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优化时间窗改进Dijkstra算法的无人驾驶磁悬浮车路径规划 被引量：2
1
作者 古玉锋 凌浩 +1 位作者 赵耀晶 黎程山 《计算机应用研究》 北大核心 2025年第7期2080-2085,共6页
针对无人驾驶磁悬浮车同轨道多车运营及车辆密度大的特点,研究了一种基于优化时间窗改进Dijkstra算法的磁浮车路径规划算法,考虑了路径冲突、调度成本等一系列现实问题,将Dijkstra算法与时间窗相结合,顺序规划各磁浮车的路径。首先,在... 针对无人驾驶磁悬浮车同轨道多车运营及车辆密度大的特点,研究了一种基于优化时间窗改进Dijkstra算法的磁浮车路径规划算法,考虑了路径冲突、调度成本等一系列现实问题,将Dijkstra算法与时间窗相结合,顺序规划各磁浮车的路径。首先,在路径规划前预处理地图信息,根据地图节点生成最短路径索引,按照索引寻找路径。其次,利用时间窗校验路径冲突;然后,对冲突路径具体分析,冲突时间较短的路径通过车辆变速方式实现避让,避免了路径重规划,在无碰撞的基础上订单运行时间得到了优化。最后,利用OpenTCS进行算法仿真。结果表明:优化时间窗后的Dijkstra算法平均执行时间为0.328 ms,车辆每千米运行时间为36.64 s。在无路径冲突的前提下,提高了订单执行的实时性及车辆运行效率,且随着运行里程数的增加,算法的优势越明显,能满足无人驾驶磁悬浮车的无碰撞路径规划要求。 展开更多
关键词 轨道交通 磁悬浮车 智能路径规划 DIJKSTRA算法 优化时间窗
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考虑均衡服务和停站协同的城际铁路周期运行图优化 被引量：1
2
作者 周文梁 闫璐云 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期557-568,共12页
城际铁路作为城市群中旅客出行的骨干,对促进城市群内城市之间人员往来和各生产要素流动具有重要意义。周期列车运行图使得列车等时间间隔运行、具有周期规律性,能够为居民提供更便捷的出行服务。为通过均衡各OD(起讫点)服务列车发车和... 城际铁路作为城市群中旅客出行的骨干,对促进城市群内城市之间人员往来和各生产要素流动具有重要意义。周期列车运行图使得列车等时间间隔运行、具有周期规律性,能够为居民提供更便捷的出行服务。为通过均衡各OD(起讫点)服务列车发车和降低列车旅行时长来提高旅客出行效率,进而提高城际铁路旅客服务水平,在构建周期时间-空间网络的基础上,以最小化列车总旅行时间和OD列车服务均衡性为目标,考虑OD最小服务列车数量约束、列车最大旅行时长约束等条件,建立考虑停站的城际铁路周期列车运行图优化的多目标整数规划非线性模型,进而设计一种基于有向图弧权优化的启发式算法对模型进行求解。算法为了体现不同列车对相同有向弧使用成本的差异性,提出一种基于列车的差异化弧权体系,实现相同有向弧为不同列车设置不同惩罚权值,以引导不同列车选择不同运行路径。最后以京津城际铁路周期运行图编制为例,对比分析单目标优化时间、单目标优化OD服务均衡、固定列车停站优化和考虑列车停站优化多种情形下的优化结果,相比初始运行图而言,各优化结果分别提高了列车旅行时间和OD列车服务均衡性7%、36%、32%及38%的整体效益。研究结果可为城际铁路运营管理部门进一步优化周期列车运行图和提高旅客服务质量提供参考。 展开更多
关键词 城际铁路 周期运行图 OD服务均衡 停站协同 启发式算法
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市域与地铁贯通运营下列车周期运行图与车底周转一体化编制
3
作者 王义惠 巨妙玉 +3 位作者 黄雯铮 任艾 周达天 孟令云 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2013-2026,共14页
随着城市群、都市圈的逐渐形成,市域铁路与地铁的贯通运营在未来轨道交通的规划建设中需要广泛考虑,其不仅能够为乘客提供直达的便利,还能够降低运营成本。为了满足跨区出行的通勤客流需求,提高乘客的直达率,并通过采用编制周期运行图... 随着城市群、都市圈的逐渐形成,市域铁路与地铁的贯通运营在未来轨道交通的规划建设中需要广泛考虑,其不仅能够为乘客提供直达的便利,还能够降低运营成本。为了满足跨区出行的通勤客流需求,提高乘客的直达率,并通过采用编制周期运行图以减少运营公司的工作量,需要对市域铁路与地铁贯通运营下的列车周期运行图与车底周转计划进行一体化优化。以最小化列车总旅行时间、列车总折返时间、均衡性总偏差和乘客总等待时间为目标,建立多目标混合整数非线性规划模型。对模型中的非线性约束将其线性化,并采用拉格朗日松弛算法以松弛目标函数,从而降低问题规模,使得模型易于求解。基于京雄R1线与大兴机场地铁线的“一”字形贯通线路的基础数据,设计仿真测试案例,验证模型和算法的可靠性。研究结果表明:早高峰时段内,相比于独立运营,开行贯通列车不仅能够很大程度提高跨线直达率,同时还能减少运用列车数量;贯通列车的开行使得跨线乘客的直达占比69.86%,有效提升了乘客的出行效率;在可接受时间内能够得到有效的周期运行图,并保证乘客等待时间合理。通过对市域铁路与地铁贯通运营下运行图与车底周转一体化编制的研究,为我国发展“四网融合”提供周期运行图与车底运用方面的参考。 展开更多
关键词 市域铁路 地铁 贯通运营 周期运行图 拉格朗日松弛算法
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城际与市域铁路过轨运输下列车时刻表和停站方案协同优化
4
作者 陈喜春 杨阳 田小鹏 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第4期241-253,共13页
在城际与市域铁路过轨运输模式下,协同优化列车时刻表和停站方案,有利于降低旅客换乘频次,提升旅客出行质量。首先,采用小时OD(Origin-Destination)客流作为旅客出行需求输入,通过列车候选停站方案反映过轨运输模式下可能的停站选择,借... 在城际与市域铁路过轨运输模式下,协同优化列车时刻表和停站方案,有利于降低旅客换乘频次,提升旅客出行质量。首先,采用小时OD(Origin-Destination)客流作为旅客出行需求输入,通过列车候选停站方案反映过轨运输模式下可能的停站选择,借助时空网络分别引入基于弧段的列车与客流变量,建立多商品流约束刻画列车运行轨迹和旅客出行过程,采用耦合约束实现列车与客流的时空匹配,构建以最小化列车运行成本和旅客出行成本为目标的混合整数线性规划模型;其次,在拉格朗日松弛框架下,将所建模型分解为列车时空路径、停站方案选择和客流需求分配这3个易求解的子问题,设计基于对偶解的启发式方法求解原问题可行解;最后,为验证所提方法的有效性,以两组实际线路为背景进行案例分析。研究结果表明:本文方法能够生成响应旅客需求的列车服务方案,其中,超过80%跨线客流选择直达列车提升出行顺畅性,同时,各OD对的列车停站次数与客流分布趋势基本一致;对于17个车站和80列列车的案例,本文方法能够在合理计算时间内获得优于求解器的解。 展开更多
关键词 铁路运输 列车时刻表 时空网络 停站方案 拉格朗日松弛
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基于牵引力动态分配的城轨列车运行节能优化研究
5
作者 向超群 范子寅 +3 位作者 李兆龄 成庶 杜京润 于天剑 《铁道学报》 北大核心 2025年第10期70-80,共11页
为降低城轨列车牵引过程中的电能消耗,提出一套基于牵引力动态分配的节能优化方案。建立列车动力学模型和牵引效率模型;将目标速度曲线和载客量代入动力学模型,计算列车实时所需的整车牵引力;根据牵引效率模型提出牵引力动态分配策略,... 为降低城轨列车牵引过程中的电能消耗,提出一套基于牵引力动态分配的节能优化方案。建立列车动力学模型和牵引效率模型;将目标速度曲线和载客量代入动力学模型,计算列车实时所需的整车牵引力;根据牵引效率模型提出牵引力动态分配策略,将整车牵引力分配到各节动车。牵引力动态分配策略先离线完成牵引力分配方式寻优以及决策表编写,再基于决策表在线完成牵引力分配,既可保证寻优精度,又能满足列控系统对信号传递的实时性要求。为检验节能优化方案效果,设计一个仿真测试程序用于模拟列车自动驾驶系统(ATO)和中央控制单元(CCU)的牵引控制流程,并以长沙地铁6号线的三段区间为算例进行仿真分析。仿真结果显示,节能优化方案明显提高列车牵引效率,最多可降低10.41%的牵引能耗。 展开更多
关键词 节能优化 牵引效率模型 牵引力动态分配 决策表
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高铁客运枢纽站股道运用计划编制优化方法
6
作者 张英贵 王宇航 +1 位作者 胡睿华 张云丽 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第4期222-234,共13页
针对高铁客运枢纽站本线和转线列车共站运行、车站咽喉区作业交叉较严重的问题,首先,分析2种列车的在站作业特点,提出股道线束划分方法;其次,以高铁客运枢纽站股道运用计划股道占用均衡程度和计划自身抗干扰性为优化目标,考虑车站列车... 针对高铁客运枢纽站本线和转线列车共站运行、车站咽喉区作业交叉较严重的问题,首先,分析2种列车的在站作业特点,提出股道线束划分方法;其次,以高铁客运枢纽站股道运用计划股道占用均衡程度和计划自身抗干扰性为优化目标,考虑车站列车技术作业时间标定、列车对于客运资源的占用和客运资源占用冲突等约束条件,构建繁忙高铁客运枢纽站股道运用计划编制0-1整数规划模型,并设计改良遗传算法;最后,以某繁忙高铁客运枢纽站为背景进行案例分析。结果表明:设计算法收敛性较好,能确保编制形成的股道运用计划为全局优化解;对比车站原班计划,所提方法编制的股道运用计划在股道占用均衡程度和计划自身抗干扰性上分别提升了约99.1%和23.5%;采用所提方法编制计划时,应均衡考虑股道运用计划的股道占用均衡程度和计划自身抗干扰性;发生列车晚点时,若列车晚点时分为最小股道占用时间间隔的整数倍,应适当推迟列车实际进站时刻以缓解晚点对股道运用计划的影响。 展开更多
关键词 高铁客运 运输组织 枢纽站 股道运用 计划编制 线束占用 抗干扰性
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城轨车底出段时空路径与列车时刻表一体化优化研究
7
作者 李超 唐金金 +3 位作者 白紫熙 赵晴晴 董秋含 邵欣昀 《铁道学报》 北大核心 2025年第2期24-34,共11页
为在满足乘客出行需求的条件下降低列车运行成本,确保列车运行图的可行性,重点针对车底出段时空路径与时刻表一体化优化问题进行研究。其中,车底出段时空路径规划问题用于确定车底的出段位置及其驶入正线车站的到达时间,时刻表问题用于... 为在满足乘客出行需求的条件下降低列车运行成本,确保列车运行图的可行性,重点针对车底出段时空路径与时刻表一体化优化问题进行研究。其中,车底出段时空路径规划问题用于确定车底的出段位置及其驶入正线车站的到达时间,时刻表问题用于确定担当运输任务列车的到发时刻。车底出段时空路径及时刻表的合理性是列车运行图可行性的重要保障。引入列车区间运行模式作为状态维度,构建描述车底运行的时空状态网络。基于此,进一步考虑客流需求与列车运行约束,以最小化列车运行成本与乘客出行成本为目标,实现车底出段时空路径与列车时刻表的一体化优化。通过拉格朗日松弛,将原问题转化为经典的最短路搜索问题,并提出启发式动态规划算法进行求解。以重庆地铁3号线为例验证模型与算法的有效性,结果表明:相比基于经验编制得到的列车运行计划,该模型与算法能够有效地降低乘客的出行成本和企业的运营成本,列车运行计划的总成本降低27.18%。 展开更多
关键词 城市轨道交通 出段时空路径 列车时刻表 时空状态网络 启发式动态规划
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面向复杂战略及战术任务的行车调度自动化分级模型与应用
8
作者 唐涛 王奥博 郭北苑 《铁道学报》 北大核心 2025年第6期82-93,共12页
行车调度是轨道交通运输组织的中枢,担负着确保运输安全、组织行车、完成乘客输送任务的重任,对轨道交通日常工作开展起到关键的作用。列车自动监督系统(ATS)的广泛运用大幅提升了列车的运营调度效率,行车调度员的任务已经逐渐转移到战... 行车调度是轨道交通运输组织的中枢,担负着确保运输安全、组织行车、完成乘客输送任务的重任,对轨道交通日常工作开展起到关键的作用。列车自动监督系统(ATS)的广泛运用大幅提升了列车的运营调度效率,行车调度员的任务已经逐渐转移到战略及战术层面,核心工作是行车计划调整。如何进一步提升行车调度系统的自动化水平是当前研究的热点。根据轨道交通行车调度任务的认知特征,基于SRK框架和抽象任务等级理论提出以人为中心的自动化等级设计方法,构建面向高层任务的自动化分级模型。针对现行的行车调度系统定义调度任务的主要执行过程,提出调度系统的自动化分级策略以及智能行车调度系统的自动化功能设计方案,提出的轨道交通行车调度自动化分级模型描述了行车调度高级认知任务与自动化功能设计之间的联系,为轨道交通智能行车调度系统设计提供理论指导。 展开更多
关键词 轨道交通 行车调度系统 自动化级别 人为因素 以人为中心的设计
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突发事件下高铁网络延误弹复性
9
作者 叶玉玲 周文涛 +3 位作者 韩明初 罗晋 宋唯维 朱资岳 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期254-262,共9页
高铁一般性突发事件导致的网络短时能力损失可引发列车延误。引入弹复性的概念评价高铁网络应对延误的恢复能力,提出高铁网络延误弹复性。从恢复程度和恢复速度两个测度建立评价指标,以评价高铁网络在一般性突发事件下的延误恢复能力。... 高铁一般性突发事件导致的网络短时能力损失可引发列车延误。引入弹复性的概念评价高铁网络应对延误的恢复能力,提出高铁网络延误弹复性。从恢复程度和恢复速度两个测度建立评价指标,以评价高铁网络在一般性突发事件下的延误恢复能力。研究基于运行调整的路网延误弹复性分析方法,构建事件发生区段和相邻区段的延误弹复性优化多目标混合整数规划模型,并以华东局部高铁网络为例进行算例分析。最后对一般性突发事件下高速铁路延误传播特征进行分析,为铁路调度管理部门在突发事件下的高铁网络运行调整提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 弹复性 突发事件 延误传播 运行调整
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考虑可变编组和均衡检修的动车组运用计划编制优化研究
10
作者 户佐安 张文豪 +2 位作者 周甲明 黄鑫磊 张玉召 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第2期14-24,共11页
针对动车组(Electric Multiple Units,EMU)日常运用与高级修协调失衡问题,首先,从自动化编制的角度出发,阐明可变编组模式动车组接续过程,探究动车组运用计划与高级修周期的内在关系,并在此基础上,将动车组高级修均衡性及各项费用综合... 针对动车组(Electric Multiple Units,EMU)日常运用与高级修协调失衡问题,首先,从自动化编制的角度出发,阐明可变编组模式动车组接续过程,探究动车组运用计划与高级修周期的内在关系,并在此基础上,将动车组高级修均衡性及各项费用综合纳入优化目标,同时考虑检修能力、运行图、接续作业等约束条件,建立考虑可变编组和均衡检修的动车组运用检修一体化优化编制模型.然后,将启发式规则加入可行解生成算法中,结合模拟退火算法的寻优策略,设计出用于求解动车组运用计划的算法,以优化模型的求解过程.最后,以武广线部分运行图数据为背景进行算例验证.研究结果表明:可变编组模式比固定编组模式所需动车组数量减少16.9%,一级修检修次数减少18.7%,有效降低了综合运营成本.在考虑均衡检修条件后,动车组运用方案中动车组高级修均衡度上升了65%,有效缓解了实际运营中动车组集中送修,检修基地检修能力不足的问题,提高了动车组运用的组织水平. 展开更多
关键词 动车组 运用计划 可变编组 均衡检修 模拟退火算法
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突发大客流情况下的城轨列车加开运行调整方法
11
作者 易志刚 戴贤春 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第5期225-237,共13页
针对城市轨道交通突发大客流场景下的列车加开运行调整问题,基于事件-活动网络理论,构建以最小化滞留乘客数和车底运用数量为目标的列车加开运行调整优化模型,并综合考虑列车运行安全间隔、折返接续和满载率等实际运营约束。在模型线性... 针对城市轨道交通突发大客流场景下的列车加开运行调整问题,基于事件-活动网络理论,构建以最小化滞留乘客数和车底运用数量为目标的列车加开运行调整优化模型,并综合考虑列车运行安全间隔、折返接续和满载率等实际运营约束。在模型线性化的基础上,先采用鲁棒优化方法处理客流不确定性,再采用基于模型预测控制的滚动时域优化算法,实现模型的快速迭代求解。依托深圳地铁11号线实际运营数据设置算例,开展仿真实证研究。结果表明:在客流波动较大的条件下,所提方法在保障求解精度的同时可显著提升计算效率,其中鲁棒控制参数取值为4~6时模型表现最优,相对误差控制在3%以内,计算时间平均缩短49.77%;所用滚动时域算法在持续时间不确定的场景下仍具良好适应性与求解稳定性。该方法可为城市轨道交通突发大客流下的列车加开调度提供决策支持,并为未来智能化调度系统的构建提供理论与方法支撑。 展开更多
关键词 城市轨道交通 突发大客流 列车加开 鲁棒优化 滚动时域优化
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基于SBM-Malmquist-Tobit模型的铁路运输企业碳排放效率测度及影响因素分析
12
作者 赵锐 赵祎杰 +1 位作者 熊欣 唐玥 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第6期11-23,共13页
开展碳排放效率测度,识别碳排放效率影响因素,是提升铁路运输企业管理效能,推动铁路行业低碳发展的前提。研究核算了18个铁路局集团公司的碳排放,并构建了基于非期望产出的松弛值测度数据包络模型结合Malmquist指数模型的碳排放效率测... 开展碳排放效率测度,识别碳排放效率影响因素,是提升铁路运输企业管理效能,推动铁路行业低碳发展的前提。研究核算了18个铁路局集团公司的碳排放,并构建了基于非期望产出的松弛值测度数据包络模型结合Malmquist指数模型的碳排放效率测度方法,以揭示各铁路局集团公司碳排放效率的变化趋势;融合Tobit模型识别了影响碳排放效率的关键因素。结果表明:2016—2021年间,铁路运输企业碳排放由5780.86万t增加至6278.85万t,增长8.61%;各铁路局集团公司碳排放效率存在区域异质性,呈现东部地区高、中西部次之、东北低的空间分布格局;技术进步是铁路运输企业碳排放效率提升的主要驱动力;可通过加大低碳技术研发投入、促进技术应用推广、提升规模效率等措施,推动铁路运输企业低碳转型。 展开更多
关键词 铁路运输企业 碳排放效率 SBM模型 Malmquist指数模型 Tobit模型
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250 km/h动车组列车和160 km/h低速列车混跑模式下扣除系数研究
13
作者 方华 戴随喜 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第9期87-98,共12页
目前,高速、城际铁路主要采用开行单一速度动车组列车或采用动车组列车、低速列车混跑的运营模式,现行规范对于混跑模式下扣除系数的取值并无明确规定。结合运行图铺画,通过分析计算动车组列车、低速列车在不同的行车量、站间距离、行... 目前,高速、城际铁路主要采用开行单一速度动车组列车或采用动车组列车、低速列车混跑的运营模式,现行规范对于混跑模式下扣除系数的取值并无明确规定。结合运行图铺画,通过分析计算动车组列车、低速列车在不同的行车量、站间距离、行车间隔情况下扣除系数的参考值,建立一套高速动车组列车和低速列车扣除系数能力计算的理论体系,为高速、城际铁路项目的能力设计提供有力的技术支持。研究表明:通过计算及运行图铺画验证,低速列车上高速、城际铁路运行时,不同占比的动车组列车在不同的行车间隔下平均扣除系数取值范围为1.21~2.70;不同站间距离和行车间隔下低速列车对动车组列车的扣除系数取值范围为4.98~11.60;通过对兰新高速铁路进行运行图铺画实例验证,低速列车上高速、城际铁路运行时,采用推荐的扣除系数理论分析计算的通过能力与实际铺画运行图的列车对数结果相近。该研究结果界定了不同速度等级动车组列车在高速、城际铁路共线运行时,高速、城际铁路的通过能力和可开行动车组列车对数,可为共线运行模式下动车组列车和低速列车的扣除系数取值提供指导,对高速、城际铁路分流部分低速度等级线路客流、挖掘通道内低速铁路运输潜力具有一定的参考和借鉴作用。 展开更多
关键词 高速铁路 城际铁路 混跑模式 扣除系数 通过能力
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铁路车流理论研究综述
14
作者 林柏梁 《大连交通大学学报》 2025年第3期1-18,78,共19页
铁路车流理论的核心工作是为运输组织决策提供支撑,即科学组织路网车流至不同去向和类型的列车中,兼顾货物的及时运达和机车车辆的高效周转。在过去的半个世纪,铁路车流理论得到长足发展,尤其是20世纪80年代以来,在理论体系构建和实践... 铁路车流理论的核心工作是为运输组织决策提供支撑,即科学组织路网车流至不同去向和类型的列车中,兼顾货物的及时运达和机车车辆的高效周转。在过去的半个世纪,铁路车流理论得到长足发展,尤其是20世纪80年代以来,在理论体系构建和实践应用方面均取得突破性进展。系统梳理了铁路车流理论的发展脉络,涵盖技术直达列车编组计划理论、装车地列车编组计划、车流径路、车流组织综合优化、空车调配、局域小车流组织优化及编组站内部车流接续优化、铁路车流理论的相关扩展、车流组织系统的相关应用现状等。在此基础上,进一步提出目前研究的不足与未来的发展方向,以期使铁路车流理论在提高运输效率、降低成本以及科学利用运输资源方面有更多的突破。 展开更多
关键词 铁路网 列车编组计划 车流径路 装车地直达列车 空车调配 编组站
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城市轨道交通跨环线的跨线列车开行方案优化 被引量：1
15
作者 田佩宁 童瑞咏 +3 位作者 王海鹏 毛保华 张皓翔 卢霞 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第1期132-140,共9页
为缓解城市轨道交通换乘站压力、提升轨道交通服务水平,以环线和半径线的组合形式为研究对象,以跨线直达乘客数最大、乘客总出行时间最短、车辆走行公里数最少为目标,考虑发车间隔、满载率、运用列车数等约束,构建环线和半径线之间的跨... 为缓解城市轨道交通换乘站压力、提升轨道交通服务水平,以环线和半径线的组合形式为研究对象,以跨线直达乘客数最大、乘客总出行时间最短、车辆走行公里数最少为目标,考虑发车间隔、满载率、运用列车数等约束,构建环线和半径线之间的跨线列车开行方案规划模型,在分析环线特点的基础上进行客流分配,并设计包含OD客流路径分配的遗传算法进行求解。算例表明:与独立运营模式相比,环线与半径线之间采取跨线运营能够优化运力资源配置,大幅提升乘客直达性和服务水平。当目标函数权重系数比为3:1:1时,跨线客流需求中33.76%(1.10万人次)的乘客可避免换乘实现直达,乘客总出行时间缩短1.11%,车辆走行公里数减少1.05%。 展开更多
关键词 城市轨道交通 环线 跨线运营 开行方案 遗传算法 客流分配
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高速铁路多列车运行态势推演方法 被引量：1
16
作者 王荣笙 袁志明 +2 位作者 闫璐 吕宜生 丁舒忻 《自动化学报》 北大核心 2025年第5期1067-1079,共13页
多列车运行态势是列车调度员和司机分别调整运行图和列车驾驶策略的关键信息和重要依据,表征各列车在未来运行各位置处的速度、加速度、通过时刻等信息.然而,由于高铁信号系统的交互信息利用率较低,列车调度员和司机只能凭经验推演多列... 多列车运行态势是列车调度员和司机分别调整运行图和列车驾驶策略的关键信息和重要依据,表征各列车在未来运行各位置处的速度、加速度、通过时刻等信息.然而,由于高铁信号系统的交互信息利用率较低,列车调度员和司机只能凭经验推演多列车运行态势,基于此给出的运行图和列车驾驶策略的自动化程度较低,影响铁路运营效率.为此,针对多列车运行态势推演问题,构建多列车运行态势推演系统架构及模型.以单列车运行态势的离线推演和在线推演方法为基础,提出多列车运行态势微观推演方法,以及基于虚拟编队模式的多列车运行态势宏观实时推演方法.仿真结果表明,微观推演方法能在420 s内计算多列车超速防护曲线和运行图调整的安全下界.宏观推演方法针对任意临时限速场景,都能在7 s内为列车调度员和司机分别实时提供列车运行调整方案和辅助驾驶策略,有效降低铁路人员的工作强度,提升高铁运营效率和应急处置能力. 展开更多
关键词 高速铁路 多列车运行态势 列车运行调整 列车速度曲线优化 高速铁路调度控制一体化
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高铁枢纽环线公交化列车新增运行线优化方法 被引量：1
17
作者 赵日鑫 何世伟 +3 位作者 张杰 刘杰 丛铭 吴艺迪 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第1期28-37,共10页
针对如何充分利用高速铁路枢纽内环线和联络线的互联互通优势,服务铁路换乘客流及市域出行客流的问题,对高铁枢纽环线公交化列车新增运行线优化方法进行研究.首先,从开行方案、车底来源及动车组交路角度分析枢纽环线动车组列车的运输组... 针对如何充分利用高速铁路枢纽内环线和联络线的互联互通优势,服务铁路换乘客流及市域出行客流的问题,对高铁枢纽环线公交化列车新增运行线优化方法进行研究.首先,从开行方案、车底来源及动车组交路角度分析枢纽环线动车组列车的运输组织模式.其次,以提高环线动车组列车开行频率为目标,考虑车站进路、股道运用和动车组交路等因素,构建高速铁路枢纽环线公交化列车运行线铺画综合优化模型.最后,选取某高速铁路枢纽进行案例分析.研究结果表明:在保持原车次担当关系不变的条件下,利用与原计划相同数量的动车组,可使枢纽环线动车组列车站间服务频率增加120.0%,站间最小平均发车间隔时间缩短至14 min;所建立模型能够考虑灵活运用多种类型枢纽环线列车开行方案,充分挖掘运输潜力,促进实现公交化运营.研究结果可为高速铁路枢纽环线实现动车组列车公交化运营提供运输组织方案. 展开更多
关键词 高速铁路枢纽 铁路环线 公交化列车 列车运行图 动车组交路计划
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高铁应急调度处置方案的大语言模型检索增强生成方法 被引量：1
18
作者 高辉 陈历泉 鲁工圆 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第8期157-166,共10页
既有的高速铁路应急调度处置方案决策方法,依赖铁路局调度所的高速铁路行车调度台,由列车调度员或成立专门小组根据规章制度和现场情况选择方案,通过与现场交互解决问题。为提高决策效率,提出高铁应急调度处置方案的大语言模型检索增强... 既有的高速铁路应急调度处置方案决策方法,依赖铁路局调度所的高速铁路行车调度台,由列车调度员或成立专门小组根据规章制度和现场情况选择方案,通过与现场交互解决问题。为提高决策效率,提出高铁应急调度处置方案的大语言模型检索增强生成方法。首先,分析决策流程,提出高铁应急调度处置方案的大语言模型检索增强生成问题;其次,基于高速铁路列车调度员应急处置指导书,建立本地知识库;然后,构建大语言模型提示词模板,设计本地知识库的检索方法;最后,提出高铁应急调度处置方案的修正方法。实验结果显示,该方法在BLEU、ROUGE-1、ROUGE-2、ROUGE-L指标上达到了0.9122,0.9878,0.9786,0.9878,且纠错正确率达到了89.77%。结果表明,该方法不仅在生成高质量长文本方面表现出显著的有效性,还具备文本纠错能力。同时,在小参数规模的大语言模型chatglm2-6b下,该方法在相同指标上达到了0.8623,0.9579,0.9360,0.9559,依然保持了较高性能,进一步验证了其在小参数大语言模型下的有效性。 展开更多
关键词 高铁应急调度处置方案 大语言模型 检索增强生成 本地知识库 决策
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考虑集结模式的中欧班列开行方案与运行图联合优化 被引量：1
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作者 杜剑 秦可萱 +3 位作者 林姗 张然 李洋 杨忠杰 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第3期61-72,共12页
中欧班列大多开行“点对点”直达列车,这需要较长集结时间来满足编组数量,导致运输时效性大幅下降。对此,本文将直达模式与集结模式引入中欧班列,并开展开行方案与运行图联合优化研究。针对运输成本低与运输时间短的双目标优化,借助于... 中欧班列大多开行“点对点”直达列车,这需要较长集结时间来满足编组数量,导致运输时效性大幅下降。对此,本文将直达模式与集结模式引入中欧班列,并开展开行方案与运行图联合优化研究。针对运输成本低与运输时间短的双目标优化,借助于ε约束法来寻求双重目标的帕累托前沿,并设计嵌入CPLEX的启发式算法框架。以中欧班列西通道上7个车站和20票货物为背景,对本文模型的可行性与有效性进行验证。结果表明:降低中欧班列的运输成本需要以牺牲运输时间为代价,开行直达与集结班列分别有助于降低成本和缩短时间。“集结+直达”模式相比全直达模式,虽然增加了9.6%运输成本,但却缩短了20.3%的运输时间。相比于运行图联合优化,开行方案单独优化的结果无法满足列车接续以及运输时限约束。 展开更多
关键词 铁路运输 集结模式 联合优化 中欧班列 双目标优化
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考虑旅客满意度的高铁列车停站方案与运行图协同优化研究 被引量：1
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作者 赵鸿运 杨信丰 王东梁 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期2897-2909,共13页
为了提高运行图与客流需求之间的匹配度,加强列车停站方案与运行图之间的内在联系,将停站方案与运行图进行协同优化,对提高铁路服务水平有重要的意义。从旅客出行满意度的角度出发,考虑不同出行时段的旅客出行需求,从出行达成和出行舒适... 为了提高运行图与客流需求之间的匹配度,加强列车停站方案与运行图之间的内在联系,将停站方案与运行图进行协同优化,对提高铁路服务水平有重要的意义。从旅客出行满意度的角度出发,考虑不同出行时段的旅客出行需求,从出行达成和出行舒适2方面构造出旅客出行满意度函数。以列车总旅行时间最短、停站次数最少以及旅客出行满意度最大为目标,考虑列车停站、运行与客流3方面的约束,构建了列车停站方案与运行图协同优化模型,并以旅客出行满意为目标完成客流分配,从而实现客流分配、停站方案与列车运行图编制的一体化优化。基于模型特点,构建粒子群算法进行求解,针对停站方案与运行图2方面的变量设计粒子位置向量,同时嵌套客流分配策略将旅客出行需求分配到具体的列车上。以京沪高铁为背景进行验证和分析,计算结果表明,通过优化结果与现行运行图相比,列车总停站次数减少了19次,列车总旅行时间共降低501 min(降低2.88%),同时旅客出行平均满意度达到88.2%,列车停站、运行线分布以及客座率与实际客流分布更加匹配。提出的协同优化模型不仅可以降低运行成本,还能够有效满足旅客的出行需求,提高旅客出行满意度,可为高速铁路运营部门进行列车停站方案与运行图的一体化编制提供参考。 展开更多
关键词 停站方案 列车运行图 协同优化 时变客流 旅客满意度
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