期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到1,569篇文章
< 1 2 … 79 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
节段预制箱梁钢筋部品化、数字化设计方法研究 被引量：1
1
作者 郑和晖 方正 +1 位作者 丁子贤 李刚 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期100-106,116,共8页
当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按... 当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按照顶板、底板、翼板及腹板等划分区域将钢筋骨架拆分为网片及块体,并基于BIM平台开发节段梁钢筋部品设计软件,该软件通过输入参数创建钢筋部品模型,比选最佳方案,对钢筋部品进行深化设计,输出钢筋料单及加工数据交底。通过在张靖皋长江大桥项目中应用表明,该方法实现快速参数化建模与交底材料输出,钢筋设计与生产端效率分别提高约60%和80%,为后续项目的数字化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路桥梁 公路桥梁 节段梁 BIM 钢筋部品 数字化设计
在线阅读 下载PDF
超高钢-混混合桥塔温度场特性研究
2
作者 施洲 杨逸 +2 位作者 王鹏超 李冰 厚康恒 《铁道学报》 北大核心 2026年第2期194-203,共10页
为研究大跨度斜拉桥超高钢-混混合桥塔复杂温度场特性,以马鞍山公铁长江大桥308 m钢-混混合桥塔为背景,开展有限元热力场仿真,分析夏、冬、春秋3种代表性工况下混合桥塔温度分布、温差、温度梯度等特性,并开展现场施工至成桥阶段的温度... 为研究大跨度斜拉桥超高钢-混混合桥塔复杂温度场特性,以马鞍山公铁长江大桥308 m钢-混混合桥塔为背景,开展有限元热力场仿真,分析夏、冬、春秋3种代表性工况下混合桥塔温度分布、温差、温度梯度等特性,并开展现场施工至成桥阶段的温度测试,系统探究组合桥塔温度分布规律、日照温度梯度模型等温度场特性。结果表明:桥塔塔壁温度呈现每日近似半波正弦函数分布规律,钢塔壁夏季最高、冬季最低实测温度分别为48.94、-7.15℃,混凝土塔壁温度最值均略小于钢塔壁;钢、混塔柱温度沿高度方向变化较小;钢、混截面表面温差最大为9.82、8.38℃,均高于既有规范中梯度温差建议值5℃;仿真计算与现场实测结果对比良好。基于实测与仿真,提出钢塔截面纵、横向折线形温差分布模式,混凝土塔截面多向三角形表面温度分布模式;回归混凝土塔壁沿壁厚方向温度梯度指数分布函数,系数介于2.22~2.80之间;实测钢、混测点年温差最大为57.45、50.36℃。相关温度场特性可为桥塔的温度荷载取值提供参考。 展开更多
关键词 钢-混混合桥塔 热力场仿真 温度测试 日照温度场 温度梯度
在线阅读 下载PDF
服役环境时变温度下大跨度斜拉桥索梁温差及作用模式
3
作者 盛兴旺 李延吉 +2 位作者 郑纬奇 杨永宏 郑严煌 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第2期733-745,共13页
索梁温差是大跨斜拉桥设计与运营过程中的重要荷载作用之一,合理索梁温差模式的确定至关重要。服役环境日照辐射下拉索与主梁的温度场存在时空演变,时变索梁温差影响大跨度斜拉桥几何线形,进而劣化桥上轨道平顺性。针对日照辐射下大跨... 索梁温差是大跨斜拉桥设计与运营过程中的重要荷载作用之一,合理索梁温差模式的确定至关重要。服役环境日照辐射下拉索与主梁的温度场存在时空演变,时变索梁温差影响大跨度斜拉桥几何线形,进而劣化桥上轨道平顺性。针对日照辐射下大跨度无砟轨道斜拉桥索梁温差作用模式不清、规范取值适用性不足等问题,提出基于时变温度场精细化分析的索梁温差作用与气候分区温差模式。基于传热学理论,融合时变迎光面识别算法与三维瞬态热传导模型,构建大跨度无砟轨道斜拉桥索梁时变不均匀温度场计算方法。结合桥址气象统计数据,计算时变环境温度下大跨度斜拉桥索梁温差取值,并实现了极端气温下最不利索梁温差的解析。进而,选取我国85个代表城市,依托实测气象数据开展各地极端气温下最不利索梁温差作用模式研究,建立全国索梁温差分区数据库,表明不同区域最不利索梁温差的取值较现行规范有较大差距,最大可相差9℃,最大索梁正负温差的区域差异特征显著。在此基础上,建立大跨度无砟轨道斜拉桥全桥有限元模型,分析了不同索梁温差作用模式下的结构温度效应。研究成果为高速铁路大跨度斜拉桥设计计算提供了可靠的索梁温差作用模式,可为同类桥梁温度作用模式的完善提供参考。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 拉索 时变温度场 索梁温差 温度效应
在线阅读 下载PDF
小跨度钢混结合梁在重载铁路中的应用研究
4
作者 陈树礼 张盼辉 +1 位作者 杨波 李晨 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期54-59,共6页
研究目的:为研究小跨度钢混结合梁在重载运输条件下的适应性,以某重载铁路小跨度梁更换施工为工程背景,基于运营性能检验方法,探索正常通行重载列车作用下的小跨度梁振动、变形等动力响应变化规律;采用数值模拟手段,开展更高速度和更大... 研究目的:为研究小跨度钢混结合梁在重载运输条件下的适应性,以某重载铁路小跨度梁更换施工为工程背景,基于运营性能检验方法,探索正常通行重载列车作用下的小跨度梁振动、变形等动力响应变化规律;采用数值模拟手段,开展更高速度和更大轴重条件下的重载铁路小跨度钢混结合梁动力适应性研究,以期为小跨度钢混结合梁在重载铁路中的工程应用提供数据参考。研究结论:(1)正常通行列车作用下,钢混结合梁的跨中横向振幅、横向加速度、竖向振幅、竖向加速度等动力响应数据较钢筋混凝土梁均有明显降低,降低幅度介于7.8%~69.6%;(2)正常通行列车作用下,相对于小跨度钢筋混凝土梁,钢混结合梁的跨中动挠度有所增加,但实测数据满足设计及检测规范要求;(3)数值模拟结果表明,35.0 t轴重列车以速度90 km/h通行条件下,小跨度钢混结合梁动力响应结果满足现行规范要求;(4)本研究成果可为重载铁路小跨度钢混结合梁工程应用及研究提供数据支撑。 展开更多
关键词 重载铁路 钢混结合梁 运营性能检验 数值模拟 动力适应性
在线阅读 下载PDF
常泰长江大桥主塔核芯混凝土锚固区受力行为分析与结构设计
5
作者 张锐 黄健 +1 位作者 傅战工 张金涛 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期92-99,共8页
常泰长江大桥主桥为主跨1 176 m斜拉桥,主塔采用“钢-混凝土”钻石型空间四肢塔,中下塔柱为混凝土,上塔柱为“钢箱-核芯混凝土”组合结构,斜拉索通过钢锚箱交叉锚固在核芯混凝土上。为研究核芯混凝土锚固结构受力特点,确定设计参数,采... 常泰长江大桥主桥为主跨1 176 m斜拉桥,主塔采用“钢-混凝土”钻石型空间四肢塔,中下塔柱为混凝土,上塔柱为“钢箱-核芯混凝土”组合结构,斜拉索通过钢锚箱交叉锚固在核芯混凝土上。为研究核芯混凝土锚固结构受力特点,确定设计参数,采用有限元软件建立锚固结构精细化局部模型进行受力分析,钢结构部分采用板单元模拟,混凝土采用实体单元模拟。根据有限元分析结果,建立核芯混凝土锚固结构拉压杆模型,进行参数敏感性分析并确定设计参数,验算拉压杆模型承载力。结果表明:核芯混凝土受力为拉-压杆受力模式;边中跨拉索锚固点连线区域混凝土、中跨索锚固点区域混凝土构成压杆,边跨索锚固点区域钢筋和外侧钢板构成拉杆;拉压杆轴力随核芯混凝土厚度增大而减小,随边中跨索锚固点相对距离增大而增大;核芯混凝土锚固结构拉杆承载力为13 913 kN,大于拉杆内力4 077 kN;压杆承载力为33 340 kN,大于压杆内力15 251 kN,均满足要求。 展开更多
关键词 公铁两用桥 斜拉桥 钢箱-核芯混凝土组合结构 拉压杆 精细化模型 参数敏感性
在线阅读 下载PDF
地震波到达时延对车桥系统动力响应影响研究
6
作者 刘汉云 周纳雅 +2 位作者 毛娜 韩艳 胡朋 《防灾减灾工程学报》 北大核心 2026年第1期134-143,共10页
为探讨地震波与列车到达观测点时间延迟(简称时延)对车桥系统动力响应影响。以9跨32 m高铁简支梁为工程背景,采用OpenSees建立车桥系统非线性有限元模型,通过二次开发的二维轮轨耦合单元模拟轮轨耦合关系,考虑德国低干扰谱轨道不平顺激... 为探讨地震波与列车到达观测点时间延迟(简称时延)对车桥系统动力响应影响。以9跨32 m高铁简支梁为工程背景,采用OpenSees建立车桥系统非线性有限元模型,通过二次开发的二维轮轨耦合单元模拟轮轨耦合关系,考虑德国低干扰谱轨道不平顺激励,采用双频段选波法从PEER选取50条地震波,开展地震波数量、强度与时延对车桥系统动力响应影响研究。结果表明:(1)对32 m简支梁开展车桥地震动力分析时,随着所选用地震波数量的增加,车-轨-桥系统响应分析的数据可靠性也会随之增加,但同时也会导致计算效率的下降,为获得稳定可靠的计算结果,宜选取35条以上地震波;(2)地震波强度越高,系统峰值响应及其离散程度越大;(3)地震波与列车同时到达观测点跨中时,系统响应最大,情况最危险;正时延工况(列车先到)比负时延工况(地震波先到)的系统动力响应小,说明地震波激励比列车激励对系统的影响更大。(4)车桥系统在较大时延范围内展现出良好的鲁棒性,但时延的不确定性不可忽视,地震车桥动力分析应关注地震波数量和地震时延对系统动力响应的影响。相关研究成果对地震下列车桥上行车安全研究具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 车桥系统 地震 OPENSEES 时延 峰值响应
原文传递
滑坡作用下抗滑桩及桥梁桩基变形机制模型试验研究
7
作者 宁峙名 吴红刚 +3 位作者 刘旭 李凯 徐汶瀚 庞军 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期101-109,142,共10页
为研究滑坡作用下桥梁桩基的承载机理及受力模式,分析有无抗滑桩加固时各结构物的变形机制,以兰新高铁二十里铺特大桥25号桥墩滑坡典型断面为背景,开展大型室内模型试验,对比分析有无抗滑桩支护时桥梁桩基的桩顶位移、桩周土压力及弯矩... 为研究滑坡作用下桥梁桩基的承载机理及受力模式,分析有无抗滑桩加固时各结构物的变形机制,以兰新高铁二十里铺特大桥25号桥墩滑坡典型断面为背景,开展大型室内模型试验,对比分析有无抗滑桩支护时桥梁桩基的桩顶位移、桩周土压力及弯矩分布规律。研究结果表明:(1)有抗滑桩支护时桥梁桩基桩顶位移大大减小,抗滑桩对桥梁桩基有明显的加固作用;(2)无桩组桥梁桩基山侧土压力沿桩深呈“R”形分布,河侧土压力沿桩深呈“D”形分布,桥基承受荷载能力有限,土压力分布形式发生改变,桩体中上部桩周土压力较大,在设计时应重点考虑优化;(3)有桩组桥梁桩基山侧及河侧土压力桩深均呈“S”形分布,抗滑桩承担绝大部分的滑坡推力,经抗滑桩传递至桥梁桩基的剩余滑坡推力大大降低,桥梁桩基有足够的能力抵抗滑坡作用,使其山侧和河侧的土体变形表现出协调一致性,桥梁桩基得到很好的保护;(4)各级滑坡推力作用下,有、无桩组桩身弯矩分布特征基本一致,沿深度方向均呈“S”形分布,弯矩最大值均位于滑带处。相同荷载有桩侧弯矩差值较无桩侧得到很大改善,桥基受力分布更加均匀,抗滑桩桩身最大弯矩值是有桩侧桥梁桩基最大弯矩值的13.5倍,抗滑桩支护效果显著。 展开更多
关键词 铁路桥梁 边坡工程 群桩基础 抗滑桩 变形机制 模型试验
在线阅读 下载PDF
铁路桥梁不同建造方案碳排放对比及减碳策略分析
8
作者 史一丹 鲍学英 +2 位作者 刘北胜 李慧 吕向茹 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期79-86,共8页
铁路桥梁建设是我国碳密集度最高的建设活动之一。为衡量预制和现浇制梁方案碳排放强度,首先根据全生命周期理论,将预制和现浇制梁方案划分为建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除和植被恢复等不同阶段。其次结合碳排放因子法,利用... 铁路桥梁建设是我国碳密集度最高的建设活动之一。为衡量预制和现浇制梁方案碳排放强度,首先根据全生命周期理论,将预制和现浇制梁方案划分为建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除和植被恢复等不同阶段。其次结合碳排放因子法,利用碳排放计算模型,量化预制和现浇制梁方案碳排放,对比分析两种方案碳排放强度差异,提取碳减排优选方案。然后针对碳减排优选方案分析各阶段碳排放量,提取关键碳排放来源,并提出相应减碳策略。最后以某桥梁为例展开实证分析,研究结果表明,预制方案建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除各阶段碳排放量分别为48804.67,2654.88,16008.14,126.31 t,在全生命周期中占比分别为74.15%、4.03%、24.32%、0.19%,临时用地植被恢复固碳量为1775.12 t,占比为2.70%;而现浇方案建材生产、建材运输、施工建造各阶段碳排放量分别为53489.09,1895.03,8279.48 t,在全生命周期中占比为84%、3%、13%。通过分析,预制方案比现浇方案碳排放低499.61 t,针对优选出的预制方案,分析各阶段关键碳排放来源,并从原料结构、电力结构、运输结构三方面提出减碳策略。研究发现,通过使用新型材料、电力结构优化及调整运输结构能够有效降低制梁全生命周期碳排放,其中,调整运输结构策略对制梁全生命周期碳排放的影响最显著。 展开更多
关键词 铁路桥梁 预制方案 现浇方案 全生命周期理论 碳排放计算模型 减碳策略分析
在线阅读 下载PDF
西宁至成都铁路尖扎黄河特大桥设计关键技术
9
作者 赵飞 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期100-105,121,共7页
尖扎黄河特大桥的建设环境复杂,需要考虑环保、防洪、通航等多个因素。在桥型选择上,连续钢桁拱桥和混合梁斜拉桥两个方案进行比选。最终,连续钢桁拱桥因其美观、与周围环境融合度好、结构刚度大、对环境影响小、施工难度低、抗震能力... 尖扎黄河特大桥的建设环境复杂,需要考虑环保、防洪、通航等多个因素。在桥型选择上,连续钢桁拱桥和混合梁斜拉桥两个方案进行比选。最终,连续钢桁拱桥因其美观、与周围环境融合度好、结构刚度大、对环境影响小、施工难度低、抗震能力强等优势而被推荐采用。主桁拱采用两片间距14 m空间平行桁架结构,拱轴线为矢跨比1/3.85的二次抛物线。这种设计既保证了桥梁的稳定性,又使得桥梁更加美观。主桥桥面系采用正交异性钢桥面板,顶板采用不锈钢复合钢板,既保证了桥梁的耐用性,又减少了桥梁的重量。桥梁设计中还特别考虑行车安全。行车限界上方交叉形式的平面联结系杆件采用焊接连接,避免高强螺栓延迟断裂影响行车安全。通过模型风洞试验及理论分析对吊杆的风致振动特性进行检验及评估,首次在铁路桥梁上采用带弧形导流板刚性吊杆,改善吊杆驰振和涡振的问题。在桥梁施工过程中,主跨采用悬臂拼装、斜拉扣挂法辅助进行架设,边跨钢桁梁采用支架施工。这种施工方法既保证了施工安全,又提高了施工效率。结构计算结果表明,在主要荷载作用下,主要杆件应力满足设计要求,强度和刚度在控制规范之内,整体稳定性良好。 展开更多
关键词 铁路桥梁 桥型比选 总体设计 连续钢桁拱桥 不锈钢复合钢板 刚性吊杆
在线阅读 下载PDF
基于RT-FBFFT的模态参数全自动识别方法研究
10
作者 郝常顺 李艳 +5 位作者 刘保东 禚一 邸昊 杨雷 马永鹏 吴佩泽 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第3期1442-1454,共13页
针对现有基于快速贝叶斯傅里叶变换方法(fast Bayesian fast Fourier transform,FBFFT)的桥梁模态参数识别方法在模态频率范围确定方面存在的问题,提出一种基于改进快速贝叶斯傅里叶变换方法(fast Bayesian fast Fourier transform comb... 针对现有基于快速贝叶斯傅里叶变换方法(fast Bayesian fast Fourier transform,FBFFT)的桥梁模态参数识别方法在模态频率范围确定方面存在的问题,提出一种基于改进快速贝叶斯傅里叶变换方法(fast Bayesian fast Fourier transform combined with real-time detection TRansformer v2,RT-FBFFT),以实现无人工干预的模态参数全自动识别。首先,将每10 min收集的桥梁加速度数据转换为功率谱密度(power spectral density,PSD)与递归图(recurrence plot,RP),生成743个目标检测模型数据集并训练RT-DETRv2(real-time detection transformer v2)目标检测模型;然后,提出RT-FBFFT方法,即利用训练后的RT-DETRv2模型改进FBFFT方法,实现模态频率范围自动划分,完成模态参数全自动识别;最后,将提出的RT-FBFFT方法运用于6自由度质量刚度阻尼模型与某特大跨铁路斜拉桥模态参数识别中,并对比了各目标检测模型识别精度、各模态参数识别方法识别效率以及本模型在各环境下的鲁棒性。结果表明:引入的RT-DETRv2模型检测精度较高;提出的RT-FBFFT全自动模态参数识别模型在识别精度及运算效率上均优于其他识别方法,并且无需人工干预;该模型具有较强的鲁棒性,在噪声较大的情况下,识别结果仍较为准确;通过本模型与四分位距法(interquartile range,IQR)的结合,可实现模态参数自动追踪。该方法可应用于不同刚度、不同传感器布设情况的桥梁模态参数识别,为基于动力指标的预警方法研究及性能评估奠定基础。 展开更多
关键词 桥梁工程 模态参数自动识别 目标检测 FBFFT 模态追踪
在线阅读 下载PDF
桥梁挠度的DWT-LSTM分离预测模型及工程应用
11
作者 郑帅 姜赫 +2 位作者 王忠昶 丁嘉 杨益 《工程科学与技术》 北大核心 2026年第2期35-45,共11页
桥梁挠度具有复杂性及非线性动态变化的特征,以往的预测模型常受挠度响应的滞后性和历史监测数据复杂波形干扰的限制。鉴于此,提出一种基于DWT-LSTM(discrete wavelet transform-long short-term memory)的桥梁挠度分离预测方法。利用... 桥梁挠度具有复杂性及非线性动态变化的特征,以往的预测模型常受挠度响应的滞后性和历史监测数据复杂波形干扰的限制。鉴于此,提出一种基于DWT-LSTM(discrete wavelet transform-long short-term memory)的桥梁挠度分离预测方法。利用小波优化原理将历史桥梁挠度数据分解为趋势项挠度和噪声项挠度;在此基础上结合外界因素构建基于LSTM神经网络的车载、温度和桥梁挠度的噪声项多因素时序预测模型和趋势项时序预测模型,分别对两项挠度序列展开预测并根据时间序列加和原理获得最终的桥梁累积挠度预测值;以雄商高铁跨大广高速桥项目为例,利用该模型分别对短、中、长3个时段的桥梁挠度进行预测,并与传统BP模型和LSSVM模型进行对比,借助最大信息相关系数对噪声项挠度的影响因素展开分析。结果表明:在短、中时段挠度预测中,3种模型的预测结果大致相同;在长时段挠度预测中,基于DWT-LSTM的桥梁挠度分离预测模型能够有效地对两项挠度信号进行预测。以9月11日长时段累积挠度预测为例,相较于LSSVM模型和BP神经网络,本文所提模型的均方根误差分别降低22.70%和28.76%,平均绝对误差分别降低39.26%和41.73%;温度和车载的最大信息相关系数分别为0.35和0.51,表明车载和温度对噪声项挠度均有重要影响且车载的影响要高于温度。研究为桥梁挠度长期预测提供了一种新的思路和方法。 展开更多
关键词 长短期记忆网络 小波优化 桥梁挠度 多因素预测 车载影响参数
在线阅读 下载PDF
基于监测数据的混凝土连续刚构桥温致挠度分析与预测
12
作者 杨宏印 姜良维 +2 位作者 王波 曹鸿猷 刘章军 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第2期759-770,共12页
温度作用下桥梁挠度的分析与预测对结构性能评估具有重要意义,然而混凝土连续刚构桥显著的时滞效应导致温致挠度(temperature-induced deflection,TID)与温度呈现复杂的非线性关系,难以实现精准预测。为此,以某三跨重载铁路混凝土连续... 温度作用下桥梁挠度的分析与预测对结构性能评估具有重要意义,然而混凝土连续刚构桥显著的时滞效应导致温致挠度(temperature-induced deflection,TID)与温度呈现复杂的非线性关系,难以实现精准预测。为此,以某三跨重载铁路混凝土连续刚构桥为工程背景,提出一种融合灰狼优化(grey wwolf optimization,GWO)、卷积神经网络(convolutional neural networks,CNN)和双向长短期记忆网络(bi-directional long short-term memory,BiLSTM)的TID预测模型(GWO-CNNBiLSTM),旨在实现有限温度监测条件下的全桥多位置TID预测。首先,对监测数据进行预处理并分析温度场分布特征;其次,采用小波分解提取挠度数据中的温度效应,通过线性回归分析TID与结构温度的相关性以及跨间TID的空间相关性;随后,构建以中跨截面温度为输入的GWO-CNN-BiLSTM预测模型,实现该截面TID预测;最后,通过融合中跨温度信息与TID空间相关性特征,建立全桥多位置TID预测模型。研究结果表明,混凝土连续刚构桥截面多个测点的温度呈高度正相关性和显著梯度特征,TID存在明显时间滞后效应,日尺度下TID与温度呈现环形滞回特征。同跨及对称位置的主梁TID具有高度正相关性,而中跨与边跨TID表现为弱负相关。CNN-BiLSTM模型能够克服时滞效应,经过GWO优化后,单截面TID预测结果决定系数大于0.98。融合空间相关性特征后,GWO-CNN-BiLSTM模型能够在有限温度监测条件下实现全桥多位置TID的高精度预测。研究成果为混凝土连续刚构桥温度效应分析和TID预测提供了新的方法参考。 展开更多
关键词 混凝土连续刚构桥 结构健康监测 温度效应 挠度 GWO-CNN-BiLSTM
在线阅读 下载PDF
简支梁智能化预制与架设研究进展
13
作者 王江 余传锦 +3 位作者 李传富 李开兰 胡鹏 彭雪映 《工程与建设》 2026年第1期1-3,13,共4页
随着中国高速铁路的路网规模快速扩展,传统简支梁预制与架设技术面临效率瓶颈、质量控制离散性大、成本难以控制等挑战。本文系统综述了智能化技术在简支梁预制和架设中的创新应用。预制环节通过各种智能化技术实现钢筋绑扎、模板自动... 随着中国高速铁路的路网规模快速扩展,传统简支梁预制与架设技术面临效率瓶颈、质量控制离散性大、成本难以控制等挑战。本文系统综述了智能化技术在简支梁预制和架设中的创新应用。预制环节通过各种智能化技术实现钢筋绑扎、模板自动化拼装、机器人预应力张拉压浆及蒸养自适应调控,结合机器视觉与光纤传感技术,降低梁体缺陷率。架设环节依托各种优化算法和数字孪生技术,构建架桥机-梁体协同控制模型,大幅提高架设效率与安全性。成渝中线高速铁路案例表明,传统主要生产工序用工可减少10人以上,钢筋利用率可提高90%以上,生产效率可提高20%。本研究围绕梁场简支梁的智能化预制与架设技术展开综合探讨,梳理当前研究现状,并对未来研究方向进行归纳总结。 展开更多
关键词 高速铁路 智慧梁场 简支梁 智能化预制 智能化架设
在线阅读 下载PDF
斜拉索内置式高阻尼橡胶减振器性能研究
14
作者 杨林 罗浩 +1 位作者 刘鹏飞 赵海威 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期87-92,共6页
针对斜拉索的风致振动问题,研发一种斜拉索内置式剪切型高阻尼橡胶减振器,减振器构造紧凑、无需预埋板以及对桥面景观影响较小。对减振器采用高阻尼橡胶块进行剪切形变下的小应变模型试验,研究其力学性能参数与应变、频率以及疲劳恢复... 针对斜拉索的风致振动问题,研发一种斜拉索内置式剪切型高阻尼橡胶减振器,减振器构造紧凑、无需预埋板以及对桥面景观影响较小。对减振器采用高阻尼橡胶块进行剪切形变下的小应变模型试验,研究其力学性能参数与应变、频率以及疲劳恢复的关系;建立斜拉索-高阻尼橡胶减振器系统的力学模型,基于模型试验结果进行减振分析,通过实桥测试对减振器的减振有效性进行验证。研究结果表明:高阻尼橡胶块在小于30%剪应变的作用下,剪切模量小于3.0 MPa,损耗因子均大于0.35;经过高周-低应变疲劳试验,储能剪切模量和损耗因子的降低率分别为26.1%、0.8%;经过间歇后,橡胶块的性能参数基本能恢复到加载前的水平,其临界加载圈数大于31000圈;随着斜拉索长度增加,减振器所需最优剪切面积不断减小,其提供的最优阻尼系数不断增大;斜拉索实桥测试的振动加速度幅值减振率达到97%,振动加速度均方根值小于规范规定的斜拉索监测一级超限阈值0.1019g。 展开更多
关键词 斜拉索 内置式减振器 高阻尼橡胶 剪切力学性能 储能模量 损耗因子 实桥测试 减振性能
在线阅读 下载PDF
陇海外绕线跨京港澳高速公路特大桥主桥方案比选研究
15
作者 汪鹏翔 徐升桥 +2 位作者 邹永伟 尹春燕 张崇斌 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期76-82,共7页
新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉,交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路,高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88 m。桥梁主跨跨度拟定不小于136 m,结构高度受线路纵断面限制,梁高不应大于3 m,可采用转体施工... 新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉,交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路,高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88 m。桥梁主跨跨度拟定不小于136 m,结构高度受线路纵断面限制,梁高不应大于3 m,可采用转体施工或顶推施工,顶推施工高速公路中不能设置临时支墩。为选择合理的桥式方案,结合各控制因素,提出(70+136+70) m钢桁加劲连续梁、136 m简支系杆拱、136 m简支钢桁梁、(70+136+70) m双塔斜拉桥、(30+100+136+30) m独塔斜拉桥5种桥式方案,136 m简支系杆拱和钢桁梁采用顶推施工,钢桁加劲连续梁和斜拉桥采用转体施工。通过对各方案进行结构设计研究,从技术经济、景观效果、施工难度、养护维修等方面进行比选,推荐具有综合优势(70+136+70) m钢桁加劲连续梁方案。该方案跨中梁高3.0 m,可以采用长悬臂转体施工,施工方法对高速公路影响小,跨中梁高为同等跨度连续梁的50%~60%,钢桁加劲梁后期运维均在桥面以上,且主要集中于墩顶,减少了在高速公路上方维养作业。区别常规跨中钢桁加劲连续梁,文中采用墩顶钢桁加劲方式加劲预应力混凝土连续梁,本桥钢桁加劲桁连续梁桁架结构为三角形。 展开更多
关键词 铁路桥 钢桁加劲 连续梁 简支系杆拱 斜拉桥 桥式方案
在线阅读 下载PDF
复杂环境条件下跨河铁路桥梁拆除施工技术
16
作者 刘兴 《城市道桥与防洪》 2026年第3期277-281,共5页
上海南联络线工程涉及到对既有沪春下行线跨淀浦河桥梁的拆除,拆除工程包括桥梁附属设施、上部结构T梁、钢板梁,以及下部墩台结构,其中32 m跨度的钢板梁拆除是拆除实施过程的关键。待拆除的桥梁南北两侧紧邻铁路营业线,北侧为沪春上行线... 上海南联络线工程涉及到对既有沪春下行线跨淀浦河桥梁的拆除,拆除工程包括桥梁附属设施、上部结构T梁、钢板梁,以及下部墩台结构,其中32 m跨度的钢板梁拆除是拆除实施过程的关键。待拆除的桥梁南北两侧紧邻铁路营业线,北侧为沪春上行线64 m跨度的单线钢桁梁桥,南侧为新建上南联络线64 m跨度的3线钢桁梁桥。拆除施工空间狭小,环境条件复杂,安全风险高。结合实际条件,32 m跨度的钢板梁采用桥面吊机将切割完成的钢板梁吊装下放至下方浮船,由浮船将梁体运输至附近码头处停靠,再采用大型汽车吊将钢板梁吊运至岸边陆域,然后用分段割除的工艺进行拆除。该方案在施工安全性、便利性、成本投入等方面具有一定优势,适用于狭小复杂环境下桥梁的拆除施工。 展开更多
关键词 铁路 营业线 钢板梁 拆除 切割 浮运 吊装
在线阅读 下载PDF
转体桥梁桩基施工对运营铁路路基变形影响分析
17
作者 李明华 李慧婷 《路基工程》 2026年第1期140-145,共6页
为探究转体桥桩基施工对邻近既有线路基变形的影响,剖析该情境下施工安全影响因素及事故致因机理,建立桩基模型,分析防护桩施工、基坑开挖、钻孔桩施工和钻孔桩不同打桩顺序工况对既有线路基变形的影响程度。结果表明:由于防护桩的作用... 为探究转体桥桩基施工对邻近既有线路基变形的影响,剖析该情境下施工安全影响因素及事故致因机理,建立桩基模型,分析防护桩施工、基坑开挖、钻孔桩施工和钻孔桩不同打桩顺序工况对既有线路基变形的影响程度。结果表明:由于防护桩的作用,基坑开挖过程中主要影响的是基坑附近土体,对既有线路基影响较小;钻孔桩开挖过程中,最大沉降发生在防护桩与基坑的连接部位;钻孔桩不同施工顺序对既有线路基产生的位移影响不同,采用合理的施工顺序能使既有线路基所产生的位移影响趋势保持相对平稳,对既有线可实现有效的保护。 展开更多
关键词 近距离 运营铁路 桥梁桩基施工 路基变形 施工顺序 沉降 水平位移
在线阅读 下载PDF
新建高速公路下穿施工诱发高铁桥梁变形响应分析
18
作者 孙文强 《施工技术(中英文)》 2026年第1期128-135,共8页
新建公路下穿既有高速铁路桥梁施工过程中,地基扰动可能引起上部结构变形,影响列车运行安全。以银昆高速公路太阳山开发区至彭阳段下穿银西高速铁路桥梁工程为依托,结合现场监测数据与数值模拟,系统分析了下穿施工引起的高铁桥梁结构动... 新建公路下穿既有高速铁路桥梁施工过程中,地基扰动可能引起上部结构变形,影响列车运行安全。以银昆高速公路太阳山开发区至彭阳段下穿银西高速铁路桥梁工程为依托,结合现场监测数据与数值模拟,系统分析了下穿施工引起的高铁桥梁结构动力响应特征。通过建立三维有限元模型,模拟公路基坑开挖、桩基浇筑及结构层摊铺等施工阶段,并考虑列车200~350km/h的运行荷载作用。结果表明,公路施工导致桥梁主梁及轨顶产生明显的上拱与沉降变化,最大竖向位移达±1.5mm;列车速度增大会放大主梁竖向振动响应及梁底拉应力波动,施工阶段对结构受力影响显著不同。 展开更多
关键词 公路 桥梁 地基 动力响应 数值模拟 位移
在线阅读 下载PDF
软土地区既有铁路框架涵扩孔及接长施工技术研究
19
作者 李秋原 《科技创新与应用》 2026年第6期181-184,共4页
以上海南联络线大富浜框架涵扩孔及接长改造工程为背景,介绍软土地区箱涵扩孔及接长工程的施工步序。着重对施工过程如围堰施工、地基加固、线路加固、便梁架设、基坑支护、土方开挖和既有结构拆除等关键施工步骤进行阐述,针对施工中的... 以上海南联络线大富浜框架涵扩孔及接长改造工程为背景,介绍软土地区箱涵扩孔及接长工程的施工步序。着重对施工过程如围堰施工、地基加固、线路加固、便梁架设、基坑支护、土方开挖和既有结构拆除等关键施工步骤进行阐述,针对施工中的难点、高风险点进行分析,提出应对措施,有效保障线路加固、基坑支护、土方开挖等关键环节在施工全程的安全受控状态,可为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 软土地区 铁路 框架涵 扩孔 接长 施工
在线阅读 下载PDF
下穿道路引起高铁桥梁位移的时变响应研究
20
作者 鲁明 余桑桑 《科学技术创新》 2026年第3期201-204,共4页
为了评估下穿道路施工对高铁桥梁位移的时变影响,开展下穿道路引起高铁桥梁位移的时变响应研究。通过介绍工程地质条件、桥梁与道路的空间关系,分析施工荷载、土体参数及时间因素对桥梁变形的耦合作用,提出基于多阶段响应面法的时变位... 为了评估下穿道路施工对高铁桥梁位移的时变影响,开展下穿道路引起高铁桥梁位移的时变响应研究。通过介绍工程地质条件、桥梁与道路的空间关系,分析施工荷载、土体参数及时间因素对桥梁变形的耦合作用,提出基于多阶段响应面法的时变位移预测模型。研究内容包括高铁桥梁工况参数模拟、分阶段响应面系数拟合以及时变响应函数的建立,并通过回归误差分析和位移残差正态分布验证模型精度。研究结果表明:时变响应函数能够有效描述桥梁位移随施工进程的动态变化规律,简化传统有限元分析的复杂计算过程,为下穿道路设计与施工控制提供了理论依据,有助于保障高铁桥梁的运营安全。 展开更多
关键词 下穿道路 高铁 桥梁 位移 时变 响应
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 79 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部