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考虑温度场分布的铁路冷藏集装箱风道设计
1
作者 张志勇 《科学技术创新》 2026年第2期213-216,共4页
为了优化铁路冷藏集装箱内部温度场均匀性并提升冷链运输品质,开展考虑温度场分布的铁路冷藏集装箱风道设计研究。通过介绍风道结构设计与温度场分析方法,研究不同风道长度对气流组织和温度分布的影响,提出基于CFD数值模拟与局部热平衡... 为了优化铁路冷藏集装箱内部温度场均匀性并提升冷链运输品质,开展考虑温度场分布的铁路冷藏集装箱风道设计研究。通过介绍风道结构设计与温度场分析方法,研究不同风道长度对气流组织和温度分布的影响,提出基于CFD数值模拟与局部热平衡理论的风道优化方案。研究采用Boussinesq近似方法和k-ε湍流模型建立三维仿真模型,结合多孔介质理论模拟货物堆放区,通过温度不均匀系数定量评估风道性能。结果表明:增加风道长度可显著改善箱内温度分层现象,合理设计的顶棚软风道能使气流均匀覆盖货物区域,有效降低局部温差。基于雷诺平均能量方程的温度场仿真与实测数据吻合良好,验证了风道结构对温度均匀性的调控作用。 展开更多
关键词 温度场 分布 铁路 冷藏 集装箱 风道
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GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验 被引量：11
2
作者 刘广海 吴俊章 +4 位作者 Alan Foster 谢如鹤 唐海洋 邹毅峰 屈睿瑰 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期288-295,共8页
现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利... 现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利用夜间低谷电进行充冷,可在-25～10℃之间根据需要调控车厢温度。对蓄冷冷藏车厢设定温度为0和-18℃的2种工况进行空载温度场仿真与测试。结果表明,车厢内各测温点的模拟温度与实测温度均方根误差分别为0.7和0.8℃,最大绝对误差分别为1.1和1.2℃。冷藏车可有效控温10 h以上,车厢平均温度分别在1.1～2.9℃和-14.8～-16.9℃之间,波动范围为1.8和2.1℃,温度不均匀度系数在1.0以内。控温式蓄冷冷藏车与传统蓄冷车的对比试验结果表明,其平均温度波动值降低48.7%,温度绝对不均匀度系数降低50%以上,车厢质心较顶置式蓄冷车下降25.9%。研究结果可为蓄冷冷藏车的进一步优化设计与应用提供参考。 展开更多
关键词 设计 试验 数值分析 相变蓄冷 温度分布 冷藏车
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多温蓄冷车设计与车内温度场分析 被引量：14
3
作者 刘广海 吴俊章 +3 位作者 FOSTER A 谢如鹤 唐海洋 屈睿瑰 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期309-316,共8页
为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题,设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢(冷冻和冷藏单元)、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对... 为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题,设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢(冷冻和冷藏单元)、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对蓄冷槽内相变蓄冷材料进行充冷;当多温蓄冷运输时,冷冻单元通过车厢前端送风系统将冷能导出并调控,冷藏单元通过导风槽将冷气导入并调控。对车厢内冷冻冷藏单元体积比为1∶1,温度分别设定为-15. 0℃和3. 0℃工况进行了仿真和试验对比分析。研究表明,所构建的多温蓄冷车温度模拟值与试验值的均方根误差在0. 7～1. 1℃之间,总体偏差合理,可较好地反映多温蓄冷车内温度场分布状况。试验结果也表明,该多温蓄冷车车厢冷冻、冷藏单元可有效控温10 h以上,满足配送运输需要;平均温度分别在-14. 2～-12. 9℃和3. 4～4. 2℃间波动,波动范围分别为1. 3℃和0. 8℃,温度绝对不均匀度系数S在1. 2内,较传统蓄冷车平均温度波动值降低了73. 7%,S值降低了50%以上。改变车厢内冷冻冷藏单元体积比的进一步仿真也表明,蓄冷车内温度场分布仍然均匀,可满足实际运输需要。 展开更多
关键词 多温蓄冷车 相变蓄冷 多温运输 温度场
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铁路冷藏运输技术的发展 被引量：13
4
作者 谢如鹤 罗荣武 +1 位作者 李绍荣 赵春江 《制冷学报》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期42-45,共4页
扼要介绍了我国铁路冷藏运输的发展现状与趋势,分析了市场经济条件下对冷藏运输的新要求,提出了发展我国铁路冷藏运输技术的策略,重点研究了冷藏运输工具的发展问题。
关键词 铁路 冷藏运输技术 中国 冷藏车
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机冷车在不同货物堆码方式下温度场分布的数值模拟 被引量：11
5
作者 彭梦珑 段国权 +1 位作者 丁力行 阮秀英 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期37-42,共6页
机冷车在进行冷藏运输时,货物品质的好坏与车厢内温度场的均匀分布密切相关。作者以B10冷藏车作为研究对象,以车体实际尺寸建立物理模型,应用工程中带浮升力的k-ε湍流模型作为数学模型,利用airpark软件进行数值模拟计算,研究了货物在... 机冷车在进行冷藏运输时,货物品质的好坏与车厢内温度场的均匀分布密切相关。作者以B10冷藏车作为研究对象,以车体实际尺寸建立物理模型,应用工程中带浮升力的k-ε湍流模型作为数学模型,利用airpark软件进行数值模拟计算,研究了货物在整车堆码方式、二分之一堆码方式和四分之一堆码方式下的温度分布,通过3种堆码方式的比较,分析了货物的纵向间隔和横向间隔对改善货物内部温度分布的影响。结果表明,在一定的货物导热系数范围内送风对其影响深度约为0.5 m,由此分析出最佳的货物堆码单元,即以1 m3为堆码单元最为合适。此结果为机冷车的冷藏运输提供了理论依据。 展开更多
关键词 数值模拟 堆码方式 间隔 温度分布 影响深度
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基于空载温度场模拟与试验的冷藏车冷板布置方式优选 被引量：38
6
作者 谢如鹤 唐海洋 +3 位作者 陶文博 刘广海 刘康佳 吴俊章 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第24期290-298,共9页
该文通过计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)对常见的3种不同冷板布置方式(冷板顶置、冷板侧置、冷板部分顶置部分侧置)下的空载冷藏车厢内温度场进行了10 h的非稳态数值模拟研究。结果表明:在10 h的非稳态模拟研究中,在... 该文通过计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)对常见的3种不同冷板布置方式(冷板顶置、冷板侧置、冷板部分顶置部分侧置)下的空载冷藏车厢内温度场进行了10 h的非稳态数值模拟研究。结果表明:在10 h的非稳态模拟研究中,在车厢高度方向上由上往下,空气温度都呈现逐渐上升的趋势;在车厢长度方向上,靠近车厢中心的区域空气温度更低。壁面附近空气温度较高,温度梯度较大。其中,在冷板侧置的方式下,厢内整体温度较低,各测点温度在-9.5^-7℃范围内,且温度均匀性较好;在冷板部分顶置部分侧置的方式中,各测点温度在起始阶段温差较大,在末段温差有所缩小,最终各测点温度为-9^-7.2℃,测点整体温度与温差稍好于冷板顶置的方式。同时,冷板侧置的方式下,车厢的可用空间较小;冷板顶置的方式的可用容积较大,但是冷板布置于车厢顶部,充注共晶液后会导致车辆重心的上升,降低了冷藏车在运行时的稳定性;冷板部分顶置部分侧置的方式可用空间及重心介于冷板侧置的方式与冷板顶置的方式之间。综上所述,考虑到冷板侧置的冷板布置方式对货物的影响,优先选用冷板部分顶置部分侧置、冷板顶置的方式。综合考虑冷板布置方式对货物的影响,冷藏车厢内可用容积、冷藏车厢的重心高度等因素,研制了2种不同冷板布置方式的冷板冷藏车厢,对车内的温度场进行空载试验,结果表明冷板部分侧置、部分顶置的方式较为合理。同时经过10 h的试验,实测温度与模拟仿真温度的平均偏差为0.9℃,绝对误差在2.5℃以内,说明计算模型可以用于冷藏车厢内温度场的模拟。研究结果可为优化冷板冷藏车的冷板布置方式提供依据。 展开更多
关键词 冷藏 数值模拟 温度分布 冷板冷藏车 布置方式
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基于辐射制冷技术的冷链保温箱隔热性能测试与能耗分析 被引量：11
7
作者 刘广海 李庆庭 +3 位作者 谢如鹤 陈欢 廖晶 钟肖英 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期318-325,共8页
针对冷链运输装备运行过程中高能耗的问题,引入辐射制冷技术,减少装备得热量,达到降低运输能耗,节能减排的目的。该研究以冷链保温箱为研究对象,将所研制辐射制冷涂料应用于冷链保温箱外表面并展开隔热性能测试。试验表明,涂覆辐射制冷... 针对冷链运输装备运行过程中高能耗的问题,引入辐射制冷技术,减少装备得热量,达到降低运输能耗,节能减排的目的。该研究以冷链保温箱为研究对象,将所研制辐射制冷涂料应用于冷链保温箱外表面并展开隔热性能测试。试验表明,涂覆辐射制冷涂料后,保温箱外表面平均温度较未加辐射制冷涂料下降0.7~6.9℃,峰值温度最高降低了17.3℃,降幅达28.5%;内表面平均温度下降3.6~5.5℃,峰值温度最高下降了7.7℃,降幅达15.0%;箱内空气平均温度下降4.0℃。同时,箱内温度均匀性得到改善,温度极差降幅为30.2%~30.7%,温度方差降幅为26.3%~29.9%。在试验基础上,研究构建保温箱传热模型,分析涂覆辐射制冷涂料的节能减排效益。与普通冷链保温箱相比,涂覆辐射制冷涂料后,1.5 m^(3)容积的冷链保温箱全年漏热量减少44.3 kW·h,最高减少碳排放量51.8 kg(以CO_(2)计);此外,通过对保温材料厚度、涂料类别分析可知,辐射制冷涂料在运用于保温层较薄的保温箱时,效果较佳,且在改善保温箱隔热性能同时可增大保温箱的有效容积;从节能降耗的角度出发,建议冷藏运输装备外表面涂装采用具有高反射比的浅色涂料。研究可为冷链运输装备节能运用提供新思路,对有隔热要求的粮库、冷库、油罐等农业设施亦具有参考意义。 展开更多
关键词 冷藏 运输 冷链 辐射制冷 隔热性能 温度场 节能
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冷链专用蓄冷托盘设计与控温运输性能测试 被引量：11
8
作者 刘广海 马平川 +3 位作者 李庆庭 梁铭华 谢如鹤 吴俊章 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第16期295-302,共8页
目前蓄冷冷藏运输车普遍采用车体和蓄冷装置一体化设计,存在重心偏高、控温范围窄、蓄冷剂充注量与运输时间难以合理匹配等问题。基于此,该研究设计并建造一款集标准托盘、蓄冷槽、蓄冷盒等装置于一体的冷链专用蓄冷托盘。蓄冷托盘适用... 目前蓄冷冷藏运输车普遍采用车体和蓄冷装置一体化设计,存在重心偏高、控温范围窄、蓄冷剂充注量与运输时间难以合理匹配等问题。基于此,该研究设计并建造一款集标准托盘、蓄冷槽、蓄冷盒等装置于一体的冷链专用蓄冷托盘。蓄冷托盘适用于包括仓储、运输装备在内的全程冷链环境,该设备采用分体式设计,运用时利用夜间低谷电充冷,相变材料(Phase Change Material,PCM)种类和质量可根据运输货物实际情况灵活搭配,从而达到按需蓄冷、灵活控温、降低重心、节能降耗等多重目标。试验结果表明,使用水凝胶为PCM,质量为100、200、300 kg时,车厢控温时间可达1~3 d,基本满足中短途冷藏运输需要。同时,循环通风可将车内平均温度由9.3、6.9、6.7℃降至5.7、4.6、3.3℃。在车厢温度均匀性方面,无循环通风时,车厢温度场水平分层严重,截面间最高温差分别为2.8、2.8、3.2℃,截面内最大温差4.2、4.1、6.6℃;循环通风后,截面间和截面内最大温差分别降至0.4、0.4、0.5℃和0.8、0.9、0.7℃,降幅分别为85.7%、85.7%、84.4%和81.0%、78.0%、89.4%。与传统蓄冷冷藏车(300 kg PCM)相比,温度绝对不均匀度系数由2.5下降至1.2,下降52.0%;车厢重心高度由1.46 m下降至0.77 m,下降47.3%。研究可为冷链节能低碳发展提供借鉴,为蓄冷冷藏运输装备拓展应用及优化设计提供参考。 展开更多
关键词 温度控制 冷藏 运输 冷链 蓄冷托盘 温度场
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相变蓄冷式冷藏集装箱设计研究
9
作者 崔国磊 胡晓微 +2 位作者 章超荣 杨沛然 刘英建 《铁道技术标准(中英文)》 2025年第9期1-7,38,共8页
为适应国家冷链物流多式联运的发展,基于相变蓄冷技术,开展相变蓄冷式冷藏集装箱的设计研究。首先,从环保节能、智能化、保鲜能力3方面分析国内外冷链物流研究现状。其次,系统考虑运输方式、运输距离及时长、沿途地域气温条件等因素,从... 为适应国家冷链物流多式联运的发展,基于相变蓄冷技术,开展相变蓄冷式冷藏集装箱的设计研究。首先,从环保节能、智能化、保鲜能力3方面分析国内外冷链物流研究现状。其次,系统考虑运输方式、运输距离及时长、沿途地域气温条件等因素,从蓄冷量、相变材料、蓄冷结构单元等维度开展冷藏箱设计。最后,应用fluent仿真软件对设计结构进行建模计算,验证蓄冷单元传热特性及充冷释冷过程中蓄冷式冷藏箱内部传热特征。基于相变蓄冷技术,完成蓄冷式冷藏集装箱的前期研究与结构设计,为后续结合不同需求模型探究影响充冷效率的关键因素,开展样机试制及运用试验提供依据。 展开更多
关键词 相变蓄冷技术 相变材料 蓄冷集装箱 传热特性 仿真分析
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铁路隔热保温车综合传热系数计算及试验研究
10
作者 何远新 何杰 +4 位作者 毛勇 谢斌 景传峰 徐卫国 高建华 《智慧轨道交通》 2025年第5期11-17,21,共8页
综合传热系数是衡量车辆隔热保温性能的重要指标,针对铁路隔热保温车综合传热系数理论计算值与试验值误差较大的问题,进行了理论和仿真计算,并与试验数据做了对比。非热稳定试验测得整车综合传热系数为0.1780 W/(m^(2)·K),理论计... 综合传热系数是衡量车辆隔热保温性能的重要指标,针对铁路隔热保温车综合传热系数理论计算值与试验值误差较大的问题,进行了理论和仿真计算,并与试验数据做了对比。非热稳定试验测得整车综合传热系数为0.1780 W/(m^(2)·K),理论计算结果为0.1439 W/(m^(2)·K),与试验数据相比误差高达19.16%;仿真计算得到的整车综合传热系数为0.1682 W/(m^(2)·K),相较于试验数据误差为5.51%。数据对比表明,仿真模拟能更准确地还原复杂结构的传热过程。结合仿真分析及试验结果,充分考量铁路隔热保温车内部复杂结构对传热系数的影响,对原有理论计算模型进行了修正,提出了结构传热系数,可对整车综合传热系数理论计算模型进行修正,为类似结构车型的综合传热系数计算提供重要参考。 展开更多
关键词 铁路隔热保温车 综合传热系数 理论计算 仿真 试验
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不同冷板布置方式的冷板车内温度场模拟 被引量：8
11
作者 詹耀立 冯国会 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第5期859-862,共4页
目的为防止铁路冷板冷藏车在运输货物时发生货物腐烂变质,研究冷板在侧置、顶置不同的布置方式时车厢内温度场分布和变化规律及主要影响因素.方法应用有限元法,对冷板侧置、顶置及在不同冷板冻结温度和储藏食品温度下的冷板车车内温度... 目的为防止铁路冷板冷藏车在运输货物时发生货物腐烂变质,研究冷板在侧置、顶置不同的布置方式时车厢内温度场分布和变化规律及主要影响因素.方法应用有限元法,对冷板侧置、顶置及在不同冷板冻结温度和储藏食品温度下的冷板车车内温度场进行数值模拟.结果得出车厢内主要代表截面和代表点的温度随时间的变化情况,对于冷板侧置无论运输冻货还是冷藏货物都是车厢下部货物温升高于其他处货物的温升,尤其紧靠车门下部的货物温升最高;冷板顶置时在相同条件下总比冷板侧置时温升高.结论冷冻货物与冷藏货物的温度变化趋势是一致的.温度场模拟为开发方便高效的冷板冷藏车提供技术依据. 展开更多
关键词 侧置 顶置 冷板车 有限元 温度场模拟
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对我国发展隔热车的可行性分析 被引量：4
12
作者 谢如鹤 罗荣武 +1 位作者 徐磊 崔红 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期7-11,共5页
简要介绍国内外隔热车发展的现状 ,分析运输市场对铁路冷藏运输的新要求 ,比较各种冷藏运输工具的技术经济特性 ,论述发展隔热车的意义。同时 ,分析适宜隔热车运输的货源货流特点及隔热车的运用管理模式。指出发展隔热车是我国当前易腐... 简要介绍国内外隔热车发展的现状 ,分析运输市场对铁路冷藏运输的新要求 ,比较各种冷藏运输工具的技术经济特性 ,论述发展隔热车的意义。同时 ,分析适宜隔热车运输的货源货流特点及隔热车的运用管理模式。指出发展隔热车是我国当前易腐货物运输专用工具的首选方案 ,并建议立项开展隔热车的试制与试验研究。 展开更多
关键词 隔热车 易腐货物 冷藏运输 可行性
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机械冷藏车运输青椒的试验分析 被引量：5
13
作者 罗荣武 谢如鹤 《制冷学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第2期59-61,共3页
通过跟踪试验,考察了青椒采用铁路机械冷藏车进行长途冷藏运输的情况。通过对运输过程中车内温度的变化进行理论与试验分析,对作业组织和货物质量进行了探讨,提出了改善运输方法、提高运输质量的具体建议。
关键词 热工学 冷藏运输 试验分析 青椒
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铁路冷藏车传热系数的优化 被引量：3
14
作者 谢如鹤 欧阳仲志 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第1期33-37,共5页
通过理论分析，得到了铁路冷藏车隔热层厚度与传热系数的优化模型；在广泛调查研究的基础上，进行了实际计算，求得了我国冷藏车最佳的隔热层厚度与传热系数；分析了各因素对隔热厚度与传热系数的影响，并提出了相应的结论与建议。
关键词 冷藏车 传热系数 优化 铁路冷藏车
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机械冷板冷藏车运用模式的模糊评估 被引量：2
15
作者 谢如鹤 高红建 +1 位作者 刘国丰 王云江 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期1-4,共4页
在专家调查的基础上,建立机械冷板车运用模式的模糊评价模型,应用模糊评价法分析机械冷板冷藏车5种运用模式的综合效益。结果表明,定点定线和由专门的冷藏运输公司经营是公认的两种最好的运用模式。
关键词 冷藏运输 机械冷板冷藏车 运用模式 模糊评估
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铁路冷藏车不稳定传热反应系数法的研究与分析 被引量：1
16
作者 刘广海 谢如鹤 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期86-92,共7页
由于铁路冷藏车在结构、运行环境等方面与普通建筑相比存在较大区别,故传热特性不同,反应系数差异大。使用反应系数法研究铁路冷藏车的不稳定传热过程,利用计算机辅助分析方法对冷藏车围护结构的不稳定传热进行数值计算,考察不同车速、... 由于铁路冷藏车在结构、运行环境等方面与普通建筑相比存在较大区别,故传热特性不同,反应系数差异大。使用反应系数法研究铁路冷藏车的不稳定传热过程,利用计算机辅助分析方法对冷藏车围护结构的不稳定传热进行数值计算,考察不同车速、不同方程根项数以及不同反应系数项数等对冷藏车负荷计算精度的影响。研究表明:冷藏车运行速度对整体计算精度影响不大,取200 km.h-1时的相关数值最佳;方程根值取至-25,车顶的反应系数项数取至第30项,车壁和车底的反应系数项数取至第15项,即可满足求解精度要求。 展开更多
关键词 铁路冷藏车 不稳定传热 反应系数法 优化设计
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多温区冷藏车行驶调温性能试验研究 被引量：5
17
作者 刘浩荣 谢如鹤 +2 位作者 刘广海 李锦 吕宁 《制冷》 2012年第1期1-7,共7页
本文针对中华人民共和国汽车行业标准(QC/T499-2010)《保温车、冷藏车技术条件及试验方法》新加入的行驶调温性能试验,提出一套试验方案。试验把调温阶段和开门卸货过程相结合,能较真实的反映了冷藏车在实际运行过程中的厢体温度变化,... 本文针对中华人民共和国汽车行业标准(QC/T499-2010)《保温车、冷藏车技术条件及试验方法》新加入的行驶调温性能试验,提出一套试验方案。试验把调温阶段和开门卸货过程相结合,能较真实的反映了冷藏车在实际运行过程中的厢体温度变化,得到三温区冷藏车在实际运行过程中各厢体的内部降温曲线,并就开门过程中漏冷严重的情况对本车改造提出建议。 展开更多
关键词 热工试验 多温区冷藏车 调温性能试验 温度曲线
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我国铁路冷藏运输的现状与展望 被引量：5
18
作者 欧阳仲志 《铁道车辆》 北大核心 2006年第7期17-20,40,共5页
回顾了近年来我国铁路冷藏运输工具的发展历程,提出了对铁路冷藏运输发展的设想。
关键词 冷藏运输 冷藏车 现状 展望
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120km/h机械冷板冷藏车新型共晶液的研制 被引量：4
19
作者 裘达 张茂祥 陶曾鲁 《铁道车辆》 2001年第10期15-16,共2页
介绍了 12 0 km/h机械冷板冷藏车所需新型共晶液的研制过程 ,对 GJY- 0 2共晶液的主要物理化学参数进行了测定 ,并完成了定性定量的缓蚀试验。
关键词 共晶液 机械冷板冷藏车 缓蚀试验 开发 铁路 车辆
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铁路机械冷藏车中CFC-12的替代对策与研究 被引量：2
20
作者 陈焕新 杨培志 +4 位作者 胡益雄 谢如鹤 柯敬中 李爱国 莫益建 《铁道车辆》 2002年第3期17-18,共2页
针对禁用 CFC- 12的期限日益临近 ,指出我国铁路冷藏运输正面临极大的挑战 。
关键词 CFC-12 替代工质 机械冷藏车 铁路车辆 冷藏运输
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