期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到2,641篇文章
< 1 2 … 133 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
轮轨冲击对高速铁路客车轴箱轴承系统的影响分析
1
作者 常伟 张茜 +1 位作者 刘学 于长鑫 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期6-12,共7页
车轮扁疤引起的轮轨冲击是造成轴箱轴承系统损伤的常见原因之一,为研究其影响机理,文章将车轮扁疤运动模型模拟得到的冲击载荷引入铁路客车双列圆锥滚子轴承轴箱系统力矩平衡模型,计算不同长度扁疤在实际工况下导致的轴箱轴承系统内部... 车轮扁疤引起的轮轨冲击是造成轴箱轴承系统损伤的常见原因之一,为研究其影响机理,文章将车轮扁疤运动模型模拟得到的冲击载荷引入铁路客车双列圆锥滚子轴承轴箱系统力矩平衡模型,计算不同长度扁疤在实际工况下导致的轴箱轴承系统内部接触变形、偏转与局部极限接触应力,进而评估轴箱轴承系统的疲劳破坏与轮轨冲击接触的关联性。根据计算结果,从轴承使用寿命的角度建议当车速接近300 km/h时,车轮扁疤长度需要限制在30 mm以内。 展开更多
关键词 轴箱轴承系统 车轮扁疤 轮轨冲击 模型
原文传递
车轮镟修控制高速动车组车轮多边形发展研究
2
作者 邵振伟 高括 +1 位作者 关庆华 温泽峰 《机车车辆工艺》 2025年第2期24-28,共5页
高速动车组车轮多边形磨耗引起轮轨高频振动,是影响车辆和轨道部件损伤以及车内外噪声的重要因素。文章介绍车轮多边形磨耗的表征方式、测量及控制标准,并结合运营数据和跟踪测试结果,总结高速动车组车轮多边形磨耗的基本特征和发展规律... 高速动车组车轮多边形磨耗引起轮轨高频振动,是影响车辆和轨道部件损伤以及车内外噪声的重要因素。文章介绍车轮多边形磨耗的表征方式、测量及控制标准,并结合运营数据和跟踪测试结果,总结高速动车组车轮多边形磨耗的基本特征和发展规律,提出控制高速动车组车轮多边形磨耗发展的镟修控制建议策略。结果表明,高速动车组车轮高阶多边形磨耗阶次集中;当特征阶次的车轮高阶多边形水平超过0时,多边形发展迅速,同时向同转向架及同车厢车轮传播;根据高速动车组车轮多边形发展规律,通过镟修周期内镟床监控,控制车轮多边形的快速发展。 展开更多
关键词 高速动车组 车轮多边形 车轮镟修
在线阅读 下载PDF
国内某A型地铁车辆车轮失圆对策研究 被引量：1
3
作者 陈逊 李佳豪 +3 位作者 刘巍山 盛涛明 宦冬 郭小烨 《机车车辆工艺》 2025年第1期50-54,共5页
文章通过对国内某线路100 km/h速度级A型地铁车辆的766个车轮进行不圆度测试,发现车辆镟修后运行11万~14万km时车轮即已出现突出的多边形磨耗,占比达89%,主要表现为偏心和三~九边形。根据该线路车轮多边形特性,结合车辆情况,选取1列试... 文章通过对国内某线路100 km/h速度级A型地铁车辆的766个车轮进行不圆度测试,发现车辆镟修后运行11万~14万km时车轮即已出现突出的多边形磨耗,占比达89%,主要表现为偏心和三~九边形。根据该线路车轮多边形特性,结合车辆情况,选取1列试验车将原有的增黏研磨子更换为修形研磨子,并匹配合理的动作模式,开展车轮多边形工程解决对策研究。试验结果表明,车辆镟修后运行至40万km时,车轮圆度仍处于较好状态,最大径跳值为0.17 mm,基本与镟修后状态接近;同时,因解决车轮多边形问题,车辆轴箱垂向和横向振动加速度大幅降低,降幅达50%以上。 展开更多
关键词 A型地铁车辆 车轮多边形 车轮磨耗 踏面清扫装置 轮轨振动
在线阅读 下载PDF
频变刚度定位节点对轮对系统Hopf分岔行为的影响
4
作者 徐坤 雒耀祥 《铁道学报》 北大核心 2025年第11期83-92,共10页
为探究含有频变刚度定位节点的轮对系统横向失稳问题,分析频变刚度定位节点的“频变”机理,建立具有非线性轮轨接触关系的轮对横向动力学模型,利用Hopf分岔的发生条件得到系统分岔点,并利用中心流形定理和范式理论判断系统分岔类型,研... 为探究含有频变刚度定位节点的轮对系统横向失稳问题,分析频变刚度定位节点的“频变”机理,建立具有非线性轮轨接触关系的轮对横向动力学模型,利用Hopf分岔的发生条件得到系统分岔点,并利用中心流形定理和范式理论判断系统分岔类型,研究频变刚度节点参数对系统Hopf分岔点、分岔类型的影响规律。结果表明:相较于节点中的刚度k_(s),刚度k_(c)对系统分岔行为的影响更大,随着刚度k_(c)的增大,系统临界速度先增大,达到最大值后,再缓慢减小;增大阻尼c会显著提高系统的临界速度,同时更容易使系统发生超临界Hopf分岔;对于高维系统,通过中心流行定理降维,再利用范式理论判断系统Hopf分岔类型,该方法利于编程计算,适用于多参数、大范围的参数选择。 展开更多
关键词 频变刚度 定位节点 轮对系统 稳定性 HOPF分岔
在线阅读 下载PDF
高速动车组车轮踏面镟修策略研究 被引量：43
5
作者 董孝卿 王悦明 +2 位作者 王林栋 刘会英 宋国良 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期88-94,共7页
车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型... 车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km.h-1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。 展开更多
关键词 车轮踏面镟修 车轮踏面外形 轮轨关系 高速动车组
在线阅读 下载PDF
铁路车轮轮辋疲劳裂纹和踏面剥离掉块的微观伤损因素分析 被引量：22
6
作者 丛韬 韩建民 +2 位作者 张关震 吴斯 张澎湃 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期93-99,共7页
以某型铁道车辆装用的3组(20个为1组)车轮(其中,1组车轮的轮辋出现疲劳裂纹,1组车轮的踏面存在剥离掉块,1组车轮运行30万km未出现伤损)为研究对象,采用ASPEX自动扫描电镜系统研究3组车轮轮辋中非金属夹杂物的组成、性质及定量关系,并采... 以某型铁道车辆装用的3组(20个为1组)车轮(其中,1组车轮的轮辋出现疲劳裂纹,1组车轮的踏面存在剥离掉块,1组车轮运行30万km未出现伤损)为研究对象,采用ASPEX自动扫描电镜系统研究3组车轮轮辋中非金属夹杂物的组成、性质及定量关系,并采用扫描电子显微镜和金相显微镜,研究轮辋疲劳裂纹、踏面剥离的伤损形貌和特征,分析导致轮辋疲劳裂纹和踏面剥离的微观伤损因素。结果表明:辋裂车轮中的非金属夹杂物以脆性夹杂物为主,约占非金属夹杂物总数的85%,并且断口中存在的毫米级脆性氧化物类夹杂物属于冶炼或浇注过程中混入的耐材或熔渣等外来物,这是轮辋疲劳裂纹形成的主要原因;在踏面剥离掉块车轮和未损伤车轮中,塑性非金属夹杂物占绝对多数,分别约占非金属夹杂物总数的84%和93%,踏面剥离掉块车轮的踏面塑性变形层平均厚度约为1mm,为未伤损车轮踏面塑性变形层的10倍,说明踏面塑性变形层的相对变形量较大是导致车轮踏面剥离掉块的主要原因。 展开更多
关键词 车轮轮辋 疲劳裂纹 车轮踏面 剥离掉块 非金属夹杂物 踏面塑性变形层
在线阅读 下载PDF
车轮踏面外形及轮径差对车辆动力学性能的影响 被引量：56
7
作者 李艳 张卫华 +1 位作者 池茂儒 周文祥 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期104-108,共5页
车轮踏面磨耗导致车轮外形改变,使其滚动圆直径产生偏差,对车辆系统的动力学特性影响较大。为了对其影响程度进行表征,依据某动车组车型建立多体系统动力学模型,分析不同磨耗程度下的稳定性、平稳性及安全性指标,研究踏面凹形磨耗对列... 车轮踏面磨耗导致车轮外形改变,使其滚动圆直径产生偏差,对车辆系统的动力学特性影响较大。为了对其影响程度进行表征,依据某动车组车型建立多体系统动力学模型,分析不同磨耗程度下的稳定性、平稳性及安全性指标,研究踏面凹形磨耗对列车运行的影响。动力学仿真分析发现,随着车轮外形和轮径变化的加剧,产生轮轨接触的非对称现象,导致车辆稳定性受到极大影响,平稳性变差。因此,为了保证车辆运行的稳定性及安全性,应设法避免使用外形严重磨耗的车轮。 展开更多
关键词 踏面 轮径 稳定性 平稳性
在线阅读 下载PDF
车轴设计参数对轴毂配合接触压力影响的研究 被引量：14
8
作者 杨广雪 谢基龙 +2 位作者 周素霞 肖楠 谢云叶 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期31-35,共5页
在铁道车辆中,轴毂间配合的接触压力,不仅是研究微动损伤的重要参数,而且也是保证轮轴间扭矩的传递、抵抗轮轴相对运动的重要因素。本文以空心车轴和车轮为研究对象,利用有限元软件ABAQUS,建立轮轴有限元模型,考虑轮轴间过盈配合,在高... 在铁道车辆中,轴毂间配合的接触压力,不仅是研究微动损伤的重要参数,而且也是保证轮轴间扭矩的传递、抵抗轮轴相对运动的重要因素。本文以空心车轴和车轮为研究对象,利用有限元软件ABAQUS,建立轮轴有限元模型,考虑轮轴间过盈配合,在高应力梯度区细化网格,详细研究空心车轴轮座区的设计参数对接触压力的影响。这些参数包括过盈量、过渡圆弧半径、轮毂悬伸量、轮座与轴身直径比和空心度,以及使用条件下的摩擦系数、轮轴温度和轮对旋转速度。结果表明,过盈量对轴毂配合接触压力的影响较大,应慎重选择;过渡圆弧半径和轮毂悬伸量显著影响轴毂接触边缘的接触压力;其他设计参数对轴毂间接触应力的影响较小。 展开更多
关键词 轮轴 接触 压力 过盈量 设计参数
在线阅读 下载PDF
重载货车车轮磨耗仿真 被引量：21
9
作者 丁军君 孙树磊 +1 位作者 李芾 黄运华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期56-60,共5页
以装用转K6型转向架的C80型货车为例,在SIMPACK软件中建立车辆动力学模型,采用LM型车轮型面和75 kg.m-1级钢轨型面匹配,并根据大秦线实际情况建立线路模型。基于FASTSIM算法和Zobory踏面磨耗模型,对重载货车车轮磨耗进行仿真分析,并与... 以装用转K6型转向架的C80型货车为例,在SIMPACK软件中建立车辆动力学模型,采用LM型车轮型面和75 kg.m-1级钢轨型面匹配,并根据大秦线实际情况建立线路模型。基于FASTSIM算法和Zobory踏面磨耗模型,对重载货车车轮磨耗进行仿真分析,并与现场实测结果进行对比。研究结果表明：磨耗主要发生在踏面上-50~45 mm范围内,轮缘处磨耗最大,在轮缘根部磨耗最小;随着运营里程的增加,轮缘和滚动圆处的磨耗速度变慢;踏面垂直磨耗量的仿真结果小于现场实测结果;车轮磨耗后,车辆临界速度下降,空车临界速度下降13~18 km.h-1,重车临界速度下降2~8 km.h-1。 展开更多
关键词 车辆工程 车轮磨耗 磨耗模型 FASTSIM算法 临界速度
原文传递
2种响应面方法在车轮踏面优化中的应用分析比较 被引量：15
10
作者 成棣 王成国 +1 位作者 刘金朝 陈波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期64-69,共6页
首次将响应面方法应用到车轮踏面优化中。分别基于多项式响应面车轮踏面优化方法和高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法,用C++语言编写优化软件模块,实现在C++环境中调用多体动力学软件ADAMS/Rail进行轨道车辆系统的动力学仿真分析;... 首次将响应面方法应用到车轮踏面优化中。分别基于多项式响应面车轮踏面优化方法和高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法,用C++语言编写优化软件模块,实现在C++环境中调用多体动力学软件ADAMS/Rail进行轨道车辆系统的动力学仿真分析;将动力学仿真分析得到的数据反馈给车轮踏面优化软件模块,完成整个优化设计的循环过程。分析比较这2种响应面方法在车轮踏面优化中应用的结果表明,2种响应面方法非常适合于车轮踏面优化,而且收敛速度快;从磨耗指数的优化来看,用2种响应面方法对200 km.h-1客车车轮踏面进行优化后,新车轮踏面较原车轮踏面的磨耗指数降低52%左右,说明对磨耗指数的优化非常有效。在优化计算时间方面,多项式响应面车轮踏面优化方法为50 566 s,高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法为16 449 s;在1次试验设计的试验次数方面,多项式响应面车轮踏面优化方法为77次,而高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法只有25次。在车轮踏面优化中高斯径向基函数响应面方法优于多项式响应面方法。 展开更多
关键词 车轮踏面 优化方法 多项式 径向基函数 响应面 正交设计
在线阅读 下载PDF
基于概率分布函数的动车组车轴应力谱试验分析 被引量：16
11
作者 周素霞 谢基龙 +1 位作者 赵方 姚圣卓 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期95-99,共5页
根据EN 13103标准分析计算车轴表面应力分布规律,据此在车轴应力较大的距车轮内端面113和163mm处的动车组车轴表面各布置2个测点,由此得到京津城际铁路和既有线路动车组的车轴应力时间历程,然后进行数据处理后得到车轴弯曲应力谱子样,... 根据EN 13103标准分析计算车轴表面应力分布规律,据此在车轴应力较大的距车轮内端面113和163mm处的动车组车轴表面各布置2个测点,由此得到京津城际铁路和既有线路动车组的车轴应力时间历程,然后进行数据处理后得到车轴弯曲应力谱子样,再由估计的最大应力幅值得到动车组车轴8级程序应力谱。结果表明:动车组车轴应力幅值的分布符合三参数威布尔分布,并且既有线路动车组的车轴应力变化幅度比较大,而京津城际铁路的则比较平缓;在相同速度下,既有线路动车组的车轴应力最大值比京津城际铁路的大1倍左右;动车组以240km·h-1速度运行时其车轴应力幅值最小,在其他速度级下,车轴应力除最大值稍微有差别外,其他应力水平基本一致。 展开更多
关键词 动车组 车轴 疲劳 应力谱 概率分布函数
在线阅读 下载PDF
机车牵引工况下车轮磨耗研究 被引量：16
12
作者 杨阳 丁军君 +2 位作者 李芾 李东宇 李金城 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期81-89,共9页
以某正在运行的C0-C0轴式电力机车为研究对象,考虑了机车传动系统的影响,基于Archard磨耗模型,建立了电力机车的车轮磨耗计算模型,研究了恒速与起动工况下车轮的磨耗,根据某实际线路计算车轮磨耗,并与实测数据进行对比,研究了机车正常... 以某正在运行的C0-C0轴式电力机车为研究对象,考虑了机车传动系统的影响,基于Archard磨耗模型,建立了电力机车的车轮磨耗计算模型,研究了恒速与起动工况下车轮的磨耗,根据某实际线路计算车轮磨耗,并与实测数据进行对比,研究了机车正常运行过程中出现的轮缘非正常磨耗。分析结果表明:当车辆恒速运行2.6×105 km,牵引力由40kN增大到120kN和由120kN增大到200kN时,磨耗分别增加了0.74、1.74mm,因此,随着牵引力增大磨耗急剧增加;机车起动过程中增加牵引力可以获得更大的加速度,随着牵引力增大,蠕滑率明显增大,因此,增加牵引力可节约运行时间,但同时会产生更大磨耗;通过与车轮磨耗实测数据对比,车轮磨耗计算模型较为准确,在踏面处仿真计算结果与实测结果具有很好的一致性;由于车轮磨耗计算模型未考虑材料的塑性流动与道岔的影响,在轮缘处的仿真结果与实测结果有一定的差异;降低二位轮对横动量和轨侧润滑能够大幅降低车轮磨耗,当二位轮对横动量由15mm降低为10mm时,二位轮对累积磨耗降低了15.4%;轨侧润滑后一~三位轮对最大累积磨耗分别降低了13.40%、21.32%、6.46%。 展开更多
关键词 机车工程 车轮磨耗 牵引力 蠕滑率 传动系统 轮缘非正常磨耗
原文传递
25CrMo钢高速车轴坯的试制 被引量：9
13
作者 顾家琳 刘淑华 +6 位作者 周惠华 潘涛 王玉玲 吴海英 施惠基 汝继来 朱静 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期99-104,共6页
为了高速列车车轴制造的国产化，试验研究25CrMo钢高速车轴坯机械性能的影响因素。结果表明：25CrMo钢高速车轴坯的成分和洁净度应符合EN 13261-2009标准对EA4T钢的要求，且合金元素含量偏中上线较好；轴坯要保证具有足够的锻造比；经... 为了高速列车车轴制造的国产化，试验研究25CrMo钢高速车轴坯机械性能的影响因素。结果表明：25CrMo钢高速车轴坯的成分和洁净度应符合EN 13261-2009标准对EA4T钢的要求，且合金元素含量偏中上线较好；轴坯要保证具有足够的锻造比；经适当的正火、淬火和回火热处理工艺，可保证得到的轴坯常规力学性能和疲劳性能满足车速200~250km·h-1高速列车车轴的要求，且具有优异的缺口疲劳性能，经热处理工艺获得的材料最优疲劳缺口敏感系数为0．16，远低于EN13261-2009标准最大的允许值0．63；当25CrMo钢成品轴坯的晶粒尺寸控制在8级以上、且在轴坯最大直径1／2半径处的组织为贝氏体和回火马氏体复相组织时，其具有最佳性能。 展开更多
关键词 高速列车 车轴 轴坯 热处理 力学性能 疲劳性能
在线阅读 下载PDF
高速列车车轴综合性能试验分析 被引量：9
14
作者 潘涛 朱静 +6 位作者 刘淑华 顾家琳 蔡明春 刘韶庆 周惠华 施惠基 林吉忠 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期72-77,共6页
在开展高速列车车轴国产化的前期研究中,对欧洲某高速列车轮轴生产企业以EA4T车轴钢为主材生产的EA200,EA300和EA380这3种高速列车空心车轴样品的综合性能进行试验和分析。结果显示,这3种高速车轴的化学成分、力学性能、疲劳强度及金相... 在开展高速列车车轴国产化的前期研究中,对欧洲某高速列车轮轴生产企业以EA4T车轴钢为主材生产的EA200,EA300和EA380这3种高速列车空心车轴样品的综合性能进行试验和分析。结果显示,这3种高速车轴的化学成分、力学性能、疲劳强度及金相组织等大部分指标满足欧洲标准EN 13261的技术要求,其中EA300和EA380车轴的强韧性匹配较好,而EA200车轴的光滑旋转弯曲疲劳强度仅为340MPa,不满足EN标准的要求,且在该车轴内外表面等距处金相组织出现了一定量的铁素体组织,也不符合EN标准的规定。建议在国产高速列车车轴的研制中应重点从车轴钢化学成分的优化、热处理工艺控制等方面入手,提高车轴钢的淬透性,改善车轴钢的金相组织状态,以获得尽可能多的马氏体或下贝氏体组织,从而提高车轴钢的强韧性匹配和截面金相组织的均匀性。 展开更多
关键词 高速车轴 化学成分 力学性能 疲劳强度 金相组织 高速列车
在线阅读 下载PDF
车轮踏面擦伤动态定量测量新方法 被引量：22
15
作者 冯其波 赵雁 崔建英 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期120-122,共3页
车轮踏面擦伤是危及列车运行安全的主要原因之一。如何准确测量其大小是高速和重载列车发展中必须首先要解决的关键测量问题。提出一种新的车轮擦伤动态测量方法，不仅能实现对踏面擦伤和磨损的定量测量，同时能克服已有技术测量不能定... 车轮踏面擦伤是危及列车运行安全的主要原因之一。如何准确测量其大小是高速和重载列车发展中必须首先要解决的关键测量问题。提出一种新的车轮擦伤动态测量方法，不仅能实现对踏面擦伤和磨损的定量测量，同时能克服已有技术测量不能定量、测量结果受外界很多因素影响的缺点。测量系统主要由平行四边形机构、传感器、数据采集与处理等部分组成。现场试验表明：当列车速度低于１５　ｋｍ·ｈ－１，系统的测量误差小于０．２　ｍｍ。 展开更多
关键词 擦伤 磨损 动态测量 轮对 列车 车轮踏面
在线阅读 下载PDF
车轮钢的化学成分、微观组织对车轮钢力学性能的影响 被引量：19
16
作者 史建平 刘忠侠 肖乾 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期44-50,共7页
对国内外5种车轮钢的微观组织、准静态力学性能和疲劳性能进行测试,分析车轮钢的化学成分和微观组织对其准静态力学性能和疲劳性能的影响。结果表明:提高Mn与C元素含量之比以及Ni,Cr和Mo元素总含量,均能明显增加珠光体的弥散度,减小珠... 对国内外5种车轮钢的微观组织、准静态力学性能和疲劳性能进行测试,分析车轮钢的化学成分和微观组织对其准静态力学性能和疲劳性能的影响。结果表明:提高Mn与C元素含量之比以及Ni,Cr和Mo元素总含量,均能明显增加珠光体的弥散度,减小珠光体层片间距;细化奥氏体晶粒尺寸和增加珠光体弥散度,车轮钢的强度、塑性和韧性均有所改善;提高Mn与C元素含量之比有利于改善车轮钢的韧性特别是冲击韧度;车轮钢的疲劳裂纹萌生寿命随着奥氏体晶粒尺寸和珠光体团尺寸的细化而增加;车轮钢试样的化学成分和显微组织对疲劳裂纹扩展速率和疲劳裂纹门槛值的影响很小。 展开更多
关键词 车轮钢 化学成分 微观组织 准静态力学性能 疲劳性能
在线阅读 下载PDF
基于槽型轨的低地板有轨电车车轮磨耗及优化研究 被引量：11
17
作者 丁军君 杨阳 +2 位作者 李芾 黄运华 蒋宽 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期54-59,共6页
低地板有轨电车因在城市中运行,道路工况复杂、小曲线半径较多,轮轨磨耗较为严重。又因轨道基本都使用槽型轨,在一定情况下槽型轨轨槽会与轮背发生接触,同样会发生磨耗。为研究车轮磨耗规律,以国内自主研发的新型70%低地板有轨电车为研... 低地板有轨电车因在城市中运行,道路工况复杂、小曲线半径较多,轮轨磨耗较为严重。又因轨道基本都使用槽型轨,在一定情况下槽型轨轨槽会与轮背发生接触,同样会发生磨耗。为研究车轮磨耗规律,以国内自主研发的新型70%低地板有轨电车为研究对象,建立其动力学模型,基于Archard磨耗模型及轮轨多点非椭圆接触理论对磨耗演变过程进行模拟,研究不同轮背内侧距下的车轮磨耗问题。结果表明,轮背内侧距对直线和曲线工况磨耗问题的影响是相互矛盾的,在一定范围内轮背内侧距越小对直线工况越有利,而对曲线工况不利。通过对实际运行线路的磨耗情况研究发现,车轮磨损主要发生在曲线行驶中,对车辆在整条线路上的磨耗问题进行优化,综合考虑直线与曲线所占比例,当轮背内侧距为1 376 mm时磨耗问题得到最优,对于使用槽型轨的车辆设计时轮背内侧距应当与车辆悬挂参数相匹配。 展开更多
关键词 槽型轨 多点接触理论 踏面磨耗 轮背磨耗 轮背内侧距
在线阅读 下载PDF
贝氏体车轮钢性能分析 被引量：12
18
作者 付秀琴 张斌 +1 位作者 张弘 张明如 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期83-86,共4页
针对铁路车轮使用中存在的剥离问题,对新研制的贝氏体车轮钢进行检验。力学性能检测结果说明,与普通CL60车轮钢相比,新型贝氏体车轮钢的强度提高13%,塑性变形能力提高23%,冲击韧性提高2-3倍;通过金相组织观察、SEM断口分析、X射线衍射... 针对铁路车轮使用中存在的剥离问题,对新研制的贝氏体车轮钢进行检验。力学性能检测结果说明,与普通CL60车轮钢相比,新型贝氏体车轮钢的强度提高13%,塑性变形能力提高23%,冲击韧性提高2-3倍;通过金相组织观察、SEM断口分析、X射线衍射组织测定和TEM分析得出：新型贝氏体车轮钢为细而均匀的贝氏体＋铁素体＋少量粒状贝氏体组织,冲击断口具有典型的韧性断裂特征,钢中残余奥氏体含量为12%,显微组织主要由条状铁素体组成,未见碳化物析出相,为无碳化物贝氏体组织。分析结果表明：新型贝氏体车轮钢能显著提高车轮的抗剥离性能,具有更高的运用安全性。 展开更多
关键词 车轮钢 贝氏体钢 性能分析 显微组织
在线阅读 下载PDF
铁路车轮、轮箍踏面剥离的类型及形成机理 被引量：68
19
作者 张斌 付秀琴 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期73-78,共6页
由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍 ,在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效 ,主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看 ,踏面剥离现象占了失效的绝大多... 由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍 ,在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效 ,主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看 ,踏面剥离现象占了失效的绝大多数 ,从国外的运用现状来看也是如此。车轮、轮箍踏面剥离是一个比较复杂的失效种类 ,导致其剥离的因素很多 ,无论是车轮、轮箍材质本身 ,还是运用工况的变化或机车车辆的结构设计等方面缺陷 ,均有可能导致剥离现象的产生 ,因此 ,正确判别剥离失效的特性 ,找出产生剥离的主要原因 ,对指导现场进行正确的预防 ,保证机车车辆的安全行驶具有重要意义。本文运用失效分析手段 ,根据各种典型剥离现象的宏观和微观形貌特征 ,总结出车轮、轮箍踏面剥离的四种类型 (接触疲劳剥离、局部接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离 ) ,其中对制动剥离提出了它的两种产生方式 (制动热裂纹和马氏体碎裂 ) ,本文对每种剥离类型均配有实物宏观和微观金相照片加以说明 ,指出了各自的宏观形貌表现特征 ,并对其各自的形成原因进行了机理上的分析和探讨。需要说明的是 ,在实际运用过程中 ,很可能在同一个车轮或轮箍上同时出现文中所提的两种或两种以上的剥离类型 ,这时就需要根据经验和各种失效形? 展开更多
关键词 车轮 铁路 轮箍 踏面剥离 形成机理 失效类型
在线阅读 下载PDF
机车打滑时轮对纵向振动研究 被引量：10
20
作者 姚远 张红军 +1 位作者 罗赟 金鼎昌 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第7期199-203,共5页
轮轨粘着曲线负斜率会导致传动系统强烈的自激扭转振动,引起轮轨粘着系数周期性的变化,从而会导致轮对纵向振动,轮对纵向振动与轮对粘滑振动耦合作用导致机车复杂的动力学行为。建立机车单轮对传动系统简化模型,考虑轮对回转及纵向自由... 轮轨粘着曲线负斜率会导致传动系统强烈的自激扭转振动,引起轮轨粘着系数周期性的变化,从而会导致轮对纵向振动,轮对纵向振动与轮对粘滑振动耦合作用导致机车复杂的动力学行为。建立机车单轮对传动系统简化模型,考虑轮对回转及纵向自由度。通过数值仿真,再现了平均蠕滑率超过临界蠕滑率时,传动系统扭转振动及轮对纵向振动相轨迹,并计算传动系统扭转和轮对纵向振动频率,利用图解法分析纵向振动机理。结果表明,当机车打滑时,轮对纵向振动为自激振动,轮对纵向振动频率为传动系统扭转固有频率整数倍,且为两倍时振动幅值最大。因此需要合理设置轮对纵向定位刚度等参数,避免打滑时引起的轮对强烈的纵向振动。 展开更多
关键词 机车传动系统 轮对 纵向振动 车轮滑动
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 133 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部