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新型高速工程车转向架构架强度评估
1
作者 商跃进 刘惠萱 王彤基 《中国工程机械学报》 北大核心 2025年第1期163-168,共6页
构架作为转向架的关键部件,在运行中承受着复杂的外界载荷和约束。为保证新型高速工程车的运行安全,对该型车转向架构架的强度进行研究很有必要。在有限元分析软件中建立该型车转向架构架的有限元模型,根据TB/T 2368—2005标准确定了构... 构架作为转向架的关键部件,在运行中承受着复杂的外界载荷和约束。为保证新型高速工程车的运行安全,对该型车转向架构架的强度进行研究很有必要。在有限元分析软件中建立该型车转向架构架的有限元模型,根据TB/T 2368—2005标准确定了构架在3类工况下承受的载荷,并对构架进行静强度分析和主要运营载荷工况下的疲劳强度评估,最后对构架进行自由模态和约束模态的分析。结果表明:新型高速工程车转向架构架的强度符合要求,可保证车辆的平稳运营。构架在2种模态下的频率均大于轮轨激振频率,不会发生共振,约束模态分析可以更好地反映构架的真实振动。本文可以为新型高速工程车转向架构架的后续优化提供理论依据。 展开更多
关键词 工程车 构架 静强度 疲劳强度 模态分析
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基于层级对比学习的小样本轴承故障诊断方法
2
作者 赵志宏 陶旭 《铁道车辆》 2025年第3期15-25,共11页
近年来,深度学习技术在轴承故障诊断领域得到广泛应用,这些方法的成效在很大程度上依赖于大量标记数据的支持,但是在实际生产环境中很难获取大量故障样本。如何利用有限的故障样本训练出稳健的轴承故障诊断模型是一个迫切需要解决的关... 近年来,深度学习技术在轴承故障诊断领域得到广泛应用,这些方法的成效在很大程度上依赖于大量标记数据的支持,但是在实际生产环境中很难获取大量故障样本。如何利用有限的故障样本训练出稳健的轴承故障诊断模型是一个迫切需要解决的关键问题。文章提出了一种基于层级对比学习的小样本轴承故障诊断方法(CMBDC),首先利用对比学习(contrastive learning)能缩小同类样本间的距离、增大不同类样本间距离的特性,设计了一种层级对比学习模块,分别在特征提取的浅层以及深层部分进行对比学习,帮助模型在不同的特征抽象层次上学习到更丰富的特征表示。然后将同类样本的特征向量进行了拼接,输入到并行注意力融合模块,将多个注意力机制分别得到的特征向量进行加权平均,得到最终的类别表示。最后利用布朗距离协方差度量(DeepBDC)方法,得到了预测的故障类别。为验证文章所提方法的有效性,分别在凯斯西储大学轴承数据集、帕德博恩大学轴承数据集、铁路货车轮对轴承数据集上进行了实验,在跨负载实验设置下,实验准确率分别达到了99.50%、99.88%、99.48%。实验结果表明,文章所提方法能很好地识别故障类别,并具备良好的泛化性能,具有一定的工程应用价值。 展开更多
关键词 轴承 对比学习 注意力机制 小样本学习 故障诊断
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基于不同本构模型的轨道车辆用橡胶弹簧刚度特性研究
3
作者 邓梦君 王喜利 +2 位作者 夏彰阳 张玉祥 罗俊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期165-169,共5页
[目的]轨道交通用橡胶弹簧减振器的结构复杂,主要采用仿真手段预测其刚度特性,但不同的本构模型仿真结果差异较大。为此,对比分析了3种超弹性橡胶材料的应变能密度函数模型(即Yeoh模型、M-R模型、Ogden模型)及适用情形,以轨道交通车辆... [目的]轨道交通用橡胶弹簧减振器的结构复杂,主要采用仿真手段预测其刚度特性,但不同的本构模型仿真结果差异较大。为此,对比分析了3种超弹性橡胶材料的应变能密度函数模型(即Yeoh模型、M-R模型、Ogden模型)及适用情形,以轨道交通车辆转向架中一系橡胶弹簧为研究对象,阐述其安装方式、功能特征、结构组成及性能要求,并从中选优。[方法]建立了一系橡胶弹簧静刚度特性的有限元分析方法,以力-位移曲线的贴合度和刚度偏差作为评价指标,对比分析了3种超弹性橡胶材料本构模型的拟合效果和计算精度。[结果及结论]结果表明,采用Yeoh模型计算得到的仿真值与试验值的偏差较大;采用M-R模型和Ogden模型的偏差较小;Ogden模型的拟合效果和计算精度均为最优。因此Ogden模型更适合用于轨道交通车辆转向架中一系橡胶弹簧静刚度特性的力学性能分析。 展开更多
关键词 轨道交通 车辆转向架 一系橡胶弹簧 本构模型 静刚度特性 有限元分析
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基于改进SAE(堆叠自编码器)与温振融合的高速列车轴箱轴承轻微故障诊断方法 被引量：1
4
作者 徐潇 宋冬利 王梓帆 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期227-232,237,共7页
[目的]高速列车轴箱轴承服役环境复杂多变,其单源信号对微弱故障的诊断精度不足。为了提高轴箱轴承早期微弱故障的诊断精度,有必要结合轴承温度、振动多源故障信息,研究一种温振特征融合驱动的高速列车轴箱轴承轻微故障诊断方法。[方法... [目的]高速列车轴箱轴承服役环境复杂多变,其单源信号对微弱故障的诊断精度不足。为了提高轴箱轴承早期微弱故障的诊断精度,有必要结合轴承温度、振动多源故障信息,研究一种温振特征融合驱动的高速列车轴箱轴承轻微故障诊断方法。[方法]首先,设计了一种AE(自编码器)驱动的轴承温度特征提取方法,以获取轴承异常温度特征,并采用EMD(经验模态分解)方法对振动信号进行处理,以获取有效振动IMF(本征模态函数)分量的统计特征。然后,通过优化基于SAE(堆叠自编码器)的降维算法,提出了一种温振特征有效融合方法,以实现温度特征与振动特征的非线性融合与降维。最终,结合BP(反向传播)神经网络,建立了基于温振特征融合的轴箱轴承轻微故障诊断模型。并利用高速列车滚动轴承试验台采集的数据对模型进行验证。[结果及结论]相较于基于单源信号特征的故障诊断方法,基于温振特征融合的诊断方法具有更高的故障诊断精度,平均诊断准确率可达到99%以上。相较于采用PCA(主成分分析)温振模型,采用所提的温振融合轴承诊断模型更准确有效。 展开更多
关键词 高速列车 轴箱轴承 轻微故障诊断 特征提取 温振融合 自编码器
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一种胶轮地铁车辆转向架的研制
5
作者 刘晖霞 廖从建 +4 位作者 沈龙江 贺世忠 祝贺 龚争理 左代 《电力机车与城轨车辆》 2025年第3期8-13,共6页
为适应墨西哥城地铁1号线小曲线半径的地形条件,研发了新型胶轮地铁车辆。文章介绍了该胶轮地铁车辆转向架的整体结构、特征及技术参数,详细阐述了轮对车桥组装、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置及踏面制动装置等重要零部... 为适应墨西哥城地铁1号线小曲线半径的地形条件,研发了新型胶轮地铁车辆。文章介绍了该胶轮地铁车辆转向架的整体结构、特征及技术参数,详细阐述了轮对车桥组装、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置及踏面制动装置等重要零部件的结构、强度计算和型式试验情况。对整列车进行了动力学性能计算,并完成了主要部件的强度试验、转向架的运转试验和动应力试验等,各项计算结果和试验结果均满足标准要求。 展开更多
关键词 胶轮地铁车辆 转向架 导向轮 承载轮 安全轮 车桥
原文传递
转向架变刚度轴箱转臂定位节点AMESim模型建立及应用研究
6
作者 杨欣 公衍军 +2 位作者 杨东晓 韩旭 尹子轩 《铁道车辆》 2025年第2期105-112,共8页
介绍了变刚度转臂定位节点,依据其结构特点与工作原理,利用AMESim软件建立了节点非线性力学模型,并与试验结果对比验证了模型的准确性;基于该非线性力学模型,研究了变刚度转臂节点关键参数对其动态特性的影响;最后进行了AMESim与SIMPAC... 介绍了变刚度转臂定位节点,依据其结构特点与工作原理,利用AMESim软件建立了节点非线性力学模型,并与试验结果对比验证了模型的准确性;基于该非线性力学模型,研究了变刚度转臂节点关键参数对其动态特性的影响;最后进行了AMESim与SIMPACK联合仿真。研究结果表明,非线性力学模型能较好地体现实际模型的力学特性,外部激励频率较低时,节点的刚度较低,主要为橡胶元件的刚度;外部激励频率增大时,其刚度逐渐增大。变刚度转臂节点的动态性能受多个参数的影响,其中与橡胶元件相关的参数对转臂节点动态特性的影响较大,而与惯性通道相关的参数对其影响较小。相比于采用传统定位节点,采用变刚度转臂定位节点的车辆临界速度提升了2.9%,脱轨系数降低了13%,可改善车辆的曲线通过安全性并保持车辆直线运行的稳定性。 展开更多
关键词 铁道车辆 变刚度转臂节点 AMESim非线性力学模型 频变特性 动力学性能
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时速160 km快捷货车转向架选型分析
7
作者 张忠良 徐勇 +2 位作者 姜瑞金 涂智文 易军恩 《智慧轨道交通》 2025年第5期22-25,共4页
文章描述了国内外160 km/h客货车转向架的结构特点,介绍了时速160 km快捷货车转向架的设计原则和结构类型,详细分析了转向架结构型式、承载结构、轴箱定位结构、纵向力传递型式、二系悬挂型式等选型依据,基于上述分析提出了一种带摇枕... 文章描述了国内外160 km/h客货车转向架的结构特点,介绍了时速160 km快捷货车转向架的设计原则和结构类型,详细分析了转向架结构型式、承载结构、轴箱定位结构、纵向力传递型式、二系悬挂型式等选型依据,基于上述分析提出了一种带摇枕的焊接构架式时速160 km快捷货车转向架技术方案,介绍了转向架的技术参数和结构。该转向架方案具有适应货车运用检修、结构简单、可靠性高等特点,能够满足快捷货车轴重18 t、速度160 km/h运用要求,为其他形式的快捷货车转向架设计提供了参考。 展开更多
关键词 快捷货车 转向架 技术参数 结构 选型分析
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轴箱内置型地铁车辆动力学和轮轨磨耗分析
8
作者 刘华 敖鹏 +3 位作者 李慷 贺星 邹睿 祁亚运 《铁道车辆》 2025年第2期55-66,共12页
随着城市化进程的加快,地铁线路逐年增加,地铁车辆服役过程中的动力学问题和车轮磨耗问题不断涌现。为了探究传统的轴箱外置型和轴箱内置型地铁车辆的动力学性能及轮轨磨耗差异,使用SIMPACK建立了轴箱内置型和轴箱外置型两种地铁车辆模... 随着城市化进程的加快,地铁线路逐年增加,地铁车辆服役过程中的动力学问题和车轮磨耗问题不断涌现。为了探究传统的轴箱外置型和轴箱内置型地铁车辆的动力学性能及轮轨磨耗差异,使用SIMPACK建立了轴箱内置型和轴箱外置型两种地铁车辆模型。结合线路运行条件和车辆结构特点,根据EN 14363:2016标准分析了两种车辆在直线、小半径曲线和大半径曲线线路条件下的车辆动力学性能,以及车辆的静态抗扭曲性能;利用Jendel磨耗模型对轴箱内置和轴箱外置地铁车辆的轮轨磨耗进行了仿真分析。结果表明:两种车辆模型在直线和曲线上的动力学性能均满足标准要求,在两种扭曲线路上的抗扭曲性良好。与轴箱外置型车辆相比较,在直线线路上,轴箱内置型车辆的车体横向加速度最多降低16%,车轮导向力最多降低41%;在小半径曲线线路上,横向加速度可降低8%,车轮导向力可降低49%,车轮磨耗量降低40%,钢轨磨耗量降低37%;在大半径曲线线路上,横向加速度可降低20%,车轮导向力可降低38%,车轮磨耗量降低21%,钢轨磨耗量降低33%。文章研究的轴箱内置型地铁车辆符合EN 14363:2016标准,并且与传统轴箱外置型转向架相比,其车体横向加速度、车轮导向力、轮轨磨耗都得到了改善,可以为轴箱内置型地铁车辆的设计和运维提供依据。 展开更多
关键词 地铁车辆 轴箱内置转向架 动力学性能 轮轨磨耗 仿真分析
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基于柔性构架的轴箱内置式转向架设计
9
作者 张文康 薛世海 +3 位作者 李涛 阴晓铭 姜奕竹 李程 《智慧轨道交通》 2025年第5期26-30,共5页
随着轨道运营对寿命周期成本的进一步重视,国内外相继开发了各类轴箱内置式转向架产品以应对市场需求,降低轮轨磨耗。国内部分城市的轨道交通线路曲线半径布置有限,只能使用小曲线半径,加上部分城市既有轨道线路较差,导致车轮磨耗过快,... 随着轨道运营对寿命周期成本的进一步重视,国内外相继开发了各类轴箱内置式转向架产品以应对市场需求,降低轮轨磨耗。国内部分城市的轨道交通线路曲线半径布置有限,只能使用小曲线半径,加上部分城市既有轨道线路较差,导致车轮磨耗过快,传统的轴箱外置式转向架无法满足通过太小曲线等问题。基于以上情况,文章研制了基于柔性构架的轴箱内置式转向架,介绍了转向架的主要技术参数和部件组成及其结构特点,对转向架的设计难点进行了介绍并提出了解决方案,对转向架结构强度和动力学性能进行了分析和试验验证,结果表明,转向架结构安全可靠,满足设计要求。 展开更多
关键词 柔性构架 转向架 轴箱内置 曲线通过 橡胶关节轴承
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轴箱转臂定位对快捷货车动力学性能影响研究
10
作者 徐勇 张忠良 +2 位作者 姜瑞金 涂智文 易军恩 《智慧轨道交通》 2025年第4期30-34,共5页
轴箱转臂式定位节点刚度、定位转臂长度会影响车辆的动力学性能,以某型160 km/h转臂定位结构快捷货车转向架为研究对象,利用多体动力学软件建立快捷货车动力学模型。分析了节点纵向、横向刚度变化、定位转臂长度与车辆动力学性能的关系... 轴箱转臂式定位节点刚度、定位转臂长度会影响车辆的动力学性能,以某型160 km/h转臂定位结构快捷货车转向架为研究对象,利用多体动力学软件建立快捷货车动力学模型。分析了节点纵向、横向刚度变化、定位转臂长度与车辆动力学性能的关系,同时考虑节点失效的极限工况。计算结果表明:转臂节点纵向、横向刚度在一定范围内增加可以改善车辆的平稳性,提高车辆蛇行失稳临界速度,但车辆的曲线通过性能变差;转臂节点刚度需选取合适值以兼顾车辆直线和曲线通过性能;当节点完全失效即刚度下降为零时,车辆动力学性能会变差;定位转臂长度在一定范围内增大时,车辆蛇行失稳临界速度略有增大,但曲线通过性能会变差,定位转臂长度需选取合适值以兼顾车辆直线和曲线通过性能。 展开更多
关键词 快捷货车 转臂定位 动力学性能 轴箱
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基于走行面形状优化的跨座式单轨交通车辆走行轮胎偏磨损控制
11
作者 李立恒 文孝霞 +4 位作者 王爱彬 杜子学 陈亮 赵峻 刘旭 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第9期98-103,共6页
[目的]走行轮胎偏磨损控制是跨座式单轨交通车辆的关键技术难题。有必要研究跨座式单轨交通车辆通过走行面曲线段时走行轮胎的偏磨损控制。[方法]以轨道梁走行面弧高为优化变量,以走行轮胎摩擦功总和与摩擦功偏度值为双优化控制目标,构... [目的]走行轮胎偏磨损控制是跨座式单轨交通车辆的关键技术难题。有必要研究跨座式单轨交通车辆通过走行面曲线段时走行轮胎的偏磨损控制。[方法]以轨道梁走行面弧高为优化变量,以走行轮胎摩擦功总和与摩擦功偏度值为双优化控制目标,构建了跨座式单轨交通车辆走行面优化模型;基于跨座式单轨交通车辆动力学模型,建立了走行面优化变量与走行轮胎工况边界参数间的函数关系;利用粒子群优化算法,采用多学科联动优化仿真模式,获得了轨道梁走行面弧高Pareto最优解。[结果及结论]当内侧走行凹面弧高最优解为23.50 mm时,走行轮胎的摩擦功总和下降5.09%,摩擦功偏度值下降10.69%;当外侧走行凸面弧高最优解为12.21 mm时,走行轮胎的摩擦功总和下降4.85%,摩擦功偏度值下降26.74%。通过优化轨道梁走行面弧高,合理设计确定走行面形状,不仅能使走行轮胎的偏磨损现象得到一定程度改善,还能达到降低走行轮胎磨损的目的。 展开更多
关键词 跨座式单轨交通车辆 轮胎磨损 走行面
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高速转向架结构特点及其分析 被引量：3
12
作者 张卫华 池茂儒 《铁道车辆》 2024年第3期1-11,共11页
转向架是高速列车核心关键部件,决定了高速列车能否高速、平稳、安全运行。文章在介绍国内外典型高速列车转向架结构组成的基础上,总结了高速转向架普遍采用的结构特征,如H型构架、低锥度车轮踏面、空心轴轮对、转臂式轴箱定位、冗余抗... 转向架是高速列车核心关键部件,决定了高速列车能否高速、平稳、安全运行。文章在介绍国内外典型高速列车转向架结构组成的基础上,总结了高速转向架普遍采用的结构特征,如H型构架、低锥度车轮踏面、空心轴轮对、转臂式轴箱定位、冗余抗蛇行减振器结构、大柔度空气弹簧悬挂、二系垂向减振器等;从高速列车安全平稳运行的要求出发,分析了这些结构特征所带来的优势,特别是对车辆系统动力学的影响,以及相关设计时需要注意的问题;提出了未来高速转向架的创新研究方向。 展开更多
关键词 高速列车 转向架 动力学 稳定性 平稳性
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高速动车组踏面优化设计
13
作者 孙玮楠 池茂儒 +3 位作者 谢雨辰 蔡吴斌 张笑 陈永发 《机车电传动》 2025年第2期43-55,共13页
针对高速动车组既有轮轨关系导致的车辆动力学性能变差和更高速度下车轮踏面磨耗加剧这两个显著问题,文章提出一种兼顾轮轨关系、动力学性能与磨耗性能的踏面优化设计方案,旨在降低LMA踏面与60N钢轨匹配时因等效锥度过低引发的晃车风险... 针对高速动车组既有轮轨关系导致的车辆动力学性能变差和更高速度下车轮踏面磨耗加剧这两个显著问题,文章提出一种兼顾轮轨关系、动力学性能与磨耗性能的踏面优化设计方案,旨在降低LMA踏面与60N钢轨匹配时因等效锥度过低引发的晃车风险,进一步降低车轮磨耗。通过轮轨接触分析揭示了LMA踏面匹配60N钢轨和过打磨钢轨导致的车轮等效锥度较低的原因,基于车轮踏面逆向设计法在保留原有轮轨接触特性的前提下提高名义等效锥度,得到LMA_opt1踏面优化方案。在此基础上建立车辆动力学模型与基于Archard理论的磨耗预测模型双重验证体系,研究发现首轮优化虽然改善了车辆动力学性能,但加剧了车轮磨耗,继而通过等效锥度曲线非线性优化手段,在保持LMA_opt1名义等效锥度的基础上重构轮轨接触关系,得到LMA_opt2踏面优化方案,并对其动力学性能和磨耗特性进行仿真验证。研究结果表明,二次优化方案中的LMA_opt2踏面进一步优化了轮轨接触关系,匹配60N钢轨的车轮名义等效锥度提高至0.04,轮轨接触带宽扩大了15%;在动力学性能方面,该方案有效解决车速100~200 km/h工况下的一次蛇行晃车问题,提高了车辆系统的稳定性;在磨耗特性方面,该方案有效降低了车轮轮缘磨耗量,缓解常接触区的凹坑型磨耗,降低了磨耗后踏面名义等效锥度的增长速度。 展开更多
关键词 高速动车组 踏面优化设计 逆向设计方法 LMA踏面 磨耗预测 车辆系统动力学 等效锥度非线性
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基于包络合成的高速动车组轴箱轴承故障检测方法
14
作者 王钰烁 崔利通 +2 位作者 宋春元 刘闯 于水 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第9期137-142,共6页
[目的]高速动车组实际运行工况复杂,轴箱轴承振动加速度信号往往表现出强非线性和非平稳特性,且背景噪声干扰严重,导致传统故障诊断方法难以准确提取故障特征频率。对此,有必要提出一种基于包络合成的高速动车组轴箱轴承故障检测方法。... [目的]高速动车组实际运行工况复杂,轴箱轴承振动加速度信号往往表现出强非线性和非平稳特性,且背景噪声干扰严重,导致传统故障诊断方法难以准确提取故障特征频率。对此,有必要提出一种基于包络合成的高速动车组轴箱轴承故障检测方法。[方法]阐述了基于包络合成的高速动车组轴箱轴承故障检测方法的检测思路:首先,通过VMD(变分模态分解)算法将轴箱振动加速度信号分解为若干IMF(本征模态函数);然后,对所有IMF分量进行希尔伯特变换,得到各IMF的包络;再将各IMF包络进行合成重构,对重构后信号做傅里叶变换,得到强背景噪声振动信号的频谱;最后,通过判断该频谱主频是否与高速动车组轴箱轴承故障特征频率重合的方式进行故障检测。通过仿真信号试验及实车故障轴承数据对所提方法的有效性及鲁棒性进行验证。[结果及结论]基于包络合成的高速动车组轴箱轴承故障检测方法能够有效地降低背景噪声影响,使频谱中故障特征频率的振动幅值得到大幅提高。 展开更多
关键词 高速动车组 轴箱轴承 故障检测 VMD分解
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轨轮谐波位移对车轮高阶多边形的模拟效果研究
15
作者 吴威威 丁昊 +3 位作者 贺冠强 李榆银 秦宇杰 周鸿敏 《机车电传动》 2025年第1期42-49,共8页
为研究轨轮谐波位移激励对车轮高阶多边形几何激励的模拟效果,文章利用仿真分析软件建立了转向架高频激振试验台的轮-轮滚动接触有限元模型,求解了速度440 km/h、波深0.05 mm的20阶多边形激励下的轮-轮滚动振动行为,并在时域和频域内对... 为研究轨轮谐波位移激励对车轮高阶多边形几何激励的模拟效果,文章利用仿真分析软件建立了转向架高频激振试验台的轮-轮滚动接触有限元模型,求解了速度440 km/h、波深0.05 mm的20阶多边形激励下的轮-轮滚动振动行为,并在时域和频域内对比分析了两种激励的异同。结果表明,模拟轴重17 t、速度440 km/h条件下波深为0.05 mm的20阶多边形时,位移激励和几何激励所得时域轮-轮垂向力最大值仅相差1.5%;位移激励下多边形激励频率在840 Hz处的轮-轮垂向力频谱峰值和轴箱加速度功率谱密度峰值与几何激励具有良好的一致性;位移激励下的轮-轮接触点局部曲率半径恒定导致接触斑面积偏大,进而使得接触应力偏小约21.7%;轮-轮垂向力频谱和轴箱加速度功率谱密度幅值整体随轨轮位移幅值的增大而增大,峰值频率基本不变。综上所述,在转向架高频激振试验台上可采用位移激励代替几何激励模拟车轮多边形。 展开更多
关键词 试验台 多边形 谐波位移 轮-轮接触力 接触应力 共振 高速动车组 有限元法
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铁路货车车轮温度仿真计算方法研究
16
作者 姚海 曹贞全 +3 位作者 王文 禹海燕 李方烜 任玉玺 《铁道技术监督》 2025年第6期56-59,共4页
为获取在铁路货车制动过程中的车轮关键力学信息,借鉴TB/T 3463—2016《铁道车辆车轮强度评定方法》,研究车轮温度仿真计算方法。分别从仿真计算模型、载荷工况参数、材料参数、车轮温度求解4个方面阐述车轮温度仿真计算过程,并以HESA... 为获取在铁路货车制动过程中的车轮关键力学信息,借鉴TB/T 3463—2016《铁道车辆车轮强度评定方法》,研究车轮温度仿真计算方法。分别从仿真计算模型、载荷工况参数、材料参数、车轮温度求解4个方面阐述车轮温度仿真计算过程,并以HESA型货车车轮为例,开展车轮温度仿真计算与试验。通过对比仿真与试验结果发现,铁路货车车轮温度仿真计算方法有效、可行。 展开更多
关键词 铁路货车 车轮 温度 应力 仿真 计算方法
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C_(80E)型敞车热轴原因分析及改进措施
17
作者 姚海 徐世锋 +2 位作者 禹海燕 周国东 张钊 《铁道车辆》 2025年第5期181-187,共7页
自2020年10月起,经第3次段修的C_(80E)型敞车在龙马、红旗渠等THDS探测站频繁出现轴承内探温升预报。经深入研究分析,发现C_(80E)型敞车轮径变小致使车轮热容量降低,在经过瓦日线蒲县站到龙马站12‰的长大下坡道连续制动后,车轮温升显著... 自2020年10月起,经第3次段修的C_(80E)型敞车在龙马、红旗渠等THDS探测站频繁出现轴承内探温升预报。经深入研究分析,发现C_(80E)型敞车轮径变小致使车轮热容量降低,在经过瓦日线蒲县站到龙马站12‰的长大下坡道连续制动后,车轮温升显著;同时,轮径变小使得C_(80E)型敞车固定杠杆与支点相对位置改变,易造成制动状态下基础制动装置受力不均,进而引发闸瓦受力不均,导致个别车轮温度进一步攀升。当车辆第3次段修后换装新造轴承,因其在使用初期运转热较高,多种因素综合作用引发了THDS热轴预报。针对制动系统制定了优化升级方案,通过改进闸瓦压力均匀性以及提升车轮散热性能,大幅降低了轮温峰值。2021年3月,76辆C_(80E)型敞车完成了制动系统改造并投入瓦日线运用考验。试验数据表明,优化后的试验列车轮温超过300℃的占比为0~2.25%,远低于未优化列车的占比(0.77%~8.05%),验证了优化方案的有效性。2024年9月,依据机辆货检函〔2024〕116号《关于既有C_(80E)系列敞车制动系统改造有关事宜的通知》,对所有C_(80E)型车辆开展了优化提升改造。 展开更多
关键词 C_(80E)型敞车 制动系统 热轴 优化升级 轮温 THDS探测
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基于深度学习的车轮智能探伤辅助分析技术研究与应用
18
作者 罗彦 《铁道车辆》 2025年第5期167-174,共8页
随着我国高铁运营里程的快速增长,车轮作为动车组关键承载部件,其缺陷检测能力直接关系到行车安全。传统超声探伤技术主要依赖人工经验,存在误判率高、分析易受干扰等问题。基于此,文章提出了一种基于深度学习的车轮智能探伤辅助分析技... 随着我国高铁运营里程的快速增长,车轮作为动车组关键承载部件,其缺陷检测能力直接关系到行车安全。传统超声探伤技术主要依赖人工经验,存在误判率高、分析易受干扰等问题。基于此,文章提出了一种基于深度学习的车轮智能探伤辅助分析技术,结合去噪扩散概率模型、YOLOv11模型和小缺陷检测模型,有效提升了大小目标检测性能,并可有效区分辐板孔等干扰信息。在部署方面,通过边缘计算盒子实现了数据高效处理。现场应用表明,该技术显著提高了探伤作业的效率与精度,实现了探伤报告的智能化管理,并通过建立人机协同机制,使技术人员能够专注于疑难缺陷分析,优化了人力资源配置,降低了人工成本,提高了设备安全性。 展开更多
关键词 动车组 轮对 去噪扩散概率模型 智能判伤 人机协同 边缘计算盒子
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铁路货车轮轴故障预测与健康管理系统设计与实现
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作者 张雪 春玲 +2 位作者 林世龙 赵晓飞 董卓皇 《铁路计算机应用》 2025年第5期84-89,共6页
为准确掌握铁路货车轮轴运行规律、及时研判风险,推进铁路货车由计划性预防修向数字化精准维修转变,构建铁路货车轮轴故障预测与健康管理(PHM,Prognostics Health Management)系统。该系统集成了车辆运行安全监控体系(简称:5T系统)、铁... 为准确掌握铁路货车轮轴运行规律、及时研判风险,推进铁路货车由计划性预防修向数字化精准维修转变,构建铁路货车轮轴故障预测与健康管理(PHM,Prognostics Health Management)系统。该系统集成了车辆运行安全监控体系(简称:5T系统)、铁路货车技术管理信息系统(HMIS,Railway Freight Car Technical Management Information System)等的数据,实现对货车轮轴状态的实时监控、故障预测,以及健康管理。在部分铁路局集团公司上线运行的结果表明,该系统可有效提升铁路货车轮轴维修的智能化与精细化水平,为降低运营维护(简称:运维)成本、提升运维效率提供技术支持。 展开更多
关键词 铁路货车 修程修制改革 轮轴故障预测 状态监控 全生命周期
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跨座式单轨单轴车辆转向架构架模态分析
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作者 姚鸿洲 肖静 +3 位作者 吕红 何昌艳 洪成金 李娅 《铁道技术监督》 2025年第6期60-64,共5页
为研究跨座式单轨单轴车辆转向架构架模态特性,基于构架组成建立构架的三维简化模型,将该模型导入有限元分析软件,通过详细划分网格、定义相关参数,建立构架有限元模型,再进行自由模态分析,获取构架固有频率值与振型分布。结果表明:跨... 为研究跨座式单轨单轴车辆转向架构架模态特性,基于构架组成建立构架的三维简化模型,将该模型导入有限元分析软件,通过详细划分网格、定义相关参数,建立构架有限元模型,再进行自由模态分析,获取构架固有频率值与振型分布。结果表明:跨座式单轨单轴转向架构架振动频率在54.2 Hz以上,远大于路面和车辆的激振频率,构架不会发生共振。这为构架优化设计提供参考。 展开更多
关键词 单轨铁路 车辆转向架 构架 模态分析 结构优化设计
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