内的偶极子噪声能量较明线工况显著增加,表面声源声功率峰值频率增大,隧道工况下160 Hz离散次峰的偶极子噪声主要源于轨道凹腔内气动激扰冲击车底而产生的表面脉动压力。受活塞效应影响,相较于明线工况,超导磁浮列车隧道工况下车内噪声水平显著提升,明线、隧道工况下最大车内噪声均在尾车区域获得,车内噪声峰值依次为82.5 dB(A)、97.7 dB(A)。研究成果为隧道工况下超导磁浮列车气动声学优化设计提供了参考。 展开更多
关键词 大涡模拟 超导磁浮列车 气动噪声 隧道 明线
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复兴号动车组数据分析工作方法研究
18
作者 宿昱 卢祺 许倩倩 《智慧轨道交通》 2025年第3期78-81,共4页
复兴号动车组及其衍生的智能动车组作为“中国智能高速铁路2.0”体系中的核心智能装备,其智能性与可靠性极大地依赖行车系统及相关设备的数据传输,因此加强复兴号动车组数据分析工作具有十分重要的意义。文章以远程数据为动车组故障处... 复兴号动车组及其衍生的智能动车组作为“中国智能高速铁路2.0”体系中的核心智能装备,其智能性与可靠性极大地依赖行车系统及相关设备的数据传输,因此加强复兴号动车组数据分析工作具有十分重要的意义。文章以远程数据为动车组故障处置提供先遣性导向,以车载数据为动车组故障处置提供决定性靶标,以双源耦合数据驱动动车组性能演化趋势分析,真实可靠地评估动车组综合状态,推动动车组故障处置由“发生再处理”的传统模式向“精准预防修”的新型模式的转变。 展开更多
关键词 动车组 远程数据 车载数据 双源耦合数据驱动 性能演化 精准预防修
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城际公交车高峰时段发车间隔时间优化 被引量：5
19
作者 曲思源 徐行方 洪玲 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2012年第1期95-97,102,共4页
面对城际客运通道城际铁路的发展,为满足城际公交旅客出行需求,综合考虑城际公交车辆的旅客分担率和竞争力的提高,将旅客到达公交始发站候车过程视为泊松过程,建立基于公交化运营组织模式的高峰时段车辆开行间隔时间不均等的优化模型,... 面对城际客运通道城际铁路的发展,为满足城际公交旅客出行需求,综合考虑城际公交车辆的旅客分担率和竞争力的提高,将旅客到达公交始发站候车过程视为泊松过程,建立基于公交化运营组织模式的高峰时段车辆开行间隔时间不均等的优化模型,相应提出旅客候车等待时间的数学模型,并结合算例进行分析. 展开更多
关键词 城际公交 发车间隔 泊松过程
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高速列车转向架区域气动噪声风洞实验研究 被引量：3
20
作者 陈羽 刘嘉楠 +2 位作者 杨志刚 毛懋 王毅刚 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2021年第5期111-119,共9页
转向架区域是高速列车最主要的气动噪声源。通过风洞试验的方法,测量了1∶20转向架区域的舱内气动噪声和压力,分析了动车转向架、拖车转向架舱内气动噪声和脉动压力的速度标度律,及其随雷诺数的变化规律。结果表明:近场气动噪声标度律... 转向架区域是高速列车最主要的气动噪声源。通过风洞试验的方法,测量了1∶20转向架区域的舱内气动噪声和压力,分析了动车转向架、拖车转向架舱内气动噪声和脉动压力的速度标度律,及其随雷诺数的变化规律。结果表明:近场气动噪声标度律分析可以区分转向架舱内湍流脉动压力和声压,舱内湍流脉动压力能量随速度的3.2~3.9次方增加,声压级随速度的6~8次方增加,两者的分界线频率,转向架舱后壁高于舱顶部。气动噪声为具有多个峰值的宽频带噪声,频率不随雷诺数变化的峰值噪声由声共振导致,频率随雷诺数增加而增大的峰值噪声为气流冲击轮对下部导致。转向架区域的气动噪声的峰值频率与转向架舱、轮对尺寸有关,宽频带噪声受转向架形式影响。该研究结果可为理解转向架区域气动噪声源特性及降噪控制提供理论和数据支撑。 展开更多
关键词 高速列车 转向架舱 气动噪声 风洞实验 标度律
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