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地铁线路纵断面经济−低碳双目标智能优化
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作者 张世成 李伟 +3 位作者 蒲浩 冉杨 郭骁 何安生 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期124-136,共13页
为应对城市轨道交通建设在经济−低碳协同优化中的挑战,解决既有地铁智能选线方法在纵断面设计中极少考虑碳排放,难以兼顾经济成本与碳排放双目标的难题,建立一种考虑线路综合成本与全生命周期碳排放的双目标优化模型。综合成本涵盖工程... 为应对城市轨道交通建设在经济−低碳协同优化中的挑战,解决既有地铁智能选线方法在纵断面设计中极少考虑碳排放,难以兼顾经济成本与碳排放双目标的难题,建立一种考虑线路综合成本与全生命周期碳排放的双目标优化模型。综合成本涵盖工程建设费用与运营养维费用,其中工程建设费用包含纵断面线形中各项子工程,运营养维费用通过列车能耗仿真模型及复利现值法进行估算;碳排放计算包括施工建造及运营养维两阶段,并细化不同施工工艺下地下车站的碳排放计算。由于经济成本和碳排放双目标的量纲差异难以直接比较,提出一种改进的双目标线站协同粒子群优化算法,设计一种融合NSGA-Ⅱ非支配排序框架与动态拥挤度策略相结合的多目标决策方法,并引入密度敏感系数实现Pareto前沿解集的自适应分布优化。选取广州地铁某线路进行验证,结果表明:机选最优方案较人工设计方案综合成本降低5.9%,全生命周期碳排放减少6.1%。纵断面线形优化后具体表现为高架桥工程费下降16.7%、隧道工程费下降4.5%,施工建造阶段碳排放减少6.6%、运营养维阶段碳排放减少4.8%。算法在100次迭代后收敛,耗时178 s,验证了模型的有效性。研究结果表明,经济−低碳双目标优化方法可显著提升地铁线路设计的综合效益,对轨道交通低碳化发展具有参考价值。 展开更多
关键词 城市轨道交通 线路纵断面 碳排放计算 双目标 智能优化
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软弱地层地铁施工对临近110kV电力管线保护研究
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作者 郭志鹏 《价值工程》 2026年第8期76-78,共3页
本文针对宁波软弱地层中地铁车站附属基坑开挖及顶管施工对临近110kV电力管线保护问题的研究,以宁波地铁7号线项目宁波大剧院站为例,系统阐述了从前期调查、管线安全评估分析、方案制定、施工监测全过程控制措施,通过与管线产权单位协... 本文针对宁波软弱地层中地铁车站附属基坑开挖及顶管施工对临近110kV电力管线保护问题的研究,以宁波地铁7号线项目宁波大剧院站为例,系统阐述了从前期调查、管线安全评估分析、方案制定、施工监测全过程控制措施,通过与管线产权单位协同联动及陀螺仪三维轨迹测量仪探测,明确管线位置,制定专项方案与风险应对机制;基坑开挖施工时,采用地面标识标线、设置安全警示,管线布设监测点,保障施工时管线安全;在顶管穿越阶段,实施加密监测、试掘进段验证等手段,实时监控管线变形,确保管线安全的同时,施工可高效推进。 展开更多
关键词 前期调查 110kV管线安全评估 管线保护 软弱地层 地铁车站附属基坑 顶管
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考虑韧性影响的地铁网络承载特性研究
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作者 唐兆鑫 朱昌锋 +3 位作者 安醇 成琳娜 王傑 章超 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第6期2504-2517,共14页
风险事件扰动下地铁网络部分站点功能受损导致网络承载性骤降,有效控制网络结构承载性及功能承载性的降低程度,是确保地铁网络运行效率及服务水平的关键措施。在分析韧性影响下地铁网络承载特性的基础上,通过引入复杂网络理论,构建基于... 风险事件扰动下地铁网络部分站点功能受损导致网络承载性骤降,有效控制网络结构承载性及功能承载性的降低程度,是确保地铁网络运行效率及服务水平的关键措施。在分析韧性影响下地铁网络承载特性的基础上,通过引入复杂网络理论,构建基于系统不同机能承载性及韧性性能函数。通过考虑乘客风险决策中的有限理性因素和地铁网络恢复行为,分别构建基于前景理论的负载重分配策略和基于系统恢复速率的恢复策略,进而得到考虑乘客有限理性行为的地铁网络级联失效与恢复模型。在此基础上,提出一种考虑恢复过程的地铁网络级联失效算法,对级联失效与恢复过程中网络机能承载性及韧性进行仿真。以成都地铁为例验证了模型及算法的有效性,并通过参数扰动分析揭示不同参数场景下系统机能的变化规律。研究结果表明:级联失效下的承载性和韧性均低于非级联失效场景,且级联失效行为对连通承载性的影响较大。较高站点承载余量和较大系统恢复速率均会提高系统承载性和韧性,且承载性的提升作用显著。系统承载性与韧性间呈正相关性,且当韧性值处于高位时,系统承载性的稳定程度较高。在实际运营中应做到事前风险合理管控,事后损伤高效修复,尽可能提升系统承载性。本研究为地铁运营企业制定风险防控策略提供参考。 展开更多
关键词 地铁网络 系统韧性 系统承载性 级联失效 恢复过程 有限理性
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城市轨道交通14号道岔结构设计方案及其性能分析
4
作者 方东 周华龙 +2 位作者 王小韬 周昌盛 刘宇航 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期154-158,共5页
[目的]既有城市轨道交通线路道岔存在侧向过岔速度偏低进而影响折返能力的问题。为使地铁8节编组A型车在远期具备30对/h的能力,需要设计可满足高速过岔要求的道岔结构方案,使道岔侧向过岔速度达到67 km/h。[方法]以钢轨质量规格为60 kg/... [目的]既有城市轨道交通线路道岔存在侧向过岔速度偏低进而影响折返能力的问题。为使地铁8节编组A型车在远期具备30对/h的能力,需要设计可满足高速过岔要求的道岔结构方案,使道岔侧向过岔速度达到67 km/h。[方法]以钢轨质量规格为60 kg/m的14号道岔(以下简称“14号道岔”)为研究对象,提出了14号道岔及其交叉渡线的结构设计方案。根据现行的相关标准和规范,运用道岔转换计算理论,对所提设计方案进行了岔尖轨转换计算。建立了无缝道岔有限元模型,对14号无缝道岔的设计方案进行了静力学仿真分析。[结果及结论]该设计方案的道岔转换力、不足位移最大值、轮缘槽宽最小值均满足控制指标要求,道岔钢轨强度、传力部件强度、可动部分纵向位移值均满足规范要求。 展开更多
关键词 城市轨道交通 轨道线路 14号道岔 结构设计 过岔速度
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参数变化对钢弹簧浮置板轨道振动响应研究 被引量:1
5
作者 尚润江 张艳龙 《农业装备与车辆工程》 2025年第4期99-103,共5页
刚弹簧浮置板具有良好的减振降噪特性,被应用于地铁轨道结构中,以确保乘客乘坐舒适性和行驶平稳性。以A型地铁车辆为研究对象,以美国五级轨道谱作为激励,基于刚柔耦合动力学理论建立车辆-轨道-钢弹簧浮置板模型,研究不同轨道结构参数对... 刚弹簧浮置板具有良好的减振降噪特性,被应用于地铁轨道结构中,以确保乘客乘坐舒适性和行驶平稳性。以A型地铁车辆为研究对象,以美国五级轨道谱作为激励,基于刚柔耦合动力学理论建立车辆-轨道-钢弹簧浮置板模型,研究不同轨道结构参数对系统振动响应的影响。结果表明:随着扣件刚度、阻尼和钢弹簧刚度、阻尼的增加,大部分都可以起到较好的减振效果,降低钢轨和浮置板的垂向位移和垂向加速度;但是扣件刚度会对浮置板造成较大的振动冲击,其垂向加速度增加了84.33%,说明有必要选择合适的参数来提高车辆运行的平稳性和安全性。 展开更多
关键词 钢弹簧浮置板 刚柔耦合 振动响应 有限元仿真
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城市轨道交通单渡线精细化设计研究
6
作者 甘元佳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期113-116,124,共5页
[目的]城市轨道交通高质量发展关键在于降本、增效、可持续,需要精细化设计、降低设计冗余。渡线是地铁车站设计中最常见的配线之一,对单渡线长度进行精细化设计研究,可减少道岔区土建工程量,节省投资。[方法]以最大限度地缩短渡线长度... [目的]城市轨道交通高质量发展关键在于降本、增效、可持续,需要精细化设计、降低设计冗余。渡线是地铁车站设计中最常见的配线之一,对单渡线长度进行精细化设计研究,可减少道岔区土建工程量,节省投资。[方法]以最大限度地缩短渡线长度为目标,通过建立线间距、单渡线长度、插入反向曲线的圆曲线半径及偏角之间的计算模型,对单渡线长度精细化设计进行研究。[结果及结论]采用9号道岔计算,按岔区长度减幅5%的显著性水平考虑,A型车线间距≥10.207 m时(或B型车线间距≥9.440 m时),宜采用插入反向曲线的单渡线;对A型车而言,当线间距≥12.3 m时(或B型车线间距≥10.9 m时),反向曲线的圆曲线半径R取下限值200 m,可使单渡线总长最短;对A型车而言,当线间距<12.3 m时(或B型车线间距<10.9 m时),为满足反向曲线的圆曲线最小长度要求,R需适当增大;R和圆曲线偏角φ的最优组合可由计算模型反算得到。 展开更多
关键词 城市轨道交通 单渡线 精细化设计
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城市轨道交通网络脆弱性分析 被引量:26
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作者 曲迎春 徐仲之 +2 位作者 龚航 黄智仁 王璞 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第11期2276-2283,共8页
城市轨道交通网络是城市公交系统的重要组成部分。以北京地铁和深圳地铁为研究对象,建立两个城市的轨道交通网络模型,利用两个城市的地铁乘客刷卡数据,估计城市轨道交通需求OD;基于复杂网络理论分析两个城市轨道交通网络的拓扑结构,提... 城市轨道交通网络是城市公交系统的重要组成部分。以北京地铁和深圳地铁为研究对象,建立两个城市的轨道交通网络模型,利用两个城市的地铁乘客刷卡数据,估计城市轨道交通需求OD;基于复杂网络理论分析两个城市轨道交通网络的拓扑结构,提出城市轨道交通网络脆弱性的评价指标;建立城市公共交通双层网络,对城市轨道交通网络的脆弱性进行更深层次的分析。研究结果表明:北京市与深圳市轨道交通网络脆弱边地理分布很相似,深圳市轨道交通网络平均而言更加脆弱;轨道交通网络的脆弱性与其网络复杂度密切相关;城市常规公交网络可以降低城市轨道交通系统的脆弱性。 展开更多
关键词 地铁乘客刷卡数据 轨道交通网络 OD估计 脆弱性
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重载列车下弹性支承块式无砟轨道静载试验 被引量:11
8
作者 吴斌 李世业 +3 位作者 曾志平 王卫东 王俊东 吴志鹏 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第11期27-31,共5页
研究目的:弹性支承块式无砟轨道是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。夺文以中南部通道隧道内弹性支承块式无砟轨道为研究对象,通过开展足尺模型静载试验,研究单个支承块在道床板板端竖向荷载(工况一)、板端横竖向荷载(工况二... 研究目的:弹性支承块式无砟轨道是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。夺文以中南部通道隧道内弹性支承块式无砟轨道为研究对象,通过开展足尺模型静载试验,研究单个支承块在道床板板端竖向荷载(工况一)、板端横竖向荷载(工况二)、板中竖向荷载(工况三)作用下的受力性能及轨道结构裂缝发展趋势。研究结论:(1)以30 t轴重列车静荷载作为参考,工况一道床板和支承块混凝土分别在3. 3、3. 1倍静轮载时达到轴心抗拉强度,工况二道床板和支承块混凝土分别在3. 0、3. 1倍静轮载时达到轴心抗拉强度,工况三道床板和支承块混凝土分别在4.9、2. 9倍静轮载时达到轴心抗拉强度;(2)工况一道床板裂缝出现于支承块角点位置及支承块长侧边中线位置,并扩展至道床板短侧面,角点处裂缝延伸扩展呈"八"字型,工况三道床板未见明显开裂;(3)列车横向荷载导致支承块角点位置道床板混凝土受力增加;(4)本研究成果对于弹性支承块式无砟轨道的设计、施工及维护具有重要的指导意义。 展开更多
关键词 弹性支承块式无砟轨道 静载试验 裂缝 重载铁路 足尺模型
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基于换乘效率指数的北京轨道交通网络通达性评价及其成因分析 被引量:21
9
作者 郭谦 吴殿廷 鲍捷 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2012年第11期38-44,共7页
通过改进用于描述网络系统通达程度的分散指数,基于换乘便利程度构建了城市轨道交通网络总体通达性的指标——换乘效率指数。通过对京沪穗三地轨道交通网络换乘效率指数的比较,发现北京轨道交通的换乘效率不及另外两地;通过对1988年以来... 通过改进用于描述网络系统通达程度的分散指数,基于换乘便利程度构建了城市轨道交通网络总体通达性的指标——换乘效率指数。通过对京沪穗三地轨道交通网络换乘效率指数的比较,发现北京轨道交通的换乘效率不及另外两地;通过对1988年以来8个不同时期北京轨道交通网络格局演变造成的换乘效率变化进行研究,发现北京换乘效率指数在2011年之前总体呈下降趋势,当前则在逐年提升,这是由于历史上重视规模扩张而忽视效率提高造成的。最后针对北京外围线路比例偏高、中心城区线网不足、规划不合理等相关问题,提出了相应的改进建议。 展开更多
关键词 轨道交通 通达性 分散指数 换乘效率指数 北京
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基于静力水准仪测试地铁隧道整体道床剥离量研究 被引量:11
10
作者 柳飞 贺美德 +3 位作者 余乐 刘勇 李宇杰 吴炼石 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S2期356-360,共5页
剥离脱空是整体道床比较常见的病害之一。为在不破坏道床的情况下准确地测量道床结构的剥离度,利用道床静力水准仪测量得到的道床在列车停靠站台时刻和列车驶经监测位置时刻对应的沉降量的差值推算得到道床结构的剥离脱空量,并与道床钻... 剥离脱空是整体道床比较常见的病害之一。为在不破坏道床的情况下准确地测量道床结构的剥离度,利用道床静力水准仪测量得到的道床在列车停靠站台时刻和列车驶经监测位置时刻对应的沉降量的差值推算得到道床结构的剥离脱空量,并与道床钻芯取样测量结果进行对比,结果显示:道床结构底部剥离量越大,列车通过道床结构时,其自身的沉降变形就越大,且静力水准仪测得的沉降值波动范围也较大,随着剥离量的减小,道床自身的沉降变形减小,道床静力水准仪测量得到的道床沉降值波动减小,数值基本稳定。根据这一规律,提出了静力水准推算道床剥离量计算公式。与取芯测量结果相比,静力水准推算得到的剥离量小于取芯测量的结果,但两者的变化规律一致,且两者得到的道床剥离脱空范围也基本一致,因此,利用静力水准仪推算道床剥离量的方法可行。 展开更多
关键词 整体道床 剥离 静力水准 隧道
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天津地铁改造中车站箱体位移控制研究 被引量:5
11
作者 郑刚 姜忻良 +4 位作者 侯树民 刘洪 崔奕 纪颖波 鲍鹏 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期733-736,741,共5页
在天津市地铁一号线既有线路改造中,必须解决将原车站进行延伸改造所涉及的开挖与支护问题。由于土质软弱,需采取注浆来减少因深开挖和回填土所引起的车站箱体位移与沉降以及控制地下水渗透。因车站地处交通要道下,附近交通拥挤,使得改... 在天津市地铁一号线既有线路改造中,必须解决将原车站进行延伸改造所涉及的开挖与支护问题。由于土质软弱,需采取注浆来减少因深开挖和回填土所引起的车站箱体位移与沉降以及控制地下水渗透。因车站地处交通要道下,附近交通拥挤,使得改造工作难度较大。对控制箱体在开挖过程中的位移、改造完成并回填土后的沉降以及减少开挖改造对交通的影响的方法进行了研究,并给出了一些建议。 展开更多
关键词 地铁车站 改建 基坑支护 位移 沉降
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基础沉降对土路基上板式轨道动力性能影响分析 被引量:40
12
作者 韩义涛 姚力 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第10期28-31,共4页
研究目的:无砟轨道的稳定性和耐久性由线下基础决定,而土路基上无砟轨道铺设成功的核心是不均匀沉降的控制,因此研究不均匀沉降对轮轨系统的动力影响对工程设计很有必要。研究方法:应用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了土路基上车辆-板... 研究目的:无砟轨道的稳定性和耐久性由线下基础决定,而土路基上无砟轨道铺设成功的核心是不均匀沉降的控制,因此研究不均匀沉降对轮轨系统的动力影响对工程设计很有必要。研究方法:应用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了土路基上车辆-板式轨道耦合动力学垂向模型,并编制相应的仿真计算程序。研究结果:选用不同沉降工况进行计算,得出轮轨系统的动力响应,以及不均匀沉降对轮轨系统的动力影响规律。研究结论:当车辆通过路基不均匀区段时,轮轨动力作用急剧增大,CA砂浆和路基面动应力明显增大,设计速度为250 km/h时,路基不均匀沉降建议控制在20 mm/20 m以内,困难路段不得超过30 mm/20 m,设计速度为300 km/h时,路基不均匀沉降建议应控制严格在20 mm/20 m以内。 展开更多
关键词 土路基 板式轨道 不均匀沉降 动力学
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朔黄铁路小半径曲线无缝线路稳定性及安全储备量研究 被引量:17
13
作者 马战国 程建平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期7-11,共5页
随轴重的增加,重载列车作用于轨道的荷载明显增加,在温度力和列车动载荷作用下,小半径曲线无缝线路产生"弹动"失稳。结合30t轴重条件下朔黄铁路无缝线路的稳定性问题,采用不等波长无缝线路稳定性计算方法,研究朔黄铁路小半径... 随轴重的增加,重载列车作用于轨道的荷载明显增加,在温度力和列车动载荷作用下,小半径曲线无缝线路产生"弹动"失稳。结合30t轴重条件下朔黄铁路无缝线路的稳定性问题,采用不等波长无缝线路稳定性计算方法,研究朔黄铁路小半径曲线无缝线路的稳定性以及不同强化措施下无缝线路的安全储备量。结果表明:在大轴重货车运行条件下,半径为400m的曲线无缝线路的最大温升已超过允许温升,其稳定性已无法满足要求;半径为450和500m的曲线无缝线路实际的安全储备量也明显降低;采用轨枕加密、更换重载轨枕和扣件的强化措施,可明显提高小半径曲线无缝线路稳定性;对于半径为400m的曲线无缝线路采用更换重载轨枕的强化措施后,在考虑制动温升为10℃条件下,其安全系数提高至1.43,即其稳定性得到明显增强。 展开更多
关键词 重载铁路 无缝线路 小半径曲线 稳定性 安全储备 钢轨温度
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城市轨道交通60kg/m钢轨9号单开道岔设计与研究 被引量:9
14
作者 刘道通 程保青 田苗盛 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第7期65-69,共5页
研究目的:城市轨道交通工程正线及辅助线采用的道岔一般为60 kg/m钢轨9号,目前应用于我国城轨的该道岔主要有两种类型,即直线尖轨和曲线尖轨。直线尖轨道岔的侧向通过速度为30 km/h,曲线尖轨道岔的侧向通过速度为35 km/h,为提高地铁服... 研究目的:城市轨道交通工程正线及辅助线采用的道岔一般为60 kg/m钢轨9号,目前应用于我国城轨的该道岔主要有两种类型,即直线尖轨和曲线尖轨。直线尖轨道岔的侧向通过速度为30 km/h,曲线尖轨道岔的侧向通过速度为35 km/h,为提高地铁服务水平,新建地铁工程一般采用曲线尖轨道岔。而曲线尖轨道岔存在诸多弊端,如尖轨磨耗严重,非标零部件多等。为发挥直线尖轨道岔优越性,本文研究一种新型道岔,侧向通过速度为35 km/h,同时具有结构简单、寿命长等特点。研究结论:(1)新型60 kg/m钢轨9号单开道岔采用直线尖轨、直线辙叉、圆曲线型导曲线,结构简单;(2)转辙器尖轨可对称制造、扳动灵活;(3)道岔侧向通过速度为35 km/h,养护维修工作量小;(4)研究成果优势明显、技术成熟、安全可靠,可在地铁、轻轨、有轨电车等工程中推广应用。 展开更多
关键词 城市轨道交通 单开道岔 侧向通过 研究
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不同时速下地铁多种轨道结构现场测试与分析 被引量:11
15
作者 葛辉 杨麒陆 +1 位作者 梁迎春 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第1期11-15,共5页
近年来地铁振动污染问题日益突出,地铁中亦采用多种减振轨道结构型式用于减振。为详细评价各种减振轨道结构的减振效果,以地铁动力测试为依托,在频域内分析4种轨道结构各测试断面在不同时速下的振动特征。结果表明:对于长枕埋入式整体... 近年来地铁振动污染问题日益突出,地铁中亦采用多种减振轨道结构型式用于减振。为详细评价各种减振轨道结构的减振效果,以地铁动力测试为依托,在频域内分析4种轨道结构各测试断面在不同时速下的振动特征。结果表明:对于长枕埋入式整体道床轨道而言,行车速度的增加对钢轨、道床、隧道竖向加速度低频范围内的影响较大,而在中高频影响较小。对于GJ-Ⅲ型中等减振扣件轨道,随着行车速度的增加,GJ-Ⅲ型中等减振扣件轨道减振效果下降较明显。同时随着行车速度的提高,橡胶隔振垫浮置板轨道仅对浮置板和隧道减振效果较稳定,而钢弹簧浮置板轨道对钢轨、浮置板及隧道减振效果都很稳定。 展开更多
关键词 动力测试 轨道结构 不同时速 减振效果 地铁
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基于空间句法的轨道交通可达性评价 被引量:10
16
作者 刘洋 宋瑞 李志杰 《都市快轨交通》 北大核心 2014年第6期70-74,共5页
传统空间句法可达性只针对单一票价轨道交通可达性进行评价,对于个体特性考虑不足。在传统空间句法的基础上,引入途经站点数与换乘次数的相对权重,并综合考虑个体特性对模型进行修正,对轨道交通的可达性进行全面评价,以西安市为案例对... 传统空间句法可达性只针对单一票价轨道交通可达性进行评价,对于个体特性考虑不足。在传统空间句法的基础上,引入途经站点数与换乘次数的相对权重,并综合考虑个体特性对模型进行修正,对轨道交通的可达性进行全面评价,以西安市为案例对建立的可达性评价模型进行应用,结果显示:修正后的评价结果更客观、更准确。 展开更多
关键词 轨道交通 可达性 空间句法
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城市轨道交通浮置板轨道纵向联板的动力效应分析 被引量:5
17
作者 杨新文 孙志昂 +1 位作者 张昭 张英杰 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期822-829,共8页
城市轨道交通浮置板轨道纵向联结处存在薄弱环节,轨道设计时对板与板纵向联结的动态效应考虑不足。通过引入等效密度及等效地基系数的方法对钢弹簧浮置板轨道系统板下基础进行合理的模型简化,建立了预制式和现浇式浮置板系统振动特性三... 城市轨道交通浮置板轨道纵向联结处存在薄弱环节,轨道设计时对板与板纵向联结的动态效应考虑不足。通过引入等效密度及等效地基系数的方法对钢弹簧浮置板轨道系统板下基础进行合理的模型简化,建立了预制式和现浇式浮置板系统振动特性三维有限元分析模型,充分考虑了钢轨、剪力铰和板下基础对浮置板结构振动特性的影响,研究了浮置板轨道系统模态与谐响应特性,分析了浮置板纵向联结处的动力效应特性。结果表明:浮置板轨道在1~200 Hz低频段的模态振型变化主要表现为四种运动方式:刚体运动、弯曲、弯扭组合和扭转;对于预制板轨道系统,浮置板主导整个系统的振动特性表现的频段在系统模态分析和谐响应分析中表现出一致的规律;对于现浇板轨道系统,当频率为32.6~57.8 Hz时,浮置板对系统振动特性的主导作用弱化,表现为过渡频段;浮置板联板动力效应产生的低阶弯曲模态在预制板系统中表现为刚体运动模态;对于由Ns块板组成的浮置板系统,联板效应引起的单块板每阶弯曲模态频率附近的附加模态数为N_(s)/2-1。 展开更多
关键词 浮置板轨道 城市轨道交通 模态分析 有限元法 联板效应
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浮置板轨道对地铁车辆振动影响的实测分析 被引量:7
18
作者 李再帏 练松良 刘晓舟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第9期23-26,共4页
采用现场测试的方法,分析浮置板轨道结构对地铁车辆的振动影响。通过对列车通过浮置板轨道结构与普通整体道床轨道结构时产生的车辆竖向和横向振动加速度值进行计算,利用幅值分析、车辆运行平稳性指标及功率谱密度分析等方法对两者进行... 采用现场测试的方法,分析浮置板轨道结构对地铁车辆的振动影响。通过对列车通过浮置板轨道结构与普通整体道床轨道结构时产生的车辆竖向和横向振动加速度值进行计算,利用幅值分析、车辆运行平稳性指标及功率谱密度分析等方法对两者进行比较。结果表明:车辆通过浮置板轨道时产生的车辆竖向振动加速度的幅值较通过普通整体道床轨道时的大,且平稳性指标值也均比通过普通整体道床轨道时的大;浮置板轨道结构对车辆的竖、横向振动频率分布的影响较小。 展开更多
关键词 浮置板轨道 地铁车辆 振动测试 平稳性
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深圳城市轨道交通工程项目建设管理模式组织界面研究 被引量:12
19
作者 郭杰 张佐汉 马凡祥 《铁道建筑》 北大核心 2011年第7期147-151,共5页
深圳城市轨道交通工程建设规模大,采用的建设管理模式多,有许多成功经验值得总结,也存在不少问题有待进一步研究。本文通过对深圳城市轨道交通工程项目建设管理模式的总结,以系统论、组织论为基础理论,对各种建设管理模式的优缺点进行... 深圳城市轨道交通工程建设规模大,采用的建设管理模式多,有许多成功经验值得总结,也存在不少问题有待进一步研究。本文通过对深圳城市轨道交通工程项目建设管理模式的总结,以系统论、组织论为基础理论,对各种建设管理模式的优缺点进行了分析研究,提出了建设管理模式创新尝试的建议,对今后的轨道交通工程的建设管理有一定的指导意义。 展开更多
关键词 城市轨道交通工程 建设管理模式 组织界面
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城市轨道交通正线间单渡线设置曲线的最小线间距研究 被引量:4
20
作者 张文正 张志亚 +1 位作者 尹华拓 史龙龙 《隧道建设》 2014年第4期318-323,共6页
在城市轨道交通工程中,单渡线的设置用于临时折返列车,增加列车运营时的灵活性,实现列车的转线运行。单渡线一般靠近车站端部设置,当设置成曲线时,有利于减少车站开挖长度,降低施工造价,节约成本。根据GB 50157—2003《地铁设计规范》... 在城市轨道交通工程中,单渡线的设置用于临时折返列车,增加列车运营时的灵活性,实现列车的转线运行。单渡线一般靠近车站端部设置,当设置成曲线时,有利于减少车站开挖长度,降低施工造价,节约成本。根据GB 50157—2003《地铁设计规范》的定义,基于车辆、道岔等相关技术参数的条件,对城市轨道交通单渡线设置成曲线的最小线间距进行研究,得出4种不同组合情况下的最小线间距,为国内城市轨道交通单渡线的设置起到一定的指导和借鉴作用。 展开更多
关键词 城市轨道交通 单渡线 道岔 最小线间距 有效站台 平面布置
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