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高速铁路单乘务基地单循环乘务排班计划优化研究
1
作者 段刚 《铁道学报》 北大核心 2026年第3期28-35,共8页
随着我国铁路运输的快速发展及交通强国战略的深入推进,铁路乘务组织与排班问题在运输效率和智能化管理中发挥着愈发重要的作用。尤其是在高速铁路和中短途干线运输中,单乘务基地单循环乘务排班计划的合理性直接影响乘务资源的利用效率... 随着我国铁路运输的快速发展及交通强国战略的深入推进,铁路乘务组织与排班问题在运输效率和智能化管理中发挥着愈发重要的作用。尤其是在高速铁路和中短途干线运输中,单乘务基地单循环乘务排班计划的合理性直接影响乘务资源的利用效率和运输组织的安全性与稳定性。针对该问题,分析单乘务基地单循环乘务排班计划的结构特点,指出其本质上可归纳为广义旅行商问题。建立非线性混合整数规划模型,以乘务交路总接续时间最短为优化目标,同时考虑接续冗余时间分布的均衡性。通过模型分析,证明总接续延迟时间最少与总接续时间最短具有等价性,并推导出接续时间及接续延迟时间的取值范围。设计两阶段求解方法:第一阶段不考虑大休接续,求解正常接续时间最小的回路;第二阶段在确定起点的基础上,生成含大休接续的交路序列,并在保证总接续延迟时间最小的前提下,使冗余时间分布最均衡的回路为最优交路。通过算例验证模型和算法的有效性与合理性,为铁路乘务排班的智能优化提供了新的思路和方法。 展开更多
关键词 单循环乘务排班计划 单乘务基地 广义旅行售货员问题 接续延迟时间 非线性混合整数规划
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基于多质点模型的列车牵引能耗测算方法
2
作者 张海申 谭闻达 +2 位作者 刘家俊 温龙辉 张宁 《低碳世界》 2026年第2期134-136,共3页
城市轨道交通作为低碳出行的关键载体,其牵引能耗占系统总能耗的50%以上,精准测算牵引能耗是实现能耗控制优化的基础,也是推动绿色城轨发展的重要支撑。通过分析列车牵引、巡航、惰行和制动4个阶段,提出一种基于多质点动力学的牵引能耗... 城市轨道交通作为低碳出行的关键载体,其牵引能耗占系统总能耗的50%以上,精准测算牵引能耗是实现能耗控制优化的基础,也是推动绿色城轨发展的重要支撑。通过分析列车牵引、巡航、惰行和制动4个阶段,提出一种基于多质点动力学的牵引能耗测算模型。以某市城市轨道交通线路为例的实验结果显示,测算能耗与实际值的误差小于3%。研究成果为城市轨道交通列车节能驾驶曲线优化、高能耗区间识别提供了量化工具,为城市轨道交通牵引能耗分析与节能优化提供了参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 牵引能耗测算 多质点模型
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多编组地铁列车故障救援下运行图调整优化方法
3
作者 王卓 陈绍宽 +2 位作者 曹苧木 柏赟 许浩喆 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期197-209,共13页
针对多编组模式下地铁列车故障救援方式及运行调整计划的复杂度和精细化要求,考虑各故障场景下可选救援方式的多样性,将预定救援方式的关键要素作为输入参数,构建以列车延误时间和乘客总出行时间最小化为目标的运行图调整优化模型,设计... 针对多编组模式下地铁列车故障救援方式及运行调整计划的复杂度和精细化要求,考虑各故障场景下可选救援方式的多样性,将预定救援方式的关键要素作为输入参数,构建以列车延误时间和乘客总出行时间最小化为目标的运行图调整优化模型,设计结合变邻域搜索策略的非支配遗传算法Ⅱ,在扣车和加开备车基础上,对比取消车次、提前回段、小交路折返和灵活接续等运行调整策略的效果。结果表明:相较于就近接续策略,灵活接续策略可使编组类型匹配概率提升至少20.04%;采用取消车次、提前回段和小交路折返等运行调整策略且实施对象均为小编组列车时,可在缓解延误传播的同时降低运行调整对乘客出行的影响;在故障列车为小编组且前方停车线长度满足大编组列车停放需求的情况下,采用后序大编组列车解编救援时的运行调整效果优于列车直接救援的;相比前序/对向列车直接救援、后序/前序列车联挂等多种救援方式,后序列车直接救援得到的运行调整效果更优;设计算法中引入的变邻域搜索策略可显著提高帕累托解集的整体质量。 展开更多
关键词 地铁 多编组模式 列车故障救援 列车运行调整 灵活接续 NSGA-Ⅱ算法
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200 km/h客货共线线路动货交会集装箱装载稳定性研究
4
作者 马玉坤 李涵 +2 位作者 陈波 陈光 熊小慧 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第4期84-96,共13页
为验证200 km/h客货共线铁路动车组与集装箱列车交会运行的安全性,依托昆楚大线实车试验,针对隧道直线场景,开展集装箱装载稳定性研究。通过监测气动压力、加速度等数据,分析交会过程中集装箱的气动横向力、升力及加速度变化,并参考《... 为验证200 km/h客货共线铁路动车组与集装箱列车交会运行的安全性,依托昆楚大线实车试验,针对隧道直线场景,开展集装箱装载稳定性研究。通过监测气动压力、加速度等数据,分析交会过程中集装箱的气动横向力、升力及加速度变化,并参考《铁路货物装载加固规则》从倾覆稳定性和水平移动稳定性2个方面进行校核。研究表明,20 ft集装箱的横向倾覆稳定性整体上优于40 ft集装箱;在最高200 km/h与120 km/h交会速度下,不同装载工况下集装箱横向倾覆稳定性均满足安全要求;对FT-R锁的结构强度进行校核计算,校核计算结果满足集装箱水平移动稳定性的要求。影响集装箱所受气动载荷的主要因素是动车组的交会速度和动车组车型,集装箱列车运行速度的变化对气动横向力的影响较小;相比动力分散动车组,集装箱列车与动力集中动车组交会时集装箱所受气动横向力更大。研究结果可以为200 km/h客货共线铁路动货交会运行提供实证支撑,为高速铁路货运安全与组织优化提供参考。 展开更多
关键词 客货共线线路 动车组 集装箱装载稳定性 列车交会 实车试验 气动载荷
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铁路车站能力计算与协调运用研究综述
5
作者 薛锋 李佳霖 +2 位作者 徐俊林 古旭 陈崇双 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第1期1-14,共14页
能力作为衡量铁路车站设备作业效能和运输组织水平的核心指标,对提升车站运输效率、保障运输安全至关重要。围绕铁路车站能力计算、查定及协调运用的方法及发展趋势展开系统综述。在能力计算方面,传统的咽喉区、到发线与驼峰等静态指标... 能力作为衡量铁路车站设备作业效能和运输组织水平的核心指标,对提升车站运输效率、保障运输安全至关重要。围绕铁路车站能力计算、查定及协调运用的方法及发展趋势展开系统综述。在能力计算方面,传统的咽喉区、到发线与驼峰等静态指标分析逐步发展为动态模拟预测,并进一步延伸至站间能力的优化;在能力查定方面,从计算机联锁技术发展为多源信息数据融合方法;在能力协调运用方面,涵盖车站系统内部的能力协调,以及车站与衔接线路的点线能力匹配。综合既有研究成果,从车站能力计算查定、协调运用与自动化监测方面提出进一步研究的展望,为车站作业的精细化管控以及安全高效的铁路运输体系构建提供参考。 展开更多
关键词 铁路运输 车站 能力计算 协调运用 查定技术
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单基地固定区段动车组乘务交路计划优化编制方法
6
作者 陈维亚 叶凤女 +1 位作者 李朵 袁子越 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2026年第1期148-160,共13页
编制动车组乘务交路计划是高速铁路运输组织的关键技术环节,编制质量直接影响运营乘务成本和乘务员工作效率。针对单基地固定区段动车组乘务交路计划编制问题,提出“少班快转、便乘优先和过夜均衡”优化编制策略,构建兼顾降低运营乘务成... 编制动车组乘务交路计划是高速铁路运输组织的关键技术环节,编制质量直接影响运营乘务成本和乘务员工作效率。针对单基地固定区段动车组乘务交路计划编制问题,提出“少班快转、便乘优先和过夜均衡”优化编制策略,构建兼顾降低运营乘务成本,提高乘务员工作效率及尽可能满足乘务员工作偏好的多目标两阶段优化模型和算法。第1阶段,实施“少班快转”优化策略,构建以最大化乘务区段接续数量和最小化乘务区段总接续时间为双层优化目标的数学模型,设计融合基于帕累托前沿的信息素增量分配策略和混合精英策略的改进蚁群算法,求解获得乘务员数量最少的初始乘务区段接续组合;第2阶段,实施“便乘优先和过夜均衡”优化策略,以第1阶段的优化结果为基础,建立以最小化便乘和异地过夜补贴总费用为优化目标的数学模型,设计启发式算法求解,获得综合最优的乘务交路计划。以兰州局管辖的徐兰高铁动车组开行方案数据为实例,测试模型和算法,求解结果验证了所提出方法能快速求出动车组列车成对开行和非成对开行情形下的乘务交路计划。所提出的优化策略和编制方法可为优化动车组乘务调度提供兼顾经济效益与人员满意度的决策支持,对同类资源优化调度问题也具有参考价值。 展开更多
关键词 铁路运输 乘务交路计划 多目标两阶段优化 固定区段轮乘制 改进蚁群算法
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基于深度强化学习的站所一体化下动走线通过能力适应性评估方法研究
7
作者 陈韬 徐梦婷 潘金山 《铁道学报》 北大核心 2026年第3期16-27,共12页
随着高速铁路车站和动车所规模进一步扩大,存在动车所动走线通过能力在实际运用中难以达到设计值,不适应终到、始发列车高峰时段高速铁路车站行车需求的情况,主要原因是设计时缺乏高速铁路车站、动走线、动车所三个子系统一体化下的能... 随着高速铁路车站和动车所规模进一步扩大,存在动车所动走线通过能力在实际运用中难以达到设计值,不适应终到、始发列车高峰时段高速铁路车站行车需求的情况,主要原因是设计时缺乏高速铁路车站、动走线、动车所三个子系统一体化下的能力适应性检算。以高峰时段内尽可能达到高速铁路车站需要接发列车数为目标,采用深度强化学习方法,构建站所一体化场景下动走线通过能力适应性评估模型。模型中嵌入列车运行约束检测模块,设计MAAC多智能体强化学习求解算法,最终生成站所一体化协调作业计划,实现动走线通过能力与高速铁路车站行车作业需求的适应性判定。经某实际站所系统案例验证,模型与算法具备合理性,为大规模站所动走线设计及运用优化提供理论支撑。 展开更多
关键词 站所一体化 动走线通过能力 适应性评估 深度强化学习 MAAC算法
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面向随机需求的高铁列车开行方案与票额分配综合优化方法
8
作者 徐光明 朱子琪 +1 位作者 钟林环 邓连波 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第2期551-562,共12页
列车开行方案与票额分配计划共同决定高铁客运市场的运输能力供给,直接影响旅客服务质量和企业运营效益。针对高铁客运系统中旅客需求不确定性对动车组运营组织带来的挑战,研究随机需求下列车开行方案与票额分配综合优化方法,旨在提升... 列车开行方案与票额分配计划共同决定高铁客运市场的运输能力供给,直接影响旅客服务质量和企业运营效益。针对高铁客运系统中旅客需求不确定性对动车组运营组织带来的挑战,研究随机需求下列车开行方案与票额分配综合优化方法,旨在提升客运计划的鲁棒性与可操作性。首先,采用离散场景法刻画旅客需求的不确定性特征,以最大化高铁客运的期望总收益为目标,综合考虑列车停站方案、区间通过能力以及列车容量限制等约束条件,构建两阶段随机规划模型。第1阶段决策与场景无关的列车开行方案;第2阶段依据实际客流水平,决策实际执行的票额分配计划,寻求运输资源与旅客需求的良好匹配,提高旅客服务质量。其次,通过线性化技术将模型转化为等价线性规划问题,并设计基于列生成算法(column generation,CG)的求解方法。最后,以京沪高铁为案例进行数值实验,验证所提出的模型与算法的有效性。实验结果表明:与直接调用GUROBI进行求解相比,CG算法能够在更短时间内获得更优解,具有较高的运算效率和收敛性,适用于大规模高铁网络列车开行方案的设计和优化;相较于基于确定需求获取的列车开行方案和票额分配计划,考虑随机需求的目标值提高了10.57%,验证了随机规划方法在提升收益和适应需求波动方面的显著优势,能够有效兼顾运输企业效益和服务质量。 展开更多
关键词 高速铁路 随机需求 列车开行方案 票额分配 列生成算法
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铁路技术站车流接续问题研究综述
9
作者 薛锋 王文默 +1 位作者 项兴琰 景云 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期1-17,共17页
车流接续问题作为技术站阶段计划的核心,其结果的匹配度与合理性直接影响路网车流的转移速度。在描述铁路技术站车流接续问题的基础上,总结国内外相关的理论研究成果和发展趋势。归纳单技术站车流接续和多技术站车流接续问题的优化方法... 车流接续问题作为技术站阶段计划的核心,其结果的匹配度与合理性直接影响路网车流的转移速度。在描述铁路技术站车流接续问题的基础上,总结国内外相关的理论研究成果和发展趋势。归纳单技术站车流接续和多技术站车流接续问题的优化方法,并以此为基准梳理现有技术站车流接续问题的研究脉络和关键创新,包括静态配流、动态配流、综合配流,以及多技术站间协同配流的解决思路。综合既有研究成果,从车流接续的不确定条件、区域路网多技术站的协同及车流接续计划的编制3个方面提出未来研究方向。 展开更多
关键词 铁路运输 技术站 车流接续 协同优化
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面向跨线运营的地铁乘务一体化优化方法
10
作者 李昊 陈绍宽 +1 位作者 石梦彤 陈梓琦 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第3期127-134,共8页
针对地铁列车跨线运行模式乘务排班和轮班计划协同优化的问题,研究循环轮班模式一体化优化对乘务计划编制效率和乘务员运用效率的影响。基于循环轮班班制构造时空网络搜索乘务员在轮班周期内的乘务区段和班次接续顺序,以乘务员值乘班次... 针对地铁列车跨线运行模式乘务排班和轮班计划协同优化的问题,研究循环轮班模式一体化优化对乘务计划编制效率和乘务员运用效率的影响。基于循环轮班班制构造时空网络搜索乘务员在轮班周期内的乘务区段和班次接续顺序,以乘务员值乘班次数量和值乘空闲时间最小化为优化目标构建模型;构造乘务员班次接续约束和班次可行性约束限制乘务员的值乘路径,保证在满足乘务区段接续规则的前提下确定轮班周期内乘务员的值乘任务;基于班次出退勤轮乘站、班次类型、轮班周期、轮班班制设计轮班路径搜索算法和改进列生成算法获取轮班周期内的值乘安排,提出混合班制的乘务轮班模式探讨四班三运转和六班五运转班制混合对乘务计划的影响。结果表明:相较传统四班三运转和六班五运转轮班模式,混合班制可使一体化轮班模式班次的平均工作效率分别提高1.5和2.3个百分点,使便乘区段数分别降低12.18%和24.45%;相较分阶段优化,在不影响乘务员值乘班次数的基础上,一体化优化提高了班次平均工作效率和乘务员运用率,降低了轮班周期内的总班次数和乘务区段冗余覆盖程度。混合班制模式下的一体化优化方法可适应灵活的轮班周期和各线路乘务区段时空分布的差异性,有利于保障乘务员的值乘均衡性和运用效率。 展开更多
关键词 城市轨道交通 跨线运营 轮班路径 乘务计划 混合班制
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时速600 km高速磁浮车站分布间距及列车停站方式研究
11
作者 黄树明 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第2期99-107,共9页
当前高速磁浮已成为国家综合交通重要发展战略,但由于其超高速特性,且涉及与既有高速铁路合理分工问题,其车站分布及列车停站方式无法照搬既有高速铁路经验,为适应未来高速磁浮发展需求,亟需对其车站分布及列车停站方式进行研究。分析... 当前高速磁浮已成为国家综合交通重要发展战略,但由于其超高速特性,且涉及与既有高速铁路合理分工问题,其车站分布及列车停站方式无法照搬既有高速铁路经验,为适应未来高速磁浮发展需求,亟需对其车站分布及列车停站方式进行研究。分析高速磁浮车站分布对列车运行效率、客流及运行时间的影响,提出综合交通立体成网条件下,时速600 km高速磁浮应尽量选择大型城市设站、兼顾中型城市,车站分布间距宜在100~150 km,设站密度约为通道内既有高速铁路的1/3~1/2。针对高速磁浮列车不同停站方式对通过能力、运行时间、服务水平的影响,提出时速600 km高速磁浮平均设站间距在150 km以上时,宜采用站站停模式;平均设站间距在100 km以下时,可采用差异化停站模式;平均站间距在100~150 km之间时,可结合通道内高速铁路运营情况、客流情况、工程经济、财务效益等综合因素合理确定列车停站模式。 展开更多
关键词 时速600 km 高速磁浮 车站分布间距 列车停站方式 京沪高速磁浮 京广高速磁浮
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双因素扰动下高铁车站到发线运用调整优化
12
作者 张英贵 周婧盈 王宇航 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期14-26,共13页
到发线运用是高速铁路车站作业组织的重要组成部分。列车晚点或到发线故障会给到发线运用计划的执行带来不同程度的影响,亟需高效合理地对高铁车站到发线运用计划进行调整。以进路“一次占用分段解锁”联锁机制为前提条件,兼顾列车晚点... 到发线运用是高速铁路车站作业组织的重要组成部分。列车晚点或到发线故障会给到发线运用计划的执行带来不同程度的影响,亟需高效合理地对高铁车站到发线运用计划进行调整。以进路“一次占用分段解锁”联锁机制为前提条件,兼顾列车晚点、到发线故障等双因素扰动工况,统筹考虑到发线与进路连接关系、车底接续使用、到发线及进路等站内设备资源占用安全间隔、列车停站作业时间、设备资源和列车占用的唯一性、到发线故障及调整前置性条件等约束,以最小化列车总晚点程度和到发线占用总波动性为优化目标,构建双因素扰动下高铁车站到发线运用调整优化非线性整数规划模型,通过线性化处理将其转化为相应的整数线性规划模型,并采用商业求解器Gurobi进行求解,最后基于我国某高铁车站及列车运行参数数据进行实证分析。研究结果表明,所提方法可以对列车晚点、到发线故障等单、双因素扰动下高铁车站到发线运用计划进行高效调整,满足高铁车站到发线运用调整优化的时效性和安全性要求。相较于到发线占用总波动性,模型的目标函数受列车总晚点程度的波动影响更为显著,调度员面对双因素扰动时应更加注重列车到发时刻的调整,以尽快恢复列车正点运行,降低对车站正常作业秩序的干扰。所提方法能够为高铁车站到发线运用调整决策提供技术支持。 展开更多
关键词 高铁车站 到发线运用调整 分段解锁 整数规划 双因素扰动
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轮轨谐波磨耗对重载电力机车动力学特性的影响研究
13
作者 史青录 周雄辉 +1 位作者 梁永刚 李幸人 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期187-195,共9页
为研究轮轨谐波磨耗对重载电力机车动力学特性的影响,以某六轴重载电力机车为研究对象,用Ansys和Simpack软件建立该机车的刚柔耦合动力学模型,并验证其建模准确性,分析轮轨的固有频率和振型;选取典型车轮谐波磨耗和钢轨波磨,对比分析4... 为研究轮轨谐波磨耗对重载电力机车动力学特性的影响,以某六轴重载电力机车为研究对象,用Ansys和Simpack软件建立该机车的刚柔耦合动力学模型,并验证其建模准确性,分析轮轨的固有频率和振型;选取典型车轮谐波磨耗和钢轨波磨,对比分析4种模型在4种磨耗下的最大轮轨力变化规律以及基于柔性轮轨、在轮轨磨耗综合作用下对机车动力学特性的影响。结果表明:(1)在相同仿真模型下,相比无轮轨磨耗、轮对磨耗和钢轨波磨来说,轮轨谐波磨耗的垂向轮轨力更大,如在柔性轮轨模型下,其最大垂向轮轨力分别增加了36.52%、30.55%、3.13%;(2)在激扰频率接近轨道的固有频率时,柔性轨道的最大垂向轮轨力比刚性轨道大,如在轮轨谐波磨耗下,柔性轨道比刚性轮轨的最大轮轨垂向力大13.27%;(3)通过分析不同磨耗值下的机车动力学特性发现,钢轨波磨波长、波深和行车速度变化对其影响显著,而车轮谐波磨耗的幅值变化对其影响较小。因此,为增加电力机车部件的寿命和改善其动力学特性,在机车经过钢轨波磨高发路段时,应减速行驶,在对线路进行维修保养时,应及时对钢轨进行打磨和更换。 展开更多
关键词 重载机车 刚柔耦合 轮轨谐波磨耗 柔性轮轨 动力学性能
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铁路列车群运行多智能体感知模型与仿真
14
作者 骆晖 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第1期141-150,共10页
为探讨铁路高精度与智能化运行仿真,研究铁路工程数据驱动建模与列车群多智能体自主感知仿真理论与方法。首先以工程勘察设计数据驱动生成线路等矢量数据模型,构建轨道区段、信号机、道岔、列车等智能体模型;其次研究单列车自主感知控... 为探讨铁路高精度与智能化运行仿真,研究铁路工程数据驱动建模与列车群多智能体自主感知仿真理论与方法。首先以工程勘察设计数据驱动生成线路等矢量数据模型,构建轨道区段、信号机、道岔、列车等智能体模型;其次研究单列车自主感知控制模型的构建与运行;最后通过构建CTC智能体实现数据感知与处理分析、列车群运行状态的动态监控与调度,完成列车群自主仿真运行。仿真实验结果表明,在CTC智能体的智能监测和决策下,单列车及列车群模型可实现安全、高效地仿真运行。研究通过数据驱动建模,解决传统仿真系统模型精度不足、建模效率低下的问题,通过CTC智能体集中控制,实现列车群的协同仿真与自主决策,为构建自主化、智能化的铁路运输仿真系统提供了理论支撑和技术路径,为铁路线路及车站设计、能力评估提供高可信度仿真工具。 展开更多
关键词 数据驱动建模 铁路运行仿真 列车群多智能体 CTC智能体 自主感知控制
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AI赋能的“铁路行车组织”课程教学改革研究与实践
15
作者 李璐 李萌 +2 位作者 赵广富 高佳 王海燕 《科技风》 2026年第8期122-124,共3页
针对“铁路行车组织”课程教学存在的问题,进行课程教学改革,采取校企共建课程资源库和人工智能(Artificial Intelligence,AI)赋能课程教学等措施,设计基于BOPPPS+AI的课堂教学模式,说明AI教学工具在教学过程中的应用。通过对比两届学... 针对“铁路行车组织”课程教学存在的问题,进行课程教学改革,采取校企共建课程资源库和人工智能(Artificial Intelligence,AI)赋能课程教学等措施,设计基于BOPPPS+AI的课堂教学模式,说明AI教学工具在教学过程中的应用。通过对比两届学生成绩发现,使用AI教学手段的学生,成绩优秀率明显提高,低分段人数分布明显减少。数据表明,采用AI赋能的教学方法,提升了学生的学习兴趣和学习意愿,有效地提高了教学质量。 展开更多
关键词 AI赋能 铁路行车组织 课程教学改革 BOPPPS
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考虑预约服务的高速铁路平行通道运行图与交路综合优化
16
作者 何香昱 宋瑞 +1 位作者 赵日鑫 姜俊平 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第3期991-1005,共15页
节假日期间,高速铁路因客流在时间和空间上的高度集聚,常出现区域性运力紧张现象,亟需实现乘客出行需求与运力资源的精准匹配。建立铁路预约服务机制,明确乘客与铁路运营方之间的交互关系,在高速铁路平行通道内,允许乘客在不指定具体出... 节假日期间,高速铁路因客流在时间和空间上的高度集聚,常出现区域性运力紧张现象,亟需实现乘客出行需求与运力资源的精准匹配。建立铁路预约服务机制,明确乘客与铁路运营方之间的交互关系,在高速铁路平行通道内,允许乘客在不指定具体出发和到达车站的情况下提交城市间出行需求。构建基于列车车次备选集的两阶段双目标优化模型,第1阶段模型根据稳定客流需求,确定固定运行列车车次及其动车组交路;第2阶段模型根据预约产生的波动客流需求,优化非固定运行列车车次及所有列车车次的动车组交路。调用GUROBI,采用约束转换算法求解两阶段模型的Pareto前沿,并对第2阶段Pareto前沿的极值点及拐点进行对比分析,绘制拐点下的列车运行图及动车组交路。改变模型中稳定客流需求比例和城市间出行需求比例,对不同比例下的Pareto前沿曲线及优化结果进行对比分析。研究结果表明:所构建的两阶段优化模型能够有效匹配需求与运力资源,在保障乘客服务水平的同时,实现高速铁路平行通道内运力资源的协同配置与高效利用。在第2阶段模型中允许调整第1阶段固定运行列车车次的车型及交路,与不可调整的情形相比,总需求满足率提升3.1%,平均期望出行时间偏差降低11.8%。稳定客流比例处于40%~50%区间时,优化结果在资源利用效率与乘客服务水平上实现良好平衡;城市间出行需求比例越高,越能在保持较高列车客座率的同时,提高总体满足率并降低乘客期望出行时间偏差。研究成果为铁路预约服务机制在实际中的应用提供了理论支撑与实践参考。 展开更多
关键词 预约服务 高速铁路平行通道 列车运行图 动车组交路 PARETO前沿
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铁路空车调配问题理论模型与方法研究综述
17
作者 何国强 杨建新 向万里 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第2期15-28,共14页
铁路空车调配是货运组织的核心环节,直接影响运输效率与运营成本。基于“问题-模型-算法”三维框架,系统梳理了该领域研究进展。研究发现,空车调配主要受三大因素影响:运输网络结构特性、需求不确定性和运营成本构成,这些因素通过非线... 铁路空车调配是货运组织的核心环节,直接影响运输效率与运营成本。基于“问题-模型-算法”三维框架,系统梳理了该领域研究进展。研究发现,空车调配主要受三大因素影响:运输网络结构特性、需求不确定性和运营成本构成,这些因素通过非线性耦合作用导致空车利用率下降。理论模型方面,确定性调配采用线性规划等经典模型,不确定性调配运用随机规划、模糊规划和鲁棒优化等方法,其中“空车-重车-班列”3层服务网络等协同优化模型为提升调配精度提供了新思路。算法层面,传统优化算法适用于小规模路网,混合智能优化算法在大规模问题中优势显著。当前研究存在不确定性研究不足、多主体协同优化不完善、碳排放核算体系不健全等局限。未来应重点突破基于鲁棒优化的空车调配不确定性应对方法、多目标协同优化技术以及绿色低碳调度策略,推动空车调配系统向可持续化发展、协同化运行和智能化决策演进。 展开更多
关键词 铁路空车调配 不确定性优化 协同调度 智能算法 低碳运输
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成都都市圈利用既有铁路开行市域(郊)列车的实践
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作者 胡晓丹 宋元胜 +2 位作者 唐子涵 李佳妮 何泉勃 《高速铁路技术》 2026年第1期43-48,共6页
概述了成都都市圈市域(郊)铁路十余年的发展历程,从单项突破到网络规划,实现了既有线路与新建项目的深度融合,步入了高质量发展时期。成灌铁路的成功实践及顶层规划的战略引领,为区域交通一体化树立了典范。强调在顶层规划中贯彻“路地... 概述了成都都市圈市域(郊)铁路十余年的发展历程,从单项突破到网络规划,实现了既有线路与新建项目的深度融合,步入了高质量发展时期。成灌铁路的成功实践及顶层规划的战略引领,为区域交通一体化树立了典范。强调在顶层规划中贯彻“路地合作一条心、顶层设计一张网、多网融合一张卡”的理念,在创新设计中遵循“工程简易、快捷换乘、信息互通”的原则。所提实施策略可为国内其他城市利用既有铁路开行市域(郊)列车的规划与设计提供实践样本与启示。 展开更多
关键词 成都都市圈 利用既有铁路 市域(郊)列车
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我国高速铁路通过能力优化利用研究综述
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作者 王汝心 聂磊 谭宇燕 《高速铁路技术》 2026年第2期1-10,共10页
随着经济社会发展,旅客需求日益多元化、高质量化,导致高速铁路供需矛盾凸显、通过能力紧张。阐明了我国高速铁路运输组织具有大规模成网运营、停站方案多且复杂、动车段(所)能力不足三大特点,系统梳理了国内外高速铁路通过能力优化利... 随着经济社会发展,旅客需求日益多元化、高质量化,导致高速铁路供需矛盾凸显、通过能力紧张。阐明了我国高速铁路运输组织具有大规模成网运营、停站方案多且复杂、动车段(所)能力不足三大特点,系统梳理了国内外高速铁路通过能力优化利用研究进展,总结了基于能力利用的列车运行图编制模型。立足国情,从兼顾旅客多样化需求和服务水平、定量优化繁忙干线跨线列车开行范围、平衡能力利用与多样化需求的列车停站方案优化、增设动车夜间驻留点以加强“三角区”短线通过能力等方面提出需要进一步探索的关键问题。研究揭示了通过能力利用与旅客服务质量的内在联系,可为制定兼顾能力利用和服务品质的高速铁路运输组织方案提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 通过能力 影响因素 服务水平 数学模型
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基于数据驱动的铁路运输组织设计系统实现与应用
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作者 骆晖 《铁道技术标准(中英文)》 2026年第1期37-43,共7页
铁路运输组织设计作为铁路工程总体设计的核心环节,传统设计方式存在数据分散、协同困难、效率低下等问题。本文基于数据驱动理论,设计并实现了铁路运输组织设计系统,系统构建“专业数据管理+功能模块”的专业设计平台,通过智能计算引... 铁路运输组织设计作为铁路工程总体设计的核心环节,传统设计方式存在数据分散、协同困难、效率低下等问题。本文基于数据驱动理论,设计并实现了铁路运输组织设计系统,系统构建“专业数据管理+功能模块”的专业设计平台,通过智能计算引擎、跨专业数据协同机制、Web化交互界面等关键技术,不仅重构了“人工经验驱动”的设计流程,以统一数据中枢打通了数据壁垒,更实现了设计过程的全面数字化与知识化,将专家经验固化为可复用的算法与模型,系统性地构筑了智能化设计的核心基石。在实际工程应用中,系统显著提升了设计效率和质量,为铁路设计行业的数字化转型提供了重要支撑,研究成果对推动交通基础设施设计的智能化发展具有重要意义。 展开更多
关键词 铁路运输组织 数据驱动 智能设计 协同设计 数字化转型
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