本文以广湛高速铁路佛山站为例,通过分析枢纽现状特征与方案演变历程,探讨既有城区铁路站房与城市配套交通集疏运体系的融合策略。研究表明,佛山站通过“轨道交通主导+道路分流优化+接驳设施立体化”的三维协同布局,构建了多模式衔接的...本文以广湛高速铁路佛山站为例,通过分析枢纽现状特征与方案演变历程,探讨既有城区铁路站房与城市配套交通集疏运体系的融合策略。研究表明,佛山站通过“轨道交通主导+道路分流优化+接驳设施立体化”的三维协同布局,构建了多模式衔接的集疏运网络,实现客流集散效率提升30%以上。该项目创新性实践第四代铁路客站“站城融合”理念,推动枢纽地区9.3 km 2土地开发与城市功能升级,形成“交通核-产业带-生活圈”的梯度空间结构,为高密度城区高速铁路枢纽设计提供系统性解决方案。展开更多
文摘本文以广湛高速铁路佛山站为例,通过分析枢纽现状特征与方案演变历程,探讨既有城区铁路站房与城市配套交通集疏运体系的融合策略。研究表明,佛山站通过“轨道交通主导+道路分流优化+接驳设施立体化”的三维协同布局,构建了多模式衔接的集疏运网络,实现客流集散效率提升30%以上。该项目创新性实践第四代铁路客站“站城融合”理念,推动枢纽地区9.3 km 2土地开发与城市功能升级,形成“交通核-产业带-生活圈”的梯度空间结构,为高密度城区高速铁路枢纽设计提供系统性解决方案。
