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高速动车组C/C-SiC复合材料制动盘渐进损伤分析
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作者 王文静 曾祥莉 +2 位作者 韩子轩 曲俊生 焦标强 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期12-23,共12页
为进一步研究碳陶制动盘在高速服役工况下因热-机耦合载荷产生的损伤,以高速动车组轮装C/C-SiC复合材料制动盘为研究对象,在开展碳陶复合材料力学性能试验的基础上,建立碳陶制动盘热-机耦合仿真模型并进行试验验证,仿真研究不同制动工... 为进一步研究碳陶制动盘在高速服役工况下因热-机耦合载荷产生的损伤,以高速动车组轮装C/C-SiC复合材料制动盘为研究对象,在开展碳陶复合材料力学性能试验的基础上,建立碳陶制动盘热-机耦合仿真模型并进行试验验证,仿真研究不同制动工况下制动盘的热-机特性演化规律;结合Linde准则和Hashin准则,计算高速紧急制动工况下制动盘易损伤区域的损伤量并探究纤维排布方向对制动盘损伤的影响。结果表明:碳陶复合材料面内的拉伸强度约为层间的7.3倍,面内的剪切强度约为层间的2.0倍,碳陶复合材料面内的拉伸和剪切性能优于层间,面内的高强度和高模量可保障抗变形能力,层间压缩性能稳定能避免承压工况下的分层失效,为其作为制动盘材料的适用性提供了力学支撑;热-机耦合仿真表明,随着制动初速度和制动压力的增大,碳陶制动盘的温度场、应力场及变形量均呈单调递增趋势,最大应力集中于螺栓沉孔区域,且400 km·h^(-1)初速度紧急制动工况下的渐进损伤计算结果也进一步证实制动盘最大损伤同样聚集于螺栓沉孔处;纤维方向和结构夹角的变化对制动盘轴向损伤变量影响较小,其峰值波动范围为0.153~0.157。 展开更多
关键词 高速动车组 碳陶复合材料 轮装制动盘 热-机耦合仿真 渐进损伤分析 Linde准则 Hashin准则
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复杂风沙环境下基于改进鲸鱼算法列车自动驾驶速度曲线的多目标优化
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作者 孟建军 张鑫 《科学技术与工程》 北大核心 2026年第2期791-798,共8页
针对复杂风沙环境下高速列车自动驾驶(automatic train operation,ATO)速度曲线多目标优化问题,提出改进鲸鱼优化算法(improved whale optimization algorithm,I-WOA)。首先构建风沙耦合列车动力学模型,引入沙粒粒径参数,综合考虑气动阻... 针对复杂风沙环境下高速列车自动驾驶(automatic train operation,ATO)速度曲线多目标优化问题,提出改进鲸鱼优化算法(improved whale optimization algorithm,I-WOA)。首先构建风沙耦合列车动力学模型,引入沙粒粒径参数,综合考虑气动阻力,建立包含能耗指标、准时性指标和舒适度指标的多目标优化函数。通过多策略上算法改进:改进Tent混沌映射、设计非线性收敛因子a、ε-精英逐维反向学习策略融合Lévy飞行,提升I-WAO的收敛速度,全局搜索能力,跳出区部最优的能力。最后基于CRH3C型列车的仿真实验表明,在沙尘浓度1.0 g/m^(3)、横风风速12.5 km/h工况下,I-WOA多种算法对比后,相较于传统WOA使运行时间缩短6.12%、能耗降低6.63%、舒适度提升0.74%。当增设200 km/h临时限速区后,I-WOA仍出明显的优势。仿真实验结果表明,通过多策略的协同优化,I-WOA可有效解决强扰动环境下的多目标优化问题,为复杂风沙环境下高速列车ATO控制提供了具有工程实用价值的解决方案。 展开更多
关键词 高速列车 ATO速度曲线 多目标优化 改进鲸鱼算法 风沙耦合环境
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基于响应面法的动车组车厢热舒适性优化
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作者 关颖 王洪晨 +1 位作者 高洁 崔洪江 《国防交通工程与技术》 2026年第2期14-20,共7页
动车组的人体热舒适性,是衡量动车组空调通风系统性能的重要指标之一,同时也是乘客对于乘坐动车最直观的感受。利用流体仿真软件FLUENT对动车组车厢内流场进行分析,选取进风口进风风速和温度作为参考因素,以人体部位处的空气平均流速和... 动车组的人体热舒适性,是衡量动车组空调通风系统性能的重要指标之一,同时也是乘客对于乘坐动车最直观的感受。利用流体仿真软件FLUENT对动车组车厢内流场进行分析,选取进风口进风风速和温度作为参考因素,以人体部位处的空气平均流速和车厢内空气平均温度作为评价指标,采用响应面方法优化动车组内空气流速和温度。结果表明:进风温度和主进风口进风流速对于动车热舒适性起关键作用;当进风口1风速1.74 m/s、进风口2风速0.76 m/s、进风口3风速0.53 m/s且入口温度为26.5℃时整体满足热舒适性要求。 展开更多
关键词 响应面 热舒适性 动车车厢 CFD数值计算 空气流速
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基于SA-LSTM的高速列车D电缆剩余使用寿命预测方法
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作者 柴琳果 张平 +4 位作者 张辉 上官伟 陈俊杰 王剑 蔡伯根 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期171-184,共14页
为准确预测高速列车的D电缆剩余使用寿命,保证列车安全、高效运行,提出1种基于SA-LSTM的高速列车D电缆剩余使用寿命预测方法。首先,分析D电缆的内部结构、主要失效模式和失效机理,构建D电缆的有限元模型;其次,基于热击穿失效机理,构建D... 为准确预测高速列车的D电缆剩余使用寿命,保证列车安全、高效运行,提出1种基于SA-LSTM的高速列车D电缆剩余使用寿命预测方法。首先,分析D电缆的内部结构、主要失效模式和失效机理,构建D电缆的有限元模型;其次,基于热击穿失效机理,构建D电缆在不同热应力条件下的全生命周期加速退化数据集;然后,通过随机森林(RF)算法主动筛选关键退化特征,引入自注意力(SA)机制,融合统计特征并且结合长短时记忆(LSTM)网络实现剩余使用寿命(RUL)的准确预测;最后,通过D电缆退化模拟数据集验证所提方法的有效性。结果表明:所提方法性能表现优异,相较于传统LSTM,GRU,SVR和FNN等方法,在6种典型热应力工况下的平均绝对误差降低52.4%、均方根误差平均值降低49.7%,提高了复杂工况下D电缆的RUL预测精度。该方法对于提高铁路风险防控水平、保障列车运行安全具有参考价值。 展开更多
关键词 剩余使用寿命预测 D电缆 疲劳裂纹扩展 有限元分析 自注意力机制
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涡流发生器对动车组气动减阻的研究
5
作者 崔洪江 吴博威 +1 位作者 樊伟航 关颖 《铁道学报》 北大核心 2026年第2期31-39,共9页
为了降低列车高速运行受到的气动阻力,选择尾车3个典型安装位置,包括流线型过渡位置、边界层突变处和尾车压力突变处。采用基于SST k-ω湍流模型的雷诺时均法研究高速列车尾车安装涡流发生器对尾部流动特征以及列车气动载荷的影响。结... 为了降低列车高速运行受到的气动阻力,选择尾车3个典型安装位置,包括流线型过渡位置、边界层突变处和尾车压力突变处。采用基于SST k-ω湍流模型的雷诺时均法研究高速列车尾车安装涡流发生器对尾部流动特征以及列车气动载荷的影响。结果表明:涡流发生器能显著改变尾车周围的流场,产生一对与原涡流旋向相反的涡流结构,降低尾流涡强度和范围。在尾车安装涡流发生器后,气流流动受到涡流发生器的阻碍产生积聚,从而在尾车表面形成正压区域,降低压差阻力;当涡流发生器布置在尾车压力突变处时,阻力显著降低,尾车阻力降低16.8%,整车阻力降低6.82%。研究结果为动车组气动减阻提供了新的思路,对突破传统气动减阻技术的局限性具有重要意义。 展开更多
关键词 动车组 流动控制 涡流发生器 气动减阻 压差阻力
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列车车体操作主断过电压的高压侧抑制方法研究
6
作者 秦棋 张健穹 +1 位作者 王庆峰 李相强 《高压电器》 北大核心 2026年第1期190-197,共8页
目前对于列车操作主断引起车体过电压的抑制方法研究,大多是通过在车底低压部分进行过电压抑制,但由于不同车型保护接地方式的差异性,对操作主断过电压难以形成系统性的通用抑制方法。针对这一问题,从操作主断过电压的传播路径出发,研... 目前对于列车操作主断引起车体过电压的抑制方法研究,大多是通过在车底低压部分进行过电压抑制,但由于不同车型保护接地方式的差异性,对操作主断过电压难以形成系统性的通用抑制方法。针对这一问题,从操作主断过电压的传播路径出发,研究可用于动车组高压侧的过电压通用抑制方法,提出了一种基于接地电感器的过电压抑制装置,理论分析了抑制器的电感量范围、磁芯材料、耐压和抗饱和需求等,并由操作主断过电压仿真模型验证了抑制器在抑制操作主断过电压的有效性。根据电感参数需求研制了抑制电感装置实物模型,对其进行了阻抗特性分析,验证了电感抑制装置设计的合理性,为现车实际应用奠定了技术基础。 展开更多
关键词 动车组 操作主断过电压 过电压抑制 电感
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横风环境下高速列车过路堤风阻制动气动特性研究
7
作者 王红 王家琪 +1 位作者 谢红太 岳新鹏 《振动与冲击》 北大核心 2026年第1期225-236,278,共13页
为探究横风环境下装配风阻制动装置的高速列车在路堤上的气动效应,揭示路堤高度对高速列车风阻制动运行过程中气动特性的影响规律,采用计算流体动力学方法对横风环境下装配3排风阻制动装置的高速列车随路堤高度变化时外围流场分布和结... 为探究横风环境下装配风阻制动装置的高速列车在路堤上的气动效应,揭示路堤高度对高速列车风阻制动运行过程中气动特性的影响规律,采用计算流体动力学方法对横风环境下装配3排风阻制动装置的高速列车随路堤高度变化时外围流场分布和结构状态、气动载荷和脉动规律进行深入研究。结果表明:风阻制动装置的安装一定程度上破坏了原型列车外围的流场状态,随着路堤高度的增加列车和风阻制动板背风侧的涡结构逐渐发展紊乱,车体两侧和制动板前后形成的气动压差逐渐增大;受路堤高度的影响,横风环境下装配风阻制动装置高速列车的阻力较原型车有显著提升,升力和侧向力略有增加;随着路堤高度的增加,高速列车所受气动力和对应气动力系数的变化趋势基本一致,除倾覆力矩外,列车所受气动载荷均在路堤下风线工况受到的影响更大,其中头车的侧向力系数以及倾覆、俯仰和偏航力矩系数均在持续增大,且显著高于中间车和尾车,而头车和中间车的升力变化在上下风线差距较大;研究引入路堤增速系数以修正路堤上的耦合风速,构造出路堤增速系数与列车气动载荷系数的数学关系式,随着路堤高度的增加,路堤上下风线的增速系数增长趋势基本一致,其中在路堤高度为0~2.5 m时,路堤增速系数增长率最大,在2.5 m处下风线路堤增速系数达到最大为2.32,而在高路堤时增长率逐渐减小。路堤高度对横风环境下高速列车风阻制动运行安全与稳定存在重要影响,在实际运营中,应对路堤工况下列车风阻制动时的运行稳定性给予必要关注。 展开更多
关键词 高速列车 空气动力学 横风 风阻制动 路堤 路堤增速效应
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基于IMOMSA-Kriging的高速列车悬挂参数多目标优化
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作者 王武 李德仓 +1 位作者 李怡璇 王少杰 《科学技术与工程》 北大核心 2026年第6期2592-2600,共9页
为提高高速列车的动力学性能,改善运行平稳性与安全性,以轨系数、轮重减载率及运行平稳性为优化目标,对列车悬挂系统参数开展了多目标优化设计。基于克里金(Kriging)代理模型理论构建高精度近似模型,开发高速列车动力学性能优化平台。... 为提高高速列车的动力学性能,改善运行平稳性与安全性,以轨系数、轮重减载率及运行平稳性为优化目标,对列车悬挂系统参数开展了多目标优化设计。基于克里金(Kriging)代理模型理论构建高精度近似模型,开发高速列车动力学性能优化平台。通过改进螳螂多目标优化算法(IMOMSA),实现悬挂系统参数的全局优化。优化结果表明:经优化的悬挂参数显著改善了列车动力学性能,其中垂向平稳性指标提升最为显著,优化幅度达14.6%;同时,轮重减载率、横向平稳性及脱轨系数分别实现10.7%、8.4%和5.3%的优化率,有效提升列车的运行品质与安全性能。 展开更多
关键词 高速列车 代理模型 参数优化 改进MOMSA算法
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标准动车CR400BF转向架中心销生产工艺研究
9
作者 张月 胡野 +2 位作者 杨昊明 郝晓鹏 马丽雅 《铸造》 2026年第3期306-311,共6页
以标准动车CR400BF转向架中心销为研究对象,针对传统锻造工艺存在材料利用率低、加工周期长、生产成本偏高的问题,在分析其结构特征与铸造难点的基础上,采用覆膜砂壳型铸造工艺替代了原有树脂砂铸造工艺,并运用SOLID CAST软件,通过数值... 以标准动车CR400BF转向架中心销为研究对象,针对传统锻造工艺存在材料利用率低、加工周期长、生产成本偏高的问题,在分析其结构特征与铸造难点的基础上,采用覆膜砂壳型铸造工艺替代了原有树脂砂铸造工艺,并运用SOLID CAST软件,通过数值模拟验证了优化后的铸造工艺设计。铸件试制结果表明,采用新工艺后,成功解决了铸件厚大断面缩松缺陷难题,铸件成品率由65%提升至76%,铸件表面质量显著改善,质量等级一级区达到ASTM E186-2020与ASTM E446-2020标准中Ⅰ级要求,其他区域达到ASTM E186与ASTM E446标准中Ⅱ级要求,最终生产出满足客户技术要求的产品。相较于原铸造工艺,该工艺有效降低了铸造及机加工综合成本,同时大幅提升了生产效率。 展开更多
关键词 标准动车CR400BF 转向架 中心销 铸造工艺 数值模拟 出品率
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某型内燃动车组设备舱温度场仿真研究
10
作者 战红红 刘鑫朕 +4 位作者 刘冬雪 李景涛 徐翠强 周伟 杨偲婧 《五邑大学学报(自然科学版)》 2026年第1期33-40,共8页
为研究某型内燃动车组的设备舱散热性能,并揭示其复杂的气流组织与热干涉机理,本文基于计算流体力学(CFD)理论,建立了包含头车、中间车和尾车的多编组三维仿真模型,并通过试验验证了仿真方法的准确性.研究结果表明:冷却单元排出的高温... 为研究某型内燃动车组的设备舱散热性能,并揭示其复杂的气流组织与热干涉机理,本文基于计算流体力学(CFD)理论,建立了包含头车、中间车和尾车的多编组三维仿真模型,并通过试验验证了仿真方法的准确性.研究结果表明:冷却单元排出的高温气体在高速走行风作用下,会发生严重的热风回流,尾车进风口最高温度达68.0℃,较环境温升28.0℃,对柴油机进气口造成热污染,导致关键部件进风温度显著升高;柴油机进气口温度升高主要受本车或相邻车辆的冷却单元排热影响,最高温度为62.0℃(11车);动力单元对设备舱的热影响主要局限于本车及紧邻的后方车辆,纵向传播距离有限.研究揭示了现有散热布局在系统耦合与编组效应下的局限性,结论可为动车组热管理的整体优化设计,特别是考虑不同编组位置差异化的散热策略提供理论依据. 展开更多
关键词 内燃动车组 计算流体力学 设备舱 温度场 热管理 散热性能
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双源动力动车组内燃动力包热流场仿真计算分析
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作者 弓超杰 崔洪江 《农业装备与车辆工程》 2026年第2期94-100,共7页
双源动力动车组采用内燃-电力双模驱动,提升了能源效率,其核心内燃动力包是一款高度集成的柴油发电系统,负责为牵引网络供电。为了对双源动力动车组内燃动力包内部及周围的复杂三维流动与传热过程进行系统性仿真与分析,采用CFD方法,结合... 双源动力动车组采用内燃-电力双模驱动,提升了能源效率,其核心内燃动力包是一款高度集成的柴油发电系统,负责为牵引网络供电。为了对双源动力动车组内燃动力包内部及周围的复杂三维流动与传热过程进行系统性仿真与分析,采用CFD方法,结合Creo与ANSYS Icepak软件,建立了内燃动力包的热流场有限元模型并完成网格划分。对模型进行仿真计算,得到了内部的温度与流场分布,对结果进行分析并对结构进行了优化,得到的模型进行仿真后具备更好的安全性与可靠性。 展开更多
关键词 双源动力动车 动力包 热流场仿真 通风散热 结构优化
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服役动车组相对损伤动态评估方法
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作者 齐鹏宇 王华胜 朱庆龙 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期24-30,共7页
针对不同线路和环境下长期服役动车组绝对损伤程度难以精准确定的问题,提出基于广义服役载荷、历程及累积损伤量的服役动车组相对损伤评估原理,分别针对常规载荷和恶劣载荷定义累积损伤量、相对损伤系数及其计算式;在此基础上,进行动车... 针对不同线路和环境下长期服役动车组绝对损伤程度难以精准确定的问题,提出基于广义服役载荷、历程及累积损伤量的服役动车组相对损伤评估原理,分别针对常规载荷和恶劣载荷定义累积损伤量、相对损伤系数及其计算式;在此基础上,进行动车组延寿评估的高效率和置信度分析;依据服役动车组相对损伤评估结果,按照服役动车组的相对损伤程度,合理安排运行线路和维修措施,优化服役动车组运维策略;通过轴箱振动加速度模拟算例,进行服役动车组相对损伤评估方法应用分析。结果表明:采用该方法,可解决服役动车组绝对损伤难以精准计算的问题,实现对相对损伤的定量评估;在根据置信度扩大验证样本数量的同时,可更快速地获得验证信息,实现基于相对损伤的动车组延寿高效评估,并使验证结果更加可信;按照服役动车组的相对损伤程度合理安排运行线路和维修措施,既能提升动车组运行安全性,又能充分发挥装备效能。 展开更多
关键词 服役动车组 相对损伤 损伤评估 服役载荷 服役历程 运维策略
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一种融合空气制动的高速动车组恒速控制方法
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作者 张晓晋 高枫 +1 位作者 张顺广 李洋涛 《铁道机车车辆》 北大核心 2026年第1期79-83,共5页
高速动车组的恒速控制是当前研究热点,空电融合制动是其中的一个重要研究方向。空电融合的恒速控制方法可以防止运营过程中超速5 km/h。当电制力不足时,引入空气制动以达到更强的制动能力,更快地达到目标速度。文中初步探索了空电融合... 高速动车组的恒速控制是当前研究热点,空电融合制动是其中的一个重要研究方向。空电融合的恒速控制方法可以防止运营过程中超速5 km/h。当电制力不足时,引入空气制动以达到更强的制动能力,更快地达到目标速度。文中初步探索了空电融合的恒速控制方案,仿真对比了空电融合制动和只有电制力制动时速度收敛差异,仿真了由于过分相导致电制力不足时上空气制动,防止超速5 km/h。空电融合的恒速控制方法具有一定优势。 展开更多
关键词 动车组 列车控制监视系统 恒速控制 空电融合
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基于相似性检测的动车组过程数据压缩算法研究
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作者 叶鹏迪 李申龙 +2 位作者 杨晓明 杨阔 吕赫 《铁道机车车辆》 北大核心 2026年第1期33-38,共6页
为了满足动车组日常运维管理工作对列车运行数据日益增长的需求,针对动车组入所后,车地非实时数据文件传输量不断增加与列车的供电传输时长有限之间的矛盾,提出了一种基于相似性检测的动车组过程数据压缩算法。该算法利用海明距离实现... 为了满足动车组日常运维管理工作对列车运行数据日益增长的需求,针对动车组入所后,车地非实时数据文件传输量不断增加与列车的供电传输时长有限之间的矛盾,提出了一种基于相似性检测的动车组过程数据压缩算法。该算法利用海明距离实现对列车过程数据的相似性检测,并基于数据相似性进行去重后,再用传统压缩算法实现进一步压缩,大幅降低待传输的非实时数据文件大小,最终在地面还原原始数据。试验结果表明,动车组非实时数据文件记录的过程数据中,存在大量重复或相似数据,而该算法能应对较低的额外性能开销,将原始非实时数据文件减小近50%,即减少了一半的传输时间,能更好地适应列车入所后传输时间受限的工况,提高数据传输的完整性。 展开更多
关键词 车地数据传输 相似性检测 列车控制和管理系统
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动车组检修轮装制动盘疲劳损伤研究
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作者 吕宝佳 杨广楠 +1 位作者 焦标强 马哲 《铁道机车车辆》 北大核心 2026年第1期123-127,共5页
制动盘是保障高速动车组安全运行的核心部件,通过与闸片摩擦产生制动力,实现列车的减速或停车。车轮到限,轮装制动盘与车轮拆解后,普遍发生翘曲变形,为实现轮装制动盘检修复用,需要对旧轮装制动盘进行检修处理,使制动盘安装面平面度满... 制动盘是保障高速动车组安全运行的核心部件,通过与闸片摩擦产生制动力,实现列车的减速或停车。车轮到限,轮装制动盘与车轮拆解后,普遍发生翘曲变形,为实现轮装制动盘检修复用,需要对旧轮装制动盘进行检修处理,使制动盘安装面平面度满足组装标准。文中分析了S-N、ε-N和SWT这3种疲劳寿命预测方法特点和适用工况,结合制动盘矫形检修后局部产生等效塑性应变特点,选择综合考虑应力和应变影响的SWT准则进行矫形检修后制动盘最大损伤位置的耐久分析,评估制动盘矫形损伤对后续制动盘复用影响,计算结果表明盘体矫形检修后发生最大塑性应变位置够经受2262次制动初速度350 km/h连续2次紧急制动工况,制动盘矫形过程产生的等效塑性应变和残余应力能够满足后续制动盘正常运用。 展开更多
关键词 制动盘 疲劳损伤 SWT疲劳准则
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基于双策略优化VMD-HO-LSTM的锂电池剩余寿命预测 被引量:1
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作者 杨朋朋 曾圣浩 +1 位作者 薛海 白永亮 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期120-128,共9页
针对锂电池健康状态(SOH)预测精度不足的问题,提出一种基于变分模态分解与河马算法,优化长短期记忆神经网络(VMD-HO-LSTM)的模型预测锂电池剩余寿命。首先,为消除锂电池的虚假容量信号,采用变分模态分解(VMD)方法对锂电池容量进行分解,... 针对锂电池健康状态(SOH)预测精度不足的问题,提出一种基于变分模态分解与河马算法,优化长短期记忆神经网络(VMD-HO-LSTM)的模型预测锂电池剩余寿命。首先,为消除锂电池的虚假容量信号,采用变分模态分解(VMD)方法对锂电池容量进行分解,得到本征模态分量(IMF)并进行重构;其次,将Logistic映射和自适应学习率融入河马算法(HO),避免迭代过程陷入局部最优,并采用改进河马算法优化长短时记忆(LSTM)网络参数,建立改进的HO-LSTM模型;最后,基于改进的HO-LSTM模型开展锂电池SOH预测,提升预测准确度。基于锂电池容量数据验证,结果表明:相较于单一LSTM预测模型,基于双策略优化的VMD-HO-LSTM模型预测精度提升了49.6%~81.9%;相较于VMD-LSTM模型,电池预测精度提升23.4%~59.0%,该模型预测精度在0.976~0.998,建立的模型和分析方法对锂电池SOH具有较好的预测效果。 展开更多
关键词 车辆与机电工程 锂电池 剩余寿命 双策略优化 长短期记忆神经网络
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开槽轨道对高速磁浮列车气动特性的影响
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作者 刘锋 岳思 +3 位作者 吴晓龙 李潇 陶羽 杨明智 《空气动力学学报》 北大核心 2026年第3期11-21,共11页
高速磁浮列车以600 km/h运行时,车底流动与轨道结构相互作用会引发不均匀的升力分布,显著增加悬浮控制的难度与安全风险。为解决此问题,本文以三车编组高速磁浮列车为研究对象,采用基于可压缩SST k-ωIDDES湍流模型的高精度数值方法,系... 高速磁浮列车以600 km/h运行时,车底流动与轨道结构相互作用会引发不均匀的升力分布,显著增加悬浮控制的难度与安全风险。为解决此问题,本文以三车编组高速磁浮列车为研究对象,采用基于可压缩SST k-ωIDDES湍流模型的高精度数值方法,系统研究了轨道开槽宽度(320~1280 mm)对列车气动特性与流场结构的影响,并通过风洞试验验证了数值模型的可靠性。研究结果表明:轨道开槽宽度对列车底部压力分布、速度结构与整体气动力具有决定性影响。随着开槽宽度增大,头车底部正压范围缩小,尾车底部负压区范围缩小且强度减弱,而滑橇迎风侧滞止区正压分布的范围与强度均有所增强。流场分析表明,开槽显著改变了车轨间隙内的流动结构,增大了间隙空气流量与高速气流分布范围,这是导致压力分布改变和气动力变化的主要原因。综合气动力分析表明,当开槽宽度为960 mm时,整车气动阻力最小,此时相较不开槽轨道,头车升力降低约10.9%(减少22.26 kN),尾车升力提高约15.8%(增加32.26 kN),头尾车升力差显著减小,气动平衡性达到最佳。本研究为通过轨道结构被动流动控制以提升高速磁浮列车运行平稳性与安全性提供了理论依据。 展开更多
关键词 列车空气动力学 高速磁浮列车 轨道开槽 升力控制 数值仿真 流动控制
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西安理工大学姬军鹏团队:电磁滤波铸匠心绿色护航复兴号
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作者 邱惠颖 《科技创新与品牌》 2026年第2期58-60,共3页
俯瞰华夏大地,纵横成网的铁路线上,一条条钢铁巨龙,穿云破雾,呼啸而过,朝着既定的目标疾驰而去,分秒不差地诠释着中国速度的硬核实力。当广播里的提示音落下,车厢门缓缓闭合,银灰色的动车车身轻轻一颤,列车便如蓄势已久的箭,以惊人的速... 俯瞰华夏大地,纵横成网的铁路线上,一条条钢铁巨龙,穿云破雾,呼啸而过,朝着既定的目标疾驰而去,分秒不差地诠释着中国速度的硬核实力。当广播里的提示音落下,车厢门缓缓闭合,银灰色的动车车身轻轻一颤,列车便如蓄势已久的箭,以惊人的速度将原本缓慢后退的站台灯柱,瞬间变成了一道道模糊的光影,连站台上挥手的身影,也一闪而过…… 展开更多
关键词 中国速度 铁路 钢铁巨龙 姬军鹏团队 电磁滤波 动车
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Changing Tracks--The new CR450 train, currently in the testing phase, reaches speeds of 450 km/h thanks to technological advances
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作者 GE LIJUN 《ChinAfrica》 2026年第1期51-51,共1页
Safer,smarter,faster...In China,people prefer high-speed trains to flights if the journey time is under five hours.High-speed train travel is set to become even more attractive with the addition of a new member to the... Safer,smarter,faster...In China,people prefer high-speed trains to flights if the journey time is under five hours.High-speed train travel is set to become even more attractive with the addition of a new member to the high-speed train family:the CR450,the world’s fastest electric multiple unit(EMU). 展开更多
关键词 journey time electric multiple unit CR high speed trains FLIGHTS electric multiple unit emu
原文传递
高速动车组牵引电机同车功率分配测试方法研究
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作者 张磊 《工程与技术应用》 2026年第1期60-62,共3页
为解决车控模式高速动车组同车并联牵引电机功率分配偏差引发的温度告警问题,依托现有硬件平台搭建在线测试方案。通过剖析轮径偏差、空转滑行等关键影响因素,确立以转差率为核心的测试算法原理,分别针对搭载日系牵引系统的CRH380CL型... 为解决车控模式高速动车组同车并联牵引电机功率分配偏差引发的温度告警问题,依托现有硬件平台搭建在线测试方案。通过剖析轮径偏差、空转滑行等关键影响因素,确立以转差率为核心的测试算法原理,分别针对搭载日系牵引系统的CRH380CL型与欧系牵引系统的CRH380B型动车组设计专属测试方案,采用外接测试设备与读取车载MVB数据两种技术路径,同时验证了电流测试法、TCU直接读取法的实际适配效果。实车测试数据显示,雨雪天气下轨面湿滑是造成功率分配失衡的首要原因,CRH380CL与CRH380B型动车组的功率分配最大偏差分别达到50%和120%。该测试方法可有效支撑温度告警故障分析与牵引系统优化工作,每年预计可节省检测运维成本约100万元,研究成果为高速动车组牵引电机运行状态监测提供了可靠技术支撑。 展开更多
关键词 高速动车组 牵引电机 功率分配 车控模式 在线测试 转差率
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