为明确自动化初始信任水平对城市轨道交通驾驶任务接管绩效、工作负载和视觉行为的影响,设计并验证自动化初始信任问卷,使用问卷筛选显著初始信任水平被试进行模拟驾驶试验;通过记录常用制动和紧急制动时间反应接管绩效,使用NASA-TLX(na...为明确自动化初始信任水平对城市轨道交通驾驶任务接管绩效、工作负载和视觉行为的影响,设计并验证自动化初始信任问卷,使用问卷筛选显著初始信任水平被试进行模拟驾驶试验;通过记录常用制动和紧急制动时间反应接管绩效,使用NASA-TLX(national aeronautics and space administration task load index)问卷计算工作负载,并分别采集轨道路面和驾驶界面2个区域的扫视次数、总注视次数、注视时间和平均注视时间以分析视觉行为差异.试验结果表明:不同初始信任水平的参与者接管绩效不存在显著差异;高初始信任水平参与者相比低信任水平参与者整体工作负载低21.39%,身体负荷低34.24%和挫折程度低31.96%;初始信任水平显著影响视觉行为,低信任参与者趋向于活跃的视觉搜索行为,轨道路面的注视次数、轨道路面和驾驶界面的扫视次数分别高出28.14%、41.78%和42.91%;而高信任参与者趋向于固定的视觉凝视行为,轨道路面的平均注视时间高出40.74%.研究可为城市轨道交通驾驶安全干预提供理论参考和实践依据.展开更多
文摘为明确自动化初始信任水平对城市轨道交通驾驶任务接管绩效、工作负载和视觉行为的影响,设计并验证自动化初始信任问卷,使用问卷筛选显著初始信任水平被试进行模拟驾驶试验;通过记录常用制动和紧急制动时间反应接管绩效,使用NASA-TLX(national aeronautics and space administration task load index)问卷计算工作负载,并分别采集轨道路面和驾驶界面2个区域的扫视次数、总注视次数、注视时间和平均注视时间以分析视觉行为差异.试验结果表明:不同初始信任水平的参与者接管绩效不存在显著差异;高初始信任水平参与者相比低信任水平参与者整体工作负载低21.39%,身体负荷低34.24%和挫折程度低31.96%;初始信任水平显著影响视觉行为,低信任参与者趋向于活跃的视觉搜索行为,轨道路面的注视次数、轨道路面和驾驶界面的扫视次数分别高出28.14%、41.78%和42.91%;而高信任参与者趋向于固定的视觉凝视行为,轨道路面的平均注视时间高出40.74%.研究可为城市轨道交通驾驶安全干预提供理论参考和实践依据.
