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盾构隧道开挖面失稳对既有管线影响的模型试验研究
1
作者 李鹏飞 马泽帅 +2 位作者 崔小普 贾飞 夏俊偉 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期122-133,共12页
针对盾构隧道开挖面近距离密贴下穿地下管线时的失稳机制问题,利用模型试验方法,研究在不同管隧竖向净距下,隧道开挖面失稳与既有管线的相互影响规律。试验得到了既有管线应变和压力、地表沉降、地层土压力的变化规律,并通过数值模拟进... 针对盾构隧道开挖面近距离密贴下穿地下管线时的失稳机制问题,利用模型试验方法,研究在不同管隧竖向净距下,隧道开挖面失稳与既有管线的相互影响规律。试验得到了既有管线应变和压力、地表沉降、地层土压力的变化规律,并通过数值模拟进行验证。研究发现,(1)在不同的管隧净距下,雨水管线纵向变形经历3个阶段,其中快速增长阶段应变增长速率为缓慢增长阶段的2~3倍,且随着管隧净距增大,快速增长阶段的增长速率逐渐减小。(2)管线变形和土体流失有关,管隧净距较小时,土体流失主要发生在管线右下侧,管线斜向受压;管隧净距较大时,土体流失主要发生在管线两侧和底部,管线竖直受压。(3)在无管线情况下,地表变形呈现“V”形;有管线且管隧净距较小时,地表变形呈现偏“W”形,在净距增大后逐渐转变为正“W”形。(4)雨水管线对周围土体变形具有一定抑制效果,对正上方土体的效果更为显著,当管隧净距较小时,土体流失主要发生在开挖面前方;管隧净距较大时则同时发生于开挖面前方和后方。(5)试验结果表明,在黏土地层中,管线上部土体流失易产生空洞,会对管线产生较大扰动,实际工程中应采取相应控制措施。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 开挖面失稳 既有管线 模型试验 管线变形 地表沉降
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多组分土壤电阻率对城市轨道交通杂散电流分布的影响
2
作者 王烨 党闻语 李永全 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期64-75,共12页
研究城市轨道交通路基附近不同组分土壤内部温度、湿度变化对其电阻率的影响规律,对于获得土壤内部杂散电流的变化规律非常关键。采用实验和数值模拟相结合的方法进行研究;利用四极法获得不同组分的土壤温度、含水率对土壤电阻率的影响... 研究城市轨道交通路基附近不同组分土壤内部温度、湿度变化对其电阻率的影响规律,对于获得土壤内部杂散电流的变化规律非常关键。采用实验和数值模拟相结合的方法进行研究;利用四极法获得不同组分的土壤温度、含水率对土壤电阻率的影响规律;运用响应面法的多因素分析,构建各组分土壤电阻率的响应面函数,得到土壤组分、温度与含水率等因素对土壤电阻率的影响关系;实测了多组分土壤不同深度处的杂散电流。结果表明:不同组分土壤电阻率均与土壤温度和含水率呈负相关;土壤温度、含水率和土壤组分3种要素中,含水率对土壤电阻率的影响最显著,土壤组分次之。由于太阳辐射强度及环境参数的变化,随着测试时间的延长,不同位置处混合土壤的含水率变化特征存在一定差异,土壤中杂散电流均随土壤深度和时间的增大而减小,越接近走行轨的土壤杂散电流越大。4种土壤在不等比混合的条件下,电阻率较大的土壤占比越高,土壤中的杂散电流值越低。 展开更多
关键词 城市轨道交通 多组分土壤 土壤电阻率 杂散电流 响应面法 土壤温度、湿度
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城市道路与城轨线性工程相互影响及规律研究
3
作者 刘明辉 董冉 +1 位作者 卢卓丹 贾思毅 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期94-100,共7页
研究目的:城市道路与城市轨道交通的空间重叠和相互影响是城市交通基础设施安全的重要影响因素。本研究以北京某新建道路上越地铁工程为案例,建立整体评估模型,模拟道路施工全过程对下方地铁隧道及车站结构的影响。通过正交试验,分析地... 研究目的:城市道路与城市轨道交通的空间重叠和相互影响是城市交通基础设施安全的重要影响因素。本研究以北京某新建道路上越地铁工程为案例,建立整体评估模型,模拟道路施工全过程对下方地铁隧道及车站结构的影响。通过正交试验,分析地铁结构竖向与横向位移对土层压缩模量、埋深等关键参数的敏感性。研究结论:(1)地上施工对地铁结构竖向位移影响更显著,曲线段及正压/偏压位置分别对竖向和横向变形更为敏感;(2)竖向距离比水平距离对位移影响更大,车站结构变形小于区间,明挖区间安全性较高;(3)土层压缩模量与水平距离是竖向位移主控因素,而土层模量与结构埋深则主导横向位移;(4)本研究成果可为类似城市道路上越地铁工程提供参考。 展开更多
关键词 道路施工 上越工程 数值模拟 敏感性分析
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杭州地铁1号线临平支线拆分的关键点
4
作者 孙志明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期142-147,共6页
[目的]地铁运营线路的拆分改造施工难度大,存在涉及专业多、新旧系统须兼容等问题,具有倒切风险大、夜间施工时间紧张、调试管理程序复杂等特点。为了在不停运、不提前结束运营的原则下完成拆分工作,有必要对拆分工作的关键点进行研究。... [目的]地铁运营线路的拆分改造施工难度大,存在涉及专业多、新旧系统须兼容等问题,具有倒切风险大、夜间施工时间紧张、调试管理程序复杂等特点。为了在不停运、不提前结束运营的原则下完成拆分工作,有必要对拆分工作的关键点进行研究。[方法]以杭州地铁1号线临平支线拆分项目为研究对象,从方案设计、工程实施、运营配合、行车组织等方面,探讨了线路拆分设计阶段所涉及的系统接口关系、新旧设备兼容性、倒切调试装置设计、废弃设备拆除等的关键点,以及拆分实施阶段所涉及的动车调试组织、软件配置管理、倒切柜管理、全系统倒切演练、系统割接、运营配合及移交等关键点,力求在完成拆分工作的同时,将运营风险降至最低。[结果及结论]经过两年多的拆分改造,杭州地铁1号线已成功完成了临平支线拆分任务。线路拆分完成后,两条线路均实现了独立运营,各机电系统运行良好,满足运营指标要求。 展开更多
关键词 地铁 信号系统 线路拆分
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地铁网络站点重要度评估及抗毁性仿真试验
5
作者 肖洪兵 王子赟 +1 位作者 王瑜 秦大贵 《江苏大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期19-24,共6页
地铁站点是城市轨道交通网络的重要组成部分,站点发生事故会严重影响地铁网络的正常运营.为寻找关键站点,基于k核思想,提出考虑站点客流属性的PK(Passenger-flow-K-shell)评价指标,使用多准则决策分析法,结合度、介数和特征向量中心性... 地铁站点是城市轨道交通网络的重要组成部分,站点发生事故会严重影响地铁网络的正常运营.为寻找关键站点,基于k核思想,提出考虑站点客流属性的PK(Passenger-flow-K-shell)评价指标,使用多准则决策分析法,结合度、介数和特征向量中心性构建站点综合重要度评估方法;设计网络抗毁性能仿真试验,验证关键节点对网络性能的影响;最后以北京轨道交通为例,试验得到以平安里站为首的北京地铁站点综合重要度排序.研究结果表明:北京轨道交通抗毁性能受关键节点影响较大,关键节点遭到移除后,网络性能损失严重.地铁部门应对综合重要度高的站点进行重点防护,提高网络的抗毁性能. 展开更多
关键词 城市轨道交通 关键站点 特征向量中心性 介数 k核思想
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地铁过江区间盾构掘进进度动态控制方法研究
6
作者 王辉 孟晓静 宁晋萱 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期101-106,共6页
研究目的:地铁过江区间盾构掘进进度各影响因素间呈现复杂、随机、非对称、多耦合的关系特征,导致进度延后、陷机和停工的风险显著提升。为优化过江区间进度控制,本文构建集成机器学习和可视化技术的进度动态优化控制模型,以提升过江区... 研究目的:地铁过江区间盾构掘进进度各影响因素间呈现复杂、随机、非对称、多耦合的关系特征,导致进度延后、陷机和停工的风险显著提升。为优化过江区间进度控制,本文构建集成机器学习和可视化技术的进度动态优化控制模型,以提升过江区间盾构掘进进度管控效果。研究结论:(1)建立类似已完工程和拟建已完工程时空历史数据库,为进度目标动态优化提供数据支撑;(2)根据时空历史数据库,应用IGWO-SVR智能算法静态预测和动态修正过江区间进度目标;(3)基于DEMATEL、预警响应等管理方法组建模型,实现了过江区间盾构掘进进度的动态优化控制;(4)以实际工程为例,验证了进度动态优化控制模型的科学性和有效性;(5)本研究成果可为过江区间等水下盾构施工进度控制提供参考。 展开更多
关键词 过江区间 IGWO-SVR 进度控制 动态优化
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盾构隧道纵向裂缝扩展规律及力学性能研究
7
作者 施国俊 杨雨冰 +1 位作者 刘超 卢明健 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期154-163,共10页
管片结构裂损是地铁盾构隧道的常见病害之一,其中纵向裂缝对隧道结构整体性能影响最大。基于ABAQUS平台建立三环管片结构模型,采用扩展有限元的数值计算方法研究不同位置、长度和深度的纵向裂缝参数和多裂缝工况对管片结构承载能力、横... 管片结构裂损是地铁盾构隧道的常见病害之一,其中纵向裂缝对隧道结构整体性能影响最大。基于ABAQUS平台建立三环管片结构模型,采用扩展有限元的数值计算方法研究不同位置、长度和深度的纵向裂缝参数和多裂缝工况对管片结构承载能力、横向变形性能的影响以及纵向裂缝的扩展规律。结果表明:当拱顶或拱腰的纵向裂缝长度达到1/3环宽及以上时,隧道结构极限承载能力均下降20%以上、横向椭圆度变形均增加50%以上,表明预设裂缝的存在会明显减弱盾构隧道力学性能;裂缝位置对结构极限承载能力及裂缝扩展规律的影响较小,对横向变形的影响略高于极限承载能力;不同裂缝长度工况下的结构极限承载能力和横向变形变化幅度低于10%,表明裂缝长度对力学性能的影响不显著;当裂缝深度从1/15管片厚度增大到1/3时,隧道结构极限承载能力下降20%以上,表明裂缝深度对管片结构性能的影响最为显著;当拱顶位置有两环或以上存在裂缝时,结构力学性能下降超过20%,各环裂缝扩展所需的荷载值下降超过30%,表明拱顶带裂缝环数对结构力学性能和裂缝扩展规律有显著影响。研究综合分析了各纵向裂缝参数并考虑了多裂缝情况,可为地铁隧道运营状态评估提供参考。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 管片 纵向裂缝 数值模拟 裂缝扩展 力学性能
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接缝变形影响下地铁盾构隧道接缝渗漏概率分布特征分析
8
作者 朱彬彬 雷明锋 +3 位作者 答治华 石钰锋 姜涛 钟启凯 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期145-153,共9页
为准确掌握城市地铁盾构隧道管片接缝变形与渗漏水的影响关系,以某城市地铁区间隧道为工程背景,结合数理统计和数值分析的方法,研究接缝变形对地铁盾构隧道接缝渗漏概率分布以及防水性能的影响规律。首先,采用logistic回归模型对现场调... 为准确掌握城市地铁盾构隧道管片接缝变形与渗漏水的影响关系,以某城市地铁区间隧道为工程背景,结合数理统计和数值分析的方法,研究接缝变形对地铁盾构隧道接缝渗漏概率分布以及防水性能的影响规律。首先,采用logistic回归模型对现场调查所得接缝变形和接缝渗漏数据进行分析,揭示接缝变形影响下的接缝渗漏概率分布特征;其次,通过数值分析模型从密封防水机制层面分析不同接缝变形影响下密封垫防水性能的演化规律;最后,构建接触应力分布热图对不同接缝变形模式下的接缝防水性能进行定量评价,为地铁盾构隧道接缝渗漏预警提供关键变形控制指标。研究结果表明:接缝变形与接缝渗漏具有显著正比例相关关系,其中接缝张开量增加1倍引起接缝渗漏的概率比接缝错台增加1倍引起的概率高17.3%;接缝张开作为主控因素,其变形量的增加导致接缝防水性能线性减小,但在接缝张开较小时,接缝防水性能易受接缝错台量变化的影响出现明显波动;所构建的接触应力分布热图反映了上述变化规律,具体表现为一个接缝张开3~6 mm范围内受接缝错台变化影响的防水性能波动区,以本工程的设计水压值0.8 MPa为控制阈值,确定波谷区域对应的变形控制指标为接缝错台6~12 mm和18~24 mm。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 接缝变形 接缝渗漏 概率分布特征 防水性能分析
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深圳地铁EPB/TBM双模盾构模式转换工程实践
9
作者 宋天田 黄兴 +4 位作者 杨军伍 姚超凡 刘语泉 康潇月 何川 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期134-142,共9页
为推广EPB/TBM双模盾构模式转换施工经验,提高模式转换效率,以深圳地铁四期工程大规模EPB/TBM双模盾构施工为背景,通过现场调研,梳理“TBM中心螺机式”与“TBM中心皮带式”2种EPB/TBM双模盾构机的模式转换流程及施工工艺,统计模式转换... 为推广EPB/TBM双模盾构模式转换施工经验,提高模式转换效率,以深圳地铁四期工程大规模EPB/TBM双模盾构施工为背景,通过现场调研,梳理“TBM中心螺机式”与“TBM中心皮带式”2种EPB/TBM双模盾构机的模式转换流程及施工工艺,统计模式转换工期及转换工序耗时。分析模式转换特征及重难点工序,结合模式转换施工重难点提出缩短模式转换工期的针对性建议。总结TBM中心螺机式与TBM中心皮带式双模盾构的模式转换步骤,介绍重要工序的操作方法;EPB/TBM双模盾构模式转换工期普遍为11~20 d,具有较大压缩空间;EPB/TBM(TBM中心皮带式)双模盾构模式转换工期一般为11~14 d,效率较EPB/TBM(TBM中心螺机式)高约9%;模式转换的重难点工序均涉及焊接、热切割及复杂管线的拆除和连接;为提高EPB/TBM双模盾构模式转换效率,应重视施工组织、优化临时工装、研发新型设备、采用装配结构、规范施工作业。研究结果可为类似EPB/TBM双模盾构模式转换施工提供参考。 展开更多
关键词 地铁 EPB/TBM双模盾构 转换流程 转换耗时 模式转换技术
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车轮磨耗深度对快速地铁线路道岔区域轮轨动力学性能的影响分析
10
作者 漆小虎 曾东亮 +4 位作者 靳山 胡晓宇 王开云 丁岩松 黄骏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期117-124,133,共9页
[目的]在时速120 km及以上的快速地铁线路中,车轮磨耗发展较快,列车通过道岔时轮轨相互作用剧烈,须探究车轮磨耗深度对列车通过辙叉时动力学性能的影响规律。[方法]以成都某快速地铁线(最高运行时速140 km)为例,针对该线12号合金钢组合... [目的]在时速120 km及以上的快速地铁线路中,车轮磨耗发展较快,列车通过道岔时轮轨相互作用剧烈,须探究车轮磨耗深度对列车通过辙叉时动力学性能的影响规律。[方法]以成都某快速地铁线(最高运行时速140 km)为例,针对该线12号合金钢组合辙叉的损伤特征,对6列不同运行里程(对应不同车轮磨耗)的列车进行了车轮型面测试。基于实测车轮与辙叉数据,利用SIMPACK软件建立了车辆-道岔耦合动力学模型。分析了不同磨耗深度下列车逆向通过辙叉时的轮轨关系与动力学响应,揭示了车轮磨耗深度对列车通过辙叉时动力学性能的影响规律。[结果及结论]随着车辆运行里程增加,车轮踏面的磨耗逐渐加深,磨耗深度与运行里程呈正相关趋势,磨耗位置主要位于名义滚动圆±30 mm处。随着车轮磨耗深度增加,踏面等效锥度增大,列车通过辙叉时轮轨关系恶化加剧,轮轨冲击增大,极大地影响了列车运行安全性。当车辆运行里程为21.7万列km时,相较于新轮状态,车轮磨耗深度约为2.22 mm,轮轨横向力、轮轨垂向力、脱轨系数、车轮抬升量及构架横向加速度等动力学指标的增幅较大,且与车轮磨耗深度均呈正相关趋势。为保障地铁列车通过辙叉时的安全性,降低轮轨作用力,建议车轮磨耗深度达2 mm或运行里程达20万列km时,应进行车轮镟修。 展开更多
关键词 快速地铁 车辆 车轮磨耗深度 轮轨动力学
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隧道壁监测地铁运动状态与模型参数影响分析
11
作者 杨淑娟 赵亮 +2 位作者 张光槟 付伟庆 王建 《振动.测试与诊断》 北大核心 2026年第1期10-17,212,共9页
针对城市地铁安全运行状态监测问题,提出了基于隧道壁动力响应反推轨道结构动力参数来识别地铁运行状态的方法。首先,针对马蹄形和圆形隧道,分别测试地铁行驶中隧道壁的动力响应;其次,建立马蹄形和圆形隧道-轨道基础有限元模型,对测试... 针对城市地铁安全运行状态监测问题,提出了基于隧道壁动力响应反推轨道结构动力参数来识别地铁运行状态的方法。首先,针对马蹄形和圆形隧道,分别测试地铁行驶中隧道壁的动力响应;其次,建立马蹄形和圆形隧道-轨道基础有限元模型,对测试工况进行模拟以校验有限元模型的准确性;然后,利用有限元模型研究不同类型隧道、道床和峰期激振力对地铁运行状态识别效果的影响;最后,通过变参数分析,研究地铁浮置板弹簧隔振器发生不同损伤数量、程度和位置对隧道壁动态响应的影响规律。结果表明:相比马蹄形隧道,圆形隧道壁加速度峰值提高了79.0%;采用浮置板道床可降低加速度峰值达57.5%;不同时段隧道壁加速度响应表现出明显差异,高峰期时隧道壁加速度响应较大。该研究在工程上可对隧道壁监测地铁运行状态提供参考。 展开更多
关键词 有限元模型 隧道壁响应 弹簧隔振器 参数分析
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江南文化元素在地铁空间中的系统性构建与创新实践
12
作者 谢晋业 李振宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期49-54,60,共7页
[目的]针对城市化进程中地铁空间同质化与文化缺失问题,结合江南文化的独特价值与地铁媒介的功能拓展需求,有必要系统性构建江南文化元素在地铁空间中的创新表达体系,以推动文化保护与传承,提升空间文化认同感与城市形象。[方法]通过分... [目的]针对城市化进程中地铁空间同质化与文化缺失问题,结合江南文化的独特价值与地铁媒介的功能拓展需求,有必要系统性构建江南文化元素在地铁空间中的创新表达体系,以推动文化保护与传承,提升空间文化认同感与城市形象。[方法]通过分析和解构江南文化及其核心符号,建立“符号提炼-层级架构”转译体系;利用多模态展示系统与新型材料,实现文化表达的物联化升级;在动线规划中植入文化场景,对功能设施实施在地化改造,构建空间-行为-文化联动机制;通过整合线上数字平台与线下体验空间,形成多维文化环境的建构。[结果及结论]形成了包含文化转译、技术呈现及空间协同的完整框架,验证了数字化交互系统与新型材料对文化沉浸体验的提升效果。基于江南地域地铁案例,证实了协同机制可增强文化感知强度,为地铁空间文化融合提供了可复用的理论模型与实践范式,表明文化赋能可有效突破交通空间功能局限性,实现城市文化资本增值。 展开更多
关键词 地铁 空间构建 江南文化 转译
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地铁运行致环境振动信号的快速提取方法研究
13
作者 李佳宇 唐贞云 +1 位作者 王维凝 郭云峰 《振动工程学报》 北大核心 2026年第2期424-433,共10页
随着城市地铁系统上盖物业及周边建筑的密集开发,开展现场振动测试和评价的必要性日益显著。为了降低列车-轨道-隧道-土层复杂系统导致的振动不确定性对于振动评价的影响,需对多车次的列车运行时段振动信号进行提取,并进行振动指标评价... 随着城市地铁系统上盖物业及周边建筑的密集开发,开展现场振动测试和评价的必要性日益显著。为了降低列车-轨道-隧道-土层复杂系统导致的振动不确定性对于振动评价的影响,需对多车次的列车运行时段振动信号进行提取,并进行振动指标评价。目前的提取方式多采用人工提取,其主观性较强、效率较低。为扭转这一困境,本文通过分析地铁运行致环境振动的特点,提出了一种基于滑动窗口-峰值识别和窗口自适应的两阶段振动信号提取方法,实现了对地铁运行时段振动信号的识别和起止时刻的调控。该方法实现了地铁运行振动信号的提取,并将其用于地铁运行的振动评价。本研究对不同地铁影响区域进行地面竖向振动测试,并将本文算法提取的振动评价指标与人工提取结果进行对比,其评价结果误差在5%以内,验证了所提方法在地铁振动评价中的实用性和有效性。 展开更多
关键词 环境振动 振动响应 舒适度 振动信号提取 振动评价
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基于事理图谱的轨道交通运营风险演化网络研究
14
作者 许慧 蔡林 丁冬 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期23-31,共9页
轨道交通是提供城市公共客运服务的运输系统,其风险管理是一项艰巨且复杂的系统工程,需从技术应用综合性和管理决策科学性等方面,对轨道交通运营风险状态进行评估并制定相应管控措施。以轨道交通运营风险事件为基础,建立轨道交通运营风... 轨道交通是提供城市公共客运服务的运输系统,其风险管理是一项艰巨且复杂的系统工程,需从技术应用综合性和管理决策科学性等方面,对轨道交通运营风险状态进行评估并制定相应管控措施。以轨道交通运营风险事件为基础,建立轨道交通运营风险事理图谱,利用泛化、自然语言处理技术构建演化网络,开展演化网络分析,根据度中心性计算演化网络的重要度,再利用贝叶斯网络模型对事件节点计算其灵敏度。最后以最大、随机、最小重要度处理循环节点的方式,得出对整个灵敏度分析过程无较大影响,触发节点下灵敏度高的节点在演化网络中的关联性越强,并构成风险演化链。其中,重要度与无条件的灵敏度变化趋于相似。研究表明:(1)基于Neo4j构建轨道交通运营风险事件事理图谱,展示出具有逻辑关系且完整的风险演化过程;(2)对演化网络分析得出重要度较高的节点,再以贝叶斯网络计算触发节点的灵敏度,得出其关联的重要风险节点及风险链,其各节点的计算结果高于0.3;(3)以最大、随机、最小重要度3种情况,利用拓扑排序算法处理演化网络中的循环边和孤立点,其计算结果无较大变化。 展开更多
关键词 轨道交通 运营风险管理 事理图谱 贝叶斯网络 灵敏度分析
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轨道交通永磁同步电机关键技术研究综述
15
作者 王俭朴 赵裔海 +2 位作者 卢海涛 李欣鸿 贾萌 《兰州交通大学学报》 2026年第1期82-92,共11页
永磁同步电机(permanent magnet synchronous motor,PMSM)凭借其性能优势,在轨道交通领域得到普遍关注。系统梳理了PMSM在轨道交通领域的应用情况,重点探讨内置式转子结构的设计。研究表明,该结构通过磁路分布,显著提升了功率密度,增加... 永磁同步电机(permanent magnet synchronous motor,PMSM)凭借其性能优势,在轨道交通领域得到普遍关注。系统梳理了PMSM在轨道交通领域的应用情况,重点探讨内置式转子结构的设计。研究表明,该结构通过磁路分布,显著提升了功率密度,增加了永磁体的抗退磁防护能力。根据永磁体的形状,对比分析了四种内置式PMSM转子拓扑结构的特点,阐释其在抑制漏磁、降低涡流损耗等方面的技术优势与局限性。结合PMSM的磁路特点,综述了气隙磁场波形的优化策略,以缓解转矩脉动问题。此外,从矢量控制算法改进和多物理场耦合建模等角度,评述了当前PMSM控制技术的研究动态与发展趋势。研究指出,反电势抑制与永磁体热退磁防护是制约PMSM规模化应用的关键挑战。未来需聚焦PMSM转子结构优化、永磁材料磁性能退化、动态参数耦合下的最优电流轨迹规划和智能退磁监测系统开发等方向,推动永磁牵引电机在轨道交通领域的深度适配与性能突破。 展开更多
关键词 轨道交通 永磁同步电机 转子结构 矢量控制 反电势 永磁体退磁
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平行换乘式地铁站车致振动特性研究
16
作者 冯青松 胡欣伟 +2 位作者 张凌 江煊 涂勤明 《华东交通大学学报》 2026年第1期30-38,共9页
为研究平行换乘式地铁站在不同线路列车相互影响下的结构振动特性,文章结合车辆轨道耦合动力学分析、有限元仿真及地铁车站现场测试,深入探讨振动在建筑内的传递特性,并分析列车组合运行对建筑物的影响,进而提出减振建议。研究结果表明... 为研究平行换乘式地铁站在不同线路列车相互影响下的结构振动特性,文章结合车辆轨道耦合动力学分析、有限元仿真及地铁车站现场测试,深入探讨振动在建筑内的传递特性,并分析列车组合运行对建筑物的影响,进而提出减振建议。研究结果表明:站台垂向振动主要集中在30~80 Hz频段,且在36,47,67 Hz处出现明显峰值;由于入射波与反射波在顶层叠加,振动在顶层放大,平均放大量为4.50 dB,振动横向传递衰减率约为0.51 dB/m;当两线路同时运行列车时,线路上方楼层的中间采样点Z振级高于同层两侧采样点,建议在线路上方设置生活、办公区域时,应避免将其布置在线路上方中间位置;为满足站内振动限值要求,建议将进站速度限制小于22 km/h;减振扣件的减振效果可达3.80 dB,钢弹簧浮置板除自身固有频率11~14 Hz外,在其他频段减振效果显著,尤其在80 Hz频段处减振效果可达28.00 dB。 展开更多
关键词 地铁 平行换乘 环境振动 有限元仿真 实测
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基于不同降雨情景的地铁车站淹没风险分析
17
作者 刘洪波 蒋顺章 张庆民 《水利技术监督》 2026年第3期140-145,共6页
气候变化背景下,地铁车站受城市洪涝灾害的影响日益严重,内涝风险成为轨道交通风险管控的重要内容。为研究城市内涝对轨道交通受淹风险的影响,文章利用内涝耦合模型对不同降雨情境下的徐汇区内涝积水进行模拟,分析徐汇区内车站及出入口... 气候变化背景下,地铁车站受城市洪涝灾害的影响日益严重,内涝风险成为轨道交通风险管控的重要内容。为研究城市内涝对轨道交通受淹风险的影响,文章利用内涝耦合模型对不同降雨情境下的徐汇区内涝积水进行模拟,分析徐汇区内车站及出入口的内涝重现期和风险等级分布。研究结果表明,徐汇区内84%以上的车站及出入口处于高重现期,其中内涝防治标准下,78%和56%的出入口和车站处于低风险,积水对车站影响有限。该研究成果为轨道交通防汛安全运维提供了新思路。 展开更多
关键词 情景模拟 地铁车站 内涝重现期 内涝风险
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基于空间句法的地铁站域地下步行系统优化研究——以北京国贸站为例
18
作者 胡斌 冯卉羽 《城市建筑空间》 2026年第1期112-114,共3页
地铁作为城市更新的核心载体之一,其站域已逐步演化为融合商业、文化、公共服务等多维功能的“城市活力节点”。以北京国贸站为例,基于步行需求,对地下步行系统基本属性展开分析,概括空间特征的影响因素。同时,基于空间句法理论与方法,... 地铁作为城市更新的核心载体之一,其站域已逐步演化为融合商业、文化、公共服务等多维功能的“城市活力节点”。以北京国贸站为例,基于步行需求,对地下步行系统基本属性展开分析,概括空间特征的影响因素。同时,基于空间句法理论与方法,通过轴线模型与视域模型,选取整合度、可理解度、选择度等变量参数进行量化分析,并以此为依据,提出空间特征优化策略。 展开更多
关键词 地铁站 步行系统 空间句法
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地铁盾构隧道动态下穿不间断运营桥梁注浆加固方案优化研究
19
作者 高荣辉 《现代城市轨道交通》 2026年第1期61-69,共9页
地铁盾构隧道下穿桥梁发生地表沉降,进而导致桥梁基础沉降、结构变形。南京地铁3号线三期工程采用动载作用下的桩基托换施工工法,为研究该工法下的土体注浆加固优化方案,文章采用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立不同加固位置、不同加固... 地铁盾构隧道下穿桥梁发生地表沉降,进而导致桥梁基础沉降、结构变形。南京地铁3号线三期工程采用动载作用下的桩基托换施工工法,为研究该工法下的土体注浆加固优化方案,文章采用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立不同加固位置、不同加固范围的隧道下穿桥梁模型,分析不同工况下的地表竖向沉降以及承台沉降变化。研究表明,承台底向下1/3区域注浆加固对地表沉降控制最优;桩端向上1/3区域注浆加固对承台沉降控制最优;基桩中部1/3区域注浆加固效果在二者之间。注浆加固范围越大,控制沉降效果越优,但加固范围扩大带来的效果提升幅度有限,应根据工程需要合理设置注浆加固范围。相关研究可为其他类似地铁盾构隧道穿越工程注浆加固提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 下穿桥梁 注浆加固
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严寒B区地铁热环境测试与冬季通风优化探讨
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作者 王奕然 唐晓磊 倪龙 《暖通空调》 2026年第1期167-173,共7页
为评估严寒B区地铁车站及隧道的热环境现状,发现存在的问题,提出应对措施,对哈尔滨地铁1号线典型车站及区间隧道进行了夏季与冬季热环境测试。结果表明:测试车站及隧道的热环境基本满足国家标准关于夏季降温、冬季防寒及CO_(2)浓度控制... 为评估严寒B区地铁车站及隧道的热环境现状,发现存在的问题,提出应对措施,对哈尔滨地铁1号线典型车站及区间隧道进行了夏季与冬季热环境测试。结果表明:测试车站及隧道的热环境基本满足国家标准关于夏季降温、冬季防寒及CO_(2)浓度控制的要求;远期随着客流量和行车对数的增加,车站及区间隧道的冬季温度及CO_(2)浓度存在超标风险。为避免出入口无序引入新风对冬季车站公共区温度冲击过大,建议从活塞风道引入适量新风应对远期冬季热环境问题。针对目前地铁活塞风道组合风阀密闭与调节性能差的问题,建议采用可以按需调节冬季通风量的防寒组合风阀,达到防寒和换气的目的。 展开更多
关键词 地铁 热环境 严寒B区 冬季通风 活塞风 防寒 组合风阀
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