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基于EN 12299:2009的中国高铁乘坐舒适性评价研究 被引量：1
1
作者 马辉 牛留斌 +1 位作者 俞志豪 侯之超 《振动工程学报》 北大核心 2025年第10期2270-2275,共6页
高速列车的舒适性评价对于改进高铁结构设计、提高乘客乘坐满意度具有重要意义。本文尝试应用欧洲标准EN 12299:2009对中国高铁的长时和瞬态乘坐舒适性进行评价,并探讨该标准的适用性。基于一款高速综合检测列车,开展了振动舒适性的客... 高速列车的舒适性评价对于改进高铁结构设计、提高乘客乘坐满意度具有重要意义。本文尝试应用欧洲标准EN 12299:2009对中国高铁的长时和瞬态乘坐舒适性进行评价,并探讨该标准的适用性。基于一款高速综合检测列车,开展了振动舒适性的客观测试与主观评价。简要介绍了EN 12299:2009标准推荐的平均舒适性评价指标和离散事件舒适性评价指标,并将二者分别用于高铁长时和瞬态舒适性评价。针对主观感受不同的三种路段,基于实测振动加速度数据,分别计算了长时和瞬态舒适性评价指标,据此对高铁乘坐舒适性与轨道质量进行分析。结合主观评价结果,对对应指标的适用性进行分析,并提出改进建议。 展开更多
关键词 长时舒适性 瞬态舒适性 高速列车 EN 12299:2009 中国高铁
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高速铁路大跨度无砟轨道梁徐变变形控制标准研究 被引量：1
2
作者 柏华军 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第7期94-100,共7页
针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128 m的大跨度预应力混凝土主梁,且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题,提出128 m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范控... 针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128 m的大跨度预应力混凝土主梁,且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题,提出128 m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范控制标准演变、挠跨比与曲率关系、曲率控制下徐变限值、工程应用效果等综合因素,指出大跨度连续梁具有变形异于简支梁的规则不平顺、运营荷载富裕大、主梁刚度富裕大、主梁活载变形预拱效应和大跨度索辅结构变形可调等徐变控制有利因素,研究提出大跨度预应力混凝土主梁取消20 mm限值,按L/5000标准控制工后徐变变形的建议,并选取京沪高铁、合福高铁和广深港城际4个连续梁拱桥案例佐证建议的可行性和安全性。最后对影响徐变变形的原因进行探讨分析,建议结合案例开展调研和徐变理论研究,为无砟轨道桥梁进一步向大跨度发展提供理论支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 预应力混凝土主梁 无砟轨道 徐变变形 曲率 挠跨比 连续梁拱
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高速列车动力学性能参数优化迭代设计
3
作者 姜杰 丁国富 +4 位作者 邹益胜 张海柱 黄海于 黎荣 张剑 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第3期679-687,697,共10页
针对高速列车动力学性能参数优化求解问题,首先,搭建高速列车动力学性能优化迭代设计框架,提取动力学属性设计参数并建立动力学性能分析模型;其次,基于设计参数重要度分析和自组织映射缩减设计空间维度,通过多学科领域耦合仿真计算生成... 针对高速列车动力学性能参数优化求解问题,首先,搭建高速列车动力学性能优化迭代设计框架,提取动力学属性设计参数并建立动力学性能分析模型;其次,基于设计参数重要度分析和自组织映射缩减设计空间维度,通过多学科领域耦合仿真计算生成性能参数试验样本集;最后,构建多工况下的多目标优化模型,并在此基础上建立基于贝叶斯优化随机森林的高速列车多工况代理模型,通过改进NSGA-Ⅱ算法找出满意的设计参数集.以某工况为例,实验结果表明:优化后的横向平稳性、垂向平稳性、轮轨垂向力、轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率和倾覆系数性能分别提升1.14%、3.19%、2.86%、2.30%、8.33%、2.77%、8.11%,验证了所提迭代设计方法有效可行,对复杂装备正向创新设计具有一定参考价值. 展开更多
关键词 高速列车 动力学性能参数 多领域耦合仿真 优化迭代
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基于多时距风速波动过程划分的高铁沿线风速预测
4
作者 张颖超 安然 +2 位作者 陈昕 叶小岭 熊雄 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第3期362-379,共18页
为了提升高铁沿线风速预测精度,实现预测预警,为大风调度提供足够时间窗口,以保障高铁大风场景下的运营安全,提出了一种基于风速波动过程划分的高铁沿线多时距注意力深度回声风速预测方法(MT-RFVMD-OD-Fu-Attention-DeepESN)。利用高铁... 为了提升高铁沿线风速预测精度,实现预测预警,为大风调度提供足够时间窗口,以保障高铁大风场景下的运营安全,提出了一种基于风速波动过程划分的高铁沿线多时距注意力深度回声风速预测方法(MT-RFVMD-OD-Fu-Attention-DeepESN)。利用高铁沿线风速监测站点秒级风速采样数据和3 min风速采样数据,使用改进后的变分模态分解(RF-VMD)将2种分辨率的风速信号进行分解,并重构为趋势分量和脉动分量。通过连续小波变化(CWT)进行频率分析,找出变化周期,将2个分量划分为长度相等的时间序列单元。利用单元内风速物理特征和K-shape融合的聚类算法对2组趋势分量进行过程划分,形成风速波动过程数据库。最后,设计相似度优化动态时间调整(Op-DTW)算法,利用该算法在波动过程数据库中匹配出相似度较高的2种分辨率风速时间序列片段作为训练集,输入到所设计的多时距注意力深度回声状态预测网络(Fu-Attention-DeepESN)。依托京沪高铁沿线上3个风速站点实测风速监测数据进行实验验证,并同现有流行的风速预测方法进行对比。分析结果表明:站点K1005、K1245和K1066风速预测的均方根误差(RMSE)分别为0.234、0.282、0.306,平均绝对百分比误差(MAPE)分别为2.76%、2.27%、2.99%,风速正向误差(PWSE)分别为0.008、0.021、0.034。所提出的方法与对比方法中最好的相比,评价指标RMSE、MAPE、PWSE平均降低了27.8%、34.6%、27.1%,表明该研究能够有效处理高铁沿线秒级风信号中的复杂和非线性模式,提高风速预测的准确性和适应性。 展开更多
关键词 铁路风速预测 风速波动过程划分 多时距特征融合 信号重构 信号匹配
原文传递
铁路桥跨方案自动布置算法初探
5
作者 柏华军 郑洪 +1 位作者 陈瓴 刘峰 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期87-94,共8页
针对我国高速铁路桥跨方案影响因素多,人工设计难度大、效率低的特点,研发一套铁路桥梁孔跨方案自动布置算法,实现满足约束条件的桥跨方案自动生成和优选方案推荐。将桥跨布孔问题抽象为满足控制点集合与梁型库约束条件的寻优问题,基于... 针对我国高速铁路桥跨方案影响因素多,人工设计难度大、效率低的特点,研发一套铁路桥梁孔跨方案自动布置算法,实现满足约束条件的桥跨方案自动生成和优选方案推荐。将桥跨布孔问题抽象为满足控制点集合与梁型库约束条件的寻优问题,基于多策略融合思想,通过模拟桥跨布孔业务流程,先通过贪心策略研发主梁布置算法,实现控制点的主梁选型;然后通过回溯、动态规划策略研发主梁桥接算法,实现相邻控制点主梁区间桥接;最后利用梁部造价、侵限桥墩等组合评价指标,基于专家打分构建桥跨方案评价算法,实现多方案的评价和优选推荐。依托长赣高铁进行模拟设计验证,结果表明算法可大幅提高桥梁布跨工作效率。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 桥跨方案 布孔设计 约束条件 回溯策略 贪心策略 动态规划策略
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高速铁路单洞双线盾构隧道的振动和传播规律分析
6
作者 肖明清 薛光桥 +3 位作者 何应道 徐晨 徐巍 王春晖 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期1-8,42,共9页
针对高速铁路单洞双线盾构隧道的振动传播问题,建立轨道-隧道-场地的2.5维有限元-基本解耦合模型,采用有限元模拟轨道与盾构隧道结构,结合弹性空间格林函数表征围岩介质。通过计算移动轮轨力作用下的动力响应,结合弹性波理论分析振动传... 针对高速铁路单洞双线盾构隧道的振动传播问题,建立轨道-隧道-场地的2.5维有限元-基本解耦合模型,采用有限元模拟轨道与盾构隧道结构,结合弹性空间格林函数表征围岩介质。通过计算移动轮轨力作用下的动力响应,结合弹性波理论分析振动传播规律。结果表明:隧道上方场地的竖向振动由顶部纵波主导,两侧竖向振动由横波控制;当土层波阻抗从隧道围岩向地表递减时,隧道顶部扩散的柱面纵波经土层界面后趋近平面波特性,侧方横波经界面透射后竖向位移分量显著降低。单洞双线隧道振动分布呈现显著频率相关性:低频振动(0~20 Hz)在隧道正上方地表响应最大,高频振动(40~80 Hz)在偏离隧道中心线一定距离处达到峰值。隧道结构对20 Hz以上振动产生遮挡效应,导致下方围岩振动向上绕射衰减。地表竖向位移分布由频率相关的隧道辐射模式控制,分层土中的波阻抗变化使纵波成为地表振动主导成分。研究揭示了单洞双线盾构隧道振动传播的三维空间特性,明确了低频振动集中传播与高频振动侧向辐射的差异化规律,为城市高铁隧道减振设计提供理论依据。 展开更多
关键词 盾构隧道 环境振动 2.5维有限元-基本解 弹性波 单洞双线隧道 高速铁路
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深江铁路虎跳门特大桥混凝土板-钢桁组合梁斜拉桥总体设计
7
作者 刘振标 胡方杰 +1 位作者 夏正春 印涛 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期67-74,共8页
虎跳门特大桥为新建深圳至江门铁路控制性工程之一,主桥采用主跨300 m斜拉桥。为研究适用于300 m级铁路斜拉桥主梁最优结构形式,对组合箱梁、混合箱梁、混凝土板-钢桁组合梁等3种主梁进行比选,混凝土板-钢桁组合梁在景观效果、抗风性能... 虎跳门特大桥为新建深圳至江门铁路控制性工程之一,主桥采用主跨300 m斜拉桥。为研究适用于300 m级铁路斜拉桥主梁最优结构形式,对组合箱梁、混合箱梁、混凝土板-钢桁组合梁等3种主梁进行比选,混凝土板-钢桁组合梁在景观效果、抗风性能、经济性等方面具有明显优势,作为推荐方案。针对混凝土板-钢桁组合梁开展设计关键技术研究,以最小用钢量为目标确定了结构关键设计参数;揭示了结构的受力行为,得出了构件内力分配比例;分析“Π”形宽板的剪力滞效应。研究结果表明,当下弦钢结构与混凝土板截面积比约为1.2%时,主梁用钢量达到最小;此时混凝土板承担约90%轴向力,在有索节点承担约70%剪力,无索节点承担约40%剪力。混凝土板剪力滞系数从跨中至桥塔支点总体呈增大趋势,恒载1.02~1.16,活载1.09~1.22;主梁具有良好的抗风性能和行车性能,不会成为全线列车运行速度控制点。 展开更多
关键词 高速铁路 斜拉桥 总体设计 设计参数 内力分配 剪力滞效应
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BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用
8
作者 张丽萍 王广 +2 位作者 李兴田 王凯波 陈南华 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期124-131,共8页
为推动BIM技术在高速铁路桥梁中的应用,提高高速铁路大跨度连续刚构拱桥施工质量、施工效率及协同化管理水平,以王家河特大桥为工程背景开展施工阶段BIM技术应用研究。首先,提出Dynamo可视化程序辅助建模和外部参数驱动批量调整族模型... 为推动BIM技术在高速铁路桥梁中的应用,提高高速铁路大跨度连续刚构拱桥施工质量、施工效率及协同化管理水平,以王家河特大桥为工程背景开展施工阶段BIM技术应用研究。首先,提出Dynamo可视化程序辅助建模和外部参数驱动批量调整族模型参数的方法,进一步提高桥梁构件族模型的创建效率和精度;其次,对王家河特大桥主梁与拱肋进行施工模拟、方案优化和三维技术交底,同时对零号节段进行施工深化应用,指导预应力体系的安装和混凝土振捣,通过施工主要环节管控和关键部位深化应用两个方面展示BIM技术在桥梁施工中的应用过程和价值;最后,将BIM技术与施工监测相结合,开发大体积混凝土温控平台,实现温度数据处理的自动化、温度监控的可视化与信息化。本文研究成果可为同类型高速铁路大跨度连续刚构拱桥BIM技术应用提供参考和技术支持,确保桥梁结构施工安全与一次成优。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 连续刚构拱桥 BIM技术 施工阶段 施工模拟 大体积混凝土
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基于文本挖掘的高铁运营质量评价与指标体系构建——旅客出行需求视角
9
作者 薛锋 刘姝琪 +2 位作者 顾锦轩 赵亮 陈崇双 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第11期186-197,共12页
随着高速铁路网络的不断扩展,现有指标体系难以全面准确地反映高速铁路运行状态与管理效能,系统评估运营质量并构建一个科学且全面的运营评价指标体系变得尤为重要。研究采用网络文本数据挖掘技术,结合LDA主题模型,深入探究高速铁路旅... 随着高速铁路网络的不断扩展,现有指标体系难以全面准确地反映高速铁路运行状态与管理效能,系统评估运营质量并构建一个科学且全面的运营评价指标体系变得尤为重要。研究采用网络文本数据挖掘技术,结合LDA主题模型,深入探究高速铁路旅客出行需求并将其划分为9个主题维度,并归纳总结出覆盖预期体验、客运感知与服务评价的多层次高速铁路运营质量评价指标体系,情感分析进一步揭示了旅客对于不同主题维度的服务质量评价。研究表明:旅客对高速铁路服务的整体评价在客运规模、基础建设与运营等方面表现较为满意,而对票务服务、乘车环境和列车人员服务等方面提出了较多改进需求。通过分析网络文本数据,有效地捕捉到旅客对于高速铁路运营质量的评价,并为优化高速铁路运营质量评价指标体系提供了坚实的数据基础。 展开更多
关键词 高速铁路 文本挖掘 LDA主题模型 旅客满意度 需求分析 体系构建
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高速铁路简支梁桥震致轨道几何不平顺速度谱强度量化指标研究
10
作者 周旺保 祖凌智 +3 位作者 彭东航 蒋丽忠 余建 刘韶辉 《铁道学报》 北大核心 2025年第3期99-108,共10页
桥面轨道作为直接承载列车行驶的载体,轨道平顺状态直接影响行车安全,因此量化震后轨道平顺程度对指导震后运营具有重要的研究意义。本文创新地将量化地震动强度的速度谱强度应用于量化震后轨道几何不平顺的劣化程度,利用车桥耦合模型... 桥面轨道作为直接承载列车行驶的载体,轨道平顺状态直接影响行车安全,因此量化震后轨道平顺程度对指导震后运营具有重要的研究意义。本文创新地将量化地震动强度的速度谱强度应用于量化震后轨道几何不平顺的劣化程度,利用车桥耦合模型计算的车辆响应与震致轨道不平顺的速度谱强度值作相关性分析及函数拟合。研究结果表明:震后轨道不平顺的速度谱强度值随行车速度的增加近似线性增长;震后轨道不平顺的速度谱强度值与车辆响应特性及行车指标存在明显的线性和非线性正相关关系,速度谱强度指标可用于建立震后轨道平顺程度与桥上行车性能及车体响应特性间映射关系,该指标的建立可为基于行车性能的震后轨道平顺量化指标体系奠定基础。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅢ型无砟轨道 轨道几何不平顺 速度谱强度指标 行车性能
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近场横向地震下高速铁路轨道-桥梁系统桩土相互作用效应影响研究
11
作者 周旺保 桂成满 +2 位作者 余建 蒋丽忠 颜王吉 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第10期4221-4234,共14页
为研究桩土相互作用对高速铁路轨道-桥梁系统地震响应的影响规律,建立考虑与不考虑桩土相互作用的高速铁路轨道-桥梁-刚性地基模型,在考虑地震动随机性基础上基于2种模型计算高速铁路轨道-桥梁系统的非线性地震响应,对不同场地类别、地... 为研究桩土相互作用对高速铁路轨道-桥梁系统地震响应的影响规律,建立考虑与不考虑桩土相互作用的高速铁路轨道-桥梁-刚性地基模型,在考虑地震动随机性基础上基于2种模型计算高速铁路轨道-桥梁系统的非线性地震响应,对不同场地类别、地震幅值下高速铁路桥梁桩土相互作用效应的概率统计特性进行分析。基于概率保证率提出关键构件的桩土相互作用影响系数实用计算方法。研究结果表明:桩土相互作用对高速铁路轨道-桥梁系统的地震响应有显著影响,忽略桩土相互作用效应会严重低估高速铁路桥梁地震风险;地震强度及土体刚度对高速铁路桥梁桩土相互作用效应有显著影响,桩土相互作用效应随土体刚度、地震强度增大而减小;随机地震下高速铁路轨道-桥梁系统关键构件的桩土相互作用效应满足正态分布假设检验;桥梁墩底内力的影响系数均小于1.2,支座位移的影响系数最高可达1.6,轨道结构在支座减隔震性能作用下的影响系数明显小于支座位移的影响系数,支座受桩土相互作用的影响最显著。实用计算方法可有效反映不同地震强度下桩土相互作用影响水平且便于手算。 展开更多
关键词 高速铁路轨道-桥梁系统 地震响应 桩土相互作用 近场地震
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近断层脉冲型地震作用下高铁简支梁桥减隔震支座参数分析
12
作者 艾庆华 胡佳欢 马文芳 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期117-123,共7页
近断层脉冲型地震动较远场地震动对桥梁产生更为严重的地震破坏,研究恢复力模型为双折线的减隔震支座和桥梁地震响应的匹配关系,可有效提高临近断层高铁桥梁的抗震性能。以某32 m跨径高铁双线简支梁桥为研究对象,采用OpenSees建立五墩... 近断层脉冲型地震动较远场地震动对桥梁产生更为严重的地震破坏,研究恢复力模型为双折线的减隔震支座和桥梁地震响应的匹配关系,可有效提高临近断层高铁桥梁的抗震性能。以某32 m跨径高铁双线简支梁桥为研究对象,采用OpenSees建立五墩四跨有限元模型,研究在破裂前方向脉冲、滑冲脉冲以及远场地震动作用下,减隔震支座屈服强度F_(y)、初始刚度与桥墩刚度的比值λ,以及屈服后刚度与初始刚度的比值η的变化对支座位移、支座残余位移、墩底弯矩和支座耗能等抗震指标的影响;探究不同类型地震动作用下结构随减隔震支座参数变化的响应规律,并确定近断层地区高铁简支梁桥减隔震支座参数的合理取值范围。结果表明:在不同类型速度脉冲作用下,结构响应随减隔震支座参数变化的规律基本一致,且滑冲脉冲地震动造成的响应大于破裂前方向脉冲地震动;增大F_(y)可以显著减小支座最大位移,但会导致支座残余位移和墩底弯矩增大;增大λ可以减小支座最大位移并且增大墩底弯矩和支座耗能;增大η可以显著减小支座残余位移。针对研究的具体桥梁,当减隔震支座F_(y)取330~370 kN、λ取0.1-0.15、η取0.08~0.12时有较好的减震效果。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 近断层脉冲型地震动 减隔震支座 非线性时程分析 地震响应 参数分析
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泉州湾高铁斜拉桥桥塔温差特性及极值研究
13
作者 戴公连 罗泽江 +1 位作者 张昂 王芬 《华中科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期40-46,共7页
为研究沿海地区桥塔温差的时变特征和统计特征,对泉州湾高铁斜拉桥桥塔进行了1 a的现场温度监测试验.根据温度实测数据和气象数据,分析了桥塔壁内外温差与线性温差的时变特征.采用梯度提升回归树算法建立了桥塔各测点的温度预测模型,由... 为研究沿海地区桥塔温差的时变特征和统计特征,对泉州湾高铁斜拉桥桥塔进行了1 a的现场温度监测试验.根据温度实测数据和气象数据,分析了桥塔壁内外温差与线性温差的时变特征.采用梯度提升回归树算法建立了桥塔各测点的温度预测模型,由此得到桥塔测点的历史温度预测值.基于等效变形原则,经计算和整理得桥塔截面线性温差预测值的年极值样本,结合最大熵模型和Bootstrap法确定了100 a重现期下的桥塔线性温差代表值.结果表明:桥塔的壁内外温差始终呈指数分布,向阳面温差冬季更高,背阳面温差夏季更高.桥塔顺桥向和横桥向的线性温差均为冬季最高.100 a重现期下的顺桥向与横桥向的线性温差代表值分别为6.24℃,6.77℃. 展开更多
关键词 混凝土桥塔 现场试验 内外壁温差 线性温差 梯度提升回归树算法 极值分析
原文传递
基于实测的斜拉桥拉索温度规律及模式研究
14
作者 戴公连 詹琢然 +1 位作者 何昌林 张强强 《华中科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期62-68,共7页
依托三座高速铁路大跨斜拉桥的拉索节段实验,研究斜拉索的温度场.根据实测数据,采用梯度提升决策树(GBDT)构建基于环境变量的拉索截面均匀温度预测模型;根据1970—2020年间的气象资料,结合拉索温度预测模型得到拉索均匀温度的长期历史数... 依托三座高速铁路大跨斜拉桥的拉索节段实验,研究斜拉索的温度场.根据实测数据,采用梯度提升决策树(GBDT)构建基于环境变量的拉索截面均匀温度预测模型;根据1970—2020年间的气象资料,结合拉索温度预测模型得到拉索均匀温度的长期历史数据,并探究拉索温度在一日、一年内的变化规律及极端情况下的模式,为斜拉桥的温度效应分析奠定了基础.结果表明:GBDT模型的预测误差较线性模型下降了60%以上;在50 a重现期下,泉州、裕溪河和赣州拉索截面均匀温度的最高温度分别为38.08,42.30和40.30℃,最小值分别为4.70,-8.02和-1.25℃. 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 温度预测 时程曲线 梯度提升树 极值预测
原文传递
考虑入射角影响的H型超高墩连续刚构桥地震易损性研究
15
作者 陈士通 范鑫 +2 位作者 甘平平 郭超群 向敏 《振动与冲击》 北大核心 2025年第5期230-242,313,共14页
相比常规桥梁,H型双柱式超高墩连续刚构桥梁受力更加复杂、高阶振型影响显著、纵横向刚度差异大,地震动入射角是影响其地震响应的关键因素之一,为探究入射角对其易损性的影响,以西部山区某高速铁路三跨超高墩连续刚构桥为研究对象,建立... 相比常规桥梁,H型双柱式超高墩连续刚构桥梁受力更加复杂、高阶振型影响显著、纵横向刚度差异大,地震动入射角是影响其地震响应的关键因素之一,为探究入射角对其易损性的影响,以西部山区某高速铁路三跨超高墩连续刚构桥为研究对象,建立仿真模型开展地震响应分析。基于纵桥向和横桥向开展构件双向易损性分析,同时考虑超高墩、支座对桥梁系统的贡献率,基于一阶可靠度理论构建桥梁复合系统易损性模型,建立桥梁系统易损性曲面,探讨地震动入射角对桥梁系统地震易损性的影响规律。结果表明:纵向地震激励下超高墩相比中、低墩墩身中部损伤概率明显提升,且横桥向峰值曲率与能力需求比不同步,仅凭峰值曲率判断超高墩薄弱部位不能合理评估其抗震性能;墩底部位最不利入射角区间为0°~15°和165°~180°,墩身横系梁部位最不利区间为60°~120°,墩顶部位最不利区间在不同地震动强度下存在变化;支座地震易损性对地震动强度和入射角的变化较为敏感,不同工况地震激励下呈现出不同的损伤趋势且相比桥墩更易出现损伤,设计时应注重横向挡块的力学性能;桥梁系统地震易损性与地震动入射角表现出较强的相关性,最不利入射角区间为75°~105°和255°~285°。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高墩连续刚构桥 地震易损性 最不利入射角 震损规律
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基于点云语义分割算法的轨道弹条扣件离缝值测量
16
作者 王洪申 赵五刚 《铁道学报》 北大核心 2025年第6期152-160,共9页
现代铁路系统中,需要检测弹条扣件离缝值保证轨道系统的稳定性,传统的离缝值检测方法无法同时保证检测速度和检测精度。针对该问题,提出基于线激光扫描点云语义分割算法的轨道弹条扣件离缝值测量方法。利用线激光扫描仪获取轨道上连续... 现代铁路系统中,需要检测弹条扣件离缝值保证轨道系统的稳定性,传统的离缝值检测方法无法同时保证检测速度和检测精度。针对该问题,提出基于线激光扫描点云语义分割算法的轨道弹条扣件离缝值测量方法。利用线激光扫描仪获取轨道上连续的弹条扣件点云,通过点云分布规律提出一种滑动框定位扣件的方法,获取单个扣件点云。将其输入至改进的PointNet++点云语义分割算法中,分割到轨距挡板上表面与弹条中部圆弧区域点云。对两区域点云采用不同拟合方法拟合,根据拟合参数计算得到扣件离缝值,保证测量精度与速度,平均误差在0.1 mm内,单个扣件平均测量时间达到0.125 s。 展开更多
关键词 弹条扣件 激光测量 点云语义分割 点云拟合 离缝值测量
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基于机器学习的高速铁路斜拉桥钢箱梁温度模式研究
17
作者 刘文硕 钟明锋 +1 位作者 周博 吕方舟 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期25-33,共9页
为探究高速铁路大跨度斜拉桥钢箱梁的温度模式,基于商合杭高铁裕溪河大桥实测温度数据和数据库资料,通过机器学习方法,对钢箱梁温度受各类气象因素影响的模式、温度场的时间和空间分布规律开展研究。通过建立反映多种气象因素与钢箱梁... 为探究高速铁路大跨度斜拉桥钢箱梁的温度模式,基于商合杭高铁裕溪河大桥实测温度数据和数据库资料,通过机器学习方法,对钢箱梁温度受各类气象因素影响的模式、温度场的时间和空间分布规律开展研究。通过建立反映多种气象因素与钢箱梁日均匀温度映射关系的机器学习模型,分析各模型的优劣性和适用性,并得到影响钢箱梁日均匀温度的气象因素重要性排名;综合机器学习方法和指数拟合研究钢箱梁竖向温度分布模式。结果表明:气象因素对钢箱梁日均匀温度的影响重要性从高到低排名依次为气温、累积辐射量、气压、湿度、辐射强度、风向、水平能见度、风速、降水量,且温度的重要性远超其他气象因素;其中对钢箱梁日均匀温度影响最大的是2和3h前的大气温度,反映了大气温度变化对钢箱梁日均匀温度的影响有2~3h的滞后性;神经网络、随机森林和XGBoost模型均能较为准确地对钢箱梁日均匀温度进行预测,其中神经网络模型的整体预测效果较好;钢箱梁负温差对气象因素的敏感度较低,与自身结构的热量传递模式相关性更大;指数函数能较高精度地拟合钢箱梁竖向最大正温差分布情况,其参数可通过机器学习方法确定,且不同参数分别具有不同的实际物理意义。研究结果为高速铁路大跨度斜拉桥钢箱梁温度结构的温度预测及分布模式提供了参考。 展开更多
关键词 高速铁路 钢箱梁 温度模式 机器学习 气象因素
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近活动断裂带长大深埋高铁隧道地应力特征分析
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作者 姜浩 严健 +3 位作者 韦远圳 金文睿 李增 曹嘉心 《铁道勘察》 2025年第1期112-119,共8页
渝昆高铁是我国“八纵八横”重要铁路干线,铁路沿线地质环境复杂,特别是深埋长大隧道地应力复杂,隧道施工中围岩结构安全挑战严峻。采用文献调研、三维地应力反演和理论分析的方法,分析彝良—鲁甸地区2座长大深埋高铁隧道地应力分布特... 渝昆高铁是我国“八纵八横”重要铁路干线,铁路沿线地质环境复杂,特别是深埋长大隧道地应力复杂,隧道施工中围岩结构安全挑战严峻。采用文献调研、三维地应力反演和理论分析的方法,分析彝良—鲁甸地区2座长大深埋高铁隧道地应力分布特征。研究表明,(1)彝良、鲁甸隧道最大水平主应力呈现“北强南弱”的规律,推测为印度板块与亚欧板块碰撞产生的构造应力由高原中部向南逐渐减弱导致;(2)彝良、鲁甸隧道地应力分布表现为:彝良隧道最大水平主应力为15.6~26.8 MPa,竖向主应力为9.5~26.8 MPa;鲁甸隧道最大水平主应力10.9~15.6 MPa,竖向主应力为1.8~11.7 MPa;(3)彝良隧道侧压力系数在0.97~2.1之间,在地层浅部地应力由构造应力主导,地层深部由自重应力主导;鲁甸隧道侧压力系数在1.1~6.9之间,地应力由构造应力主导。 展开更多
关键词 高速铁路 隧道工程 地应力 反演 断裂带 数值模拟
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对高速列车系统完整性与智能运维的思考
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作者 张卫华 《华东交通大学学报》 2025年第4期1-10,共10页
在过去的20余年间,中国高速列车实现了跟跑、并跑到领跑的跨越。如今,中国高铁不仅商业运营速度世界最高,在生产和上线运营的高速列车数量世界最多,百公里故障率世界最低,而且运行平稳性世界最好。高速列车不仅成为国家的一张靓丽名片,... 在过去的20余年间,中国高速列车实现了跟跑、并跑到领跑的跨越。如今,中国高铁不仅商业运营速度世界最高,在生产和上线运营的高速列车数量世界最多,百公里故障率世界最低,而且运行平稳性世界最好。高速列车不仅成为国家的一张靓丽名片,也成为新时代人民共享发展成果的生动写照。总结中国高速列车创新发展的成功,可以归结我国为高速列车的系统完整性在世界上做得最好。系统完整性包括结构完整性、动力学完整性和功能完整性,文章对系统完整性给出了定义,并进行了诠释。高速列车的智能运维是当今研究热点,文章以保障高速列车的系统完整性为目标,对高速列车智能运维的“动态”检测评估、“智能”寿命预测和“预防”修程修制进行了讨论。 展开更多
关键词 高速列车 智能运维 系统完整性 结构完整性 动力学完整性 功能完整性
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隧道地段双块式无砟轨道受力特性分析及优化设计 被引量：3
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作者 郜永杰 秦永平 +1 位作者 刘永存 刘杰 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期50-56,共7页
针对高速铁路隧道内纵连双块式无砟轨道道床板病害多发问题,通过对既有隧道内双块式无砟轨道的病害特征进行深入调研和现场检测分析,建立隧道内双块式无砟轨道精细化整体有限元模型,分析不同地基刚度、温度变化、基础变形等因素下道床... 针对高速铁路隧道内纵连双块式无砟轨道道床板病害多发问题,通过对既有隧道内双块式无砟轨道的病害特征进行深入调研和现场检测分析,建立隧道内双块式无砟轨道精细化整体有限元模型,分析不同地基刚度、温度变化、基础变形等因素下道床板受力特征,最后基于分析结果对隧道内双块式无砟轨道结构进行优化设计。研究结果表明:(1)根据现场检测,隧道内纵连式道床板贯通裂纹多位于隧道仰拱施工缝处,该类裂纹系仰拱填充层导致的反射裂纹;(2)在混凝土收缩作用下,隧道基础纵向刚度系数越大,施工缝处道床板拉应力越大;(3)隧道洞口考虑负温梯度45℃/m,道床板最大应力为2.02 MPa,洞内受基础变形影响较大,15 mm基础变形下最大应力为1.88 MPa;(4)在混凝土收缩和基础沉降变形荷载作用下,并考虑回填层裂纹发展,最大应力可达2.61 MPa,道床板易开裂;(5)为解决纵连道床板裂纹多发问题,提出隧道内双块式无砟轨道单元化设计,建议隧道洞口道床板长度6 m、洞内道床板长度12 m,采用道床板和隧道基底植筋连接的限位设计方案。 展开更多
关键词 高速铁路 双块式无砟轨道 道床板裂纹 受力分析 结构优化
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