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提速客车制动技术(4) 被引量:2
1
作者 孙新海 卜华娜 《铁道机车车辆》 2001年第4期47-52,共6页
15 制动粘着系数 15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数 列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对... 15 制动粘着系数 15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数 列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对被抱死则会产生滑行.当车辆设计定型后,车辆的各级制动力就不会改变了,也就是说在制动过程中车辆的制动力就不能随着轮轨的制动粘着情况来改变了.而轮轨之间的粘着力则时刻随轮轨接触面的状态、轴重转移等因素而变化. 展开更多
关键词 客车 制动技术 制动装置 制动粘着系数 制动传动效率 制动参数 铁路
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客车制动梁同轴度的工艺保证措施 被引量:1
2
作者 宋洪龙 《铁道机车车辆工人》 1998年第7期10-13,共4页
关键词 铁路 客车 制动梁 同轴度
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提速客车制动技术—电空制动(2)
3
作者 池海 陈京华 +1 位作者 覃桂菊 田军 《铁道机车车辆》 2002年第3期56-60,共5页
关键词 安装 使用 铁路车辆 提速客车 制动技术 电空制动
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列车制动过程位置容积检测系统
4
作者 曹荣敏 王智相 《中国铁路》 1998年第3期31-33,共3页
介绍了列车在制动/缓解过程中位置容积/计时检测系统的设计构思,提出了80C196KB/KC单片机检测系统的可行性,且对系统的软件、硬件的主要组成单元进行了分析。
关键词 列车制动 检测系统 单片机 铁路 位置容积
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提速客车制动技术(7)
5
作者 卜华娜 孙福祥 《铁道机车车辆》 2002年第1期52-55,共4页
20 制动基本术语及有关物理量20.1制动基本术语 制动距离:从司机操纵制动手柄达到制动位一直到列车停车为止时列车行驶的距离,称为制动距离。 制动时间:列车制动后,列车行驶的制动距离所需要的时间,称为制动时间。 制动空走时间:施... 20 制动基本术语及有关物理量20.1制动基本术语 制动距离:从司机操纵制动手柄达到制动位一直到列车停车为止时列车行驶的距离,称为制动距离。 制动时间:列车制动后,列车行驶的制动距离所需要的时间,称为制动时间。 制动空走时间:施行制动时,列车还没有形成制动力之前的一段时间,称为空走时间。 制动空走距离:在空走时间内列车所走的距离, 展开更多
关键词 制动力 制动距离 运行阻力 提速客车 制动技术
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CE—2型空重车调整装置
6
作者 吴学斌 陶强 《铁道机车车辆》 1995年第2期11-18,共8页
由铁科院机辆所与长春客车厂联合研制的CE—2型空重车调整装置是专为双层客车配置的,它不但可以使用在短途旅客列车上,同时也适用于中长途旅客列车。CE—2型空重车调整装置通过与104阀配套使用,可使制动性能范围有一定的提高,为缩短制... 由铁科院机辆所与长春客车厂联合研制的CE—2型空重车调整装置是专为双层客车配置的,它不但可以使用在短途旅客列车上,同时也适用于中长途旅客列车。CE—2型空重车调整装置通过与104阀配套使用,可使制动性能范围有一定的提高,为缩短制动距离起到一定作用。该装置自装车运用以来,实践证明完全满足运用要求,具有压力准确、结构简单、性能稳定、故障率少、制造维修方便的优点。在对该装置进行的低温性能试验中可以看出,在-45℃以内可以正常作用,大大优于日本U5A型-30℃的低温性能,从而为我国东北地区的使用创造了条件。 展开更多
关键词 制动系统 维护 客车 空重车 调整装置
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客车盘形制动装置制动力设计问题探讨
7
作者 李文仁 常越 《铁道车辆》 2002年第4期27-29,共3页
对客车盘形制动装置制动力设计中存在的问题及其危害进行了分析 ,提出完善标准、规范设计的建议及改进意见。
关键词 铁路客车 盘形制动 制动装置 制动力 设计
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在长大坡道上运行的地铁客车制动系统方案制定与分析 被引量:6
8
作者 李毅 杨弘 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期95-101,共7页
通过对目前国内外地铁客车常用的几种制动方式、电空交叉混合制动形式及制动机的对比分析 ,根据地铁站距短、起制动频繁、制动减速度大的特点 ,阐述了在长大坡道上运行的地铁客车制动系统对踏面制动、盘形制动、电阻制动、再生制动、各... 通过对目前国内外地铁客车常用的几种制动方式、电空交叉混合制动形式及制动机的对比分析 ,根据地铁站距短、起制动频繁、制动减速度大的特点 ,阐述了在长大坡道上运行的地铁客车制动系统对踏面制动、盘形制动、电阻制动、再生制动、各车辆间的电空交叉混合制动及电空制动机的设计选型原则和方法。并以在连续近 6km ,5 0‰长大坡道上运行的德黑兰地铁客车恒速下坡、减速停车制动时所需的制动功率和车轮踏面温度模拟计算、试验的结果为例 ,说明在长大坡道上运行的地铁列车必须设置足够功率的制动电阻来消散列车制动能量的必要性 ,提出了确定制动电阻发热等效电流 (额定电流 ) 展开更多
关键词 地铁客车 长大坡道 制动系统 制动方式 混合制动
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蠕墨铸铁客车制动盘的铸造工艺与组织性能 被引量:3
9
作者 上官宝 铁喜顺 +3 位作者 王清坡 秦国营 张永振 陈跃 《洛阳工学院学报》 2002年第3期17-19,共3页
以对开式制动盘为对象 ,研究了蠕墨铸铁制动盘的铸造工艺 ,并对制动盘实体进行了硬度和金相组织测试。结果表明 :采用由摩擦面引入的顶注式浇注系统的铸造工艺可生产出组织和性能均匀性良好的制动盘铸件 。
关键词 蠕墨铸铁 客车 制动盘 铸造工艺 机械性能 金相组织
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TFX_1型防滑器的测速系统 被引量:1
10
作者 孙峰 《铁道机车车辆》 1997年第3期48-50,共3页
完整地介绍了TFX_1型防滑器的测速系统,分析了各种测速误差对防滑器的影响。论述了防滑器采用的相对轮径修正方法,详细研究了各种计数误差的影响,确定了TFX_1型防滑器采用的独特测速方法。
关键词 制动 防滑器 速度测量 铁路 客车 TFX1型
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客车制动主管由25mm改为32mm的对比试验分析(上) 被引量:1
11
作者 葛培昌 《铁道车辆》 1991年第11期10-12,共3页
客车制动主管直径由25mm改为32mm后,通孔面积相应增加了约3/4。本文根据单车及30辆编组试验结果,着重从制动主管减压速度的变化分析了对制动性能的有利影响,同时提出存在单车四、六位与705试验台要求相矛盾,以及旧型自阀紧急排气慢时有... 客车制动主管直径由25mm改为32mm后,通孔面积相应增加了约3/4。本文根据单车及30辆编组试验结果,着重从制动主管减压速度的变化分析了对制动性能的有利影响,同时提出存在单车四、六位与705试验台要求相矛盾,以及旧型自阀紧急排气慢时有可能造成列车不起紧急制动作用等问题。结论认为,客车制动主管由25mm改为32mm后利大于弊。 展开更多
关键词 客车 制动管 尺寸 制动波 速度
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货车新型空气制动控制阀(120阀)(二)
12
作者 夏寅荪 吴培元 《铁道车辆》 1993年第6期36-40,共5页
4 120阀的构造120型货车空气制动机的组成如图2所示。120阀(图3)由中间体、主阀、半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀四部分组成。
关键词 货车 空气制动阀
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基础制动销套用橡胶垫
13
作者 初明玲 李吉刚 《铁道车辆》 1993年第2期26-28,共3页
本文从改善销套运用环境出发,提出了基础制动销套加装橡胶垫的新措施,不仅能延长销套的使用寿命,而且可提高转向架的运行平稳性,降低列车运行噪音。
关键词 客车 制动装置 零部件 磨损
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关于新造客车 ST_1-600 型闸调器螺杆工作长度值的商讨
14
作者 李文仁 《铁道车辆》 1998年第11期47-48,共2页
1现状分析1990年开始,我国铁路新造25型客车陆续装用ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器(以下简称“闸调器”)。1993年底前,各客车制造厂装用闸调器时,螺杆工作长度给定值(以下简称L值)为260mm,其调整量... 1现状分析1990年开始,我国铁路新造25型客车陆续装用ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器(以下简称“闸调器”)。1993年底前,各客车制造厂装用闸调器时,螺杆工作长度给定值(以下简称L值)为260mm,其调整量与21、22、25型客车装用的J型... 展开更多
关键词 旅客列车 闸瓦间隙调整器 螺杆 工作长度
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提高104阀耐用性的探讨(上)──兼论104阀的检修周期
15
作者 黄德山 《铁道车辆》 1994年第7期36-40,共5页
提高104阀耐用性,以延长其检修周期,是检修部门及科研单位所关心的课题。铁科院在多年对部件进行室内试验及线路上运用考验后认为,104阀的检修周期如能在地面和机车采用空气净化装置以及104阀本身质量(含橡胶件、油脂)有... 提高104阀耐用性,以延长其检修周期,是检修部门及科研单位所关心的课题。铁科院在多年对部件进行室内试验及线路上运用考验后认为,104阀的检修周期如能在地面和机车采用空气净化装置以及104阀本身质量(含橡胶件、油脂)有保证的前提下,按目前运用条件至少可以与客车段修周期同步。 展开更多
关键词 客车 空气制动机 分配阀 检修周期
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104C型分配阀装车运用考验情况
16
作者 何寿高 李翻友 《铁道车辆》 1995年第1期13-16,共4页
104C型分配阀在杭州车辆段2年运用考验证明,该阀紧急制动波速及缓解特性都优于104阀,是较理想的改进方案。建议在提高缓解时制动缸回风质量的前提下,把客车制动机检修周期延长至一个客车段修期。
关键词 客车 制动机 104C型 分配阀 运用考验 铁路 车辆
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旅客列车电空制动运用与检修
17
作者 王开军 《铁道机车车辆》 2002年第3期48-49,共2页
关键词 旅客列车 电空制动 运用 检修
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104C型客车分配阀装车运用考验情况总结
18
作者 何寿高 李翻友 《铁道机车车辆》 1994年第4期60-62,共3页
本文总结了沪杭线95/96次特快列车换装104C阀,进行为期两年的运用考验情况。对这批试验用104C阀,运用考验前后进行了705试验台上试验对比,运用考验后在制动缸后盖加挂压力表进行单车试验,结果表明该阀制动缓解性能得到改善,运用两年后... 本文总结了沪杭线95/96次特快列车换装104C阀,进行为期两年的运用考验情况。对这批试验用104C阀,运用考验前后进行了705试验台上试验对比,运用考验后在制动缸后盖加挂压力表进行单车试验,结果表明该阀制动缓解性能得到改善,运用两年后试验台试验数据较运用前无多大变化,有可能延长检修周期至1个段修期,希望进行进一步的编组列车试验和鉴定,以便能及早推广使用。 展开更多
关键词 客车 分配阀 运用考验 制动缓解
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客车制动主管由25mm改32mm的对比试验分析(下)
19
作者 葛培昌 《铁道车辆》 1991年第12期19-21,F003,共4页
4.BP减压速度U_(-P) BP由25mm改32mm后,其容积增加,导致BP减压时间延长。因而单位时间内BP的减压量(称为减压速度U_(-P))减小,对制动性能有一定影响。(1)单车试验的主要结果BP由25mm改为32mm后。
关键词 客车 制动管 主管 制动装置
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旅客列车制动率选取与运行限速的探讨
20
作者 初明玲 《铁道车辆》 1991年第6期27-32,共6页
本文以20辆25.5m空调客车编组列车的试验结果为基础,通过计算,分析了扩编旅客列车的运行限制速度。同时分析了适当调整客车名义制动率,以提高运行限制速度的可行性。
关键词 客车 制动距离 制动率
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