池黄高铁联调联试阶段发现小区切换异常现象,针对该现象采用多方位筛查方法,对比分析不同终端模块、基站设备,结合实验室环境下仿真实验进行研究。实验结果揭示,某车载终端在处理基站识别码(Base Station Identity Code,BSIC)时存在显...池黄高铁联调联试阶段发现小区切换异常现象,针对该现象采用多方位筛查方法,对比分析不同终端模块、基站设备,结合实验室环境下仿真实验进行研究。实验结果揭示,某车载终端在处理基站识别码(Base Station Identity Code,BSIC)时存在显著的解析异常,尤其是以0结尾的BSIC码容易引发误码,导致切换失败,对比多条线路,均表现出一定概率的解析异常。因此提出规避以0结尾的BSIC码作为解决方案,可在设计阶段避免使用,或在联调期间暂时规避,而运营车辆不使用该模块也不受影响。此解决方案强调了参数选择和设备兼容性对系统稳定性的关键作用,为高速铁路无线通信系统设计和运维提供指导。展开更多
随着LTE-R(Long Term Evolution for Railways)网络的发展,传统安全架构难以应对日益复杂的安全威胁,特别是针对网络边界逐渐模糊、“非法用户”越权访问等问题。文章结合“永不信任,始终验证”的零信任理念,提出一种基于软件定义边界(S...随着LTE-R(Long Term Evolution for Railways)网络的发展,传统安全架构难以应对日益复杂的安全威胁,特别是针对网络边界逐渐模糊、“非法用户”越权访问等问题。文章结合“永不信任,始终验证”的零信任理念,提出一种基于软件定义边界(SDP,Software Defined Perimeter)的LTE-R网络零信任架构。该架构融合单包授权(SPA,Single Packet Authorization)、持续认证机制和行为审计策略,实现服务端口隐身、最小权限控制及动态权限管理,有效防御横向渗透、中间人攻击和端口扫描,为保障LTE-R核心调度系统安全和铁路通信网络的零信任转型提供了可行路径。展开更多
为支撑5G-R(5th Generation Mobile Communication Technology for Railway)建设,需构建具备高隔离、高可靠、可管可控特性的新一代承载网络。文章对比分析了切片分组网(SPN)、IP无线接入网(IPRAN)与光传送网(OTN)等3种主流承载技术,并...为支撑5G-R(5th Generation Mobile Communication Technology for Railway)建设,需构建具备高隔离、高可靠、可管可控特性的新一代承载网络。文章对比分析了切片分组网(SPN)、IP无线接入网(IPRAN)与光传送网(OTN)等3种主流承载技术,并通过实验验证及性能测试,评估其在切片隔离性、传输时延、时间同步等方面的表现。研究表明,SPN技术深度融合时分复用与分组交换优势,支持从L1到L3的综合业务承载,具备硬隔离切片、超高精度同步、多业务融合承载等关键能力,能够有效满足铁路5G-R及既有通信业务的高安全、高可靠承载要求,具备良好推广前景。展开更多
针对当前GSM-R车载空口监测面临缺乏分组域和无线电频谱监测,以及数据格式不统一等问题,通过对既有车载侧和基站侧的空口监测技术的深化研究,采用高速移动跟踪、软件无线电、动态流控和数据分类处理技术,设计开发GSM-R车载空口综合监测...针对当前GSM-R车载空口监测面临缺乏分组域和无线电频谱监测,以及数据格式不统一等问题,通过对既有车载侧和基站侧的空口监测技术的深化研究,采用高速移动跟踪、软件无线电、动态流控和数据分类处理技术,设计开发GSM-R车载空口综合监测系统(简称空口监测系统)。从系统组成、功能实现、关键技术、应用案例等方面展开介绍,说明采集设备、频谱监测、电路域业务监测和分组域业务监测组成、定义、实现和应用。空口监测系统是补强G S M-R网络空口运用质量和性能监测的重要手段,可有效提升铁路列控业务故障分析整治和隐患排查能力,具有广阔的实际应用价值和前景。展开更多
高铁通信电源系统为铁路通信设备正常稳定运行提供不可或缺的动力源。依据《铁路通信电源系统运用方案优化指导意见》的规定与要求展开相关研究工作,对通信电源的架设方式展开研究并进行技术创新。高铁通信电源采取的供电形式为-48V直...高铁通信电源系统为铁路通信设备正常稳定运行提供不可或缺的动力源。依据《铁路通信电源系统运用方案优化指导意见》的规定与要求展开相关研究工作,对通信电源的架设方式展开研究并进行技术创新。高铁通信电源采取的供电形式为-48V直流与交流不间断电源系统(uninterruptible power supply,UPS)交流共用,覆盖车站等全节点,高频开关电源+双电池组冗余模式的车站留够1 h、区间留够3 h的余量储备,并强制通信设备自主完成双路电源切换。施工创新应用N+1整流模块冗余等措施,解决空间冲突等难题。实验验证数据表明:后备时间、冗余性能及自主切换达标率100%,电源线分沟敷设等硬性条款全面落实,为高铁通信安全提供了强有力的技术保障。展开更多
文摘池黄高铁联调联试阶段发现小区切换异常现象,针对该现象采用多方位筛查方法,对比分析不同终端模块、基站设备,结合实验室环境下仿真实验进行研究。实验结果揭示,某车载终端在处理基站识别码(Base Station Identity Code,BSIC)时存在显著的解析异常,尤其是以0结尾的BSIC码容易引发误码,导致切换失败,对比多条线路,均表现出一定概率的解析异常。因此提出规避以0结尾的BSIC码作为解决方案,可在设计阶段避免使用,或在联调期间暂时规避,而运营车辆不使用该模块也不受影响。此解决方案强调了参数选择和设备兼容性对系统稳定性的关键作用,为高速铁路无线通信系统设计和运维提供指导。
文摘随着LTE-R(Long Term Evolution for Railways)网络的发展,传统安全架构难以应对日益复杂的安全威胁,特别是针对网络边界逐渐模糊、“非法用户”越权访问等问题。文章结合“永不信任,始终验证”的零信任理念,提出一种基于软件定义边界(SDP,Software Defined Perimeter)的LTE-R网络零信任架构。该架构融合单包授权(SPA,Single Packet Authorization)、持续认证机制和行为审计策略,实现服务端口隐身、最小权限控制及动态权限管理,有效防御横向渗透、中间人攻击和端口扫描,为保障LTE-R核心调度系统安全和铁路通信网络的零信任转型提供了可行路径。
文摘为支撑5G-R(5th Generation Mobile Communication Technology for Railway)建设,需构建具备高隔离、高可靠、可管可控特性的新一代承载网络。文章对比分析了切片分组网(SPN)、IP无线接入网(IPRAN)与光传送网(OTN)等3种主流承载技术,并通过实验验证及性能测试,评估其在切片隔离性、传输时延、时间同步等方面的表现。研究表明,SPN技术深度融合时分复用与分组交换优势,支持从L1到L3的综合业务承载,具备硬隔离切片、超高精度同步、多业务融合承载等关键能力,能够有效满足铁路5G-R及既有通信业务的高安全、高可靠承载要求,具备良好推广前景。
文摘针对当前GSM-R车载空口监测面临缺乏分组域和无线电频谱监测,以及数据格式不统一等问题,通过对既有车载侧和基站侧的空口监测技术的深化研究,采用高速移动跟踪、软件无线电、动态流控和数据分类处理技术,设计开发GSM-R车载空口综合监测系统(简称空口监测系统)。从系统组成、功能实现、关键技术、应用案例等方面展开介绍,说明采集设备、频谱监测、电路域业务监测和分组域业务监测组成、定义、实现和应用。空口监测系统是补强G S M-R网络空口运用质量和性能监测的重要手段,可有效提升铁路列控业务故障分析整治和隐患排查能力,具有广阔的实际应用价值和前景。
文摘高铁通信电源系统为铁路通信设备正常稳定运行提供不可或缺的动力源。依据《铁路通信电源系统运用方案优化指导意见》的规定与要求展开相关研究工作,对通信电源的架设方式展开研究并进行技术创新。高铁通信电源采取的供电形式为-48V直流与交流不间断电源系统(uninterruptible power supply,UPS)交流共用,覆盖车站等全节点,高频开关电源+双电池组冗余模式的车站留够1 h、区间留够3 h的余量储备,并强制通信设备自主完成双路电源切换。施工创新应用N+1整流模块冗余等措施,解决空间冲突等难题。实验验证数据表明:后备时间、冗余性能及自主切换达标率100%,电源线分沟敷设等硬性条款全面落实,为高铁通信安全提供了强有力的技术保障。
