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基于电碳分布特性的高速铁路四电系统碳排放因子测算方法
1
作者 苏鹏飞 王果 +3 位作者 闵永智 郭文凯 陶金豆 李嘉祥 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期76-87,共12页
为助力铁路行业实现碳达峰、碳中和目标,提出一种铁路四电系统运营期间系统级碳排放因子计算方法。通过设备级参数特征构建铁路四电系统拓扑结构,结合能源结构建立四电系统电碳耦合模型;考虑设备运营特性与碳排放特性建立能流-碳流递归... 为助力铁路行业实现碳达峰、碳中和目标,提出一种铁路四电系统运营期间系统级碳排放因子计算方法。通过设备级参数特征构建铁路四电系统拓扑结构,结合能源结构建立四电系统电碳耦合模型;考虑设备运营特性与碳排放特性建立能流-碳流递归追踪模型,系统刻画四电系统各设备之间的能流-碳流分布特征;基于能流-碳流递归追踪模型提出系统级动态综合碳排放因子计算方法。结果表明,牵引供电系统碳排放占比最高,其综合碳排放因子高达0.63086 kgCO_(2)/(kW·h),最大负荷时刻的电力间接碳排放量占总碳排放的87.88%。且由于直接碳排放的影响,通信、信号的碳排放因子相较于电力碳排放因子均有提升,电力系统的动态平均碳排放因子显著高于静态值。能流-碳流守恒性检查结果显示能流-碳流严格平衡,验证了本文方法的合理性与准确性。 展开更多
关键词 铁路运输 四电系统 电碳耦合 能流递归 碳流追踪 碳排放因子
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高速铁路双块式无砟道床裂纹原因分析及控制
2
作者 陈巧林 《建筑机械化》 2026年第1期116-119,共4页
新建武汉至十堰铁路(孝感至十堰段)无砟轨道设计采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板裂纹是施工中最常见且最难以控制的质量问题,裂纹的出现影响无砟轨道结构的耐久性和稳定性,控制道床板裂纹是无砟轨道施工中的关键技术,也是施工中过程... 新建武汉至十堰铁路(孝感至十堰段)无砟轨道设计采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板裂纹是施工中最常见且最难以控制的质量问题,裂纹的出现影响无砟轨道结构的耐久性和稳定性,控制道床板裂纹是无砟轨道施工中的关键技术,也是施工中过程控制的重难点。结合汉十高铁无砟轨道施工实践,就施工过程中道床板裂纹问题,从无砟轨道结构特点和混凝土材料性能上对比分析裂纹产生的原因,并讨论施工过程中减少裂纹出现应采取的控制措施。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟道床 CRTSⅠ型 双块式 裂纹 原因分析
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基于SLP模型的邯郸高铁快运物流基地平面布局方案研究
3
作者 王袖宇 《铁路物流》 2026年第1期25-32,共8页
高铁快运物流基地的各个功能区相对位置关系对物流基地整体布局影响较大,传统摆样法布局方式存在较强的主观性,无法客观、具体地反映各功能区关系。采用SLP平面布局方案研究法,将各功能区域的物流关系、非物流关系、综合关系等相互结合... 高铁快运物流基地的各个功能区相对位置关系对物流基地整体布局影响较大,传统摆样法布局方式存在较强的主观性,无法客观、具体地反映各功能区关系。采用SLP平面布局方案研究法,将各功能区域的物流关系、非物流关系、综合关系等相互结合,通过定性与定量分析邯郸高铁快递物流基地的运量需求,划分确定各功能区域的规模,从而得出不同的平面布局方案。通过对方案的测评分析得出最优平面布局方案,结合工程现场情况对功能区域进行局部修正,最终得出邯郸高铁快运物流基地平面布置图。研究提出了一套贴合高铁快运物流基地实际作业流程,高效、快捷的平面布局设计方法,为高铁快运物流基地平面布局研究提供了依据,也为其规划和设计提供了理论参考。 展开更多
关键词 高铁快运物流基地 功能区 SLP 关系分析 平面布局方案研究
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软土区地基处理参数设计及沉降特征分析
4
作者 苏元能 《中国新技术新产品》 2026年第1期92-94,共3页
软土区工程建设的承载力、沉降控制要求较高,本文结合工程实际,在地基处理方案筛选基础上进行了各类参数设计和计算,并通过现场沉降监测,进行了沉降监测成果分析和发展趋势评价。分析结果表明,CFG桩复合地基适用于软土区地基处理,结合... 软土区工程建设的承载力、沉降控制要求较高,本文结合工程实际,在地基处理方案筛选基础上进行了各类参数设计和计算,并通过现场沉降监测,进行了沉降监测成果分析和发展趋势评价。分析结果表明,CFG桩复合地基适用于软土区地基处理,结合工程实际,CFG桩采用圆桩,直径为0.5m,桩长为15m,持力层为(6)粉质黏土层,桩中心距为2m,按照正方形布置,混合料强度采用C25。同时,经地基处理后的沉降特征分析,各监测点的后续沉降量均趋于稳定,并且都在设计要求的沉降控制范围内,验证了地基处理设计的合理性,达到了预期效果。 展开更多
关键词 软土 地基处理 CFG桩 沉降特征
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第七届高速铁路健康管理技术论坛成功举办
5
作者 无 《国防交通工程与技术》 2026年第1期F0002-F0002,共1页
2025年12月6日至7日,由中国铁道学会高速铁路委员会、詹天佑科学技术发展基金会、京津冀城际铁路投资有限公司、石家庄铁道大学共同主办,由石家庄铁道大学安全工程与应急管理学院、四川西南交大铁路发展股份有限公司、中铁电气化局集团... 2025年12月6日至7日,由中国铁道学会高速铁路委员会、詹天佑科学技术发展基金会、京津冀城际铁路投资有限公司、石家庄铁道大学共同主办,由石家庄铁道大学安全工程与应急管理学院、四川西南交大铁路发展股份有限公司、中铁电气化局集团有限公司、通号工程局集团有限公司、基础设施安全与应急铁路行业重点实验室和国家铁路局运营安全保障铁路行业工程研究中心联合承办的第七届高速铁路健康管理技术论坛在河北雄安新区雄安会展中心隆重召开。本届论坛以“高速铁路健康管理:智能驱动与创新赋能”为主题,吸引了来自国内高校、科研院所企业的院士、专家、学者及业界同仁共计300余人齐聚一堂,共同探讨高速铁路健康管理领域的前沿技术与创新实践。 展开更多
关键词 高速铁路 健康管理 智能驱动 创新赋能
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基于EN 12299:2009的中国高铁乘坐舒适性评价研究 被引量：1
6
作者 马辉 牛留斌 +1 位作者 俞志豪 侯之超 《振动工程学报》 北大核心 2025年第10期2270-2275,共6页
高速列车的舒适性评价对于改进高铁结构设计、提高乘客乘坐满意度具有重要意义。本文尝试应用欧洲标准EN 12299:2009对中国高铁的长时和瞬态乘坐舒适性进行评价,并探讨该标准的适用性。基于一款高速综合检测列车,开展了振动舒适性的客... 高速列车的舒适性评价对于改进高铁结构设计、提高乘客乘坐满意度具有重要意义。本文尝试应用欧洲标准EN 12299:2009对中国高铁的长时和瞬态乘坐舒适性进行评价,并探讨该标准的适用性。基于一款高速综合检测列车,开展了振动舒适性的客观测试与主观评价。简要介绍了EN 12299:2009标准推荐的平均舒适性评价指标和离散事件舒适性评价指标,并将二者分别用于高铁长时和瞬态舒适性评价。针对主观感受不同的三种路段,基于实测振动加速度数据,分别计算了长时和瞬态舒适性评价指标,据此对高铁乘坐舒适性与轨道质量进行分析。结合主观评价结果,对对应指标的适用性进行分析,并提出改进建议。 展开更多
关键词 长时舒适性 瞬态舒适性 高速列车 EN 12299:2009 中国高铁
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高速铁路简支梁桥震致轨道几何不平顺速度谱强度量化指标研究 被引量：1
7
作者 周旺保 祖凌智 +3 位作者 彭东航 蒋丽忠 余建 刘韶辉 《铁道学报》 北大核心 2025年第3期99-108,共10页
桥面轨道作为直接承载列车行驶的载体,轨道平顺状态直接影响行车安全,因此量化震后轨道平顺程度对指导震后运营具有重要的研究意义。本文创新地将量化地震动强度的速度谱强度应用于量化震后轨道几何不平顺的劣化程度,利用车桥耦合模型... 桥面轨道作为直接承载列车行驶的载体,轨道平顺状态直接影响行车安全,因此量化震后轨道平顺程度对指导震后运营具有重要的研究意义。本文创新地将量化地震动强度的速度谱强度应用于量化震后轨道几何不平顺的劣化程度,利用车桥耦合模型计算的车辆响应与震致轨道不平顺的速度谱强度值作相关性分析及函数拟合。研究结果表明:震后轨道不平顺的速度谱强度值随行车速度的增加近似线性增长;震后轨道不平顺的速度谱强度值与车辆响应特性及行车指标存在明显的线性和非线性正相关关系,速度谱强度指标可用于建立震后轨道平顺程度与桥上行车性能及车体响应特性间映射关系,该指标的建立可为基于行车性能的震后轨道平顺量化指标体系奠定基础。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅢ型无砟轨道 轨道几何不平顺 速度谱强度指标 行车性能
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高速铁路大跨度无砟轨道梁徐变变形控制标准研究 被引量：1
8
作者 柏华军 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第7期94-100,共7页
针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128 m的大跨度预应力混凝土主梁,且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题,提出128 m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范控... 针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128 m的大跨度预应力混凝土主梁,且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题,提出128 m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范控制标准演变、挠跨比与曲率关系、曲率控制下徐变限值、工程应用效果等综合因素,指出大跨度连续梁具有变形异于简支梁的规则不平顺、运营荷载富裕大、主梁刚度富裕大、主梁活载变形预拱效应和大跨度索辅结构变形可调等徐变控制有利因素,研究提出大跨度预应力混凝土主梁取消20 mm限值,按L/5000标准控制工后徐变变形的建议,并选取京沪高铁、合福高铁和广深港城际4个连续梁拱桥案例佐证建议的可行性和安全性。最后对影响徐变变形的原因进行探讨分析,建议结合案例开展调研和徐变理论研究,为无砟轨道桥梁进一步向大跨度发展提供理论支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 预应力混凝土主梁 无砟轨道 徐变变形 曲率 挠跨比 连续梁拱
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高速列车动力学性能参数优化迭代设计
9
作者 姜杰 丁国富 +4 位作者 邹益胜 张海柱 黄海于 黎荣 张剑 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第3期679-687,697,共10页
针对高速列车动力学性能参数优化求解问题,首先,搭建高速列车动力学性能优化迭代设计框架,提取动力学属性设计参数并建立动力学性能分析模型;其次,基于设计参数重要度分析和自组织映射缩减设计空间维度,通过多学科领域耦合仿真计算生成... 针对高速列车动力学性能参数优化求解问题,首先,搭建高速列车动力学性能优化迭代设计框架,提取动力学属性设计参数并建立动力学性能分析模型;其次,基于设计参数重要度分析和自组织映射缩减设计空间维度,通过多学科领域耦合仿真计算生成性能参数试验样本集;最后,构建多工况下的多目标优化模型,并在此基础上建立基于贝叶斯优化随机森林的高速列车多工况代理模型,通过改进NSGA-Ⅱ算法找出满意的设计参数集.以某工况为例,实验结果表明:优化后的横向平稳性、垂向平稳性、轮轨垂向力、轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率和倾覆系数性能分别提升1.14%、3.19%、2.86%、2.30%、8.33%、2.77%、8.11%,验证了所提迭代设计方法有效可行,对复杂装备正向创新设计具有一定参考价值. 展开更多
关键词 高速列车 动力学性能参数 多领域耦合仿真 优化迭代
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基于多时距风速波动过程划分的高铁沿线风速预测
10
作者 张颖超 安然 +2 位作者 陈昕 叶小岭 熊雄 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第3期362-379,共18页
为了提升高铁沿线风速预测精度,实现预测预警,为大风调度提供足够时间窗口,以保障高铁大风场景下的运营安全,提出了一种基于风速波动过程划分的高铁沿线多时距注意力深度回声风速预测方法(MT-RFVMD-OD-Fu-Attention-DeepESN)。利用高铁... 为了提升高铁沿线风速预测精度,实现预测预警,为大风调度提供足够时间窗口,以保障高铁大风场景下的运营安全,提出了一种基于风速波动过程划分的高铁沿线多时距注意力深度回声风速预测方法(MT-RFVMD-OD-Fu-Attention-DeepESN)。利用高铁沿线风速监测站点秒级风速采样数据和3 min风速采样数据,使用改进后的变分模态分解(RF-VMD)将2种分辨率的风速信号进行分解,并重构为趋势分量和脉动分量。通过连续小波变化(CWT)进行频率分析,找出变化周期,将2个分量划分为长度相等的时间序列单元。利用单元内风速物理特征和K-shape融合的聚类算法对2组趋势分量进行过程划分,形成风速波动过程数据库。最后,设计相似度优化动态时间调整(Op-DTW)算法,利用该算法在波动过程数据库中匹配出相似度较高的2种分辨率风速时间序列片段作为训练集,输入到所设计的多时距注意力深度回声状态预测网络(Fu-Attention-DeepESN)。依托京沪高铁沿线上3个风速站点实测风速监测数据进行实验验证,并同现有流行的风速预测方法进行对比。分析结果表明:站点K1005、K1245和K1066风速预测的均方根误差(RMSE)分别为0.234、0.282、0.306,平均绝对百分比误差(MAPE)分别为2.76%、2.27%、2.99%,风速正向误差(PWSE)分别为0.008、0.021、0.034。所提出的方法与对比方法中最好的相比,评价指标RMSE、MAPE、PWSE平均降低了27.8%、34.6%、27.1%,表明该研究能够有效处理高铁沿线秒级风信号中的复杂和非线性模式,提高风速预测的准确性和适应性。 展开更多
关键词 铁路风速预测 风速波动过程划分 多时距特征融合 信号重构 信号匹配
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铁路桥跨方案自动布置算法初探
11
作者 柏华军 郑洪 +1 位作者 陈瓴 刘峰 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期87-94,共8页
针对我国高速铁路桥跨方案影响因素多,人工设计难度大、效率低的特点,研发一套铁路桥梁孔跨方案自动布置算法,实现满足约束条件的桥跨方案自动生成和优选方案推荐。将桥跨布孔问题抽象为满足控制点集合与梁型库约束条件的寻优问题,基于... 针对我国高速铁路桥跨方案影响因素多,人工设计难度大、效率低的特点,研发一套铁路桥梁孔跨方案自动布置算法,实现满足约束条件的桥跨方案自动生成和优选方案推荐。将桥跨布孔问题抽象为满足控制点集合与梁型库约束条件的寻优问题,基于多策略融合思想,通过模拟桥跨布孔业务流程,先通过贪心策略研发主梁布置算法,实现控制点的主梁选型;然后通过回溯、动态规划策略研发主梁桥接算法,实现相邻控制点主梁区间桥接;最后利用梁部造价、侵限桥墩等组合评价指标,基于专家打分构建桥跨方案评价算法,实现多方案的评价和优选推荐。依托长赣高铁进行模拟设计验证,结果表明算法可大幅提高桥梁布跨工作效率。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 桥跨方案 布孔设计 约束条件 回溯策略 贪心策略 动态规划策略
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高速铁路单洞双线盾构隧道的振动和传播规律分析
12
作者 肖明清 薛光桥 +3 位作者 何应道 徐晨 徐巍 王春晖 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期1-8,42,共9页
针对高速铁路单洞双线盾构隧道的振动传播问题,建立轨道-隧道-场地的2.5维有限元-基本解耦合模型,采用有限元模拟轨道与盾构隧道结构,结合弹性空间格林函数表征围岩介质。通过计算移动轮轨力作用下的动力响应,结合弹性波理论分析振动传... 针对高速铁路单洞双线盾构隧道的振动传播问题,建立轨道-隧道-场地的2.5维有限元-基本解耦合模型,采用有限元模拟轨道与盾构隧道结构,结合弹性空间格林函数表征围岩介质。通过计算移动轮轨力作用下的动力响应,结合弹性波理论分析振动传播规律。结果表明:隧道上方场地的竖向振动由顶部纵波主导,两侧竖向振动由横波控制;当土层波阻抗从隧道围岩向地表递减时,隧道顶部扩散的柱面纵波经土层界面后趋近平面波特性,侧方横波经界面透射后竖向位移分量显著降低。单洞双线隧道振动分布呈现显著频率相关性:低频振动(0~20 Hz)在隧道正上方地表响应最大,高频振动(40~80 Hz)在偏离隧道中心线一定距离处达到峰值。隧道结构对20 Hz以上振动产生遮挡效应,导致下方围岩振动向上绕射衰减。地表竖向位移分布由频率相关的隧道辐射模式控制,分层土中的波阻抗变化使纵波成为地表振动主导成分。研究揭示了单洞双线盾构隧道振动传播的三维空间特性,明确了低频振动集中传播与高频振动侧向辐射的差异化规律,为城市高铁隧道减振设计提供理论依据。 展开更多
关键词 盾构隧道 环境振动 2.5维有限元-基本解 弹性波 单洞双线隧道 高速铁路
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深江铁路虎跳门特大桥混凝土板-钢桁组合梁斜拉桥总体设计
13
作者 刘振标 胡方杰 +1 位作者 夏正春 印涛 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期67-74,共8页
虎跳门特大桥为新建深圳至江门铁路控制性工程之一,主桥采用主跨300 m斜拉桥。为研究适用于300 m级铁路斜拉桥主梁最优结构形式,对组合箱梁、混合箱梁、混凝土板-钢桁组合梁等3种主梁进行比选,混凝土板-钢桁组合梁在景观效果、抗风性能... 虎跳门特大桥为新建深圳至江门铁路控制性工程之一,主桥采用主跨300 m斜拉桥。为研究适用于300 m级铁路斜拉桥主梁最优结构形式,对组合箱梁、混合箱梁、混凝土板-钢桁组合梁等3种主梁进行比选,混凝土板-钢桁组合梁在景观效果、抗风性能、经济性等方面具有明显优势,作为推荐方案。针对混凝土板-钢桁组合梁开展设计关键技术研究,以最小用钢量为目标确定了结构关键设计参数;揭示了结构的受力行为,得出了构件内力分配比例;分析“Π”形宽板的剪力滞效应。研究结果表明,当下弦钢结构与混凝土板截面积比约为1.2%时,主梁用钢量达到最小;此时混凝土板承担约90%轴向力,在有索节点承担约70%剪力,无索节点承担约40%剪力。混凝土板剪力滞系数从跨中至桥塔支点总体呈增大趋势,恒载1.02~1.16,活载1.09~1.22;主梁具有良好的抗风性能和行车性能,不会成为全线列车运行速度控制点。 展开更多
关键词 高速铁路 斜拉桥 总体设计 设计参数 内力分配 剪力滞效应
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高速铁路钢混组合梁温度时变特征与极值研究
14
作者 刘文硕 李昂 +2 位作者 戴公连 肖尧 饶惠明 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第11期53-60,共8页
研究目的:高铁斜拉桥钢混组合梁温度变化是影响轨道平顺性的重要因素。在运营阶段,钢混组合梁受到道砟等桥面铺装的遮挡作用,其截面温度场将发生变化,故本文根据泉州湾跨海大桥长期实桥温度监测数据,对比分析施工及运营阶段钢混组合梁... 研究目的:高铁斜拉桥钢混组合梁温度变化是影响轨道平顺性的重要因素。在运营阶段,钢混组合梁受到道砟等桥面铺装的遮挡作用,其截面温度场将发生变化,故本文根据泉州湾跨海大桥长期实桥温度监测数据,对比分析施工及运营阶段钢混组合梁均匀温度的年变化与日波动特征,拟合施工及运营阶段主梁均匀温度日均值的年变化曲线,以及四季典型晴天、持续降温情况下的均匀温度日波动曲线;基于GBRT算法得到施工及运营阶段钢混组合梁温度分量历史预测值,建立最大熵模型,得到百年重现期下的均匀温度日极值时程变化曲线,同时计算并对比施工及运营阶段钢混组合梁百年重现期下的温度分量年极大值。研究结论:(1)与施工阶段相比,运营阶段主梁均匀温度年变化幅度明显减小;典型晴天情况下,主梁均匀温度呈正弦变化,持续降温情况下,主梁均匀温度近似呈直线下降;与施工阶段相比,运营阶段主梁均匀温度日波动幅值较小,且无明显季节变化;(2)施工阶段及运营阶段钢混组合梁百年重现期下的均匀温度年极大值分别为37.8℃、34.3℃,遮挡效应折减为3.5℃;百年重现期下的竖向线性温差年极大值分别为9.1℃、6.5℃,遮挡效应折减为2.6℃;(3)本文计算得到了具有概率保证的钢混组合梁均匀温度及竖向线性温差的日极值与年极值,可为东南沿海高速铁路钢混组合梁温度荷载的取值提供参考。 展开更多
关键词 高铁斜拉桥 钢混组合梁 运营阶段 温度时变特征 极值分析
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BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用
15
作者 张丽萍 王广 +2 位作者 李兴田 王凯波 陈南华 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期124-131,共8页
为推动BIM技术在高速铁路桥梁中的应用,提高高速铁路大跨度连续刚构拱桥施工质量、施工效率及协同化管理水平,以王家河特大桥为工程背景开展施工阶段BIM技术应用研究。首先,提出Dynamo可视化程序辅助建模和外部参数驱动批量调整族模型... 为推动BIM技术在高速铁路桥梁中的应用,提高高速铁路大跨度连续刚构拱桥施工质量、施工效率及协同化管理水平,以王家河特大桥为工程背景开展施工阶段BIM技术应用研究。首先,提出Dynamo可视化程序辅助建模和外部参数驱动批量调整族模型参数的方法,进一步提高桥梁构件族模型的创建效率和精度;其次,对王家河特大桥主梁与拱肋进行施工模拟、方案优化和三维技术交底,同时对零号节段进行施工深化应用,指导预应力体系的安装和混凝土振捣,通过施工主要环节管控和关键部位深化应用两个方面展示BIM技术在桥梁施工中的应用过程和价值;最后,将BIM技术与施工监测相结合,开发大体积混凝土温控平台,实现温度数据处理的自动化、温度监控的可视化与信息化。本文研究成果可为同类型高速铁路大跨度连续刚构拱桥BIM技术应用提供参考和技术支持,确保桥梁结构施工安全与一次成优。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 连续刚构拱桥 BIM技术 施工阶段 施工模拟 大体积混凝土
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基于文本挖掘的高铁运营质量评价与指标体系构建——旅客出行需求视角
16
作者 薛锋 刘姝琪 +2 位作者 顾锦轩 赵亮 陈崇双 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第11期186-197,共12页
随着高速铁路网络的不断扩展,现有指标体系难以全面准确地反映高速铁路运行状态与管理效能,系统评估运营质量并构建一个科学且全面的运营评价指标体系变得尤为重要。研究采用网络文本数据挖掘技术,结合LDA主题模型,深入探究高速铁路旅... 随着高速铁路网络的不断扩展,现有指标体系难以全面准确地反映高速铁路运行状态与管理效能,系统评估运营质量并构建一个科学且全面的运营评价指标体系变得尤为重要。研究采用网络文本数据挖掘技术,结合LDA主题模型,深入探究高速铁路旅客出行需求并将其划分为9个主题维度,并归纳总结出覆盖预期体验、客运感知与服务评价的多层次高速铁路运营质量评价指标体系,情感分析进一步揭示了旅客对于不同主题维度的服务质量评价。研究表明:旅客对高速铁路服务的整体评价在客运规模、基础建设与运营等方面表现较为满意,而对票务服务、乘车环境和列车人员服务等方面提出了较多改进需求。通过分析网络文本数据,有效地捕捉到旅客对于高速铁路运营质量的评价,并为优化高速铁路运营质量评价指标体系提供了坚实的数据基础。 展开更多
关键词 高速铁路 文本挖掘 LDA主题模型 旅客满意度 需求分析 体系构建
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近场横向地震下高速铁路轨道-桥梁系统桩土相互作用效应影响研究
17
作者 周旺保 桂成满 +2 位作者 余建 蒋丽忠 颜王吉 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第10期4221-4234,共14页
为研究桩土相互作用对高速铁路轨道-桥梁系统地震响应的影响规律,建立考虑与不考虑桩土相互作用的高速铁路轨道-桥梁-刚性地基模型,在考虑地震动随机性基础上基于2种模型计算高速铁路轨道-桥梁系统的非线性地震响应,对不同场地类别、地... 为研究桩土相互作用对高速铁路轨道-桥梁系统地震响应的影响规律,建立考虑与不考虑桩土相互作用的高速铁路轨道-桥梁-刚性地基模型,在考虑地震动随机性基础上基于2种模型计算高速铁路轨道-桥梁系统的非线性地震响应,对不同场地类别、地震幅值下高速铁路桥梁桩土相互作用效应的概率统计特性进行分析。基于概率保证率提出关键构件的桩土相互作用影响系数实用计算方法。研究结果表明:桩土相互作用对高速铁路轨道-桥梁系统的地震响应有显著影响,忽略桩土相互作用效应会严重低估高速铁路桥梁地震风险;地震强度及土体刚度对高速铁路桥梁桩土相互作用效应有显著影响,桩土相互作用效应随土体刚度、地震强度增大而减小;随机地震下高速铁路轨道-桥梁系统关键构件的桩土相互作用效应满足正态分布假设检验;桥梁墩底内力的影响系数均小于1.2,支座位移的影响系数最高可达1.6,轨道结构在支座减隔震性能作用下的影响系数明显小于支座位移的影响系数,支座受桩土相互作用的影响最显著。实用计算方法可有效反映不同地震强度下桩土相互作用影响水平且便于手算。 展开更多
关键词 高速铁路轨道-桥梁系统 地震响应 桩土相互作用 近场地震
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近断层脉冲型地震作用下高铁简支梁桥减隔震支座参数分析
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作者 艾庆华 胡佳欢 马文芳 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期117-123,共7页
近断层脉冲型地震动较远场地震动对桥梁产生更为严重的地震破坏,研究恢复力模型为双折线的减隔震支座和桥梁地震响应的匹配关系,可有效提高临近断层高铁桥梁的抗震性能。以某32 m跨径高铁双线简支梁桥为研究对象,采用OpenSees建立五墩... 近断层脉冲型地震动较远场地震动对桥梁产生更为严重的地震破坏,研究恢复力模型为双折线的减隔震支座和桥梁地震响应的匹配关系,可有效提高临近断层高铁桥梁的抗震性能。以某32 m跨径高铁双线简支梁桥为研究对象,采用OpenSees建立五墩四跨有限元模型,研究在破裂前方向脉冲、滑冲脉冲以及远场地震动作用下,减隔震支座屈服强度F_(y)、初始刚度与桥墩刚度的比值λ,以及屈服后刚度与初始刚度的比值η的变化对支座位移、支座残余位移、墩底弯矩和支座耗能等抗震指标的影响;探究不同类型地震动作用下结构随减隔震支座参数变化的响应规律,并确定近断层地区高铁简支梁桥减隔震支座参数的合理取值范围。结果表明:在不同类型速度脉冲作用下,结构响应随减隔震支座参数变化的规律基本一致,且滑冲脉冲地震动造成的响应大于破裂前方向脉冲地震动;增大F_(y)可以显著减小支座最大位移,但会导致支座残余位移和墩底弯矩增大;增大λ可以减小支座最大位移并且增大墩底弯矩和支座耗能;增大η可以显著减小支座残余位移。针对研究的具体桥梁,当减隔震支座F_(y)取330~370 kN、λ取0.1-0.15、η取0.08~0.12时有较好的减震效果。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 近断层脉冲型地震动 减隔震支座 非线性时程分析 地震响应 参数分析
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泉州湾高铁斜拉桥桥塔温差特性及极值研究
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作者 戴公连 罗泽江 +1 位作者 张昂 王芬 《华中科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期40-46,共7页
为研究沿海地区桥塔温差的时变特征和统计特征,对泉州湾高铁斜拉桥桥塔进行了1 a的现场温度监测试验.根据温度实测数据和气象数据,分析了桥塔壁内外温差与线性温差的时变特征.采用梯度提升回归树算法建立了桥塔各测点的温度预测模型,由... 为研究沿海地区桥塔温差的时变特征和统计特征,对泉州湾高铁斜拉桥桥塔进行了1 a的现场温度监测试验.根据温度实测数据和气象数据,分析了桥塔壁内外温差与线性温差的时变特征.采用梯度提升回归树算法建立了桥塔各测点的温度预测模型,由此得到桥塔测点的历史温度预测值.基于等效变形原则,经计算和整理得桥塔截面线性温差预测值的年极值样本,结合最大熵模型和Bootstrap法确定了100 a重现期下的桥塔线性温差代表值.结果表明:桥塔的壁内外温差始终呈指数分布,向阳面温差冬季更高,背阳面温差夏季更高.桥塔顺桥向和横桥向的线性温差均为冬季最高.100 a重现期下的顺桥向与横桥向的线性温差代表值分别为6.24℃,6.77℃. 展开更多
关键词 混凝土桥塔 现场试验 内外壁温差 线性温差 梯度提升回归树算法 极值分析
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基于实测的斜拉桥拉索温度规律及模式研究
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作者 戴公连 詹琢然 +1 位作者 何昌林 张强强 《华中科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期62-68,共7页
依托三座高速铁路大跨斜拉桥的拉索节段实验,研究斜拉索的温度场.根据实测数据,采用梯度提升决策树(GBDT)构建基于环境变量的拉索截面均匀温度预测模型;根据1970—2020年间的气象资料,结合拉索温度预测模型得到拉索均匀温度的长期历史数... 依托三座高速铁路大跨斜拉桥的拉索节段实验,研究斜拉索的温度场.根据实测数据,采用梯度提升决策树(GBDT)构建基于环境变量的拉索截面均匀温度预测模型;根据1970—2020年间的气象资料,结合拉索温度预测模型得到拉索均匀温度的长期历史数据,并探究拉索温度在一日、一年内的变化规律及极端情况下的模式,为斜拉桥的温度效应分析奠定了基础.结果表明:GBDT模型的预测误差较线性模型下降了60%以上;在50 a重现期下,泉州、裕溪河和赣州拉索截面均匀温度的最高温度分别为38.08,42.30和40.30℃,最小值分别为4.70,-8.02和-1.25℃. 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 温度预测 时程曲线 梯度提升树 极值预测
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