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地铁曲线不同位置轮轨界面综合摩擦因数优化
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作者 朱爱华 张财胜 +3 位作者 张帆 杨建伟 白堂博 张骄 《铁道建筑》 北大核心 2025年第5期49-56,共8页
针对地铁小半径曲线轮轨精准润滑技术,考虑不同轨顶与轨侧摩擦因数匹配工况,对地铁曲线不同位置的轮轨界面综合摩擦因数进行优化。在SIMPACK中建立地铁车辆动力学模型,引入轮轨界面综合摩擦因数管理模型,分析曲线不同位置轨顶与轨侧摩... 针对地铁小半径曲线轮轨精准润滑技术,考虑不同轨顶与轨侧摩擦因数匹配工况,对地铁曲线不同位置的轮轨界面综合摩擦因数进行优化。在SIMPACK中建立地铁车辆动力学模型,引入轮轨界面综合摩擦因数管理模型,分析曲线不同位置轨顶与轨侧摩擦因数匹配工况对轮轨磨耗性能、轮对冲角、表面疲劳指数和脱轨系数的影响规律。使用熵权TOPSIS法对4个评价指标建立多目标优化模型,实现曲线不同位置的轮轨界面综合摩擦因数优化。结果表明:缓中点Ⅰ、缓圆点和曲中点的综合性能同时受轨顶和轨侧摩擦因数的影响,圆缓点的综合性能主要受轨侧摩擦因数的影响,缓中点Ⅱ的综合性能主要受轨顶摩擦因数的影响;缓中点Ⅰ、缓圆点、曲中点、圆缓点和缓中点Ⅱ的最佳摩擦因数组合(轨顶摩擦因数/轨侧摩擦因数)分别为0.20/0.35、0.20/0.10、0.25/0.10、0.20/0.20和0.20/0.30。 展开更多
关键词 地铁 综合摩擦因数 模型试验 轮轨界面 优化 轨顶 轨侧
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地铁电气牵引系统动态可靠性分析
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作者 宫琦 邹志超 +1 位作者 李大海 姚哲夫 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第12期73-77,共5页
为了保证地铁列车电气牵引系统的不间断供电,实现地铁列车全寿命周期内的安全可靠运行,提出一种基于GO法的系统动态可靠性分析方法。运用GO法构建系统的可靠性分析模型,基于马尔可夫过程理论建立可修两状态单元的可靠性参数随时间变化... 为了保证地铁列车电气牵引系统的不间断供电,实现地铁列车全寿命周期内的安全可靠运行,提出一种基于GO法的系统动态可靠性分析方法。运用GO法构建系统的可靠性分析模型,基于马尔可夫过程理论建立可修两状态单元的可靠性参数随时间变化的状态转移方程,考虑共有信号采用状态组合算法得到系统状态概率的精确计算公式,进而对系统的稳态、动态可靠性进行定量计算。为了验证该方法的有效性,以地铁列车电气牵引系统为例,运用GO法的状态组合算法对系统进行稳态定量计算,再运用马尔可夫过程理论对系统进行动态定量计算。计算结果表明,所提方法为可修系统的稳态、动态可靠性分析提供了理论依据,为地铁列车电气牵引系统的维修策略制定提供了科学有效的支撑。 展开更多
关键词 GO法 电气牵引系统 马尔可夫 稳态可靠性 动态可靠性
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基于深度学习方法的构架端部悬挂部件疲劳应力监测研究
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作者 戴晓超 胡杰 荆宇航 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第5期142-152,共11页
针对构架端部悬挂部件在长期服役中因振动导致的疲劳损伤难以直接监测的问题,以轨道检测装置为例,分析其疲劳失效机理,提出一种基于深度学习方法的疲劳应力间接监测方案。通过有限元分析识别危险测点位置,利用线路试验采集构架端部振动... 针对构架端部悬挂部件在长期服役中因振动导致的疲劳损伤难以直接监测的问题,以轨道检测装置为例,分析其疲劳失效机理,提出一种基于深度学习方法的疲劳应力间接监测方案。通过有限元分析识别危险测点位置,利用线路试验采集构架端部振动加速度和部件应力数据;构建循环神经网络(RNN)、长短时记忆网络(LSTM)和时序卷积神经网络(TCN)共3种时序回归模型,建立构架端部加速度载荷与部件应力的映射关系;引入注意力机制优化模型性能。试验结果表明:3种模型均能有效预测应力,其中结合注意力机制的LSTM模型(LSTM-Att)预测精度最优;将该模型应用于轨道检测装置6个应力测点进行验证,其在时域和频域均表现出良好的预测效果,证明该方法的有效性,为构架端部悬挂部件的疲劳损伤监测提供新途径。 展开更多
关键词 轨道交通 构架 端部悬挂部件 振动疲劳 深度学习 应力 检测
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铁路空调客车室内空气品质的现状与研究对策 被引量:8
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作者 陈焕新 杨培志 赵向红 《中国铁路》 北大核心 2001年第3期31-32,共2页
根据铁路空调客车室内空气品质的现状,分析了影响室内空气品质的几个因素,并提出了改善铁路空调客车室内空气品质的措施。
关键词 铁路空调客车 空气品质 新风量 改进
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论磁悬浮列车的类型、核心技术与选型 被引量:7
5
作者 邵丙衡 陶生桂 倪光正 《机车电传动》 北大核心 1998年第3期1-4,共4页
简述了磁悬浮列车的基本类型和特征,论述了TR型常导磁悬浮列车与MLU型超导磁悬浮列车的核心技术,比较了这两种磁悬浮列车的基本优缺点和适用场合。
关键词 常导型 超导型 磁悬浮列车 直线电动机
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70%低地板轻轨车辆的型式比较 被引量:21
6
作者 赵大斌 任利惠 《城市轨道交通研究》 2007年第4期29-33,共5页
阐述了低地板轻轨车辆的发展和70%低地板轻轨车辆的优点。介绍了70%低地板轻轨车辆的几种典型型式。从转向架和车体结构方面比较其各种型式的优缺点,指出模块化是低地板轻轨车辆的发展方向。实现低地板的关键技术在于解决独立车轮转向... 阐述了低地板轻轨车辆的发展和70%低地板轻轨车辆的优点。介绍了70%低地板轻轨车辆的几种典型型式。从转向架和车体结构方面比较其各种型式的优缺点,指出模块化是低地板轻轨车辆的发展方向。实现低地板的关键技术在于解决独立车轮转向架中的轮缘磨耗问题。给出了提高独立车轮导向能力的措施。 展开更多
关键词 轻轨 低地板车辆 转向架 独立车轮
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地铁小半径曲线不同位置轮轨摩擦因数优化 被引量:3
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作者 朱爱华 张帆 +4 位作者 孙培文 张凯琦 杨建伟 马潮潮 孟宇轩 《浙江工业大学学报》 CAS 北大核心 2022年第4期428-434,共7页
针对地铁小半径曲线轮轨润滑技术,以小半径曲线不同位置为切入点,通过实际参数建立某地铁B型车辆动力学仿真模型,分析摩擦因数变化时曲线不同位置的轮轨磨耗性能、滚动接触疲劳特性以及曲线安全性的相应规律,并通过熵权法对上述3个指标... 针对地铁小半径曲线轮轨润滑技术,以小半径曲线不同位置为切入点,通过实际参数建立某地铁B型车辆动力学仿真模型,分析摩擦因数变化时曲线不同位置的轮轨磨耗性能、滚动接触疲劳特性以及曲线安全性的相应规律,并通过熵权法对上述3个指标进行曲线不同位置的轮轨摩擦因数优化,得到曲线不同位置处的最佳摩擦因数区间和危险摩擦因数区间。研究表明:车辆在缓圆点和圆缓点处的磨耗指数、表面疲劳指数和脱轨系数等指标均明显比其他位置更加恶劣;小半径曲线不同位置处的最佳摩擦因数区间各不相同,缓圆点和圆缓点的最佳摩擦因数区间为0.10~0.20,缓中点2的最佳摩擦因数区间为0.10~0.25,曲中点的最佳摩擦因数区间为0.10~0.30,缓中点1和直线点的最佳摩擦因数区间较广为0.10~0.50。因此,在地铁车辆实际运行过程中,可以通过改变润滑剂的材质以及涂抹量使得同一曲线不同位置均在其最佳摩擦因数区间内,以减轻车轮磨耗,减少疲劳裂纹的萌生,改善车辆安全性能,减少运营成本。 展开更多
关键词 磨耗性能 滚动接触疲劳特性 曲线通过安全性 摩擦因数 熵权法
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上海地铁3号线列车客室照明节能方案设计 被引量:3
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作者 张国富 方宇 +1 位作者 郭谦 程方媛 《上海工程技术大学学报》 CAS 2011年第1期19-22,共4页
分析了上海地铁3号线阿尔斯通AC03型电动客车的客室照明系统,指出该系统存在的电能浪费及造成照明设备严重损耗等问题.提出了采用发光二极管(LED)日光灯代替荧光灯作为客室照明灯和安装无级调光控制器改进控制方法,使客室照明有效节能... 分析了上海地铁3号线阿尔斯通AC03型电动客车的客室照明系统,指出该系统存在的电能浪费及造成照明设备严重损耗等问题.提出了采用发光二极管(LED)日光灯代替荧光灯作为客室照明灯和安装无级调光控制器改进控制方法,使客室照明有效节能的设计方案. 展开更多
关键词 上海地铁 客室照明 发光二极管(LED)日光灯 节能
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轻量化高速列车制动盘材料-结构研究进展 被引量:4
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作者 姚曙光 周亿莉 +2 位作者 许平 龙雅婷 阳程星 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2414-2431,共18页
400 km/h高速列车紧急制动的强热负荷,导致制动盘温升高、温度分布梯度大和热衰减强,已超出钢质制动盘能载极限,开发耐高温强耐磨的制动盘材料,同时提升制动盘通风散热能力成为制动技术发展瓶颈。综述高速制动盘材料从高强度铸钢和锻钢... 400 km/h高速列车紧急制动的强热负荷,导致制动盘温升高、温度分布梯度大和热衰减强,已超出钢质制动盘能载极限,开发耐高温强耐磨的制动盘材料,同时提升制动盘通风散热能力成为制动技术发展瓶颈。综述高速制动盘材料从高强度铸钢和锻钢、轻量化铝基复合材料至耐高温耐磨碳陶复合材料和表面改性技术发展历程,随着碳陶复合材料的台架试验和表面改性技术的摩擦磨损试验研究的深化,表面改性轻质复合材料是制动盘材料未来发展方向。概述通风制动盘内部散热层散热筋结构形貌优化、摩擦层表面耐磨性能改善的发展现状,内部散热筋由直通道设计逐渐演化为弯曲、支柱以及分形通道,镂空结构能更好地加速空气流动提高散热;表面摩擦层引入打孔或划线,更易于摩擦粉尘的抛离从而稳定摩擦因数,保持制动效果;但复杂通风导流结构和打孔划线增加了制备工艺的难度,提出高速制动盘结构构型设计需要综合材料热力学性能、制备工艺及耐热耐磨需求,形成材料-结构-功能—体化设计理念,为实现更高速的制动盘优化设计提供参考。 展开更多
关键词 高速列车 制动盘 轻质复合材料 结构优化设计
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轨底坡耦合轮径差对地铁车辆动力学性能及轮轨接触特性的影响 被引量:2
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作者 李欣 朱爱华 +2 位作者 孟宇轩 杨建伟 白堂博 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2024年第3期45-53,共9页
为了研究轨底坡耦合轮径差对于地铁车辆动力学性能及轮轨接触特性的影响规律,设置了3种轨底坡工况(1/20、1/30和1/40)和5种轮径差工况,通过建立地铁车辆动力学仿真模型和轮轨接触三维弹性有限元模型,分析轨底坡耦合轮径差对地铁车辆直... 为了研究轨底坡耦合轮径差对于地铁车辆动力学性能及轮轨接触特性的影响规律,设置了3种轨底坡工况(1/20、1/30和1/40)和5种轮径差工况,通过建立地铁车辆动力学仿真模型和轮轨接触三维弹性有限元模型,分析轨底坡耦合轮径差对地铁车辆直线平稳性和曲线通过性能的影响。结果表明:直线路段车辆平稳性指标受到轮径差变化的影响大于轨底坡变化的影响,轮轨等效应力和接触应力会随着轮径差的增加而增大;曲线路段的各个动力学指标会随着轮径差的增加而增大;综合考虑动力学指标和轮轨接触特性,直线路段下尽量减少使用1/20轨底坡;曲线路段下,可以选择1/30轨底坡,减少轮径差对车辆的影响。 展开更多
关键词 地铁车轮 轨底坡 轮径差 动力学性能 轮轨接触特性
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高温超导电磁悬浮 被引量:5
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作者 王素玉 王家素 《低温与超导》 CAS CSCD 北大核心 1999年第4期8-12,共5页
介绍一种电磁悬浮式高温超导磁悬浮技术。它的基本结构是,铁质参照系在悬浮装置的上面,高温超导磁悬浮装置悬挂在铁质参照系的下面,用悬浮装置上高温超导绕组磁体或高温超导永磁体实现磁悬浮。与其他悬磁浮技术比较,有以下优点:沿地面... 介绍一种电磁悬浮式高温超导磁悬浮技术。它的基本结构是,铁质参照系在悬浮装置的上面,高温超导磁悬浮装置悬挂在铁质参照系的下面,用悬浮装置上高温超导绕组磁体或高温超导永磁体实现磁悬浮。与其他悬磁浮技术比较,有以下优点:沿地面轨道无磁场,能静止悬浮,悬浮高度较高(30- 100m m )。悬浮装置上的磁场较低(0.5- 2.0T),且因磁路闭合,环境磁场很低。工作在液氮温度(77K),制造和运行成本较低。该技术适用于所有需要磁悬浮的地方。文中提出了几种可能实现的薄壁液氮低温容器方案。 展开更多
关键词 超导磁悬浮 电磁悬浮式 高温超导永磁体
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高速磁浮列车技术及其在我国客运交通中的战略地位 被引量:9
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作者 严陆光 《科技导报》 CAS CSCD 1999年第8期34-38,共5页
关键词 交通运输 客运交通 磁浮列车 战略地位
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带方锥式吸能结构单节列车碰撞力学行为 被引量:1
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作者 许平 瞿成举 +2 位作者 姚曙光 阳程星 车全伟 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1889-1903,共15页
为了研究不同性能方锥式吸能结构对单节列车碰撞力学行为的影响,提出快速变换吸能结构性能的参数化方法,通过改变吸能结构力-位移曲线,研究吸能结构初始峰值力、平台力和平台力斜率变化对列车碰撞力学行为的影响规律,最后通过响应面法... 为了研究不同性能方锥式吸能结构对单节列车碰撞力学行为的影响,提出快速变换吸能结构性能的参数化方法,通过改变吸能结构力-位移曲线,研究吸能结构初始峰值力、平台力和平台力斜率变化对列车碰撞力学行为的影响规律,最后通过响应面法建立了吸能结构与单节列车的碰撞力学行为关联模型。研究结果表明:随着吸能结构峰值力和平台力增加,车体碰撞吸能量和车体碰撞纵向合力增大,车体质心纵向、垂向位移和转向架轮对中心B1和B2抬升量逐渐减小,质心横向位移和转向架轮对中心B2~B8抬升量基本不变;随着吸能结构平台力斜率增加,车体碰撞吸能量和纵向碰撞合力增大,车体质心纵向位移和垂向位移减小,质心横向位移和转向架轮对中心B1~B8抬升量基本不变;关联模型在一定程度上可以指导吸能结构的设计和预测列车变形姿态。 展开更多
关键词 吸能结构 参数化方法 力学行为 关联模型
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地铁车辆救援成套设备配置及其操作过程 被引量:6
14
作者 张金丽 李鹤 温昊 《铁道车辆》 北大核心 2013年第5期33-35,2,共3页
介绍了常见地铁车辆事故救援用的成套设备配置及操作过程。
关键词 地铁车辆 救援设备 配置 操作
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磁悬浮列车电磁铁的磁场饱和与承载能力分析 被引量:8
15
作者 陈贵荣 《机车电传动》 北大核心 1998年第3期15-17,共3页
对电磁(EMS)型磁悬浮列车悬浮电磁铁的磁场进行了分析和有限元计算,指出了磁场饱和的原因及解决方法,同时还指出磁场漏磁的大小是影响列车承载能力的因素,最后给出了提高承载能力的方案设计。
关键词 磁悬浮列车 电磁场 有限元 电磁铁 承载能力
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铁路支线运输组织优化 被引量:1
16
作者 彭强 魏楠 韩锋 《中国铁路》 北大核心 2010年第9期24-27,共4页
铁路支线承担着路网中较大的货物到发量,但其运输组织、设备保障、安全管理及生产经营与干线相比有较大的差距。贵阳南站对融入贵阳铁路"大枢纽"管理范畴的湖林支线进行运输组织优化,压缩成本、减少人员,实现区域集中管理、... 铁路支线承担着路网中较大的货物到发量,但其运输组织、设备保障、安全管理及生产经营与干线相比有较大的差距。贵阳南站对融入贵阳铁路"大枢纽"管理范畴的湖林支线进行运输组织优化,压缩成本、减少人员,实现区域集中管理、经营和调度集中,在提高管理水平的同时,运输效率和效益分别得到提高。 展开更多
关键词 铁路支线 运输组织 经营管理 湖林支线
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不同载荷工况下有轨电车动力学特性分析 被引量:2
17
作者 杜子学 黄龙 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2020年第7期132-137,共6页
针对山地城市曲线半径小,弯道多,坡度大等特点,为了让有轨电车顺利通过山地城市小曲线半径路况,笔者采用一种小轮径刚性轮对的三模块浮车型100%低地板有轨电车,借助多体动力学软件SIMPACK建立其动力学模型,并对该模型在空载和满载2种工... 针对山地城市曲线半径小,弯道多,坡度大等特点,为了让有轨电车顺利通过山地城市小曲线半径路况,笔者采用一种小轮径刚性轮对的三模块浮车型100%低地板有轨电车,借助多体动力学软件SIMPACK建立其动力学模型,并对该模型在空载和满载2种工况下进行动力学性能仿真实验。研究结果表明:有轨电车以80 km/h的速度通过不平顺的直线轨道时,具有良好的运行稳定性和平稳性;随着曲线半径的增大,车辆曲线通过性能逐渐变好,在通过最小曲线半径25 m时,各项曲线通过性能都能满足规定,能较好地通过小半径曲线;通过同一半径曲线时,空载工况下的各项曲线通过性能指标明显优于满载工况。 展开更多
关键词 车辆工程 三模块浮车型 有轨电车 动力学 仿真
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浅述残疾人旅客列车的开发 被引量:8
18
作者 王淑琴 葛连德 +1 位作者 孟令江 杨振俊 《铁道车辆》 2002年第9期26-27,共2页
对我国开发残疾人旅客列车的基本模式进行了分析 。
关键词 残疾人 旅客列车 开发 模式 平面布置
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高速列车的维修制度 被引量:6
19
作者 董锡明 《中国铁路》 1999年第7期35-38,共4页
重点介绍了高速列车维修特点及德、日、法等国高速列车的检修周期。对我国高速列车维修制度发表了看法和建议。
关键词 高速列车 维修制度 国外 国内
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磁悬浮列车原理简介 被引量:6
20
作者 田晓岑 张萍 《大学物理》 2000年第8期42-43,46,共3页
对磁悬浮列车的提升和推进的原理作简要介绍
关键词 磁悬浮列车 电磁铁 超导材料
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