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制动位置对重载列车纵向动力响应的影响 被引量：1
1
作者 龚凯 杨泽宇 +2 位作者 卞文君 罗江铃 张洪 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期2597-2610,共14页
为研究重载铁路货物列车在组合坡段区域起始制动位置对其纵向动力响应的影响,基于列车纵向动力学理论,采用多体动力学仿真软件UM构建列车纵向动力学仿真模型,实现货物列车的制动全过程计算。通过研究货物列车在制动过程中纵向车钩力、... 为研究重载铁路货物列车在组合坡段区域起始制动位置对其纵向动力响应的影响,基于列车纵向动力学理论,采用多体动力学仿真软件UM构建列车纵向动力学仿真模型,实现货物列车的制动全过程计算。通过研究货物列车在制动过程中纵向车钩力、纵向加速度以及制动位移响应的影响,得出重载列车在不同起始制动位置进行制动时的纵向动力响应变化规律。研究结果表明:对于10000~30000 t载重的重载列车,当列车在经过变坡点后分别行驶至列车全长的1/5、1/4和1/3位置时开始制动,此时列车纵向车钩力将达到峰值,表明这些制动起始位置对列车纵向动力响应的影响最大;当10000~30000 t不同载重的重载列车在经过变坡点后行驶距离分别不超过50、150和250 m时开始制动,此时列车纵向车钩力最小,行驶速度最快,在此处进行制动对列车纵向动力响应影响最小,运输效益最佳。同时,随着制动起始位置逐渐靠近列车尾部,列车实现完全制动所需的距离显著缩短;增加列车载重会减小列车制动距离差,从而延长列车完全制动所需的时间。 展开更多
关键词 重载铁路 货物列车 制动位置 纵向车钩力 纵向加速度
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基于多质点模型的列车制动距离计算方法研究
2
作者 刁顺 倪文波 +1 位作者 王雪梅 肖康平 《机械》 2025年第8期55-61,共7页
列车制动距离计算主要采用单质点计算方法,即将整列列车简化为一个具有总质量、速度和受力特性相结合的质点,进行整体运动规律的计算分析,与列车实际运行工况存在较大差别。对此,提出基于多质点模型的列车制动距离计算方法,借助列车纵... 列车制动距离计算主要采用单质点计算方法,即将整列列车简化为一个具有总质量、速度和受力特性相结合的质点,进行整体运动规律的计算分析,与列车实际运行工况存在较大差别。对此,提出基于多质点模型的列车制动距离计算方法,借助列车纵向动力学分析思路,建立列车制动系统仿真模型,将各车辆制动力分别作用于对应车辆上,利用联合仿真方法计算列车制动距离。首先通过AMEsim软件对机车空气制动系统和货车空气制动系统建模,并进一步搭建出列车制动系统模型,接着使用Simulink软件建立列车多质点纵向动力学程序,采用AMEsim和Simulink联合仿真进行列车制动距离计算。使用该方法对两种常见制动工况进行了制动距离计算,并将紧急制动计算结果与线路试验结果进行对比。结果表明,基于制动系统建模的多质点模型计算结果与实际结果较为贴近。 展开更多
关键词 制动距离计算 多质点 纵向动力学 联合仿真
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货物列车敞车空载及侧风运营条件下的运行安全性研究 被引量：1
3
作者 何文涛 胡彦霖 +1 位作者 閤鑫 王开云 《工程力学》 北大核心 2025年第1期249-258,共10页
为了探究侧风对货物列车敞车空载条件下运行性能的影响,建立了考虑机车和多节敞车的货物列车空气动力学模型,研究了不同风速和风向角下列车的气动特性。进一步基于Cooper理论建立了瞬态侧风风谱,模拟了敞车空载及侧风运营条件下的非定... 为了探究侧风对货物列车敞车空载条件下运行性能的影响,建立了考虑机车和多节敞车的货物列车空气动力学模型,研究了不同风速和风向角下列车的气动特性。进一步基于Cooper理论建立了瞬态侧风风谱,模拟了敞车空载及侧风运营条件下的非定常气动载荷。最后建立了考虑气动载荷的列车动力学模型,分析了侧向随机风作用下车辆的动力学性能,并给出运行建议安全域。研究结果表明:侧风作用下列车前部敞车受到的气动侧力和升力最大;风向角为90°条件下横风对车辆运行安全性影响最显著,且各项安全性指标随风速增大迅速增大;当风速超过20m/s时,敞车空载运行安全性随风速增大迅速恶化。 展开更多
关键词 敞车 横风 非定常气动载荷 动力学 运行安全性
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铁路货车敞车车门辅助拆装装置研究与设计
4
作者 高善兵 高延鹏 +2 位作者 王汝峰 房宏志 黄振山 《高速铁路新材料》 2025年第1期58-62,共5页
随着铁路运输的快速发展,对铁路货车的运量和运输效率的要求不断提高,敞车车门的维护和更换作业面临的挑战越来越大。传统的手工拆装方式不仅效率低下,而且存在较大的安全隐患。针对这一问题,提出了一种新型的铁路货车敞车车门辅助拆装... 随着铁路运输的快速发展,对铁路货车的运量和运输效率的要求不断提高,敞车车门的维护和更换作业面临的挑战越来越大。传统的手工拆装方式不仅效率低下,而且存在较大的安全隐患。针对这一问题,提出了一种新型的铁路货车敞车车门辅助拆装装置,该装置通过电动和液压相结合的方式实现对车门快速、安全的拆装。研究主要围绕装置的设计理念、系统组成、技术参数等方面展开,并介绍了其技术创新点。实际应用效果表明,该装置显著提高了拆装效率,降低了劳动强度,保障了作业人员的安全,具有广泛的应用前景和显著的经济社会效益。 展开更多
关键词 铁路货车 敞车车门 辅助拆装装置 电动控制 工作效率 安全性
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新结构C70E型敞车车体钢结构制作工艺
5
作者 高颂庆 魏少鹏 +1 位作者 马龙飞 刘玉成 《金属加工(冷加工)》 2025年第3期52-56,共5页
以新结构C70E型敞车车体钢结构为例,分析中梁组成、底架组成、车体组成和侧墙组成的制造工艺及难点,通过系统分析公差配合并进行优化,结合工艺保证措施确保组装质量满足要求。
关键词 新结构 敞车 钢结构 工艺控制 公差配合 组装质量
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通用敞车装运集装箱免加固技术研究
6
作者 周炯 韩金刚 +2 位作者 吴畅 谷美娜 黄波涛 《铁道车辆》 2025年第2期155-160,共6页
针对既有通用敞车装运集装箱偏载偏重、装载集装箱效率低的现状,进行了深入分析,寻找关键技术切入点,研究了在敞车固有结构中永久性增设4套导向限位装置的通用敞车装运集装箱免加固技术。该技术利用导向限位装置的上部倾斜面对集装箱落... 针对既有通用敞车装运集装箱偏载偏重、装载集装箱效率低的现状,进行了深入分析,寻找关键技术切入点,研究了在敞车固有结构中永久性增设4套导向限位装置的通用敞车装运集装箱免加固技术。该技术利用导向限位装置的上部倾斜面对集装箱落箱过程进行导向,提升敞车装载集装箱效率;利用导向限位装置下部的垂直端面对装箱后的集装箱进行限位,解决通用敞车固有结构引起的集装箱偏载偏重问题。对运用集装箱免加固技术的敞车进行了集装箱落箱试验,通过模拟2大类6种工况的集装箱落箱导向和限位情况,验证了该技术的可行性和可靠性,并根据试验结果提出了技术完善措施。该技术能够安全、高效、低成本地实现通用敞车装运集装免加固,降低运营成本,提高通用敞车装载集装箱效率。 展开更多
关键词 敞车 集装箱 导向 限位 免加固
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基于计算机视觉的敞车车厢破损检测系统
7
作者 张晔 王作栋 +1 位作者 朱海东 常剑 《轨道交通装备与技术》 2025年第3期51-54,共4页
针对传统敞车车厢人工巡检效率低、漏检率高等问题,文章设计了一种基于计算机视觉的自动化破损检测系统,用以提升检测精度与效率,保障铁路运输安全。系统采用YOLOv5深度学习模型作为核心检测算法,结合图像预处理与数据增强技术,构建包含... 针对传统敞车车厢人工巡检效率低、漏检率高等问题,文章设计了一种基于计算机视觉的自动化破损检测系统,用以提升检测精度与效率,保障铁路运输安全。系统采用YOLOv5深度学习模型作为核心检测算法,结合图像预处理与数据增强技术,构建包含5000张车厢图像的数据集(含3000张破损标注)。通过边缘检测与多尺度特征融合优化小目标识别能力,硬件配置2 K分辨率工业相机与GPU加速推理模块。试验表明,系统对车厢典型破损现象的检测准确率达95%,平均单帧处理时间200 ms。在3路摄像头并行处理场景下,系统可实现每秒6帧的综合处理能力,较传统人工巡检效率提升12倍以上。系统通过深度学习与硬件协同优化,实现了敞车车厢破损的高效精准检测,具备工程应用价值。未来可进一步扩展多模态传感器融合与轻量化模型部署,适应复杂环境下的检测需求。 展开更多
关键词 线阵相机 计算机视觉 目标检测
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C_(80E)型敞车热轴原因分析及改进措施
8
作者 姚海 徐世锋 +2 位作者 禹海燕 周国东 张钊 《铁道车辆》 2025年第5期181-187,共7页
自2020年10月起,经第3次段修的C_(80E)型敞车在龙马、红旗渠等THDS探测站频繁出现轴承内探温升预报。经深入研究分析,发现C_(80E)型敞车轮径变小致使车轮热容量降低,在经过瓦日线蒲县站到龙马站12‰的长大下坡道连续制动后,车轮温升显著... 自2020年10月起,经第3次段修的C_(80E)型敞车在龙马、红旗渠等THDS探测站频繁出现轴承内探温升预报。经深入研究分析,发现C_(80E)型敞车轮径变小致使车轮热容量降低,在经过瓦日线蒲县站到龙马站12‰的长大下坡道连续制动后,车轮温升显著;同时,轮径变小使得C_(80E)型敞车固定杠杆与支点相对位置改变,易造成制动状态下基础制动装置受力不均,进而引发闸瓦受力不均,导致个别车轮温度进一步攀升。当车辆第3次段修后换装新造轴承,因其在使用初期运转热较高,多种因素综合作用引发了THDS热轴预报。针对制动系统制定了优化升级方案,通过改进闸瓦压力均匀性以及提升车轮散热性能,大幅降低了轮温峰值。2021年3月,76辆C_(80E)型敞车完成了制动系统改造并投入瓦日线运用考验。试验数据表明,优化后的试验列车轮温超过300℃的占比为0~2.25%,远低于未优化列车的占比(0.77%~8.05%),验证了优化方案的有效性。2024年9月,依据机辆货检函〔2024〕116号《关于既有C_(80E)系列敞车制动系统改造有关事宜的通知》,对所有C_(80E)型车辆开展了优化提升改造。 展开更多
关键词 C_(80E)型敞车 制动系统 热轴 优化升级 轮温 THDS探测
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铁路货车车体用耐候钢腐蚀-机械交互损伤机制研究
9
作者 范明哲 张建灵 +2 位作者 左国忠 吴毅 卢思哲 《高速铁路新材料》 2025年第4期1-7,共7页
针对铁路货车车体用耐候钢Q450EWR1在实际工况下的腐蚀失效机制进行了深入研究,揭示了车体钢在实际运行中的腐蚀损伤机制。研究结果表明:腐蚀损伤主要由局部点蚀与机械冲击磨损的交互作用所致。分析发现货车车体与货物接触的内侧面腐蚀... 针对铁路货车车体用耐候钢Q450EWR1在实际工况下的腐蚀失效机制进行了深入研究,揭示了车体钢在实际运行中的腐蚀损伤机制。研究结果表明:腐蚀损伤主要由局部点蚀与机械冲击磨损的交互作用所致。分析发现货车车体与货物接触的内侧面腐蚀产物主要由表层的Fe_(2)O_(3)、Fe_(3)O_(4)和Fe_(2)(OH)_(0.5)O_(2.5)以及界面处的FeCr_(2)O_(4)等混合物组成,其微观结构较为疏松。在腐蚀性介质和机械损伤的耦合作用下,腐蚀产物层优先形成大量微裂纹并发生剥落,进而为腐蚀介质沿裂纹通道持续渗透提供了条件。因此,在腐蚀-冲击磨损的协同作用下,基体局部区域的腐蚀进程显著加剧,最终加速了腐蚀孔洞的扩展并导致局部穿孔的形成。研究为铁路货车车体材料的优化设计、防腐工艺改进及检修规程修订提供了科学依据和理论支撑。 展开更多
关键词 铁路货车车体 耐候钢 Q450EWR1 腐蚀穿孔 损伤机制
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满载运煤敞车超常低周疲劳刚柔耦合评估新方法 被引量：1
10
作者 靳世英 朴思扬 +3 位作者 聂春戈 张俊林 李向伟 朴明伟 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第22期70-80,共11页
备用传力路径变化不确定性使准静态应变能成为决定平面心盘旁承接口耦合程度的最重要影响因素之一,既有方法丧失了小位移线弹假设的应用前提。根据这一相关性发现,提出了刚柔耦合疲劳损伤评估新方法。为了攻克散料运输铁路货车刚柔耦合... 备用传力路径变化不确定性使准静态应变能成为决定平面心盘旁承接口耦合程度的最重要影响因素之一,既有方法丧失了小位移线弹假设的应用前提。根据这一相关性发现,提出了刚柔耦合疲劳损伤评估新方法。为了攻克散料运输铁路货车刚柔耦合仿真难题,采用了实体单元及边界共节点处理技术。在正常AAR5级谱和局部扭曲叠加谱激励输入下满载运煤敞车刚柔耦合仿真分析表明:上旁承运行荷载增大迫使车体结构扭曲产生不高于2 Hz的低频敏感响应。钩缓冲击座附近焊缝疲劳损伤评估结果与现场塑性破坏完全吻合。由于局部刚度不足,短竖梁补强设计也很难奏效。借鉴通用敞车耳板铆接的设计经验,合理制定了具有针对性的结构补强方案,使满载运煤敞车不会再发生上述塑性破坏。 展开更多
关键词 满载运煤敞车 刚柔耦合仿真技术 模态结构应力恢复 焊缝疲劳损伤评估 超常低周疲劳
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1万t重载组合列车测力车钩布置优化 被引量：1
11
作者 张羽帆 薛海 和永峰 《兰州交通大学学报》 CAS 2024年第1期91-98,167,共9页
针对1万t重载组合列车纵向载荷线路测试时,测力车钩数量和位置布置不确定的问题,根据线路测试某运煤专线1万t重载组合列车16个车位的纵向载荷-时间历程,提取拉伸和压缩载荷的最大值、均方根值和标准差进行载荷特征分析,采用基于核密度... 针对1万t重载组合列车纵向载荷线路测试时,测力车钩数量和位置布置不确定的问题,根据线路测试某运煤专线1万t重载组合列车16个车位的纵向载荷-时间历程,提取拉伸和压缩载荷的最大值、均方根值和标准差进行载荷特征分析,采用基于核密度估计的分位点外推方法,获得不同车位的谱级损伤。运用主成分分析法,将纵向载荷表征参数降维处理为4个综合表征参数。采用分层聚类方法,统计分析不同车位纵向载荷的共性特征,得到2~16类测力车钩布置的方案,综合考虑主成分分析、分层聚类以及车位载荷等因素,得出测力车钩数量与布置的优化结果:测力车钩最小数量4个即可满足线路试验要求,且布置在从控机车前位和后位各1个、列车尾部1个以及从控机车和尾车中央位置1个。 展开更多
关键词 重载列车 测力车钩 分位点外推 主成分分析 分层聚类
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制动缸排气响应及过程对重载列车纵向力影响研究 被引量：1
12
作者 杨璨 林小杰 +1 位作者 杨建平 安鸿 《铁道车辆》 2024年第2期118-122,共5页
重载列车在运行过程中途经长大坡道会产生较大的车钩力,从列车运行情况来看,目前2万t列车大车钩力主要发生于列车缓解时。文章从车辆间制动缸排气响应以及制动缸排气速率两方面进行了仿真研究,探究了两者与纵向力之间的关系。结果表明:... 重载列车在运行过程中途经长大坡道会产生较大的车钩力,从列车运行情况来看,目前2万t列车大车钩力主要发生于列车缓解时。文章从车辆间制动缸排气响应以及制动缸排气速率两方面进行了仿真研究,探究了两者与纵向力之间的关系。结果表明:随着缓解波速从150 m/s增加到200 m/s,列车缓解产生的最大纵向力下降11%;制动缸排气时间从5.3 s增加到30.0 s,列车缓解产生的最大纵向力降低59%,适当增加制动缸排气时间,对减小列车缓解时的车钩力有所帮助。 展开更多
关键词 重载列车 纵向力 缓解波速 制动缸排气速率
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建模方式对调车冲击仿真的影响研究 被引量：1
13
作者 孙林平 杨忠良 +2 位作者 马卫华 罗世辉 王波 《动力学与控制学报》 2024年第3期80-87,共8页
为了研究不同建模方式的仿真模型对调车冲击计算效率和结果的影响,根据C80敞车及MT-2缓冲器参数,建立模拟调车冲击工况的纵向动力学模型A、三维精细化模型B和混合动力学模型C,分析了在不同速度、空重车状态及不同编组方式下的调车冲击... 为了研究不同建模方式的仿真模型对调车冲击计算效率和结果的影响,根据C80敞车及MT-2缓冲器参数,建立模拟调车冲击工况的纵向动力学模型A、三维精细化模型B和混合动力学模型C,分析了在不同速度、空重车状态及不同编组方式下的调车冲击的响应结果,并在此基础上讨论了模型的建模方便性、计算效率等问题.研究结果表明:(1)随着冲击速度的增加,三种模型得到的最大车钩力变化趋势一致,但是结果差异越来越大,在8km/h时仿真差异可达15%,同时空车状态下分析的结果最大差异为8.9%,大于重车状态仿真的2.4%;(2)不同编组方式得到的车钩力时间历程规律类似,在不同车钩位置上比较时最大差异为8%左右;(3)建模方便性上各有难点,但模型A的数据库在界面调用更为方便,且在计算时间上远远小于其他两种模型. 展开更多
关键词 连挂建模 调车冲击 纵向动力学模型 精细化模型 混合动力学模型
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考虑转向架影响的重载货车车厢模态特性 被引量：4
14
作者 王婧 张琪昌 +3 位作者 于跃斌 吕大力 靳刚 赵峰 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期1179-1183,1206-1207,共5页
为深入研究转向架对重载货车动力学特性的影响,以某空车工况的40t轴重矿石车为研究对象,在实车装配模型的基础上建立了整车及车厢的力学仿真模型,并应用有限元法对二者进行了模态分析。对实际车辆进行了模态实验研究,通过计算结果及实... 为深入研究转向架对重载货车动力学特性的影响,以某空车工况的40t轴重矿石车为研究对象,在实车装配模型的基础上建立了整车及车厢的力学仿真模型,并应用有限元法对二者进行了模态分析。对实际车辆进行了模态实验研究,通过计算结果及实验结果的对比,从刚体振型及弹性体振型两个方面考察了转向架对重载货车车厢模态特性的影响。研究表明,转向架的质量、刚度及边界条件均会对模态计算结果产生影响,整车模型能更精确地描述实车的模态特性。 展开更多
关键词 结构振动 模态分析 模态实验 有限元分析 ANSYS软件 铁路重载货车
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基于DEA交叉效率模型的铁路重载货车效率评价 被引量：4
15
作者 穆鑫 程学庆 +1 位作者 张玺 蒲云 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期130-134,共5页
采用数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)方法,在带有非阿基米德无穷小的CCR模型基础上,引入决策单元的交叉效率概念,构建DEA交叉效率模型。据此建立决策单元的交叉效率矩阵,再对矩阵中的列向量求算术平均,得到各决策单元的交... 采用数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)方法,在带有非阿基米德无穷小的CCR模型基础上,引入决策单元的交叉效率概念,构建DEA交叉效率模型。据此建立决策单元的交叉效率矩阵,再对矩阵中的列向量求算术平均,得到各决策单元的交叉效率函数值,从而实现对所有决策单元效率的完全排序和效率评价。以大秦线为例,运用DEA交叉效率模型建立单元列车所使用的C80,C76和C63型货车的交叉效率矩阵,对这3种货车的效率进行排序和评价;结果表明,C80和C76型货车是有效的,而C63型货车是非有效的,并且C80型货车的效率最优,这说明大秦线可以通过采用更大轴重货车进一步提高运输能力。 展开更多
关键词 铁路重载运输 货车 效率评价 交叉效率
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运煤专用敞车最大合理轴重研究 被引量：3
16
作者 魏玉光 韦俊峰 +1 位作者 于跃斌 刘海鹏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期97-101,共5页
在分析我国及美国现有大轴重运煤专用敞车主要技术参数的基础上,基于C96型运煤专用敞车,充分利用标准轨距铁路的机车车辆限界,综合考虑车辆比容、车辆每延米重和桥梁适应性等因素,通过理论计算建议将新型运煤专用敞车(简称新型敞车)的... 在分析我国及美国现有大轴重运煤专用敞车主要技术参数的基础上,基于C96型运煤专用敞车,充分利用标准轨距铁路的机车车辆限界,综合考虑车辆比容、车辆每延米重和桥梁适应性等因素,通过理论计算建议将新型运煤专用敞车(简称新型敞车)的最大合理轴重提高到32.32t,每延米重增加到9.51t·m-1。新型敞车与国内C80型、C96型运煤专用敞车相比,单车载重量明显提高,列车编组辆数明显减少;与美国BethGon运煤专用敞车相比,轴重非常接近,但自重系数较大,因此需要在考虑车辆结构可靠性的基础上进行车体轻量化设计。新型敞车的每延米重略大于晋中南通道桥梁设计活载的建议值9.30t·m-1,应对其与桥梁的适应性进行进一步的检验;新型敞车在满载满容状态下的重车重心高度达到2 057mm,超过《铁路货物装载加固规则》中的重车重心限制高度标准2 000mm,建议修改该重车重心高度限制标准。 展开更多
关键词 轴重 运煤专用敞车 自重系数 重载运输
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散粒货物对铁路敞车端墙侧压力研究 被引量：9
17
作者 曾祥坤 田红旗 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期32-37,共6页
在经典土压力理论的基础上,运用水平层分析法,分析了散粒货物对铁路敞车端墙极限状态的被动侧压力,并且整体分析了车辆运行时的货物状态。认为静态的侧压力可借鉴文献[10]的主动土压力计算公式,但应用中需考虑振实系数,从而得到端墙静... 在经典土压力理论的基础上,运用水平层分析法,分析了散粒货物对铁路敞车端墙极限状态的被动侧压力,并且整体分析了车辆运行时的货物状态。认为静态的侧压力可借鉴文献[10]的主动土压力计算公式,但应用中需考虑振实系数,从而得到端墙静态总侧压力计算公式和非线性的静态压强分布;动态值可根据本文分析的极限被动压力,加上维持动态冲击的力得到,从而得到端墙动态总侧压力计算公式和非线性的动态压强分布。并分别对两种状态下不同货物参数作比较,得到不同参数下的静、动态值变化规律。本文采用的MATLAB辅助程序,使得计算简单化。 展开更多
关键词 铁路敞车 散粒货物 被动压力 主动压力 水平层分析法 非线性分布
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新型空重车调整装置
18
作者 石宏原 安鸿 +2 位作者 张琳明 朱宇 杜霞 《铁道车辆》 2024年第6期149-152,共4页
我国铁路有四条长大重载运煤专线,2022年铁路煤炭总运量已达到27.9亿t,铁路货运总量49.84亿t,煤炭约占铁路货运总量的56%。运煤专线的列车有一个显著的特点,“满载而来、空载而归”,运煤专列货车在运输过程中只有全空和全重两种空重车... 我国铁路有四条长大重载运煤专线,2022年铁路煤炭总运量已达到27.9亿t,铁路货运总量49.84亿t,煤炭约占铁路货运总量的56%。运煤专线的列车有一个显著的特点,“满载而来、空载而归”,运煤专列货车在运输过程中只有全空和全重两种空重车状态。同时我国铁路货车空重车调整装置与世界先进水平相比还存在一定差距,列车在运用中,空重车调整装置存在作用性能及橡胶件密封可靠性较差、检修周期短等问题。基于这种现状,研究一种适用于我国铁路运煤专线的新型两级空重车调整装置,通过原理创新和结构创新,显著提升空重车调整装置作用性能和可靠性。 展开更多
关键词 长大重载 运煤专线 空重车调整装置 线控 杠杆称重
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铁路货车敞车下侧板常见质量缺陷及控制措施
19
作者 邹侃 曾荣 +2 位作者 袁晓涛 尹浩 马冰倩 《金属加工（冷加工）》 2024年第10期72-75,共4页
针对铁路货车敞车下侧板生产过程中存在开裂、平面度、对角线及直线度等质量缺陷,做了针对性的探索和研究,并提出相应的解决方案,极大地提高了整车产品质量,降低了公司的生产成本。
关键词 铁路货车敞车 下侧板 开裂 平面度 控制
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100 t热轧卷板专用平板车的研制
20
作者 杨文林 康锋 《铁道车辆》 2024年第5期153-156,共4页
文章通过对国内既有载重100 t类似车型主要参数的分析,提出了研制100 t热轧卷板专用平板车的主要性能参数和基本尺寸,在主要性能参数确定后对组成车辆的主要结构如底架、卷板支架、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等结构形式进行了确定... 文章通过对国内既有载重100 t类似车型主要参数的分析,提出了研制100 t热轧卷板专用平板车的主要性能参数和基本尺寸,在主要性能参数确定后对组成车辆的主要结构如底架、卷板支架、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等结构形式进行了确定。该车车体钢结构的主要型钢和板材采用Q450NQR1高强度耐候钢,转向架中的摇枕和侧架采用B+级铸钢,有效减轻了车辆自重,提高了强度和使用寿命;在车钩缓冲装置结构中,设置了具有防撞击功能的车钩及钩提杆防护装置;转向架采用直径915 mm的车轮,有效地降低了轮轨接触应力及轮轨磨耗,空车心盘面高度定为680 mm左右,解决了传统100 t级专用平车为达到车钩高度880 mm的要求,将车体中梁的牵引梁部分做成结构复杂的刀把梁,简化了中梁生产工艺,提高了产品质量。文章最后介绍了该车的考核标准及相关计算。 展开更多
关键词 热轧卷板 平车 结构 考核标准 计算
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