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城市轨道交通引起的室内噪声规范对比分析研究
1
作者 唐汐 杨若腾 +3 位作者 陈嘉梁 孙晓静 黄齐武 崔日新 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期206-211,共6页
随着城市轨道交通的快速发展,交通线路不可避免地穿越商业区域及居民住宅区域,列车运行引起的沿线建筑物室内噪声问题愈发严重。在进行建筑物室内噪声测量和评价时,采用不同的标准规范往往造成结论不同,因此有必要明确常用规范的异同。... 随着城市轨道交通的快速发展,交通线路不可避免地穿越商业区域及居民住宅区域,列车运行引起的沿线建筑物室内噪声问题愈发严重。在进行建筑物室内噪声测量和评价时,采用不同的标准规范往往造成结论不同,因此有必要明确常用规范的异同。通过开展轨道交通高架线沿线3处建筑物噪声测试,对比分析国内几种常用室内噪声标准规范中限值的差异。结果表明:(1)在列车运行同时段下,密集20 min等效声级大于同时段的1 h等效声级,1 h等效声级与列车运行密度存在正相关关系;(2)GB 55016—2021《建筑环境通用规范》的限值要比GB 50118—2010《民用建筑隔声设计规范》严格;(3)同一测试结果采用不同标准进行评价时会导致结论不同,因此在进行声环境评估时要根据振源、测试环境等多因素选择适合的标准规范。 展开更多
关键词 轨道交通 环境噪声 A计权声压级 规范对比 评价指标
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基于ISM-BN-FDNA的URT运营安全系统韧性评价
2
作者 樊燕燕 牛瑞 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第2期888-901,共14页
为评估城市轨道交通(urban rail transit,URT)运营安全系统应对外部风险时的韧性能力(即抵抗干扰与快速恢复的能力),提出一种基于功能依赖网络分析(functional dependency network analysis,FDNA)与解释结构模型(interpretative structu... 为评估城市轨道交通(urban rail transit,URT)运营安全系统应对外部风险时的韧性能力(即抵抗干扰与快速恢复的能力),提出一种基于功能依赖网络分析(functional dependency network analysis,FDNA)与解释结构模型(interpretative structural modeling,ISM)的集成建模方法。在系统化分析影响因素的基础上,以ISM构建并优化URT运营安全系统的网络结构,通过FDNA刻画系统内部元素之间的动态影响关系,利用GeNIe软件中贝叶斯网络(Bayesian network,BN)的动态分析量化FDNA模型参数,构建URT运营安全系统韧性评价模型,最后采用BN的敏感性分析研究影响运营安全系统的关键因素和关键路径,确定需优先管控的关键环节,为提升系统韧性、优化安全管理提供科学依据。以兰州市URT为案例,将实际调研数据代入模型分析,研究结果表明:1)兰州URT运营安全系统具有较强抗干扰能力与恢复能力,整体韧性等级为“较高韧性”;2)敏感性分析表明,设备管理、供电、车辆、线路设施及自然环境因素是影响URT运营安全系统韧性的最关键因素,而机电设施、通信信号设施、制度、工作人员及乘客因素等为次关键因素。据此,建议兰州市URT运营公司应重点关注设备监测及气象预报预警信息,加强工作人员检修技能以及提升应急响应能力;其次,开展乘客安全宣传教育;同时,应完善应急管理机制和资源协调体系,以全面提升兰州市URT运营安全系统韧性。研究为URT运营安全系统的韧性提升提供了理论框架与实践路径,为进一步保障城市轨道交通系统安全高效运行提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通(URT) 安全系统韧性 功能依赖网络分析(FDNA) 解释结构模型(ISM) 贝叶斯网络(BN)
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我国轨道交通系统不断突破技术创新边界
3
作者 孙章 DAI Xiaoyun 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第2期I0004-I0004,174,共2页
2025年底、“十四五”末,2025年12月26日,随着西延高铁(西安-延安)等数条高速铁路开通运营,中国高铁的营业里程突破5万km,高铁发展再上新台阶;近期开通的沈白高铁(辽宁沈阳-吉林白河)上配备的CR400BF-GS型复兴号智能动车组是专为极端寒... 2025年底、“十四五”末,2025年12月26日,随着西延高铁(西安-延安)等数条高速铁路开通运营,中国高铁的营业里程突破5万km,高铁发展再上新台阶;近期开通的沈白高铁(辽宁沈阳-吉林白河)上配备的CR400BF-GS型复兴号智能动车组是专为极端寒冷环境设计的,它的投入运营进一步提升了我国高铁网络的韧性和适应性;同期在对CR450动车组的测试中创造了惊人的时速453 km的高速度,其交会时速达到了创纪录的896 km。当前,我国正致力于建设更智能、更具韧性的高铁网络。 展开更多
关键词 技术创新 CR400BF-GS型复兴号智能动车组
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北京近郊区轨道微中心现状调研及建设策略
4
作者 王晶 李天雅 《北京规划建设》 2026年第1期73-76,共4页
引言据统计,截至2026年1月,北京现有轨道交通运营线路30条,在建轨道交通线路12条,运营里程909km,运营站点数522个,日最高客流1375.38万(发生于2019年7月12日),进一步提升轨道交通站点的建设质量并满足不断增长的出行需求十分必要。2018... 引言据统计,截至2026年1月,北京现有轨道交通运营线路30条,在建轨道交通线路12条,运营里程909km,运营站点数522个,日最高客流1375.38万(发生于2019年7月12日),进一步提升轨道交通站点的建设质量并满足不断增长的出行需求十分必要。2018年,北京出台《关于加强轨道交通场站与周边一体化规划建设的意见》,提出打造轨道交通微中心、一体化建设和利用站点与周边用地的策略,并公布了首批71个轨道微中心。 展开更多
关键词 北京 现状调研 建设策略 近郊区 在建轨道交通线路
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特大城市中心城外区域城市轨道交通客运通道选择方法
5
作者 秦正荣 叶霞飞 王治 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期1-7,共7页
[目的]目前我国城市轨道交通线网规划存在线网规模不确定性大、适合规划城市轨道交通的客流通道难以判断、备选方案形成过程中主观因素较强、过于偏重线网几何形态等缺点,导致一些城市部分已建成轨道交通线路(尤其是大城市中心城外区域... [目的]目前我国城市轨道交通线网规划存在线网规模不确定性大、适合规划城市轨道交通的客流通道难以判断、备选方案形成过程中主观因素较强、过于偏重线网几何形态等缺点,导致一些城市部分已建成轨道交通线路(尤其是大城市中心城外区域轨道交通线路)的客流效果较差,有必要对特大城市中心城外区域轨道交通通道选择方法进行研究。[方法]阐述了城市轨道交通客运通道的内涵及其研究前提,介绍了城市轨道交通潜在通道的生成方法。以社会出行总成本最小为目标,构建了用于比选城市轨道交通潜在通道各备选方案(含概念运营子方案)的评价指标体系,并重点探讨了列车牵引能耗成本和环境排放成本2个指标的量化方法,构建了备选方案的评价模型。以某特大城市中心城外区域某个客运通道为案例,对所提方法及模型的可行性进行了验证。[结果及结论]提出的特大城市中心城外区域城市轨道交通客运通道选择方法及备选方案的评价模型均具有可行性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 区域客运通道 社会出行总成本
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长江三角洲地区都市圈城际铁路运营管理模式及架构研究
6
作者 黄树明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期7-12,共6页
[目的]目前,都市圈城际铁路呈现自主建设、自主运营、网络互联、运营互通的发展趋势。在此背景下,为满足跨区域线路互联互通要求,有必要从网络层面,针对都市圈城际铁路研究合适的运营管理模式及架构。[方法]在互联互通、一体化运营背景... [目的]目前,都市圈城际铁路呈现自主建设、自主运营、网络互联、运营互通的发展趋势。在此背景下,为满足跨区域线路互联互通要求,有必要从网络层面,针对都市圈城际铁路研究合适的运营管理模式及架构。[方法]在互联互通、一体化运营背景下,以《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》批复的、跨行政区划的都市圈城际铁路为研究对象,通过借鉴国内外类似项目运营经验,结合长江三角洲地区城际铁路建设、运营发展现状及项目特点,提出了各线自建自营、搭建市级运营平台的委托运营、搭建省级区域型运营平台的委托运营和长江三角洲地区统一委托运营等四种模式及其架构,从运营管理资源利用效率、跨线运营协调难度、自主经营权限等方面进行了优缺点对比分析。[结果及结论]构建以省级区域型运营平台为主的委托运营管理模式,运营资源使用效率较高,跨线运营协调难度较小,融资、建设、运营补贴等事权较为清晰,比较适合长江三角洲地区都市圈城际铁路发展需求。 展开更多
关键词 城际铁路 运营管理模式 运营管理架构 长江三角洲地区都市圈 互联互通
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市域铁路钢桥疲劳设计双线系数研究制定
7
作者 王丽 柯朝辉 +2 位作者 王幸业 王亚伟 田越 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期93-99,共7页
针对目前市域铁路相关规范中缺少钢桥疲劳设计参数的情况,对市域铁路钢桥疲劳双线系数进行研究。调研我国市域铁路列车的编组及运营特征,确定列车轴重、轴距、长度、速度、运营时间间隔等计算参数,以两座跨度分别为(40+70+40)m和(60+100... 针对目前市域铁路相关规范中缺少钢桥疲劳设计参数的情况,对市域铁路钢桥疲劳双线系数进行研究。调研我国市域铁路列车的编组及运营特征,确定列车轴重、轴距、长度、速度、运营时间间隔等计算参数,以两座跨度分别为(40+70+40)m和(60+100+60)m钢桁-混凝土连续梁为对象,采用概率论方法,结合不同类型杆件的影响线长度,计算得到列车在桥上的相遇次数,选择受拉且内力变程较大的杆件,通过有限元模型计算得到杆件分别在两线加载工况下的内力变程,根据双线系数的理论计算公式,计算得到不同影响线长度杆件的疲劳双线系数,并明确其影响因素。研究表明,疲劳双线系数与相遇概率和与内力(应力)变程比相关,相遇概率和内力(应力)变程比越大则双线系数越大,相遇概率又取决于列车速度、运营时间间隔、列车长度、杆件影响线长度等参数;在列车运营速度为75 km/h、运营时间间隔为2.5 min,桥梁杆件影响线长度为160 m及以下、内力(应力)变程比在0.62以下的前提条件下,按一线荷载效应乘以增大系数来考虑两线损伤时,两座连续梁的疲劳双线系数计算值在1.15~1.23之间,考虑一定的安全系数,建议市域铁路钢桥疲劳双线系数取1.30;如果按双线荷载效应折减考虑,两座连续梁的计算值在0.75~0.78之间,建议取0.80。 展开更多
关键词 市域铁路 钢桥 设计 疲劳 相遇概率 内力变程比 双线系数
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市域铁路限界设计系统研究
8
作者 杨震 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期196-203,共8页
我国市域铁路正处于高速发展时期,限界是市域铁路的重要技术标准,对工程的安全性与经济性影响较大。针对限界设计复杂程度高、人工精确设计难、图纸种类多、设计耗时长等问题,开展市域铁路限界设计系统研究。系统构建包含设计标准、工... 我国市域铁路正处于高速发展时期,限界是市域铁路的重要技术标准,对工程的安全性与经济性影响较大。针对限界设计复杂程度高、人工精确设计难、图纸种类多、设计耗时长等问题,开展市域铁路限界设计系统研究。系统构建包含设计标准、工程经验、技术参数、几何特征、逻辑关系的限界知识体系,搭建规则库、图形库、模型库,形成界面层、数据层、操作层、应用层总体框架。建立市域车辆动力学模型,综合考虑限界、曲线加宽等影响因素,确定车辆限界计算公式;建立设备设施标准化图形库,通过计算机封装技术,实现标准图元的提取与调用;建立限界规则库,涵盖限界安全阈值、参数取值范围、参数关联关系等限界知识与规则,实现建筑限界自动计算与智能判断;综合研究不同土建断面、设备布置形式,提取建筑限界结构特征,建立全套建筑限界标准数学模型。基于.NET Framework框架,结合限界模型的研究构建,采用对象设计与算法封装、GUI图形界面编程、AutoCAD二次开发等技术,开发市域铁路限界设计系统,内置约70余项车辆限界参数、20余套建筑限界模型、400余项建筑限界参数,建立全参数驱动的限界设计模式,实现各类限界图纸的参数化、自动化绘制,提升限界设计的标准化和智能化水平。 展开更多
关键词 市域铁路 车辆限界 建筑限界 限界设计系统 软件设计 二次开发
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考虑旅客期望出行时间的列车时刻表与停站方案一体化优化
9
作者 梁辉 景云 +1 位作者 戴邵杰 吴明泽 《铁道学报》 北大核心 2026年第2期1-8,共8页
设计满足旅客需求的列车时刻表对铁路运营方具有重要意义。旅客出行路径不仅受列车时刻表的影响,还受到列车停站方案的限制。考虑旅客期望出行时间,研究分钟客流需求下的高速铁路列车时刻表、停站方案和旅客路径一体化优化问题。设计列... 设计满足旅客需求的列车时刻表对铁路运营方具有重要意义。旅客出行路径不仅受列车时刻表的影响,还受到列车停站方案的限制。考虑旅客期望出行时间,研究分钟客流需求下的高速铁路列车时刻表、停站方案和旅客路径一体化优化问题。设计列车-旅客耦合时空网络,并在此基础上建立以旅客总出行时间成本最小的0-1整数线性规划模型。基于模型特点,采用拉格朗日松弛对列车安全间隔约束和列车服务能力约束进行松弛分解。以京沪高铁北京南—济南西区段为实际场景,通过构建一个包含40列列车和210组旅客的案例验证所提出模型和算法的有效性。此外,对旅客时间偏离系数进行灵敏度分析,并采用列车受限策略进一步提升算法的求解效率。 展开更多
关键词 高速铁路 列车时刻表 旅客期望出发时间 0-1整数规划模型 拉格朗日松弛
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基于BIM技术的城际铁路车站结构设计与算量一体化研究
10
作者 郭桃明 魏雪 +4 位作者 吴洋 朱仁杰 陈俊宇 王聚辉 石娜 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期210-217,共8页
目前城际铁路工程计量方式主要是通过CAD图纸结合Excel表格进行手工算量,不仅工作效率低,而且还容易出现数量偏差,难以满足工程成本精细化管控的需求。针对城际铁路工程项目在工程计量工作中存在的信息化程度低、协同性差等问题,以城际... 目前城际铁路工程计量方式主要是通过CAD图纸结合Excel表格进行手工算量,不仅工作效率低,而且还容易出现数量偏差,难以满足工程成本精细化管控的需求。针对城际铁路工程项目在工程计量工作中存在的信息化程度低、协同性差等问题,以城际铁路地下车站结构为例,研究BIM模型所承载的设计数据与工程量数据之间的结构关系。基于工程量计算需求及清单定额规则,梳理BIM模型在计量过程中应具备的信息内容;通过建立基于WBS分解结构的模型编码,应用编码体系将BIM模型与工程量清单层级形成映射关系,同时将模型属性与工程量项目特征描述进行有机结合,为工程计量提供准确的数据保障;利用XML文件作为数据交换桥梁,打通模型与工程量之间的数据壁垒,应用C#、VB编程语言开发形成了基于Revit平台的算量系统。通过深圳某城际铁路车站BIM模型算量应用,自动化导出包含清单编码、清单子目、工程量以及相应项目特征的工程量清单,验证BIM模型导出工程量清单模式的可行性,促进设计阶段到工程计量阶段的信息高效流转,为实现基于BIM的城际铁路工程计量提供了解决思路。 展开更多
关键词 BIM 铁路车站 城际铁路 分解结构 工程量清单
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多因素耦合对市域铁路列车过站气动效应影响研究
11
作者 王鑫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期88-95,共8页
[目的]列车高速通过站台时的气动效应严重影响了市域铁路的运营安全。列车编组数、过站时列车运行速度、站台门与站台边缘的间距3个因素共同作用形成了复杂的气动环境,须确定各因素对气动效应的影响程度,以及因素间的相互影响。[方法]... [目的]列车高速通过站台时的气动效应严重影响了市域铁路的运营安全。列车编组数、过站时列车运行速度、站台门与站台边缘的间距3个因素共同作用形成了复杂的气动环境,须确定各因素对气动效应的影响程度,以及因素间的相互影响。[方法]采用气动效应仿真计算方法,对这3个重要影响因素的不同取值工况进行了气动效应计算。结合数据统计方法,对计算结果进行了单一因素分析和多因素相互作用分析。[结果及结论]列车过站时,气动压力呈现“近端高压-远端低压”的非对称分布,且压力峰值集中出现在列车头部通过监测点的瞬间,压力波形均表现出相似的“陡升-缓降”趋势。多因素对气动压力的影响呈现非线性叠加效应,其中:列车编组数对气动效应的影响较小;站台门与站台边缘的间距的减阻效果随间距扩大逐步减弱;列车运行速度对于气动效应影响程度最高。列车运行速度、站台门与站台边缘的间距2个因素间存在明显的协同抑制作用:列车运行速度每增加1 km/h,风压升高10.387 Pa;站台门与站台边缘的间距每增加1 mm,风压降低0.359 Pa。 展开更多
关键词 市域铁路 列车 气动效应 多耦合因素 敏感性分析
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城轨车辆车体不锈钢点焊接头拉伸剪切力学性能研究
12
作者 许网俊 张兵 《铁道机车车辆》 北大核心 2026年第1期143-149,共7页
不锈钢点焊接头的拉伸剪切力学性能与失效形式对车体结构设计具有重要意义。文中选取某城轨车辆车体中不同母材厚度组成5种等厚和非等厚点焊接头,开展准静态条件下拉伸剪切试验,观察了不同试样失效形式,分析了不同失效形式下,点焊接头... 不锈钢点焊接头的拉伸剪切力学性能与失效形式对车体结构设计具有重要意义。文中选取某城轨车辆车体中不同母材厚度组成5种等厚和非等厚点焊接头,开展准静态条件下拉伸剪切试验,观察了不同试样失效形式,分析了不同失效形式下,点焊接头拉伸剪切强度与焊核直径、母材厚度、焊核转动角度之间的关系。试验结果表明,点焊接头拉伸剪切强度随着焊核直径的增加而增大。结合理论分析,建立了车体不锈钢点焊接头发生凸台断裂的焊核直径临界尺寸计算公式。结果表明,临界尺寸与焊核直径成正比,与焊核剪切强度成反比,且临界尺寸随着焊核转动角度的增大而增大。该研究结果可为车体结构设计提供一定理论依据。 展开更多
关键词 城轨车辆 不锈钢点焊 凸台断裂 拉伸剪切强度 临界焊核直径
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新建城际铁路对出行频次影响的仿真研究
13
作者 程谦 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期1-7,45,共8页
预测交通环境变化后的诱增客流,定量分析新建城际铁路对出行频次的影响,在交通规划的理论研究及工程实践中具有重要意义。基于出行选择行为理论,应用前后关联的两个多项式Logit模型描述出行环境变化条件下出行者的选择行为,第一个模型... 预测交通环境变化后的诱增客流,定量分析新建城际铁路对出行频次的影响,在交通规划的理论研究及工程实践中具有重要意义。基于出行选择行为理论,应用前后关联的两个多项式Logit模型描述出行环境变化条件下出行者的选择行为,第一个模型仿真不同起终点出行者对出行方式的选择,第二个模型仿真不同出行者对出行频次的选择。通过引入出行者消费剩余变量,将两个模型相互关联,以即将开通运营的南京至淮安城际铁路(宁淮城际铁路)为研究背景,应用行为调查及意向调查数据定量研究出行频次的变化。结果表明:多项式Logit模型适用于交通环境变化后的诱增客流预测;出行者的消费剩余是影响出行频次变化的关键因素,出行个体的社会特征与OD(Origin-Destination,代指起始点和目的地)城市的经济发展特征对出行频次有显著影响;在途时间是影响出行频次需求弹性的关键因素,短途商务出行及非商务出行的需求弹性数值范围是-0.61~-0.79,应用弹性分析结果预测宁淮城际铁路开通后出行者由南京去往淮安、宿迁、连云港及盐城等目的地的出行频次增加约45%。 展开更多
关键词 城际铁路 诱增客流 出行频次 选择行为 多项式Logit模型
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轨道交通模块化动力电池系统综合效率评价模型研究
14
作者 吕婷婷 杜霏 +2 位作者 温吉斌 郑凯元 张维戈 《铁道机车车辆》 北大核心 2026年第1期84-91,共8页
动力电池单体一致性随老化过程逐渐变差,导致动力电池系统能量利用率降低,将串联电池与模块化电力电子装置融合是提升动力电池系统能量存储性能、实现能量利用最大化的重要途径。建立了考虑单体一致性、电池及电力电子装置效率随电流及... 动力电池单体一致性随老化过程逐渐变差,导致动力电池系统能量利用率降低,将串联电池与模块化电力电子装置融合是提升动力电池系统能量存储性能、实现能量利用最大化的重要途径。建立了考虑单体一致性、电池及电力电子装置效率随电流及单组电池串联个数改变的综合效率评价模型。针对全功率和部分功率2种拓扑方案进行能量利用率及能量转换效率测试。在相同测试条件下,仿真模型输出结果与真实系统相近,2种拓扑方案的模型仿真误差均小于1.5%。综合效率评价模型可以准确评估不同拓扑方案的系统能量存储性能,对动力电池系统成组、电力电子装置拓扑方案的选型、对比和优化具有重要参考价值。 展开更多
关键词 动力电池系统 电池一致性 电力电子装置 DC-DC
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考虑检修资源和应急救援的城市轨道交通车辆基地选址优化
15
作者 赵酥 冯佳 操安逸 《交通运输研究》 2026年第1期46-55,共10页
为了实现城市轨道交通车辆基地选址时资源的高效共享,提升资源利用效率并降低成本,在满足线网检修需求及应急救援需求的基础上,综合考虑了架大修基地和应急救援基地的综合建设成本。首先,利用综合成本计算函数,以最小化建设总成本和待... 为了实现城市轨道交通车辆基地选址时资源的高效共享,提升资源利用效率并降低成本,在满足线网检修需求及应急救援需求的基础上,综合考虑了架大修基地和应急救援基地的综合建设成本。首先,利用综合成本计算函数,以最小化建设总成本和待修列车转运里程、最大化应急救援服务水平为目标,构建了“成本-效率-安全”多维度优化模型。然后,以武汉市城市轨道交通线网为例进行算例分析,利用Lingo进行求解。最后,通过灵敏度分析探讨了子目标函数权重和基地数量对选址方案的影响。结果显示,在考虑架大修基地和应急救援基地的综合建设成本后,总建设成本降低1.49%的同时,应急救援服务水平上升了2.98%。研究发现,综合考虑检修资源和应急救援的车辆基地选址问题可以在一定程度上降低建设成本,提升经济效益,促进城市资源的集约化利用。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆基地 检修资源 应急救援 选址优化模型
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基于市域快线车辆修程修制决策方法研究
16
作者 蒋宗全 蒋蔚 +4 位作者 向英杰 刘衡 罗光兵 郝佳 王开云 《机械》 2026年第3期55-61,共7页
随着城市轨道交通的飞速发展,城市市域快线车辆运行速度与运营里程逐渐提高,这造成市域快线车辆在服役过程中相对于普通地铁车辆更早地达到大架修里程。为保证运营公司对车辆维护成本的经济性,本文围绕高时速地铁车辆的大架修里程延长... 随着城市轨道交通的飞速发展,城市市域快线车辆运行速度与运营里程逐渐提高,这造成市域快线车辆在服役过程中相对于普通地铁车辆更早地达到大架修里程。为保证运营公司对车辆维护成本的经济性,本文围绕高时速地铁车辆的大架修里程延长问题展开研究,以成都地铁18号线地铁车辆转向架系统为研究对象,提出了一种可靠性分析方法对车辆大架修里程进行延长评估。通过梳理车辆结构对故障数据进行分类统计,并结合历史数据对关键故障项点进行百万公里故障率与关键部件的可靠性计算,依据可靠度数值综合评估车辆整体大架修里程延长的可能性,同时对车轮磨耗规律进行分析,通过镟修数据对轮缘厚超限概率进行预测。研究结果表明:在200万公里里程时除齿轮箱渗油故障可靠度相对较低之外,其余关键部件可靠度极高,而后经查明,齿轮箱渗油故障是由于油堵缺失所造成,与齿轮箱箱体使用寿命无关;当镟修周期延长至30万公里时,轮缘增厚超限的概率较低,同轴轮径差和径向圆跳动均低于运用限值。因此,成都地铁18号线车辆可以在高可靠性条件下延长大架修里程和车轮镟修周期,有效地减少检修频率并提高运营效率。 展开更多
关键词 市域快线车辆 可靠性 修程优化 车轮磨耗预测
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交通安全专业虚拟仿真教学资源构建路径研究
17
作者 林珺嫔 《太原城市职业技术学院学报》 2026年第1期94-96,共3页
虚拟仿真教学是教育信息化的产物,是高校建设数字化教学资源的有效手段之一。文章以高校交通安全专业为背景,阐述了虚拟仿真教学资源建设的背景、必要性、特点及其功能性、建设思路以及建设内容。实践证明,运用好虚拟仿真教学资源能够... 虚拟仿真教学是教育信息化的产物,是高校建设数字化教学资源的有效手段之一。文章以高校交通安全专业为背景,阐述了虚拟仿真教学资源建设的背景、必要性、特点及其功能性、建设思路以及建设内容。实践证明,运用好虚拟仿真教学资源能够有效地提高教学水平。 展开更多
关键词 高校 虚拟仿真 资源
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城市轨道交通实测U型梁对比箱型梁的遮蔽效应
18
作者 尚婷 于圣澳 +3 位作者 张军 肖思航 钟昊 孔云森 《大连交通大学学报》 2026年第1期108-114,共7页
为了探究城市高架线U型梁对比箱型梁在中高频噪声的遮蔽效应,测量重庆地铁一号线在大学城和石井坡处的U型梁和箱型梁路段轨道噪声情况,研究噪声频域数据和不同频率段的能量分布。结果表明:U型梁的声压级分布总体呈现宽频特性,声压级频... 为了探究城市高架线U型梁对比箱型梁在中高频噪声的遮蔽效应,测量重庆地铁一号线在大学城和石井坡处的U型梁和箱型梁路段轨道噪声情况,研究噪声频域数据和不同频率段的能量分布。结果表明:U型梁的声压级分布总体呈现宽频特性,声压级频谱曲线呈现中间高、两边低的趋势,频域声压级峰值集中在630 Hz。箱型梁的频域声压级峰值集中在500 Hz,且箱型梁在0~10000 Hz频率段内声压级总体上高于U型梁。由各频率段能量分布可知,箱型梁的中高频噪声能量占比明显高于U型梁,说明相比于箱型梁U型梁在中高频噪声中具有一定的遮蔽作用。 展开更多
关键词 U型梁 箱型梁 频域 能量分布 轨道噪声
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基于大数据的城市轨道交通运输网络优化研究 被引量：1
19
作者 王睿明 《时代汽车》 2026年第4期175-177,共3页
研究围绕大数据背景下城市轨道交通运输网络优化展开,介绍了大数据在城市轨道交通方面的应用背景及意义,接着针对城市轨道交通运输网络所存在的一些问题进行论述,例如网络布局不合理、客流预测不准等。结合大数据在数据收集、处理、分... 研究围绕大数据背景下城市轨道交通运输网络优化展开,介绍了大数据在城市轨道交通方面的应用背景及意义,接着针对城市轨道交通运输网络所存在的一些问题进行论述,例如网络布局不合理、客流预测不准等。结合大数据在数据收集、处理、分析等方面的具体技术,提出了利用大数据对城市轨道交通运输网络进行优化的具体方法,包括网络布局优化、客流预测优化、运营管理优化等,试图借助大数据实现优化城市轨道交通运输网络的运输效率、服务质量和安全性的目标,为其后续城市轨道交通的可持续发展给予一定理论支撑并具体指引方向。 展开更多
关键词 大数据 城市轨道交通 运输网络 优化策略 客流预测
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列车自动驾驶辅助控制系统监控仿真软件设计
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作者 齐贵博 王龙达 吴章 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 2026年第3期38-42,共5页
为了提高城轨列车自动驾驶(ATO)的综合性能品质,设计了一种城轨列车自动驾驶辅助控制系统监控仿真软件(ACS-MSS),实现了对城轨列车ATO运行数据的监控仿真。首先,分析了列车ATO的工作原理,建立了列车动力学模型,对模型进行了受力分析;其... 为了提高城轨列车自动驾驶(ATO)的综合性能品质,设计了一种城轨列车自动驾驶辅助控制系统监控仿真软件(ACS-MSS),实现了对城轨列车ATO运行数据的监控仿真。首先,分析了列车ATO的工作原理,建立了列车动力学模型,对模型进行了受力分析;其次,在此基础上,设计了软件,对列车运行进行监控;最后,基于大连地铁13号线八一路至永安四季这一运行区间的实测数据开展监控仿真。仿真结果表明,相比于传统司机驾驶模式,ACS-MSS可以有效辅助驾驶员完成高综合性能的城轨列车自动驾驶。 展开更多
关键词 城轨列车 ATO 辅助控制系统 监控仿真软件
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