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节段预制箱梁钢筋部品化、数字化设计方法研究
1
作者 郑和晖 方正 +1 位作者 丁子贤 李刚 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期100-106,116,共8页
当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按... 当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按照顶板、底板、翼板及腹板等划分区域将钢筋骨架拆分为网片及块体,并基于BIM平台开发节段梁钢筋部品设计软件,该软件通过输入参数创建钢筋部品模型,比选最佳方案,对钢筋部品进行深化设计,输出钢筋料单及加工数据交底。通过在张靖皋长江大桥项目中应用表明,该方法实现快速参数化建模与交底材料输出,钢筋设计与生产端效率分别提高约60%和80%,为后续项目的数字化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路桥梁 公路桥梁 节段梁 BIM 钢筋部品 数字化设计
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超高钢-混混合桥塔温度场特性研究
2
作者 施洲 杨逸 +2 位作者 王鹏超 李冰 厚康恒 《铁道学报》 北大核心 2026年第2期194-203,共10页
为研究大跨度斜拉桥超高钢-混混合桥塔复杂温度场特性,以马鞍山公铁长江大桥308 m钢-混混合桥塔为背景,开展有限元热力场仿真,分析夏、冬、春秋3种代表性工况下混合桥塔温度分布、温差、温度梯度等特性,并开展现场施工至成桥阶段的温度... 为研究大跨度斜拉桥超高钢-混混合桥塔复杂温度场特性,以马鞍山公铁长江大桥308 m钢-混混合桥塔为背景,开展有限元热力场仿真,分析夏、冬、春秋3种代表性工况下混合桥塔温度分布、温差、温度梯度等特性,并开展现场施工至成桥阶段的温度测试,系统探究组合桥塔温度分布规律、日照温度梯度模型等温度场特性。结果表明:桥塔塔壁温度呈现每日近似半波正弦函数分布规律,钢塔壁夏季最高、冬季最低实测温度分别为48.94、-7.15℃,混凝土塔壁温度最值均略小于钢塔壁;钢、混塔柱温度沿高度方向变化较小;钢、混截面表面温差最大为9.82、8.38℃,均高于既有规范中梯度温差建议值5℃;仿真计算与现场实测结果对比良好。基于实测与仿真,提出钢塔截面纵、横向折线形温差分布模式,混凝土塔截面多向三角形表面温度分布模式;回归混凝土塔壁沿壁厚方向温度梯度指数分布函数,系数介于2.22~2.80之间;实测钢、混测点年温差最大为57.45、50.36℃。相关温度场特性可为桥塔的温度荷载取值提供参考。 展开更多
关键词 钢-混混合桥塔 热力场仿真 温度测试 日照温度场 温度梯度
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小跨度钢混结合梁在重载铁路中的应用研究
3
作者 陈树礼 张盼辉 +1 位作者 杨波 李晨 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期54-59,共6页
研究目的:为研究小跨度钢混结合梁在重载运输条件下的适应性,以某重载铁路小跨度梁更换施工为工程背景,基于运营性能检验方法,探索正常通行重载列车作用下的小跨度梁振动、变形等动力响应变化规律;采用数值模拟手段,开展更高速度和更大... 研究目的:为研究小跨度钢混结合梁在重载运输条件下的适应性,以某重载铁路小跨度梁更换施工为工程背景,基于运营性能检验方法,探索正常通行重载列车作用下的小跨度梁振动、变形等动力响应变化规律;采用数值模拟手段,开展更高速度和更大轴重条件下的重载铁路小跨度钢混结合梁动力适应性研究,以期为小跨度钢混结合梁在重载铁路中的工程应用提供数据参考。研究结论:(1)正常通行列车作用下,钢混结合梁的跨中横向振幅、横向加速度、竖向振幅、竖向加速度等动力响应数据较钢筋混凝土梁均有明显降低,降低幅度介于7.8%~69.6%;(2)正常通行列车作用下,相对于小跨度钢筋混凝土梁,钢混结合梁的跨中动挠度有所增加,但实测数据满足设计及检测规范要求;(3)数值模拟结果表明,35.0 t轴重列车以速度90 km/h通行条件下,小跨度钢混结合梁动力响应结果满足现行规范要求;(4)本研究成果可为重载铁路小跨度钢混结合梁工程应用及研究提供数据支撑。 展开更多
关键词 重载铁路 钢混结合梁 运营性能检验 数值模拟 动力适应性
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常泰长江大桥主塔核芯混凝土锚固区受力行为分析与结构设计
4
作者 张锐 黄健 +1 位作者 傅战工 张金涛 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期92-99,共8页
常泰长江大桥主桥为主跨1 176 m斜拉桥,主塔采用“钢-混凝土”钻石型空间四肢塔,中下塔柱为混凝土,上塔柱为“钢箱-核芯混凝土”组合结构,斜拉索通过钢锚箱交叉锚固在核芯混凝土上。为研究核芯混凝土锚固结构受力特点,确定设计参数,采... 常泰长江大桥主桥为主跨1 176 m斜拉桥,主塔采用“钢-混凝土”钻石型空间四肢塔,中下塔柱为混凝土,上塔柱为“钢箱-核芯混凝土”组合结构,斜拉索通过钢锚箱交叉锚固在核芯混凝土上。为研究核芯混凝土锚固结构受力特点,确定设计参数,采用有限元软件建立锚固结构精细化局部模型进行受力分析,钢结构部分采用板单元模拟,混凝土采用实体单元模拟。根据有限元分析结果,建立核芯混凝土锚固结构拉压杆模型,进行参数敏感性分析并确定设计参数,验算拉压杆模型承载力。结果表明:核芯混凝土受力为拉-压杆受力模式;边中跨拉索锚固点连线区域混凝土、中跨索锚固点区域混凝土构成压杆,边跨索锚固点区域钢筋和外侧钢板构成拉杆;拉压杆轴力随核芯混凝土厚度增大而减小,随边中跨索锚固点相对距离增大而增大;核芯混凝土锚固结构拉杆承载力为13 913 kN,大于拉杆内力4 077 kN;压杆承载力为33 340 kN,大于压杆内力15 251 kN,均满足要求。 展开更多
关键词 公铁两用桥 斜拉桥 钢箱-核芯混凝土组合结构 拉压杆 精细化模型 参数敏感性
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滑坡作用下抗滑桩及桥梁桩基变形机制模型试验研究
5
作者 宁峙名 吴红刚 +3 位作者 刘旭 李凯 徐汶瀚 庞军 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期101-109,142,共10页
为研究滑坡作用下桥梁桩基的承载机理及受力模式,分析有无抗滑桩加固时各结构物的变形机制,以兰新高铁二十里铺特大桥25号桥墩滑坡典型断面为背景,开展大型室内模型试验,对比分析有无抗滑桩支护时桥梁桩基的桩顶位移、桩周土压力及弯矩... 为研究滑坡作用下桥梁桩基的承载机理及受力模式,分析有无抗滑桩加固时各结构物的变形机制,以兰新高铁二十里铺特大桥25号桥墩滑坡典型断面为背景,开展大型室内模型试验,对比分析有无抗滑桩支护时桥梁桩基的桩顶位移、桩周土压力及弯矩分布规律。研究结果表明:(1)有抗滑桩支护时桥梁桩基桩顶位移大大减小,抗滑桩对桥梁桩基有明显的加固作用;(2)无桩组桥梁桩基山侧土压力沿桩深呈“R”形分布,河侧土压力沿桩深呈“D”形分布,桥基承受荷载能力有限,土压力分布形式发生改变,桩体中上部桩周土压力较大,在设计时应重点考虑优化;(3)有桩组桥梁桩基山侧及河侧土压力桩深均呈“S”形分布,抗滑桩承担绝大部分的滑坡推力,经抗滑桩传递至桥梁桩基的剩余滑坡推力大大降低,桥梁桩基有足够的能力抵抗滑坡作用,使其山侧和河侧的土体变形表现出协调一致性,桥梁桩基得到很好的保护;(4)各级滑坡推力作用下,有、无桩组桩身弯矩分布特征基本一致,沿深度方向均呈“S”形分布,弯矩最大值均位于滑带处。相同荷载有桩侧弯矩差值较无桩侧得到很大改善,桥基受力分布更加均匀,抗滑桩桩身最大弯矩值是有桩侧桥梁桩基最大弯矩值的13.5倍,抗滑桩支护效果显著。 展开更多
关键词 铁路桥梁 边坡工程 群桩基础 抗滑桩 变形机制 模型试验
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铁路桥梁不同建造方案碳排放对比及减碳策略分析
6
作者 史一丹 鲍学英 +2 位作者 刘北胜 李慧 吕向茹 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期79-86,共8页
铁路桥梁建设是我国碳密集度最高的建设活动之一。为衡量预制和现浇制梁方案碳排放强度,首先根据全生命周期理论,将预制和现浇制梁方案划分为建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除和植被恢复等不同阶段。其次结合碳排放因子法,利用... 铁路桥梁建设是我国碳密集度最高的建设活动之一。为衡量预制和现浇制梁方案碳排放强度,首先根据全生命周期理论,将预制和现浇制梁方案划分为建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除和植被恢复等不同阶段。其次结合碳排放因子法,利用碳排放计算模型,量化预制和现浇制梁方案碳排放,对比分析两种方案碳排放强度差异,提取碳减排优选方案。然后针对碳减排优选方案分析各阶段碳排放量,提取关键碳排放来源,并提出相应减碳策略。最后以某桥梁为例展开实证分析,研究结果表明,预制方案建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除各阶段碳排放量分别为48804.67,2654.88,16008.14,126.31 t,在全生命周期中占比分别为74.15%、4.03%、24.32%、0.19%,临时用地植被恢复固碳量为1775.12 t,占比为2.70%;而现浇方案建材生产、建材运输、施工建造各阶段碳排放量分别为53489.09,1895.03,8279.48 t,在全生命周期中占比为84%、3%、13%。通过分析,预制方案比现浇方案碳排放低499.61 t,针对优选出的预制方案,分析各阶段关键碳排放来源,并从原料结构、电力结构、运输结构三方面提出减碳策略。研究发现,通过使用新型材料、电力结构优化及调整运输结构能够有效降低制梁全生命周期碳排放,其中,调整运输结构策略对制梁全生命周期碳排放的影响最显著。 展开更多
关键词 铁路桥梁 预制方案 现浇方案 全生命周期理论 碳排放计算模型 减碳策略分析
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西宁至成都铁路尖扎黄河特大桥设计关键技术
7
作者 赵飞 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期100-105,121,共7页
尖扎黄河特大桥的建设环境复杂,需要考虑环保、防洪、通航等多个因素。在桥型选择上,连续钢桁拱桥和混合梁斜拉桥两个方案进行比选。最终,连续钢桁拱桥因其美观、与周围环境融合度好、结构刚度大、对环境影响小、施工难度低、抗震能力... 尖扎黄河特大桥的建设环境复杂,需要考虑环保、防洪、通航等多个因素。在桥型选择上,连续钢桁拱桥和混合梁斜拉桥两个方案进行比选。最终,连续钢桁拱桥因其美观、与周围环境融合度好、结构刚度大、对环境影响小、施工难度低、抗震能力强等优势而被推荐采用。主桁拱采用两片间距14 m空间平行桁架结构,拱轴线为矢跨比1/3.85的二次抛物线。这种设计既保证了桥梁的稳定性,又使得桥梁更加美观。主桥桥面系采用正交异性钢桥面板,顶板采用不锈钢复合钢板,既保证了桥梁的耐用性,又减少了桥梁的重量。桥梁设计中还特别考虑行车安全。行车限界上方交叉形式的平面联结系杆件采用焊接连接,避免高强螺栓延迟断裂影响行车安全。通过模型风洞试验及理论分析对吊杆的风致振动特性进行检验及评估,首次在铁路桥梁上采用带弧形导流板刚性吊杆,改善吊杆驰振和涡振的问题。在桥梁施工过程中,主跨采用悬臂拼装、斜拉扣挂法辅助进行架设,边跨钢桁梁采用支架施工。这种施工方法既保证了施工安全,又提高了施工效率。结构计算结果表明,在主要荷载作用下,主要杆件应力满足设计要求,强度和刚度在控制规范之内,整体稳定性良好。 展开更多
关键词 铁路桥梁 桥型比选 总体设计 连续钢桁拱桥 不锈钢复合钢板 刚性吊杆
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斜拉索内置式高阻尼橡胶减振器性能研究
8
作者 杨林 罗浩 +1 位作者 刘鹏飞 赵海威 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期87-92,共6页
针对斜拉索的风致振动问题,研发一种斜拉索内置式剪切型高阻尼橡胶减振器,减振器构造紧凑、无需预埋板以及对桥面景观影响较小。对减振器采用高阻尼橡胶块进行剪切形变下的小应变模型试验,研究其力学性能参数与应变、频率以及疲劳恢复... 针对斜拉索的风致振动问题,研发一种斜拉索内置式剪切型高阻尼橡胶减振器,减振器构造紧凑、无需预埋板以及对桥面景观影响较小。对减振器采用高阻尼橡胶块进行剪切形变下的小应变模型试验,研究其力学性能参数与应变、频率以及疲劳恢复的关系;建立斜拉索-高阻尼橡胶减振器系统的力学模型,基于模型试验结果进行减振分析,通过实桥测试对减振器的减振有效性进行验证。研究结果表明:高阻尼橡胶块在小于30%剪应变的作用下,剪切模量小于3.0 MPa,损耗因子均大于0.35;经过高周-低应变疲劳试验,储能剪切模量和损耗因子的降低率分别为26.1%、0.8%;经过间歇后,橡胶块的性能参数基本能恢复到加载前的水平,其临界加载圈数大于31000圈;随着斜拉索长度增加,减振器所需最优剪切面积不断减小,其提供的最优阻尼系数不断增大;斜拉索实桥测试的振动加速度幅值减振率达到97%,振动加速度均方根值小于规范规定的斜拉索监测一级超限阈值0.1019g。 展开更多
关键词 斜拉索 内置式减振器 高阻尼橡胶 剪切力学性能 储能模量 损耗因子 实桥测试 减振性能
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陇海外绕线跨京港澳高速公路特大桥主桥方案比选研究
9
作者 汪鹏翔 徐升桥 +2 位作者 邹永伟 尹春燕 张崇斌 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期76-82,共7页
新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉,交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路,高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88 m。桥梁主跨跨度拟定不小于136 m,结构高度受线路纵断面限制,梁高不应大于3 m,可采用转体施工... 新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉,交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路,高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88 m。桥梁主跨跨度拟定不小于136 m,结构高度受线路纵断面限制,梁高不应大于3 m,可采用转体施工或顶推施工,顶推施工高速公路中不能设置临时支墩。为选择合理的桥式方案,结合各控制因素,提出(70+136+70) m钢桁加劲连续梁、136 m简支系杆拱、136 m简支钢桁梁、(70+136+70) m双塔斜拉桥、(30+100+136+30) m独塔斜拉桥5种桥式方案,136 m简支系杆拱和钢桁梁采用顶推施工,钢桁加劲连续梁和斜拉桥采用转体施工。通过对各方案进行结构设计研究,从技术经济、景观效果、施工难度、养护维修等方面进行比选,推荐具有综合优势(70+136+70) m钢桁加劲连续梁方案。该方案跨中梁高3.0 m,可以采用长悬臂转体施工,施工方法对高速公路影响小,跨中梁高为同等跨度连续梁的50%~60%,钢桁加劲梁后期运维均在桥面以上,且主要集中于墩顶,减少了在高速公路上方维养作业。区别常规跨中钢桁加劲连续梁,文中采用墩顶钢桁加劲方式加劲预应力混凝土连续梁,本桥钢桁加劲桁连续梁桁架结构为三角形。 展开更多
关键词 铁路桥 钢桁加劲 连续梁 简支系杆拱 斜拉桥 桥式方案
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转体桥梁桩基施工对运营铁路路基变形影响分析
10
作者 李明华 李慧婷 《路基工程》 2026年第1期140-145,共6页
为探究转体桥桩基施工对邻近既有线路基变形的影响,剖析该情境下施工安全影响因素及事故致因机理,建立桩基模型,分析防护桩施工、基坑开挖、钻孔桩施工和钻孔桩不同打桩顺序工况对既有线路基变形的影响程度。结果表明:由于防护桩的作用... 为探究转体桥桩基施工对邻近既有线路基变形的影响,剖析该情境下施工安全影响因素及事故致因机理,建立桩基模型,分析防护桩施工、基坑开挖、钻孔桩施工和钻孔桩不同打桩顺序工况对既有线路基变形的影响程度。结果表明:由于防护桩的作用,基坑开挖过程中主要影响的是基坑附近土体,对既有线路基影响较小;钻孔桩开挖过程中,最大沉降发生在防护桩与基坑的连接部位;钻孔桩不同施工顺序对既有线路基产生的位移影响不同,采用合理的施工顺序能使既有线路基所产生的位移影响趋势保持相对平稳,对既有线可实现有效的保护。 展开更多
关键词 近距离 运营铁路 桥梁桩基施工 路基变形 施工顺序 沉降 水平位移
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新建高速公路下穿施工诱发高铁桥梁变形响应分析
11
作者 孙文强 《施工技术(中英文)》 2026年第1期128-135,共8页
新建公路下穿既有高速铁路桥梁施工过程中,地基扰动可能引起上部结构变形,影响列车运行安全。以银昆高速公路太阳山开发区至彭阳段下穿银西高速铁路桥梁工程为依托,结合现场监测数据与数值模拟,系统分析了下穿施工引起的高铁桥梁结构动... 新建公路下穿既有高速铁路桥梁施工过程中,地基扰动可能引起上部结构变形,影响列车运行安全。以银昆高速公路太阳山开发区至彭阳段下穿银西高速铁路桥梁工程为依托,结合现场监测数据与数值模拟,系统分析了下穿施工引起的高铁桥梁结构动力响应特征。通过建立三维有限元模型,模拟公路基坑开挖、桩基浇筑及结构层摊铺等施工阶段,并考虑列车200~350km/h的运行荷载作用。结果表明,公路施工导致桥梁主梁及轨顶产生明显的上拱与沉降变化,最大竖向位移达±1.5mm;列车速度增大会放大主梁竖向振动响应及梁底拉应力波动,施工阶段对结构受力影响显著不同。 展开更多
关键词 公路 桥梁 地基 动力响应 数值模拟 位移
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软土地区既有铁路框架涵扩孔及接长施工技术研究
12
作者 李秋原 《科技创新与应用》 2026年第6期181-184,共4页
以上海南联络线大富浜框架涵扩孔及接长改造工程为背景,介绍软土地区箱涵扩孔及接长工程的施工步序。着重对施工过程如围堰施工、地基加固、线路加固、便梁架设、基坑支护、土方开挖和既有结构拆除等关键施工步骤进行阐述,针对施工中的... 以上海南联络线大富浜框架涵扩孔及接长改造工程为背景,介绍软土地区箱涵扩孔及接长工程的施工步序。着重对施工过程如围堰施工、地基加固、线路加固、便梁架设、基坑支护、土方开挖和既有结构拆除等关键施工步骤进行阐述,针对施工中的难点、高风险点进行分析,提出应对措施,有效保障线路加固、基坑支护、土方开挖等关键环节在施工全程的安全受控状态,可为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 软土地区 铁路 框架涵 扩孔 接长 施工
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下穿道路引起高铁桥梁位移的时变响应研究
13
作者 鲁明 余桑桑 《科学技术创新》 2026年第3期201-204,共4页
为了评估下穿道路施工对高铁桥梁位移的时变影响,开展下穿道路引起高铁桥梁位移的时变响应研究。通过介绍工程地质条件、桥梁与道路的空间关系,分析施工荷载、土体参数及时间因素对桥梁变形的耦合作用,提出基于多阶段响应面法的时变位... 为了评估下穿道路施工对高铁桥梁位移的时变影响,开展下穿道路引起高铁桥梁位移的时变响应研究。通过介绍工程地质条件、桥梁与道路的空间关系,分析施工荷载、土体参数及时间因素对桥梁变形的耦合作用,提出基于多阶段响应面法的时变位移预测模型。研究内容包括高铁桥梁工况参数模拟、分阶段响应面系数拟合以及时变响应函数的建立,并通过回归误差分析和位移残差正态分布验证模型精度。研究结果表明:时变响应函数能够有效描述桥梁位移随施工进程的动态变化规律,简化传统有限元分析的复杂计算过程,为下穿道路设计与施工控制提供了理论依据,有助于保障高铁桥梁的运营安全。 展开更多
关键词 下穿道路 高铁 桥梁 位移 时变 响应
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高黎贡山隧道竖井改绞换装工艺与资源配置优化研究
14
作者 张文俊 《铁道技术标准(中英文)》 2026年第1期21-28,共8页
为满足铁路建设高质量发展要求,有效控制投资,从工程建设管理实践出发,通过对大瑞铁路高黎贡山隧道竖井改绞换装施工工序的实例分析,分析了工序特点,明确了工序流程和工作内容,在铁路概预算单价分析编制时结合施工计划时间和采集定额时... 为满足铁路建设高质量发展要求,有效控制投资,从工程建设管理实践出发,通过对大瑞铁路高黎贡山隧道竖井改绞换装施工工序的实例分析,分析了工序特点,明确了工序流程和工作内容,在铁路概预算单价分析编制时结合施工计划时间和采集定额时间,提出了改绞换装工序各工作过程的工班人员及机械设备配置和工期优化建议,优化人工和机械台班消耗,优化后主井单价减少11%,副井单价减少5%,为类似特殊工程概预算编制单价分析工料机消耗计算提供参考。 展开更多
关键词 竖井 换装 改绞 资源配置 隧道
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公路小箱梁流水生产线关键工序工艺优化与智能化装备研发
15
作者 于健 《中国设备工程》 2026年第3期272-274,共3页
公路小箱梁预制流水线的高效运行受制于模板安拆效率低、质量检测滞后及蒸养能耗高等瓶颈。本文聚焦于关键工序的工艺革新与装备研发。在模架体系方面,研制了全自动液压抽拔式内模及智能打磨喷涂一体机,并基于机器视觉与SSD图像处理算... 公路小箱梁预制流水线的高效运行受制于模板安拆效率低、质量检测滞后及蒸养能耗高等瓶颈。本文聚焦于关键工序的工艺革新与装备研发。在模架体系方面,研制了全自动液压抽拔式内模及智能打磨喷涂一体机,并基于机器视觉与SSD图像处理算法开发了模板安装精度自动化扫描检测系统,实现了模板作业的全流程自动化与数字化;在工艺控制方面,通过有限元模拟与现场实测,探究了基于不同脱模剂与混凝土强度增长关系的拆模条件,建立了移动台座轨道平顺性与移梁速度的耦合控制标准,并优化了智能蒸养系统的温控参数以实现初张拉移梁的工序前置。研究结果构建了小箱梁预制关键工序的标准化控制体系,有效提升了流水生产线的产能与构件质量稳定性。 展开更多
关键词 小箱梁预制 液压内模 机器视觉检测 智能蒸养 初张拉工艺
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提高上跨营业线门式墩钢壳定位精度研究
16
作者 程东风 《价值工程》 2026年第6期142-145,共4页
在当今铁路桥梁建设蓬勃发展的浪潮中,门式墩钢壳施工凭借诸多优势脱颖而出,于众多项目里得以广泛应用。以济滨高铁这一备受瞩目的重点工程——商惠滨2号特大桥上跨德大铁路营业线的门式墩钢壳施工为例,其施工难度与挑战并存。门式墩钢... 在当今铁路桥梁建设蓬勃发展的浪潮中,门式墩钢壳施工凭借诸多优势脱颖而出,于众多项目里得以广泛应用。以济滨高铁这一备受瞩目的重点工程——商惠滨2号特大桥上跨德大铁路营业线的门式墩钢壳施工为例,其施工难度与挑战并存。门式墩钢壳作为关键结构部件,其定位精度堪称重中之重,细微的偏差都可能引发连锁反应,不仅会对桥梁主体结构的稳定性、耐久性等工程质量指标造成严重影响,更会给后续铁路的安全运营埋下巨大隐患。在此背景下,QC小组勇挑重担,运用先进的测量技术、精细的模拟分析以及严格的过程管控等科学方法,依循严谨缜密的操作流程,全力攻克难题,显著提升钢壳定位精度,为高速铁路建设质量管理开辟全新路径,注入创新活力。 展开更多
关键词 门式墩钢壳 定位精度 铁路桥梁建设
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城际铁路跨河桥梁墩(台)深基坑施工工艺研究
17
作者 朱振 杜旭妹 徐鹏 《轨道交通装备与技术》 2026年第1期60-64,共5页
以宁淮城际铁路淮安段站前工程2标段跨三河桥梁墩(台)深基坑施工为例,针对该地区复杂地质、水文环境等因素,研究分析了该深基坑围堰关键施工工艺,同时,分析了其自身的稳定安全和对河势、水道、航运等的影响,并制定相应的技术、环保等保... 以宁淮城际铁路淮安段站前工程2标段跨三河桥梁墩(台)深基坑施工为例,针对该地区复杂地质、水文环境等因素,研究分析了该深基坑围堰关键施工工艺,同时,分析了其自身的稳定安全和对河势、水道、航运等的影响,并制定相应的技术、环保等保证措施,确保深基坑施工安全,为类似工程提供了参考经验。 展开更多
关键词 城际铁路 深基坑 施工工艺
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不同比例尺铁路桥箱梁风洞试验涡振对比 被引量：2
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作者 王骑 黄林 +2 位作者 高贵 李世文 宁伯伟 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第1期64-68,76,共6页
研究目的:整体式钝体钢箱梁作为大跨度铁路桥近年来采用的一种主梁形式,涡激振动现象较为显著,为研究比例尺对铁路桥钝体箱梁节段模型涡振试验的影响,采用1∶90、1∶50与1∶25节段模型风洞试验,对比不同比例尺试验下铁路桥钝体箱梁断面... 研究目的:整体式钝体钢箱梁作为大跨度铁路桥近年来采用的一种主梁形式,涡激振动现象较为显著,为研究比例尺对铁路桥钝体箱梁节段模型涡振试验的影响,采用1∶90、1∶50与1∶25节段模型风洞试验,对比不同比例尺试验下铁路桥钝体箱梁断面的涡振响应,在此基础上分析研究铁路桥钝体箱梁节段模型风洞试验的适宜缩尺比。研究结论:(1)铁路桥钝体箱梁的涡激振动试验结果受模型比例尺影响较大,其中1∶50节段模型试验中获得的断面涡振响应最为显著,通过1∶25比例尺试验获得的断面涡振响应较小,但该两种比例尺模型的主要涡振特性试验结果大致吻合;(2)1∶90节段模型试验在各风攻角下均没有测试到断面的涡振响应,采用小尺度模型试验无法有效反映钝体箱梁铁路桥实桥的涡振特性;(3)在不考虑节段模型系统满足与实桥间质量与质量惯性矩相似律的条件下,可以在小尺度(1∶90比例尺)模型试验中获得铁路桥钝体箱梁断面的涡激振动,虽无法借此判定实际铁路桥梁的涡振响应,但可借此对比断面涡振性能的高低,在主梁设计阶段初期辅助完成气动优化措施的研究;(4)本研究成果可为大跨度铁路桥箱梁的风洞试验比例尺设定提供参考。 展开更多
关键词 铁路桥钝体箱梁 涡激振动 风洞试验 模型比例尺 雷诺数
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时速350 km高速铁路大跨度钢混混合连续刚构桥主梁设计参数研究
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作者 杨奇志 张广潮 +1 位作者 龙俊贤 张巨生 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期83-91,共9页
为给时速350 km高速铁路无砟轨道大跨度钢混混合连续刚构桥梁设计提供理论依据,以上海至南京至合肥高速铁路南通特大桥跨通吕运河及沈海高速主跨210 m钢混混合连续刚构桥为工程背景,借助空间有限元分析软件,对主梁关键设计参数进行敏感... 为给时速350 km高速铁路无砟轨道大跨度钢混混合连续刚构桥梁设计提供理论依据,以上海至南京至合肥高速铁路南通特大桥跨通吕运河及沈海高速主跨210 m钢混混合连续刚构桥为工程背景,借助空间有限元分析软件,对主梁关键设计参数进行敏感性分析,研究不同中跨钢箱梁长度、边中跨比以及高跨比等主梁关键设计参数工况下,结构整体刚度、内力、支反力、铺轨后残余徐变位移值等主导高速铁路桥梁结构设计的主要力学性能指标变化规律,并在此基础上综合考虑结构受力性能、经济性等因素给出各项主梁关键设计参数的合理取值范围。研究结果表明:控制中跨钢箱梁长度的因素主要是铺轨后残余徐变位移及主梁内力,其合理取值为主跨的0.4~0.5倍,对应的主梁铺轨后残余徐变位移值及主梁内力值结果较为合理;边跨合理长度宜取主跨的0.45~0.55倍,此时桥梁结构边墩支座反力处于合理状态,同时主梁墩顶、边跨跨中、结合面以及中跨跨中内力值也处于相对合理区间;控制主梁高跨比的主要因素为结构铺轨后残余徐变位移,无砟轨道主梁高跨比合理取值支点截面为1/14,跨中为1/25,有砟轨道在运营阶段可采用体外束等措施局部调整线形,其高跨比合理取值支点截面为1/16,跨中为1/30。该桥型结构在上述合理设计参数下,列车运行速度在300 km及以下时,各项受力性能均能满足规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 钢混混合连续刚构 设计参数 钢混结合段 边中跨比 高跨比
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深基坑开挖致高铁桥墩位移的SVM预测方法 被引量：2
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作者 宋旭明 李小龙 +2 位作者 唐冕 王天良 程丽娟 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第6期1233-1240,1252,共9页
为了研究邻近基坑开挖引起的高铁桥梁墩顶附加位移对铁路运营安全的影响,依托某深基坑开挖工程,建立考虑地下水影响的土体-桥梁三维有限元模型.分析高铁桥墩附加位移的单因素敏感性.采用Box-Behnken design(BBD)试验设计方法结合支持向... 为了研究邻近基坑开挖引起的高铁桥梁墩顶附加位移对铁路运营安全的影响,依托某深基坑开挖工程,建立考虑地下水影响的土体-桥梁三维有限元模型.分析高铁桥墩附加位移的单因素敏感性.采用Box-Behnken design(BBD)试验设计方法结合支持向量机算法(SVM)建立高铁桥墩墩顶位移预测模型,结合蒙特卡洛法,对参数进行107次抽样计算,得到墩顶附加位移的可靠概率.研究结果表明:基坑与高铁桥墩距离的变化对墩顶横向位移和竖向位移的影响最大.在8组不同超参数组合的SVM模型中,最优模型的预测值与有限元计算值的最大误差小于6%,最优模型可代替有限元进行计算.在墩顶横向位移为2 mm的限值下,背景工程基坑与桥墩距离为35 m时,墩顶横向附加位移的可靠概率为33.12%;当基坑与桥墩距离增加到39 m时,墩顶横向附加位移的可靠概率为99.68%.所采用的分析方法可以削减因土层力学参数离散性大而产生的评估结果不确定性,为类似工程的安全评估提供参考. 展开更多
关键词 高速铁路 深基坑 墩顶附加位移 支持向量机(SVM) 可靠度
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