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基于氢能调车的铁路编组站解体作业与绿氢生产协调优化
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作者 钟庆伦 叶欢 +2 位作者 刘基生 裴尧旺 徐瑞华 《铁道学报》 北大核心 2026年第2期21-30,共10页
全球气候变化和能源结构变革推动着铁路运输行业绿色转型。采用氢能调车并整合可再生能源系统,能够极大地降低铁路编组站碳排放。围绕氢能调车条件下的铁路编组站解体作业顺序与绿氢生产的协调问题,构建一个基于时空网络的双目标优化模... 全球气候变化和能源结构变革推动着铁路运输行业绿色转型。采用氢能调车并整合可再生能源系统,能够极大地降低铁路编组站碳排放。围绕氢能调车条件下的铁路编组站解体作业顺序与绿氢生产的协调问题,构建一个基于时空网络的双目标优化模型,综合考虑解体调车过程中的机车运用、驼峰作业顺序、燃料消耗及绿氢生产与存储的协调。为求解该问题,设计分解算法,分步优化解体作业次序和可再生能源系统的绿氢、电能和热能管理策略。以柳州南站为背景进行实例仿真,结果表明,所提方法能够有效协调解体作业组织与能源调度,为推动铁路货运低碳转型提供优化路径。 展开更多
关键词 解体作业 氢能调车 绿氢 可再生能源系统 混合整数规划
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城市轨道交通群组化车站管理模式探索及应用
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作者 黄文星 武娟 +2 位作者 刘思洋 张艳华 欧阳臻 《现代城市轨道交通》 2026年第1期112-118,共7页
文章系统分析国内外城市轨道交通车站管理模式,在对比国外主要城市管理模式的基础上,总结国内自然站管理、站区管理、中心站管理3种模式的特点及应用现状。结合深圳地铁运营实际与发展趋势,提出群组化车站管理模式,并从行车组织、站务... 文章系统分析国内外城市轨道交通车站管理模式,在对比国外主要城市管理模式的基础上,总结国内自然站管理、站区管理、中心站管理3种模式的特点及应用现状。结合深圳地铁运营实际与发展趋势,提出群组化车站管理模式,并从行车组织、站务组织、票务组织、应急处理、施工管理等方面,对传统车站与群组化车站展开对比分析。研究发现,群组化管理模式可有效提升运营效率,优化人力配置,依托智能平台实现集中值守与远程管控,推动管理向集约化、智能化转型。实践场景分析进一步证实,该模式在提升服务质量、加快应急响应、降低成本、提高效益等方面优势显著,为城市轨道交通智慧化运营提供可复制、可推广的实践路径。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁车站 管理模式 群组化
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分段解锁下高速铁路车站到发线运用方案调整研究 被引量:3
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作者 张伯男 姚向明 +2 位作者 赵鹏 韩梅 张璞 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第4期1432-1443,共12页
高速铁路车站接发列车作业排列紧密,列车运行受到扰动后及时调整到发线运用方案有助于降低列车延误。首先,以轨道电路为粒度详细刻画列车对车站内固定设备资源的占用过程;其次,协同考虑到发线运用、进路选择和列车到发时刻,构建以列车... 高速铁路车站接发列车作业排列紧密,列车运行受到扰动后及时调整到发线运用方案有助于降低列车延误。首先,以轨道电路为粒度详细刻画列车对车站内固定设备资源的占用过程;其次,协同考虑到发线运用、进路选择和列车到发时刻,构建以列车总延误时间最小化和到发线运用调整方案偏离原计划程度最小化为目标的混合整数线性规划模型,通过Epsilon约束法将其转化为便于求解的单目标规划模型;最后,以蚌埠南站为对象,设定包括列车区间延误、到发线故障及两者耦合扰动等多种类型的扰动场景进行案例分析,调用商业求解器GUROBI求解多目标帕累托解集。结果表明:在明确调整目标的前提下,所有场景均可以在2 s内制定出科学合理的到发线运用调整方案,满足调度调整的时效性要求。所构建模型针对多类型扰动场景均可以在兼顾车站作业秩序稳定的同时有效降低延误约60%,尤其针对到发线故障类型扰动能够实现延误降低76%以上。进一步讨论不同联锁机制、调整策略对列车晚点恢复的影响,结果表明进路分段解锁相较于一次解锁在总延误时间、延误传播范围控制方面均表现更好;采用停站时间可变、到发线不固定线路运用策略能够进一步降低延误约10%。所构建方法具有较好的应用价值和可操作性,能够为车站接发列车作业的精细化调整提供方法支持。 展开更多
关键词 到发线运用方案 高速铁路车站 分段解锁 混合整数规划 Epsilon约束法 行车扰动
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基于时空状态网络的铁路中小型技术站进路不确定性规划研究 被引量:1
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作者 张博 苗建瑞 +1 位作者 豆飞 王淞艺 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第3期140-150,160,共12页
针对调度集中系统在普速铁路车站难于进一步扩大应用的问题,分析普速铁路应用调度集中系统存在的难点,以车站进路规划为研究重点,着重研究调车作业不确定性问题。分析进路不确定规划问题特性,将该问题抽象为多阶段最小费用流问题,并建... 针对调度集中系统在普速铁路车站难于进一步扩大应用的问题,分析普速铁路应用调度集中系统存在的难点,以车站进路规划为研究重点,着重研究调车作业不确定性问题。分析进路不确定规划问题特性,将该问题抽象为多阶段最小费用流问题,并建立车站时空状态网络,给出进路冲突问题在网络上的表达方法,借助时空资源这一概念对冲突进行检测和疏解。以最短路问题为基础,构建调车钩作业进路备选集;将车站作业总延误时间最小和单条进路开放次数最少2个目标相结合作为综合目标函数,构建车站进路不确定规划模型。综合2个模型给出基于列生成算法的模型求解算法。以B车站作为实例,验证了提出的车站进路不确定规划模型和算法的可行性和有效性,为车站进路自动规划问题提供参考。 展开更多
关键词 车站进路规划 不确定规划 调车作业 时空状态网 列生成算法
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基于深度Q网络的高速铁路车站到发线运用冲突调整研究 被引量:1
5
作者 田锐 孟令云 +3 位作者 王维 李忠灿 唐晓龙 孙飞 《铁道学报》 北大核心 2025年第3期1-9,共9页
高速列车受到自然灾害或设备故障因素干扰时可能导致运行秩序大规模紊乱,引发高速铁路枢纽到发线运用产生冲突、原有方案无法准时执行,需要调整冲突列车的停靠到发线或时刻。目前到发线调整方法主要依靠列车调度员经验,方案调整的效率... 高速列车受到自然灾害或设备故障因素干扰时可能导致运行秩序大规模紊乱,引发高速铁路枢纽到发线运用产生冲突、原有方案无法准时执行,需要调整冲突列车的停靠到发线或时刻。目前到发线调整方法主要依靠列车调度员经验,方案调整的效率和质量因人而异。通过对高速铁路枢纽到发线运用冲突类别、消解策略和目标导向进行梳理,构建到发线运用冲突调整优化模型。为解决优化模型求解效率问题,提出深度强化学习框架进行求解。以长沙南站为例,验证深度强化学习框架的求解可行性,结果显示:该模型可以协助快速找到符合运输实际的调整方案,为高速铁路枢纽到发线运用调整提供决策支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 车站 深度强化学习 决策支撑
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铁路区段站服务中间站运输组织评价研究
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作者 张炜晗 杨哲元 +3 位作者 史淦 曲思源 赵耀 朱炜 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第7期97-104,共8页
随着铁路区段站服务中间站运输组织举措的推广,亟需构建科学、系统的相关工作评价体系。为此,从运输组织优化、服务质量提高、货运绩效提升、安全生产保障4个维度提炼评价指标,构建涵盖作业管理、人员管理、作业数量、作业效率、生产效... 随着铁路区段站服务中间站运输组织举措的推广,亟需构建科学、系统的相关工作评价体系。为此,从运输组织优化、服务质量提高、货运绩效提升、安全生产保障4个维度提炼评价指标,构建涵盖作业管理、人员管理、作业数量、作业效率、生产效益等7个子要素、22个指标的区段站服务中间站运输组织评价体系。面向评价指标的模糊性和不确定性,选取多属性决策方法和序关系法与熵权法相结合的主客观综合赋权方法,构成区段站服务中间站运输组织工作评价模型。最后,以徐州车务段为例,验证所提方法与模型的适用性。结果表明,安全生产、减员降本、作业效率等相关指标的重要程度较高。研究为车务段未来相关工作的优化提供了科学依据,促进深入挖潜提效,建立长效的激励与保障机制。 展开更多
关键词 区段站服务中间站 运输组织 指标体系 评价方法 权重计算
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列车晚点下的大型高铁客运站股道调整方法研究
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作者 许婧婕 滕靖 +3 位作者 陆柳洋 高金科 葛忠兴 曲思源 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第4期88-97,共10页
为应对大型高铁客运站列车晚点延误问题,减轻列车晚点带来的不利影响,着眼列车在站作业全过程,提出晚点条件下车站作业调整方案混合整数规划优化模型。考虑车站站场结构、设施设备、行车作业条件、客运作业条件、列车作业要求、车站间... 为应对大型高铁客运站列车晚点延误问题,减轻列车晚点带来的不利影响,着眼列车在站作业全过程,提出晚点条件下车站作业调整方案混合整数规划优化模型。考虑车站站场结构、设施设备、行车作业条件、客运作业条件、列车作业要求、车站间隔时间标准等多种因素的影响,以列车到发时刻与基本图偏离程度以及股道运用与基本图偏离程度最小为优化目标,以列车到发时刻以及股道运用为决策变量,对列车晚点带来的进路冲突进行疏解,以减少延误带来的影响。以A高铁车站A1车场8:00—20:00时间段内的列车到发为案例,对模型进行验证,展现模型对交叉进路冲突的疏解和股道运用的调整方案,并分析列车晚点对后续列车的连带影响。研究结果表明:模型能够疏解进路冲突,压缩列车非必要停站时间,缩减列车延误时间,高效生成合理的股道调整方案,辅助车站行车工作决策。 展开更多
关键词 大型客运站 列车晚点 交叉进路 到发时刻 股道运用
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基于离散事件驱动的铁路编组站仿真建模方法研究
8
作者 龙昭 丁天悦 +3 位作者 李忠灿 董炜 燕翔 李玮 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第12期138-147,共10页
铁路编组站阶段计划是车站作业计划的重要组成部分,是指导车站下一阶段作业的重要依据,其编制过程需综合考虑多种复杂因素。目前,现场主要依靠调度员人工经验编制阶段计划,尚缺乏一种通用且高效的自动化编制方法,难以保证计划编制的质... 铁路编组站阶段计划是车站作业计划的重要组成部分,是指导车站下一阶段作业的重要依据,其编制过程需综合考虑多种复杂因素。目前,现场主要依靠调度员人工经验编制阶段计划,尚缺乏一种通用且高效的自动化编制方法,难以保证计划编制的质量。本研究在CIPS数据结构的基础上,提出了一种基于离散事件驱动的铁路编组站仿真建模方法,并构建了基于离散事件驱动的编组站仿真模型,用以支持阶段计划的模拟推演。该模型可在给定输入条件下,对站内列车到达、技术作业、解体与编组、出发、本务机转线等各环节进行全过程仿真,同时其输出结果涵盖接车股道分配、解体与编组方案、调机运用方案、发车时序等关键内容。基于现场实际数据驱动的仿真案例表明,所提出的仿真模型具备对阶段计划进行仿真和验证的能力,为实现铁路编组站阶段计划的智能化编制奠定了基础。 展开更多
关键词 CIPS 编组站 仿真模型 离散事件 条件事件
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基于调度集中控制进路分段解锁原理的高速铁路大型客运站通过能力
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作者 高金科 滕靖 +1 位作者 曲思源 陆柳洋 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第10期1575-1586,共12页
车流结构的变化和车流量的攀升对高速铁路大型客运站车站通过能力利用分析和挖掘提出迫切需求。我国高速铁路车站基于调度集中控制(CTC)模式下采用进路分段解锁,相比传统的进路一次性解锁,对车站通过能力有进一步挖潜的可能。建立车站... 车流结构的变化和车流量的攀升对高速铁路大型客运站车站通过能力利用分析和挖掘提出迫切需求。我国高速铁路车站基于调度集中控制(CTC)模式下采用进路分段解锁,相比传统的进路一次性解锁,对车站通过能力有进一步挖潜的可能。建立车站通过能力仿真模型,车站基础设施布局做为底层数据,列车运行图做为输入条件。模型基于CTC工作原理,分析了单列车在车站内的运行过程以及多列车之间的互相影响,用于确定列车在站内的相关时间参数;计算道岔、股道等行车设施通过能力利用率,识别限制能力的关键设施,通过仿真模型计算车站通过能力并输出结果。研究结果表明,相比于传统车站通过能力计算方法,计算机仿真方法能微观化地模拟进路分段解锁过程,精细化分析相关影响因素并计算车站通过能力,有助于从车站通过能力整体提升的角度支持形成设备改造、车站作业方案的优化建议。 展开更多
关键词 高速铁路 大型客运站 车站通过能力 计算机仿真
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基于多智能体的编组站工作组织仿真研究 被引量:3
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作者 尹彦博 何必胜 +3 位作者 陈鹏 张博健 鲁工圆 张光远 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第1期191-199,209,共10页
编组站工作组织是铁路货物运输关键环节,为提升编组站运营效率,加快货物周转,本研究提出了基于多智能体技术的编组站工作组织仿真模型。结合多智能体仿真技术与编组站工作组织内容,分别设计本务机车、调机、车辆和列车智能体以及其智能... 编组站工作组织是铁路货物运输关键环节,为提升编组站运营效率,加快货物周转,本研究提出了基于多智能体技术的编组站工作组织仿真模型。结合多智能体仿真技术与编组站工作组织内容,分别设计本务机车、调机、车辆和列车智能体以及其智能呼叫机制、动态进路选择与调度机制以及智能体转换功能,从环境建模和行为建模2个维度构建了编组站智能体仿真模型,实现到达解体列车、自编始发列车和无改编中转列车的作业模拟,并能有效满足编发线列车出发功能以及移动单元的动态进路选择与调度机制,使得仿真模型更贴合编组站的实际工作。最后,通过对实际的单向混合式二级三场编组站进行实例分析,不仅验证了仿真模型及动态进路选择与调度机制的有效性,而且通过实验分析了解编顺序与小运转列车占比对编组站运行效率的影响。结果表明多智能体仿真技术能有效进行编组站工作组织仿真,该仿真模型对于指导编组站工作效率的提升具有重要意义。 展开更多
关键词 铁路货运 编组站仿真 多智能体技术 进路选择 解编顺序
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铁路编组站到发场技术作业计划编制优化方法研究 被引量:1
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作者 向江海 赵军 +1 位作者 张思宇 彭其渊 《铁道学报》 北大核心 2025年第2期11-23,共13页
铁路编组站到发场技术作业计划是指为到发场内各项行车和调车作业指定开始时刻、占用进路和站线,使得所有作业安全和高效地完成。基于“工作”“活动”“活动对”概念刻画到发场内各项技术作业,并分析其对线路资源的占用过程。以最小化... 铁路编组站到发场技术作业计划是指为到发场内各项行车和调车作业指定开始时刻、占用进路和站线,使得所有作业安全和高效地完成。基于“工作”“活动”“活动对”概念刻画到发场内各项技术作业,并分析其对线路资源的占用过程。以最小化总加权工作偏移时间为目标,考虑作业间时空一致性、轨道区段占用和站线占用约束,构建整数线性规划模型,提出基于资源视角的轨道区段占用约束和基于扩展时间一致性活动对的资源占用约束削减两项策略加强模型。以某编组站到达场为例构造一组切实例子验证所提出方法的有效性,结果显示提出的针对资源占用约束的建模技术显著优于既有技术,所提出方法能够快速获取一个阶段内的高质量技术作业计划。 展开更多
关键词 编组站 阶段计划 技术作业计划 整数线性规划 进路冲突疏解
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地铁早高峰时段车辆基地一体化发车能力计算方法研究 被引量:1
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作者 黄宗志 李纵然 +1 位作者 陈垚 柏赟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第7期149-156,共8页
[目的]既有分区段发车能力研究未考虑到地铁车辆基地一体化发车全流程中的能力瓶颈及平行作业过程,应当聚焦列车从停车列检库运行至正线站台的全过程,系统分析发车能力瓶颈,提出地铁车辆基地早高峰一体化发车能力计算方法,为地铁车辆基... [目的]既有分区段发车能力研究未考虑到地铁车辆基地一体化发车全流程中的能力瓶颈及平行作业过程,应当聚焦列车从停车列检库运行至正线站台的全过程,系统分析发车能力瓶颈,提出地铁车辆基地早高峰一体化发车能力计算方法,为地铁车辆基地的发车能力评估与优化提供理论支撑。[方法]基于区段划分方法,分别研究列车进路方式、列车进路和调车进路相结合方式下的车辆段内咽喉区通过能力,以及不同加车径路下的段外接轨站加车能力。引入作业时间表和时距图分析,建立精细化能力计算模型。进一步分析分区段的能力瓶颈及平行作业过程,针对单线出段和双线出段两种方式,提出车辆基地一体化发车能力计算方法。将理论数值计算结果与广州地铁6号线萝岗车辆段实际运营数据进行对比,以验证方法的可靠性。[结果及结论]广州地铁6号线萝岗车辆段双线出段方式下,早高峰期理论最小发车间隔为223.6 s,对应最大发车能力为17列/h。实际运营中,早高峰期发车间隔为222.6 s,实际出段列车数量为17列,与理论值误差仅为0.45%,验证了数值计算的可靠性。 展开更多
关键词 地铁 车辆基地 一体化发车 早高峰发车能力 咽喉区通过能力 接轨站加车能力
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混合型专用线取送作业方案编制优化研究 被引量:1
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作者 丛铭 宋瑞 +4 位作者 何世伟 赵日鑫 迟居尚 赵子琪 王攸妙 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第4期1519-1529,共11页
铁路专用线是连接干线运输与大型港口、工矿企业、物流园区等“最后一公里”末端运输的关键纽带,科学合理制定专用线取送车作业方案可以有效缩短货车在站停留时间和提高货物运输效率。为更好体现专用线取送车作业过程中的跨放射枝走行过... 铁路专用线是连接干线运输与大型港口、工矿企业、物流园区等“最后一公里”末端运输的关键纽带,科学合理制定专用线取送车作业方案可以有效缩短货车在站停留时间和提高货物运输效率。为更好体现专用线取送车作业过程中的跨放射枝走行过程,并为跨越车站正线时机的判断提供参考,基于混合型专用线取送车作业特点构建作业网络,并以最小化调机作业时间和货车取送影响时间为目标,综合考虑调机、专用线能力和侵正作业时间窗等约束条件,构建混合型专用线取送车优化模型以适应不同运营条件下的取送作业需求。考虑到专用线取送车问题属于NP-hard问题,设计了基于保留优势基因结构、具有收敛速度快特点的微进化算法进行求解,并以某铁路货运站的实际运营场景为案例,对提出的模型和算法进行验证。研究结果表明:本文设计的微进化算法相较于GUROBI求解器、遗传算法和遗传模拟退火算法分别减少了77.39%、41.75%和30.48%的求解时间,且微进化算法所得专用线取送车方案的质量优于其他2种算法并接近于GUROBI求解器的结果,微进化算法所采用的优势基因结构机制可以提高混合型专用线取送车作业方案的求解速度,证明了本文所构建模型和算法的有效性。研究结果可以为车站进一步实现专用线取送车作业方案的高效自动编制提供参考。 展开更多
关键词 铁路运输 混合型专用线 取送作业方案 车站作业计划 微进化算法
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铁路车站咽喉区进路排列优化方法 被引量:44
14
作者 史峰 谢楚农 于桂芳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期5-9,19,共6页
合理排列接发列车和调车作业进路是保证铁路车站行车安全和提高行车效率的重要内容,在车站接发列车和调车作业自动化、车站行车作业过程模拟等方面也有着十分重要的意义。本文从有利于后续作业进路排列的目的出发,按序列化逐项作业排列... 合理排列接发列车和调车作业进路是保证铁路车站行车安全和提高行车效率的重要内容,在车站接发列车和调车作业自动化、车站行车作业过程模拟等方面也有着十分重要的意义。本文从有利于后续作业进路排列的目的出发,按序列化逐项作业排列进路的规则,分别提出了铁路车站咽喉区最大平行进路和最大概率进路的紧侧优化方法,该方法简明快捷,对现场计算和理论研究均有指导意义。 展开更多
关键词 车站进路排列 最大平行进路 最大概率进路 紧侧优化方法
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基于到发线运用方案的列车到达追踪间隔时间压缩方法及仿真研究 被引量:27
15
作者 彭其渊 王超宇 鲁工圆 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期131-138,共8页
利用高速铁路车站列车到达进路冲突关系和进路分段解锁原理,研究基于到发线运用优化方案的列车到达追踪间隔时间压缩方法。首先分析分段解锁条件下列车到达追踪间隔时间的计算方法,随后建立无损精度的铁路路网拓扑模型和多智能体列车连... 利用高速铁路车站列车到达进路冲突关系和进路分段解锁原理,研究基于到发线运用优化方案的列车到达追踪间隔时间压缩方法。首先分析分段解锁条件下列车到达追踪间隔时间的计算方法,随后建立无损精度的铁路路网拓扑模型和多智能体列车连续追踪运行仿真模型;在此基础上设计基于信号补偿时间的列车最小到达追踪间隔时间求解算法,求解不同到发线运用方案的列车到达追踪间隔时间。以上海虹桥站高速场为例,对所有到发线组合方案进行仿真实验。结果表明:股道组合方案对应的关联道岔越少,列车到达追踪间隔时间越短;当关联道岔相同时,后车接车进路越短,前车接车进路越长,到达追踪间隔时间越短;当前车股道确定时,最优的后车股道方案比最劣方案可压缩列车到达追踪间隔时间30s以上。 展开更多
关键词 列车到达追踪间隔时间 到发线运用 列车进路 分段解锁 列车运行仿真
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铁路车站进路选择优化模型及求解算法的研究 被引量:37
16
作者 龙建成 高自友 +1 位作者 马建军 李克平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期7-14,共8页
铁路车站进路选择是车站运输组织的基础,合理地安排车站内各项作业的运行进路及其排列时机有利于提高运输生产效率,节约生产成本。本文以一般技术站为背景,从数学规划的角度研究车站进路的自动选择方法。通过定义衔接点和承载点,建立了... 铁路车站进路选择是车站运输组织的基础,合理地安排车站内各项作业的运行进路及其排列时机有利于提高运输生产效率,节约生产成本。本文以一般技术站为背景,从数学规划的角度研究车站进路的自动选择方法。通过定义衔接点和承载点,建立了车站网络的描述方法。以作业晚点时间最短以及各进路的总走行时间最短为目标,以避免车站作业的时空交叉、满足作业计划要求为约束构建了车站进路选择的数学规划模型。利用进路选择和进路排列时间的映射关系,把进路选择模型转化成一个等价的0-1整数规划模型。针对模型的非线性特点,以模拟退火算法为基础,提出了适合求解进路选择模型的复合优化算法。通过算例验证了模型的正确性以及求解算法的有效性。 展开更多
关键词 车站进路选择 0-1整数规划 模拟退火算法 复合优化算法
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面向稳定性的高速铁路车站作业计划优化方法 被引量:13
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作者 苗建瑞 于勇 +1 位作者 孟令云 杨肇夏 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第3期115-121,153,共8页
从便于车站作业计划与时刻表的协调编制及提高计划稳定性的角度出发,以具有潜在冲突的作业之间间隔时间合理、车站资源运用费用最小化为目标,在忽略车站资源相容性约束的基础上构建了基于集合划分的车站作业计划整数规划模型,设计了基... 从便于车站作业计划与时刻表的协调编制及提高计划稳定性的角度出发,以具有潜在冲突的作业之间间隔时间合理、车站资源运用费用最小化为目标,在忽略车站资源相容性约束的基础上构建了基于集合划分的车站作业计划整数规划模型,设计了基于蚁群算法的求解方法.本文以长沙南站为例验证了算法的有效性,并对参数的选择进行了分析.结果表明,与仅考虑资源运用权重的模型相比较,本文给出的模型以29%的资源运用权重降低换来了37%的计划稳定性提高. 展开更多
关键词 铁路运输 车站作业计划 蚁群算法 高速铁路 稳定性
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基于拉格朗日的高速铁路车站作业优化 被引量:13
18
作者 白紫熙 周磊山 +1 位作者 王劲 郭彬 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期120-125,共6页
本文从Job-Shop调度角度出发,以列车为待加工的'工件',将车站接车进路、到发线和发车进路看作'加工机器',列车在车站的走行与停站看做不同的'作业工序',把高速铁路车站作业问题抽象成Job-Shop车间调度优化,以... 本文从Job-Shop调度角度出发,以列车为待加工的'工件',将车站接车进路、到发线和发车进路看作'加工机器',列车在车站的走行与停站看做不同的'作业工序',把高速铁路车站作业问题抽象成Job-Shop车间调度优化,以设备能力、冲突进路、停站时间为空间和时间约束,以最小化到发线的占用时间为优化目标,建立高速铁路车站作业优化模型.采用拉格朗日方法松弛原模型的约束条件,建立车站技术作业问题的拉格朗日对偶松弛问题,设计了高速铁路车站作业优化模型算法.并以高速铁路的某一车站为实例进行验证,实例表明,该算法可以有效地化解车站作业进路冲突和实现到发线运用时间的最小化. 展开更多
关键词 铁路运输 车站作业优化 JOB-SHOP 拉格朗日松弛 次梯度算法
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高速铁路大站作业计划鲁棒性链式优化研究 被引量:14
19
作者 郭彬 周磊山 +1 位作者 唐金金 白紫熙 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期10-17,共8页
提出运用作业链来描述高速铁路车站中列车作业全过程,重点研究高速铁路车站技术作业计划鲁棒性优化问题。基于给定车站列车到发时刻表,在不改变列车到发时序的前提下,通过优化所有列车作业链的空间资源序列,同时考虑有调车作业列车的调... 提出运用作业链来描述高速铁路车站中列车作业全过程,重点研究高速铁路车站技术作业计划鲁棒性优化问题。基于给定车站列车到发时刻表,在不改变列车到发时序的前提下,通过优化所有列车作业链的空间资源序列,同时考虑有调车作业列车的调车时机,从而一体化地优化列车作业与调车作业,降低列车间的相互影响,提高作业计划鲁棒性。具体方法是以列车间总冲突系数最小为优化目标,建立基于列车时-空资源占用函数的模型。设计改进的GRASP算法求解模型,优化随机特性参数α的设置,并增加路径重连过程。开发高速铁路列车运行计划网络协同辅助决策支持系统中的车站作业子系统,并以北京南站高速场的实际数据做实例分析,验证模型与算法的可行性,实验结果表明,改进算法可提高求解适应性和效率,提升车站技术作业计划的鲁棒性。 展开更多
关键词 铁路运输 鲁棒性 GRASP算法 冲突系数 车站作业
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大型高铁客运站到发线运用调整模型及算法 被引量:35
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作者 彭其渊 宁佳 鲁工圆 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期10-19,共10页
大型高速铁路客运站常衔接多条高速铁路线路,其车站作业需要考虑多方向列车的到发线合理安排与进路冲突疏解。当车站作业受到干扰时,快速制定合理的到发线运用调整方案,对于保障所衔接各线路上列车的正常运行具有重要作用。大型高铁客... 大型高速铁路客运站常衔接多条高速铁路线路,其车站作业需要考虑多方向列车的到发线合理安排与进路冲突疏解。当车站作业受到干扰时,快速制定合理的到发线运用调整方案,对于保障所衔接各线路上列车的正常运行具有重要作用。大型高铁客运站到发线运用调整问题的决策需要满足实时性、可执行性和安全性要求。在考虑到发线与咽喉区进路综合运用优化的前提下,以列车运行晚点和车站作业秩序影响双方面最小化为目标,建立了混合整数线性规划模型。将该问题分解为到发线运用方案编制子问题和列车到发时刻调整子问题,并设计了基于分支定界的算法框架。在12条到发线、84列列车的算例实验中耗时1.33s获得测试干扰场景下的最佳调整方案,验证了模型及算法的有效性。 展开更多
关键词 大型高铁客运站 冲突疏解 到发线运用方案调整 线性规划 分支定界算法
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