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基于弹性网络回归的跨座式单轨旅游交通系统车桥耦合冲击系数研究
1
作者 吴长兴 郭风琪 +1 位作者 韦世淇 王勇刚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第12期117-123,130,共8页
[目的]跨座式MTTS(单轨旅游交通系统)属于大型游乐设施,目前该系统车桥耦合振动及冲击系数的理论研究相对较少,相关规范取值不尽合理,应建立MTTS冲击系数的合理表达式,完善行业设计规范。[方法]首先,通过项目现场试验与动力学数值仿真方... [目的]跨座式MTTS(单轨旅游交通系统)属于大型游乐设施,目前该系统车桥耦合振动及冲击系数的理论研究相对较少,相关规范取值不尽合理,应建立MTTS冲击系数的合理表达式,完善行业设计规范。[方法]首先,通过项目现场试验与动力学数值仿真方法,系统分析了MTTS的动力响应特性和冲击系数影响因素,验证了模型的合理性与精确度。其次,结合联合仿真模型揭示了多因素耦合作用对冲击系数的动态影响机理。在此基础上,综合运用Pearson相关系数法和随机森林算法筛选关键回归参数,并基于Elastic Net(弹性网络)回归理论处理影响因素间的多重共线性问题,进一步筛选回归变量,构建了多因素耦合作用下的冲击系数预测模型。最后,通过仿真数据与专业规范的交叉验证,提出了MTTS冲击系数建议计算表达式。[结果及结论]所建预测模型能预测MTTS冲击系数92.50%的变化信息,并通过了95.00%的置信度和0.05的显著性检验,精度较高且较为合理,可为小型车辆尺寸特征的大型游乐设施类MTTS提供设计参考。 展开更多
关键词 跨座式单轨 车桥耦合 冲击系数 联合仿真 弹性网络回归
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长治太行山大峡谷旅游轨道规划方案研究
2
作者 杨嘉岳 《现代工程科技》 2025年第4期129-132,共4页
长治太行山大峡谷旅游轨道项目作为长治市全域旅游规划的重点项目,拟利用基本处于闲置状态的西安里铁路进行旅游化及客运化改造,开行长治市区至太行山大峡谷景区的旅游列车。长治“旅游+交通”的示范性项目,一方面可实现闲置铁路资产的... 长治太行山大峡谷旅游轨道项目作为长治市全域旅游规划的重点项目,拟利用基本处于闲置状态的西安里铁路进行旅游化及客运化改造,开行长治市区至太行山大峡谷景区的旅游列车。长治“旅游+交通”的示范性项目,一方面可实现闲置铁路资产的盘活,另一方面可实现太行山大峡谷景区的品质提升。因此,有必要对长治太行山大峡谷旅游轨道规划方案开展研究。通过对项目客流预测、系统制式选择、轨道方案、建设时机、旅游配套等方面进行研究,形成了旅游轨道规划方案,可为国内其他旅游城市及景区景点提供新的发展思路和借鉴。 展开更多
关键词 旅游轨道 全域旅游 客流预测 系统制式 轨道方案 旅游配套
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铁路专用线安全管理问题及措施分析 被引量：11
3
作者 庹登坤 郭垂江 《交通企业管理》 2014年第12期67-69,共3页
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。修建铁路专用线主要是为了满足某些企业或单位内部的运输需要,但它并不是一个独立于整个国家铁路网之外的单独部分,而是整个交通运输网（特别是铁路网）... 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。修建铁路专用线主要是为了满足某些企业或单位内部的运输需要,但它并不是一个独立于整个国家铁路网之外的单独部分,而是整个交通运输网（特别是铁路网）的重要组成部分。 展开更多
关键词 铁路专用线 安全管理 安全评估 互动连保 考核奖励
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基于层次分析法的山区旅游轨道交通制式选择研究 被引量：8
4
作者 杨晓宇 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第6期48-54,共7页
山区旅游轨道交通的备选制式较多,选择合理的交通制式具有重要意义。阐述山区旅游轨道交通设计理念,对比分析山区旅游轨道交通常见的制式,在此基础上采用层次法构建山区旅游轨道交通制式选择评价指标体系,并在恩施旅游观光铁路项目中应... 山区旅游轨道交通的备选制式较多,选择合理的交通制式具有重要意义。阐述山区旅游轨道交通设计理念,对比分析山区旅游轨道交通常见的制式,在此基础上采用层次法构建山区旅游轨道交通制式选择评价指标体系,并在恩施旅游观光铁路项目中应用。山区旅游轨道交通制式选择是一个多目标决策问题,实际应用中应从技术性能、环境适应性、与景观的和谐性、乘坐体验性以及工程经济性五个方面综合考虑。结果表明:所构建的评价指标体系较全面、系统地反映了山区旅游轨道交通制式选择中需要考虑的主要因素,实用性强。 展开更多
关键词 山区 旅游轨道交通 层次分析法 制式选择 评价指标
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西安咸阳国际机场旅客捷运系统制式比选 被引量：8
5
作者 王家乐 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第1期115-119,共5页
在机场旅客捷运系统项目前期决策阶段,制式的选择是面临的重要问题之一。通过对国内外已建或拟建机场捷运系统制式特征的梳理和分析,剖析了捷运系统的客流特点及运营模式,并从客流适应性、运营适用性、环境友好性、使用舒适性、国产化... 在机场旅客捷运系统项目前期决策阶段,制式的选择是面临的重要问题之一。通过对国内外已建或拟建机场捷运系统制式特征的梳理和分析,剖析了捷运系统的客流特点及运营模式,并从客流适应性、运营适用性、环境友好性、使用舒适性、国产化率及经济性等方面对胶轮导轨自动旅客捷运系统和钢轨钢轮B型车等主流制式进行了比对分析。提出了"以运营和客流需求为导向"的制式选取原则,指出了APM的优势所在,为类似项目的技术决策提供参考。 展开更多
关键词 西安咸阳国际机场 旅客捷运系统 制式选择
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铁路专用线危险货物运输安全评估技术的研究 被引量：4
6
作者 肖鲲 《铁道货运》 2017年第6期19-23,共5页
为提高铁路企业安全生产管理水平,确保铁路专用线危险货物运输安全,通过对铁路专用线危险货物运输安全影响因素的分析,构建铁路专用线危险货物运输安全评估指标体系。运用层次分析法和模糊综合评价法对铁路专用线危险货物运输安全进行... 为提高铁路企业安全生产管理水平,确保铁路专用线危险货物运输安全,通过对铁路专用线危险货物运输安全影响因素的分析,构建铁路专用线危险货物运输安全评估指标体系。运用层次分析法和模糊综合评价法对铁路专用线危险货物运输安全进行综合评价,将铁路专用线危险货物运输安全评估值划分为安全、较安全、临界安全、较危险和危险5个等级。最后以内蒙古三联化工集团专用线为实例对铁路专用线危险货物运输安全进行评估,为铁路专用线危险货物运输安全管理提供参考。 展开更多
关键词 铁路专用线 危险货物 安全评估 模糊综合评价 事故预防
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昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽方案研究 被引量：1
7
作者 刘兆生 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第S2期89-94,共6页
为确保昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽方案最优、投资最省、效益最大,在阐述既有南昌铁路枢纽概况、主要车站、在建及拟建工程的基础上,分析枢纽目前存在的主要问题,预测枢纽未来客运作业量,根据昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽的研究思路... 为确保昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽方案最优、投资最省、效益最大,在阐述既有南昌铁路枢纽概况、主要车站、在建及拟建工程的基础上,分析枢纽目前存在的主要问题,预测枢纽未来客运作业量,根据昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽的研究思路,提出昌赣客运专线引入三江镇站、向塘站、横岗站和杭长客运专线横岗线路所4个方案。经过综合比选,建议昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽采用引入横岗站方案。 展开更多
关键词 昌赣客运专线 南昌铁路枢纽 引入方案 方案比选
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川藏铁路(康定至林芝段)沿线滑坡风险分析 被引量：31
8
作者 杨宗佶 丁朋朋 +3 位作者 王栋 游勇 李明俐 乔建平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期97-103,共7页
根据川藏铁路康定至林芝段穿越区域滑坡灾害的孕灾环境、诱发条件耦合铁路线路承灾体的暴露性、属性特征和成灾恢复力等5个方面选取地层岩性、铁道类型等14个风险评价指标,构建基于贡献率法的的风险评价模型,并开展川藏铁路沿线滑坡风... 根据川藏铁路康定至林芝段穿越区域滑坡灾害的孕灾环境、诱发条件耦合铁路线路承灾体的暴露性、属性特征和成灾恢复力等5个方面选取地层岩性、铁道类型等14个风险评价指标,构建基于贡献率法的的风险评价模型,并开展川藏铁路沿线滑坡风险定量分析评价及制图,在此基础上对拟建铁路沿线的滑坡灾害可接受风险水平开展定量分析。结果表明:处于高和较高风险度区的铁路线路为131.13km(10.7%),处于可容忍风险水平线上的线路长度为85.14km(8.47%),因此规划线路总体上较好地规避了滑坡灾害风险,但线路局部高风险线路的选线尚有调整空间,在工程建设和运营维护时应采取相应的滑坡灾害防控措施以规避、转移和降低风险,提升其抗灾性能。本方法可为川藏铁路及类似拟建重大线性工程的选线设计和沿线滑坡灾害的风险控制提供参考依据。 展开更多
关键词 川藏铁路 滑坡灾害 风险评价 可接受风险水平
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基于滑坡危险性区划的山区铁路规划选线方法 被引量：10
9
作者 杨宗佶 丁朋朋 +3 位作者 游勇 乔建平 聂勇 田宏岭 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第12期1-6,共6页
在铁路工程设计中选择合适的评价方法对线路设计方案进行比选分析,从而选出最优的选线规划方案是前期研究的主要工作。本研究根据拟建川藏铁路康定至林芝段沿线滑坡灾害的孕灾环境、诱发条件和灾害特征,选取断层距离、地层岩性、相对高... 在铁路工程设计中选择合适的评价方法对线路设计方案进行比选分析,从而选出最优的选线规划方案是前期研究的主要工作。本研究根据拟建川藏铁路康定至林芝段沿线滑坡灾害的孕灾环境、诱发条件和灾害特征,选取断层距离、地层岩性、相对高差等10个危险性评价指标,采用贡献权重法(CRW)对4种设计方案线路进行定量危险性评价。运用GIS系统中的自然断点法对危险性结果进行分级区划和制图,由此对各方案线路的危险度进行统计分析,并结合线路的长度和经过的经济据点指标对4种选线方案进行比选分析,推选出理塘-八宿方案为最优方案。 展开更多
关键词 危险性区划 线性工程 滑坡灾害 贡献权重法 川藏铁路
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赣深客专引入惠州地区方案研究
10
作者 刘兆生 《交通企业管理》 2017年第3期60-62,共3页
赣深客专是京港高铁的重要组成部分,主要承担珠三角、粤东地区的对外中长途客流,兼顾沿线及粤东与珠三角间的城际客流,是国家确定的2016年计划新开工重大铁路项目。赣深客专研究年限近期为2030年,远期为2040年,项目研究主要技术标准为... 赣深客专是京港高铁的重要组成部分,主要承担珠三角、粤东地区的对外中长途客流,兼顾沿线及粤东与珠三角间的城际客流,是国家确定的2016年计划新开工重大铁路项目。赣深客专研究年限近期为2030年,远期为2040年,项目研究主要技术标准为客专双线,速度目标值为350公里/小时,到发线有效长度650米。 展开更多
关键词 铁路建设 赣深客专 广汕客专 引入方案 站型布置方案 惠州地区
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徐州至连云港客运专线速度目标值研究
11
作者 骆晖 《交通企业管理》 2017年第3期57-59,共3页
徐州至连云港客运专线铁路（以下简称徐连客专）位于江苏省北部黄淮平原地区,东起江苏省连云港市,西至江苏省北部重镇徐州市。沿线经过连云港市的东海县,徐州地区的新沂市、邳州市。线路于连云港地区连接在建的连盐铁路、青连铁路、连... 徐州至连云港客运专线铁路（以下简称徐连客专）位于江苏省北部黄淮平原地区,东起江苏省连云港市,西至江苏省北部重镇徐州市。沿线经过连云港市的东海县,徐州地区的新沂市、邳州市。线路于连云港地区连接在建的连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇城际铁路,西接徐州枢纽,连接郑徐客运专线和京沪高速铁路。线路全长180.915公里。 展开更多
关键词 铁路建设 徐连客专 速度目标值 功能定位 投资效益
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双搅粉喷桩在连云港极软淤泥处理中的应用
12
作者 费文燕 《铁道勘察》 2025年第1期33-39,共7页
为解决连云港地区极软淤泥搅拌桩难以成桩的现状,以上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程为依托,开展水泥土配方试验和现场工艺试验,研究高含水率搅拌桩成桩可行性,包括粉喷、浆喷水泥土强度和不同掺灰量、不同龄期的关系,桩身强度... 为解决连云港地区极软淤泥搅拌桩难以成桩的现状,以上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程为依托,开展水泥土配方试验和现场工艺试验,研究高含水率搅拌桩成桩可行性,包括粉喷、浆喷水泥土强度和不同掺灰量、不同龄期的关系,桩身强度随桩身深度变化的关系以及成桩工艺参数。研究表明,水泥掺量变化和龄期对水泥土强度有较大影响,随着水泥掺量和龄期的增加,水泥土强度均有较大提升,对于水泥掺入量较低的水泥土,其后期强度发展空间较小,强度随龄期变化不明显,水泥掺量越大,后期强度发展越高。掺入量相同的粉喷试块比浆喷试块无侧限抗压强度提高约15%;现场工艺性试桩表明,掺灰量55 kg/m双搅粉喷桩8 m以下桩身强度<0.5 MPa,成桩质量达不到工程要求,掺灰量66 kg/m双搅粉喷桩桩身强度>0.8 MPa,成桩质量优良。研究结果表明,对于连云港含水率高达70%的极软淤泥,采用掺灰量66 kg/m双搅粉喷桩加固软土成桩效果良好。 展开更多
关键词 铁路专用线 双搅粉喷桩 软土 配方试验 现场工艺试验 掺灰量
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西非某铁路膨胀土路堑处置措施研究
13
作者 杜宝东 《铁道勘察》 2025年第3期79-84,共6页
膨胀土是一种亲水性特殊岩土,在大气降水影响下工程性质变化明显。以尼日利亚为代表的西非地区具有独特的气候与工程特点,如何合理、安全、经济地解决膨胀土工点的防护与支护问题,对工程推动及中国标准的实施影响较大。运用定性分析(对... 膨胀土是一种亲水性特殊岩土,在大气降水影响下工程性质变化明显。以尼日利亚为代表的西非地区具有独特的气候与工程特点,如何合理、安全、经济地解决膨胀土工点的防护与支护问题,对工程推动及中国标准的实施影响较大。运用定性分析(对该区域膨胀土的性质进行分析)与定量分析(应用GEO下SLOPE/W与SEEP/W模块)的手段,研究换填前后的膨胀土路基渗流模型、边坡稳定性,并提出处置措施建议。研究表明,西非地区降雨量大,降雨集中,引排水系统需充分考虑流量情况,以防止汇水侵入路基;坡脚是土体应力集中及渗流场汇聚处,坡脚支挡对防止后期因饱和导致土体性质变差有显著效果;对于膨胀土边坡,采用换填3 m黏性土能改变膨胀土路堑的渗流场,并大幅提高膨胀土路堑的整体稳定性。 展开更多
关键词 海外铁路 路基 膨胀土 黑棉土 渗流分析 边坡稳定性
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1000mm轨距旅游轨道车站布置方案的探讨
14
作者 陈小红 《西安铁路职业技术学院学报》 2019年第3期26-29,共4页
旅游轨道作为国内新型领域,有着巨大的市场,为了促进陕西旅游业的发展,陕西省开始了1000mm轨距旅游轨道的设计和建设。旅游轨道车站的类型、作业性质、布置方式和设备特点等都和国铁车站有很大区别,需要重新定义。旅游轨道车站根据作业... 旅游轨道作为国内新型领域,有着巨大的市场,为了促进陕西旅游业的发展,陕西省开始了1000mm轨距旅游轨道的设计和建设。旅游轨道车站的类型、作业性质、布置方式和设备特点等都和国铁车站有很大区别,需要重新定义。旅游轨道车站根据作业性质可以分为乘降所、中间站和始发站。通过探讨1000mm轨距旅游轨道车站和车站设备布置方案,可以完善旅游轨道车站设计技术标准,为陕西旅游轨道的运营提供一个重要依据。 展开更多
关键词 1000mm轨距旅游轨道 乘降所 中间站 始发站
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以高铁为核心的东北旅游发展对策研究 被引量：4
15
作者 王晓潞 杨瑜 +1 位作者 彭志勇 王伟 《中国铁路》 2017年第6期31-35,共5页
高铁作为旅游活动的重要媒介,其时空压缩效应扩展了游客出游半径,提高了节点城市的可达性,缩短了游客出行时间,开启了东北旅游发展的新时代。分析高铁开通对东北地区旅游发展的影响,以及高铁发展为东北旅游业带来的挑战,在此基础上探讨... 高铁作为旅游活动的重要媒介,其时空压缩效应扩展了游客出游半径,提高了节点城市的可达性,缩短了游客出行时间,开启了东北旅游发展的新时代。分析高铁开通对东北地区旅游发展的影响,以及高铁发展为东北旅游业带来的挑战,在此基础上探讨高铁影响下东北旅游基础设施建设、旅游商业模式创新和重塑一体化旅游合作机制等路径,为优化以高铁为核心的东北旅游发展提供借鉴。 展开更多
关键词 高铁 东北旅游 旅游产品 旅游基础设施
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基于静态参数的旅游轨道线路舒适度设计研究 被引量：1
16
作者 牛天河 连义平 +1 位作者 王艳艳 陈小红 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第10期51-55,87,共6页
为了在旅游轨道线路技术参数设计时,在保证安全的基础上提升旅游轨道线路舒适度,以陕西省旅游轨道交通线路设计要求为对象,阐述静态平、纵断面参数对线路舒适度的影响,构建基于静态参数的旅游轨道线路舒适度模型,研究曲线半径、外轨超... 为了在旅游轨道线路技术参数设计时,在保证安全的基础上提升旅游轨道线路舒适度,以陕西省旅游轨道交通线路设计要求为对象,阐述静态平、纵断面参数对线路舒适度的影响,构建基于静态参数的旅游轨道线路舒适度模型,研究曲线半径、外轨超高和曲线长度等静态参数与线路舒适度之间的关系,计算在线路设计速度为60km/h,80km/h和100km/h时,满足不同等级舒适性的曲线半径取值范围,并结合实际地形情况给出满足舒适度需要的曲线半径推荐值,为陕西省旅游轨道设计规范的完善提供理论依据。 展开更多
关键词 旅游轨道 线路舒适度 曲线半径 计算模型 线路参数
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沪杭铁路通道空间布局方法研究 被引量：5
17
作者 王文晶 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第3期43-49,共7页
随着我国区域路网特别是高速铁路路网的快速发展,长三角城市群、粤港澳大湾区等区域内重要城市间高速铁路通道内存在多通路格局。为探究研究年度沪杭铁路通道形成的多通路格局,采用多维度综合分析,从沪杭铁路通道现状及存在问题入手,结... 随着我国区域路网特别是高速铁路路网的快速发展,长三角城市群、粤港澳大湾区等区域内重要城市间高速铁路通道内存在多通路格局。为探究研究年度沪杭铁路通道形成的多通路格局,采用多维度综合分析,从沪杭铁路通道现状及存在问题入手,结合区域路网规划、国土空间格局及区域发展战略,与沪宁、广深等类似通道规划布局进行对比分析,充分考虑通道运输需求及能力适应性,提出沪杭铁路通道空间布局设想。初步构想沪杭铁路通道空间布局分为北(沪湖)发展廊道布局沪苏湖—湖杭铁路,中(沪杭)发展廊道布局沪杭高速铁路、沪昆铁路及沪杭城际铁路,南(沿湾)发展廊道布局沪乍杭铁路及沪乍杭货线,并对沪杭铁路通道内各线相互关系、合理分工及建设时机提出初步设想。 展开更多
关键词 沪杭铁路通道 空间布局 能力适应性 分工 多线并存 错位覆盖
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旅客自动运输系统(APM)全自动驾驶应用解析 被引量：6
18
作者 娄琦 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第B08期16-20,共5页
全自动无人驾驶系统使完全自动化计算机代替了驾驶员所有的工作,再配合综合监控系统和通信系统,可以使OCC(运营控制中心)调度员轻易地了解列车内所有的信息及列车状态。结合北京地铁APM(旅客自动运输)线、广州珠江APM线等无人驾驶线路,... 全自动无人驾驶系统使完全自动化计算机代替了驾驶员所有的工作,再配合综合监控系统和通信系统,可以使OCC(运营控制中心)调度员轻易地了解列车内所有的信息及列车状态。结合北京地铁APM(旅客自动运输)线、广州珠江APM线等无人驾驶线路,介绍了APM的功能、特点、发展趋势,并从系统设计、运营模式、开关门时间等几个方面与地铁、轻轨等城市轨道交通系统进行了对比分析,提出现阶段APM系统适合中等运量、高密度运营需求的线路使用。 展开更多
关键词 旅客自动运输系统 全自动无人驾驶
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大连市既有铁路专用线改造更新研究 被引量：2
19
作者 吴亮 孙昱 《城市交通》 2024年第3期1-9,17,共10页
城市既有铁路专用线的改造更新大多为片段式,其空间价值与社会意义未能得到充分发挥,将其作为整体进行系统化研究将大大提升社会、经济、环境综合效益。概述了大连市既有铁路专用线使用状态及环境品质不佳的现状,从线域用地类型及土地... 城市既有铁路专用线的改造更新大多为片段式,其空间价值与社会意义未能得到充分发挥,将其作为整体进行系统化研究将大大提升社会、经济、环境综合效益。概述了大连市既有铁路专用线使用状态及环境品质不佳的现状,从线域用地类型及土地开发强度、既有铁路专用线与城市道路的空间关系、线域人口密度及老龄化程度3个方面揭示不同区位既有铁路专用线环境特征及其差异。基于国内外相关实践经验,总结既有铁路专用线改造更新的5种主要类型及其与环境特征的适应性。将大连市既有铁路专用线分为13个区段,从功能转型、空间重构、实施运作3个层面提出不同区段的改造更新策略,推动城市更新与城市空间品质提升。 展开更多
关键词 铁路专用线 改造更新 环境特征 功能转型 空间重构 实施运作 大连市
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长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划研究 被引量：15
20
作者 李强 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第3期80-84,共5页
为推动长治市太行山大峡谷景区发展,以轨道交通为载体,以旅游业为导向,对长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局进行规划。在阐述旅游轨道交通发展的基础上,以长治东站为集散点提出长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划方案,通过分析... 为推动长治市太行山大峡谷景区发展,以轨道交通为载体,以旅游业为导向,对长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局进行规划。在阐述旅游轨道交通发展的基础上,以长治东站为集散点提出长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划方案,通过分析旅游轨道交通布局规划,提出规划总体布局为"一带三组团";从空间结构创意、功能结构创意、旅游扶贫计划3个方面,提出重点站旅游产业规划。长治市太行山大峡谷旅游轨道交通为综合大景区的景区串联、景点联动提供借鉴。 展开更多
关键词 旅游轨道交通 交通+旅游+N 模块化 精准扶贫 创新发展
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