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山地(齿轨)轨道交通齿轨系统选型设计研究
1
作者 陈志辉 杨吉忠 +3 位作者 刘兴汉 舒睿洪 张海涛 陈再刚 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期16-22,31,共8页
山地(齿轨)轨道交通凭借其爬坡能力强的特点,在我国山地轨道交通制式选型时具有显著的优势。齿轨系统是山地(齿轨)轨道交通制式的关键部件之一,其相关设计原则的研究目前在国内仍处空白阶段,亟待开展齿轨系统工程设计原则探究以助力国... 山地(齿轨)轨道交通凭借其爬坡能力强的特点,在我国山地轨道交通制式选型时具有显著的优势。齿轨系统是山地(齿轨)轨道交通制式的关键部件之一,其相关设计原则的研究目前在国内仍处空白阶段,亟待开展齿轨系统工程设计原则探究以助力国内齿轨铁路示范线建设。在总结国外齿轨工程应用的基础上,对齿轨系统结构类型及特点进行对比分析,结合国内已竣工的首条齿轨试验线及在建的齿轨列车示范线工程顶层设计标准,全面梳理齿轨与车、轨、路桥隧等工程接口需求,综合考虑齿轨及其配套扣件、齿轨道岔及其转化机构、轮轨-齿轨入齿过渡机构等结构简易、安全及经济等因素,提出齿轨系统选型建议及工程设计原则。研究结果表明:(1)齿轨结构宜采用具有中心距可分性的渐开线型Von Roll齿轨,基于啮合参数确定齿轮高度调整限值及周期;(2)为避免齿轨扣件穿孔而引起的施工工序问题,建议采用无孔式齿轨扣件,并辅助采用防爬装置提高道床稳定性;(3)齿轨道岔宜采用齿轨覆盖可分式道岔,提出道岔全长、岔区可动齿条密贴状态及限界要求的设计建议;(4)入齿过渡装置宜采用三段缓冲式的入齿机构,针对其铺设要求及入齿控制策略进行探讨。研究结果可为山地齿轨铁路齿轨系统工程设计提供参考。 展开更多
关键词 山地轨道交通 齿轨 道岔 入齿装置 选型设计
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高速铁路高陡边坡监测技术现状与解决策略 被引量：1
2
作者 李慧 蔡伯根 +9 位作者 傅卫国 吴大勇 陈新宇 任志恒 王娟 王凯 樊星 张娟 贾晓凯 李明旭 《铁路通信信号工程技术》 2026年第2期17-29,共13页
高陡边坡作为高速铁路线路安全的核心薄弱环节,其稳定性易受地质构造、极端天气等多因素耦合影响,进而诱发滑坡、崩塌等突发性灾害,直接威胁行车安全与运输秩序。系统梳理高陡边坡监测技术的发展现状,分析传统监测技术与现代监测技术的... 高陡边坡作为高速铁路线路安全的核心薄弱环节,其稳定性易受地质构造、极端天气等多因素耦合影响,进而诱发滑坡、崩塌等突发性灾害,直接威胁行车安全与运输秩序。系统梳理高陡边坡监测技术的发展现状,分析传统监测技术与现代监测技术的应用特点,探讨当前存在的人工巡检效率低、监测精度与可靠性不足、复杂环境适应性差、应急响应机制与基础设施协同滞后等核心问题,并提出一系列切实可行的智能化、多源协同解决策略,构建“天-空-地”多维监测技术体系;建立标准化监测与全周期管理机制,规范监测流程;强化应急响应与数字化预案建设,提升监测系统与铁路运营各环节的协同能力。研究建议高陡边坡监测应进一步朝向智能化与无人化升级,多学科交叉与行业合作将成为重要发展趋势,量子传感、无人机蜂群监测等新技术的应用将为构建全域覆盖、全时响应的智能监测系统提供新思路,为高速铁路高陡边坡的安全管理和维护提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 高陡边坡 监测技术 人工智能
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高速铁路隧道紧急救援站人员安全疏散可靠性研究
3
作者 王明年 郭晓晗 +3 位作者 于丽 霍建勋 张晨妍 陈昕 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期114-121,共8页
为实现高速铁路隧道紧急救援站人员安全疏散可靠性分析,提升高速铁路隧道防灾疏散救援安全性,采用资料调研、理论推导等方法,首先结合既有研究成果,分析影响高速铁路隧道紧急救援站人员可用安全疏散时间(ASET)及必需安全疏散时间(RSET)... 为实现高速铁路隧道紧急救援站人员安全疏散可靠性分析,提升高速铁路隧道防灾疏散救援安全性,采用资料调研、理论推导等方法,首先结合既有研究成果,分析影响高速铁路隧道紧急救援站人员可用安全疏散时间(ASET)及必需安全疏散时间(RSET)的随机因素;在此基础上,建立高速铁路隧道紧急救援站人员疏散可靠性评估模型;结合实际工程,评估人员安全疏散可靠性。研究结果表明:紧急救援站内横通道间距、紧急救援站范围内纵坡、紧急救援站排烟口间距、火灾发展速率及总排烟量是可用安全疏散时间(ASET)计算中的随机变量;疏散人员数量及紧急救援站横通道防护门通过速率是必需安全疏散时间(RSET)计算中的随机变量;排烟模式和不排烟模式下人员在紧急救援站疏散时的可用安全疏散时间理论计算模型分别为[T]_(d1)=A^(∗)+B^(∗)α+C^(∗)α^(2)+D^(∗)Q_(p)+E^(∗)Q_(p)^(2)和[T]_(d2)=F^(∗)+G^(∗)α+H^(∗)α^(2);包含人员下车、人员在紧急救援站站台上疏散及横通道口排队疏散三阶段的必需安全疏散时间理论计算模型为[T]_(d)=N^(∗)Q_(c)+O^(∗)/(P^(∗)-Q_(c))+R^(∗)Q_(c)/N_(d);结合既有工程实例,确定若要保证几乎不发生人员安全疏散失效情况,紧急救援站排烟量应≥285 m3/s。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路隧道 紧急救援站 人员安全疏散 可靠性分析 理论推导 数值模拟
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低真空管道超高速磁浮交通发展思考
4
作者 牟瀚林 徐绪宝 +3 位作者 张敏 张卫华 马卫华 常永桦 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第2期37-41,共5页
研究目的:低真空管道超高速磁浮交通是未来陆路更高速度轨道交通技术的重要发展方向之一,其运行速度超过1000 km/h,技术难度大大增加。当前国内外都面临着是否要发展、如何发展低真空管道超高速磁浮的难题。本文从综合立体交通网规划、... 研究目的:低真空管道超高速磁浮交通是未来陆路更高速度轨道交通技术的重要发展方向之一,其运行速度超过1000 km/h,技术难度大大增加。当前国内外都面临着是否要发展、如何发展低真空管道超高速磁浮的难题。本文从综合立体交通网规划、速度目标值、技术可行性及分阶段发展初步设想等方面,对低真空管道超高速磁浮在我国的发展进行思考。研究结论:(1)从综合立体交通网规划方面分析,(超)高速陆路交通是有需求的,近期应优先布局京广线以东区域,形成“弓箭形”网络;远期完善京广线以西区域,形成“菱形+对角线”网络;(2)其速度目标值应达1000 km/h,采用低真空管道超高速磁浮交通技术;(3)结合国内外低真空超高速磁浮研究现状,提出“四步走”分阶段发展初步设想;600 km/h高速磁浮是实施过程中重要的阶段,其技术需成熟并有一定运营经验;(4)本研究结论可为低真空管道超高速磁浮交通的发展路径提供参考。 展开更多
关键词 低真空管道 超高速磁浮 发展
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沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥主桥桥型方案研究
5
作者 王存国 唐代伟 +1 位作者 王明亮 王新国 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期86-92,99,共8页
沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥是沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的控制性工程,根据通航及防洪等限制条件,并结合该桥需满足时速350 km无砟轨道技术标准,提出(60+78+270+78+60)m预应力混凝土梁斜拉桥及(142+270+142)m部分斜拉桥两种桥型方案,从结构... 沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥是沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的控制性工程,根据通航及防洪等限制条件,并结合该桥需满足时速350 km无砟轨道技术标准,提出(60+78+270+78+60)m预应力混凝土梁斜拉桥及(142+270+142)m部分斜拉桥两种桥型方案,从结构受力、工程规模、施工难度及经济性等方面对上述桥型方案比选分析,并深入分析主梁工后徐变的影响因素。主要结论及创新点如下:(1)两种桥型方案均能满足设计要求,但预应力混凝土梁斜拉桥方案降低线路高程14 m,减小工程整体规模,节省投资约2500万,且工期及景观效果均优于部分斜拉桥方案,综合优势明显,推荐预应力混凝土梁斜拉桥方案作为本工程实施方案;(2)预应力混凝土梁斜拉桥主梁工后徐变受成桥状态、索塔刚度、索塔高度、主梁截面材质及无砟轨道铺设前静置期等因素影响较大,桥梁结构设计中统筹考虑工后徐变变形影响因素,主梁工后徐变变形值控制在25 mm以内。大跨度混凝土桥梁桥型设计及徐变变形控制技术相关成果可为类似工程提供参考借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 桥型方案 混凝土梁斜拉桥 部分斜拉桥 综合比选 徐变变形
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小跨度钢混结合梁在重载铁路中的应用研究
6
作者 陈树礼 张盼辉 +1 位作者 杨波 李晨 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期54-59,共6页
研究目的:为研究小跨度钢混结合梁在重载运输条件下的适应性,以某重载铁路小跨度梁更换施工为工程背景,基于运营性能检验方法,探索正常通行重载列车作用下的小跨度梁振动、变形等动力响应变化规律;采用数值模拟手段,开展更高速度和更大... 研究目的:为研究小跨度钢混结合梁在重载运输条件下的适应性,以某重载铁路小跨度梁更换施工为工程背景,基于运营性能检验方法,探索正常通行重载列车作用下的小跨度梁振动、变形等动力响应变化规律;采用数值模拟手段,开展更高速度和更大轴重条件下的重载铁路小跨度钢混结合梁动力适应性研究,以期为小跨度钢混结合梁在重载铁路中的工程应用提供数据参考。研究结论:(1)正常通行列车作用下,钢混结合梁的跨中横向振幅、横向加速度、竖向振幅、竖向加速度等动力响应数据较钢筋混凝土梁均有明显降低,降低幅度介于7.8%~69.6%;(2)正常通行列车作用下,相对于小跨度钢筋混凝土梁,钢混结合梁的跨中动挠度有所增加,但实测数据满足设计及检测规范要求;(3)数值模拟结果表明,35.0 t轴重列车以速度90 km/h通行条件下,小跨度钢混结合梁动力响应结果满足现行规范要求;(4)本研究成果可为重载铁路小跨度钢混结合梁工程应用及研究提供数据支撑。 展开更多
关键词 重载铁路 钢混结合梁 运营性能检验 数值模拟 动力适应性
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时速250km高铁全高站台门气动荷载与结构响应特性试验研究
7
作者 蒋尧 刘舫泊 +2 位作者 杨吉忠 金旭炜 刘峻屹 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期218-224,共7页
为进一步探明高速铁路全高站台门的气动荷载与结构响应特性,为站台门结构设计提供依据,依托某设计时速250 km高速铁路地下车站(四线双岛式),开展列车高速过站空气动力学效应现场试验,获得全高站台门的气动荷载和结构响应测试数据,分析... 为进一步探明高速铁路全高站台门的气动荷载与结构响应特性,为站台门结构设计提供依据,依托某设计时速250 km高速铁路地下车站(四线双岛式),开展列车高速过站空气动力学效应现场试验,获得全高站台门的气动荷载和结构响应测试数据,分析气动荷载特性及其产生机理,并讨论列车过站速度、站台门位置等因素对气动荷载和结构响应的影响。结果表明:(1)列车高速过站时全高站台门内外两侧均经历多次压力波动,且波动幅值差异大,气动荷载应为两侧压力差;(2)站台门最大气动荷载由列车经过测点时产生,隧道入口和出口压力波产生的气动荷载较小;(3)列车过站速度越快,站台门承受的气动荷载越大,以时速250 km过站时最大气动荷载约为1.1 kPa;(4)气动荷载将导致站台门玻璃产生弹性变形,变形量随时间的变化规律与气动荷载一致,以时速250 km过站时最大弹性变形量为7.07 mm;(5)气动荷载导致的站台门结构振动具有明显的低频脉冲特性,站台门立柱、玻璃振动主频约为40,15 Hz,玻璃的振动频率更低、振幅更大。 展开更多
关键词 高速铁路 全高站台门 气动荷载 结构响应 现场试验
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城市轨道交通引起的室内噪声规范对比分析研究
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作者 唐汐 杨若腾 +3 位作者 陈嘉梁 孙晓静 黄齐武 崔日新 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期206-211,共6页
随着城市轨道交通的快速发展,交通线路不可避免地穿越商业区域及居民住宅区域,列车运行引起的沿线建筑物室内噪声问题愈发严重。在进行建筑物室内噪声测量和评价时,采用不同的标准规范往往造成结论不同,因此有必要明确常用规范的异同。... 随着城市轨道交通的快速发展,交通线路不可避免地穿越商业区域及居民住宅区域,列车运行引起的沿线建筑物室内噪声问题愈发严重。在进行建筑物室内噪声测量和评价时,采用不同的标准规范往往造成结论不同,因此有必要明确常用规范的异同。通过开展轨道交通高架线沿线3处建筑物噪声测试,对比分析国内几种常用室内噪声标准规范中限值的差异。结果表明:(1)在列车运行同时段下,密集20 min等效声级大于同时段的1 h等效声级,1 h等效声级与列车运行密度存在正相关关系;(2)GB 55016—2021《建筑环境通用规范》的限值要比GB 50118—2010《民用建筑隔声设计规范》严格;(3)同一测试结果采用不同标准进行评价时会导致结论不同,因此在进行声环境评估时要根据振源、测试环境等多因素选择适合的标准规范。 展开更多
关键词 轨道交通 环境噪声 A计权声压级 规范对比 评价指标
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湿陷性黄土隧道变形机制与安全预警研究
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作者 黄鑫 于永堂 +3 位作者 何剑 郑建国 代刚 曾华 《都市快轨交通》 北大核心 2026年第1期96-105,共10页
针对湿陷性黄土地区运营地铁隧道的病害特征及变形机理,通过对西安地铁9号线隧道开展长期变形监测与数值模拟,系统评估各区间安全状态并揭示危险区段的致灾机制。监测数据表明,研究线路隧道呈现以拱顶沉降为主导的拱顶下沉、结构扩张复... 针对湿陷性黄土地区运营地铁隧道的病害特征及变形机理,通过对西安地铁9号线隧道开展长期变形监测与数值模拟,系统评估各区间安全状态并揭示危险区段的致灾机制。监测数据表明,研究线路隧道呈现以拱顶沉降为主导的拱顶下沉、结构扩张复合变形模式,其中Z5~Z6区间因病害程度严重被评定为高风险区段。数值模拟发现该深埋盾构隧道在拱顶上方浸水时呈现“横鸭蛋”型扩张变形,而拱底下方浸水时则引发整体沉降但结构扩张效应较弱。结合地质勘察与变形监测数据,结构扩张变形监测值与模拟工况2(地下水位抬升)中4~8 m浸水深度的预测值吻合度较高,证实拱底下老黄土浸水引发的压缩变形是该区段结构变形的主因。研究成果为湿陷性黄土地区轨道交通工程的安全运维提供理论支撑。 展开更多
关键词 城市轨道交通 黄土地铁隧道 变形监测 变形原因
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地铁隧道衬砌壁后空洞检测试验与信号去噪方法研究——基于Butterworth带通滤波与Daubechies8小波变换联合去噪法
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作者 鲍艳 裴乐君 +1 位作者 唐超 王丽 《都市快轨交通》 北大核心 2026年第1期118-123,129,共7页
随着城市轨道交通服役年限的增长,地铁隧道衬砌壁后稳定性每况愈下,针对衬砌壁后空洞检测难的问题,冲击回波法被开发作为检测此类病害的新手段,其中有效提取检测数据复杂信号中的回波振荡特征成为检测壁后空洞的关键。依托“管片-围岩... 随着城市轨道交通服役年限的增长,地铁隧道衬砌壁后稳定性每况愈下,针对衬砌壁后空洞检测难的问题,冲击回波法被开发作为检测此类病害的新手段,其中有效提取检测数据复杂信号中的回波振荡特征成为检测壁后空洞的关键。依托“管片-围岩”足尺模型壁后空洞检测试验,提出基于Butterworth带通滤波的信号粗筛策略联合基于Daubechies8小波变换的局部噪声平滑的去噪方法。该方法使用4阶带通滤波,设置1和50 kHz的高、低频截止频率,有效抑制频段外的信号及噪声;基于改进的自适应阈值法的小波变换平滑信号尖刺,精细化去除频段内的残余噪声。结果表明,试验数据的二维时频图经该方法去噪后,在频域上抑制高频尖峰,去除低频离散噪声,通带内的回波信号得到平滑处理;在时域上保留回波信号的分布特征,减少噪声干扰。所提联合去噪法显著改善回波信号振荡特征的提取效果,为冲击回波法检测地铁隧道衬砌壁后空洞提供前期研究基础。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁隧道 壁后空洞 冲击回波 Butterworth带通滤波 Daubechies8小波变换 信号去噪
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大跨斜拉桥无砟轨道空间几何形位多维评估
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作者 陈嵘 庞天棋 +4 位作者 薛旻 周俊宏 文明 王铭 吕涛 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期26-31,共6页
研究目的:随着高速铁路的迅猛发展,为满足线路平顺性和跨越复杂地形的需求,大跨度桥梁被广泛应用在铁路上。由于无砟轨道与大跨度桥梁刚度相差较大,目前已出现轨道结构适应性不良、几何形位较差等问题,因此确保列车在大跨度桥上无砟轨... 研究目的:随着高速铁路的迅猛发展,为满足线路平顺性和跨越复杂地形的需求,大跨度桥梁被广泛应用在铁路上。由于无砟轨道与大跨度桥梁刚度相差较大,目前已出现轨道结构适应性不良、几何形位较差等问题,因此确保列车在大跨度桥上无砟轨道安全运行成为当前重要的议题。本文以实际工程为研究背景,以设计速度160 km/h、主跨688 m大跨度斜拉桥上无砟轨道为研究对象,从频域、时频域等维度出发,多维多角度探究轨道几何形位的平顺性。研究结论:(1)频域分析发现各工况的不平顺能量主要集中于长波频段(200 m以上),列车在跨中对轨道高低平顺性影响最大;(2)时频域分析得到跨中(里程688 m)、梁端处(里程100 m)的长波能量聚集的现象,且能量主要聚集在231.7~463.5 m及以上区段;(3)列车敏感波长与轨道主要不平顺能量波长相距较远,故列车在经过此大跨度桥时不会发生明显振动;(4)静态几何形位分析发现轨道不平顺幅值主要发生在跨中(688 m)、桥塔(344 m)区域附近;(5)对轨道动态不平顺进行分析,得到整体升温、整体降温工况下对动态不平顺的影响较大;(6)本研究结果可为大跨桥上无砟轨道优化设计提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度斜拉桥 无砟轨道几何形位 弦测法 小波变换 虚拟轨检
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不同地震作用下铁路简支梁桥轨道结构系统响应研究
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作者 唐鹏 吕龙 罗枭 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期107-116,共10页
近断层脉冲型地震动特性和复杂的轨道系统会对高速铁路简支梁桥的地震响应产生严重影响。以典型五跨铁路简支梁桥为研究对象,采用OpenSees建立桥梁精细化有限元模型,研究在近断层有脉冲、无脉冲及远场地震动参数特性下,扣件纵向阻力、... 近断层脉冲型地震动特性和复杂的轨道系统会对高速铁路简支梁桥的地震响应产生严重影响。以典型五跨铁路简支梁桥为研究对象,采用OpenSees建立桥梁精细化有限元模型,研究在近断层有脉冲、无脉冲及远场地震动参数特性下,扣件纵向阻力、滑动层摩擦系数、剪力齿槽刚度和轨道约束作用对桥梁结构及轨道系统的地震动响应影响研究。结果表明,在不同地震动类型动力响应下,近断层有脉冲型地震动对桥梁结构的影响最为显著;扣件纵向阻力对墩底纵向剪力和弯矩整体影响较小,但会使钢轨最大位移和应力增加60%~110%;滑动层摩擦系数对桥梁结构影响较小,下降幅度整体低于15%,但对轨道内力及位移影响较大,使得钢轨最大位移及应力平均增加60%~80%,梁轨相对位移降低约40%;剪力齿槽刚度会对轨道内力产生明显影响,对桥梁结构中墩底纵向剪力及弯矩影响较小,降幅低于15%,但会使得墩顶纵向位移降幅约30%;轨道约束作用将会显著降低桥梁地震响应,在脉冲型地震动下,桥梁结构内力及墩顶纵向位移降低约30%。针对研究的具体桥梁,在脉冲型地震动下,当扣件纵向阻力取20 kN/m、滑动层摩擦系数取0.5、剪力齿槽刚度取1.0×10^(5)kN/mm、有轨道约束时有较好抗震效果。 展开更多
关键词 高速铁路 简支桥梁 近断层地震动 数值计算 轨道系统 地震响应
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2025年世界城市轨道交通运营统计与分析综述
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作者 韩宝明 张植 +7 位作者 封方威 鲁放 高婕 邹林翰 梁锦斐 秦岭 赵丽君 靳雨馨 《都市快轨交通》 北大核心 2026年第1期1-12,共12页
参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类。同时,引入通勤铁路,以此对全球城市轨道交通运营现状进行更大尺度的分析,并对我国轨道交通的发展提供借鉴。截至2025年底,全球共有79个国家和地区的562座... 参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类。同时,引入通勤铁路,以此对全球城市轨道交通运营现状进行更大尺度的分析,并对我国轨道交通的发展提供借鉴。截至2025年底,全球共有79个国家和地区的562座城市开通城市轨道交通,运营里程达到46528.95 km,其中地铁、轻轨和有轨电车的运营里程分别为22789.91 km、6469.95 km、17269.09 km,分别占总运营里程的48.98%、13.91%和37.11%。截至2025年底,中国(含港澳台)累计有65座城市开通运营轨道交通,里程达13796.06 km,其中中国内地运营里程13071.58 km,港澳台地区里程724.48 km。2024年,全球61个国家共190座城市累计运送地铁客流760.51亿人次,平均负荷强度0.99万人次/(d·km)。中国(含港澳台)地铁年客流量为335.41亿人次,占比44.10%。我国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模稳居全球第一。全球共有54个国家和地区的241座城市开通通勤铁路,总里程达70001.16 km,中国(含港澳台)共有31座城市开通通勤铁路,运营里程达4345.73 km,占比6.21%。可以预计,进入“十五五”规划期,我国轨道交通网络的在通勤铁路的总量和结构方面有进一步提升的空间。 展开更多
关键词 世界城市轨道交通 线网规模 客流量 统计分析 通勤铁路
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地铁网络站点重要度评估及抗毁性仿真试验
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作者 肖洪兵 王子赟 +1 位作者 王瑜 秦大贵 《江苏大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期19-24,共6页
地铁站点是城市轨道交通网络的重要组成部分,站点发生事故会严重影响地铁网络的正常运营.为寻找关键站点,基于k核思想,提出考虑站点客流属性的PK(Passenger-flow-K-shell)评价指标,使用多准则决策分析法,结合度、介数和特征向量中心性... 地铁站点是城市轨道交通网络的重要组成部分,站点发生事故会严重影响地铁网络的正常运营.为寻找关键站点,基于k核思想,提出考虑站点客流属性的PK(Passenger-flow-K-shell)评价指标,使用多准则决策分析法,结合度、介数和特征向量中心性构建站点综合重要度评估方法;设计网络抗毁性能仿真试验,验证关键节点对网络性能的影响;最后以北京轨道交通为例,试验得到以平安里站为首的北京地铁站点综合重要度排序.研究结果表明:北京轨道交通抗毁性能受关键节点影响较大,关键节点遭到移除后,网络性能损失严重.地铁部门应对综合重要度高的站点进行重点防护,提高网络的抗毁性能. 展开更多
关键词 城市轨道交通 关键站点 特征向量中心性 介数 k核思想
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地铁过江区间盾构掘进进度动态控制方法研究
15
作者 王辉 孟晓静 宁晋萱 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期101-106,共6页
研究目的:地铁过江区间盾构掘进进度各影响因素间呈现复杂、随机、非对称、多耦合的关系特征,导致进度延后、陷机和停工的风险显著提升。为优化过江区间进度控制,本文构建集成机器学习和可视化技术的进度动态优化控制模型,以提升过江区... 研究目的:地铁过江区间盾构掘进进度各影响因素间呈现复杂、随机、非对称、多耦合的关系特征,导致进度延后、陷机和停工的风险显著提升。为优化过江区间进度控制,本文构建集成机器学习和可视化技术的进度动态优化控制模型,以提升过江区间盾构掘进进度管控效果。研究结论:(1)建立类似已完工程和拟建已完工程时空历史数据库,为进度目标动态优化提供数据支撑;(2)根据时空历史数据库,应用IGWO-SVR智能算法静态预测和动态修正过江区间进度目标;(3)基于DEMATEL、预警响应等管理方法组建模型,实现了过江区间盾构掘进进度的动态优化控制;(4)以实际工程为例,验证了进度动态优化控制模型的科学性和有效性;(5)本研究成果可为过江区间等水下盾构施工进度控制提供参考。 展开更多
关键词 过江区间 IGWO-SVR 进度控制 动态优化
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盾构隧道开挖面失稳对既有管线影响的模型试验研究
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作者 李鹏飞 马泽帅 +2 位作者 崔小普 贾飞 夏俊偉 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期122-133,共12页
针对盾构隧道开挖面近距离密贴下穿地下管线时的失稳机制问题,利用模型试验方法,研究在不同管隧竖向净距下,隧道开挖面失稳与既有管线的相互影响规律。试验得到了既有管线应变和压力、地表沉降、地层土压力的变化规律,并通过数值模拟进... 针对盾构隧道开挖面近距离密贴下穿地下管线时的失稳机制问题,利用模型试验方法,研究在不同管隧竖向净距下,隧道开挖面失稳与既有管线的相互影响规律。试验得到了既有管线应变和压力、地表沉降、地层土压力的变化规律,并通过数值模拟进行验证。研究发现,(1)在不同的管隧净距下,雨水管线纵向变形经历3个阶段,其中快速增长阶段应变增长速率为缓慢增长阶段的2~3倍,且随着管隧净距增大,快速增长阶段的增长速率逐渐减小。(2)管线变形和土体流失有关,管隧净距较小时,土体流失主要发生在管线右下侧,管线斜向受压;管隧净距较大时,土体流失主要发生在管线两侧和底部,管线竖直受压。(3)在无管线情况下,地表变形呈现“V”形;有管线且管隧净距较小时,地表变形呈现偏“W”形,在净距增大后逐渐转变为正“W”形。(4)雨水管线对周围土体变形具有一定抑制效果,对正上方土体的效果更为显著,当管隧净距较小时,土体流失主要发生在开挖面前方;管隧净距较大时则同时发生于开挖面前方和后方。(5)试验结果表明,在黏土地层中,管线上部土体流失易产生空洞,会对管线产生较大扰动,实际工程中应采取相应控制措施。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 开挖面失稳 既有管线 模型试验 管线变形 地表沉降
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多组分土壤电阻率对城市轨道交通杂散电流分布的影响
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作者 王烨 党闻语 李永全 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期64-75,共12页
研究城市轨道交通路基附近不同组分土壤内部温度、湿度变化对其电阻率的影响规律,对于获得土壤内部杂散电流的变化规律非常关键。采用实验和数值模拟相结合的方法进行研究;利用四极法获得不同组分的土壤温度、含水率对土壤电阻率的影响... 研究城市轨道交通路基附近不同组分土壤内部温度、湿度变化对其电阻率的影响规律,对于获得土壤内部杂散电流的变化规律非常关键。采用实验和数值模拟相结合的方法进行研究;利用四极法获得不同组分的土壤温度、含水率对土壤电阻率的影响规律;运用响应面法的多因素分析,构建各组分土壤电阻率的响应面函数,得到土壤组分、温度与含水率等因素对土壤电阻率的影响关系;实测了多组分土壤不同深度处的杂散电流。结果表明:不同组分土壤电阻率均与土壤温度和含水率呈负相关;土壤温度、含水率和土壤组分3种要素中,含水率对土壤电阻率的影响最显著,土壤组分次之。由于太阳辐射强度及环境参数的变化,随着测试时间的延长,不同位置处混合土壤的含水率变化特征存在一定差异,土壤中杂散电流均随土壤深度和时间的增大而减小,越接近走行轨的土壤杂散电流越大。4种土壤在不等比混合的条件下,电阻率较大的土壤占比越高,土壤中的杂散电流值越低。 展开更多
关键词 城市轨道交通 多组分土壤 土壤电阻率 杂散电流 响应面法 土壤温度、湿度
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重载铁路小半径曲线钢轨磨耗演化规律研究
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作者 时瑾 高玉祥 李跃鹏 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期19-25,共7页
研究目的:钢轨的表面状态、磨耗量是铁路工务部门实施打磨、换轨等维修作业的重要依据,开展磨耗演化规律研究有助于掌握钢轨的磨耗变化趋势,提前制定养修方案。因此,本文基于多个维修周期的某重载铁路实际监测的磨耗数据分析不同半径曲... 研究目的:钢轨的表面状态、磨耗量是铁路工务部门实施打磨、换轨等维修作业的重要依据,开展磨耗演化规律研究有助于掌握钢轨的磨耗变化趋势,提前制定养修方案。因此,本文基于多个维修周期的某重载铁路实际监测的磨耗数据分析不同半径曲线及不同位置钢轨磨耗的主要特征及演化规律。研究结论:(1)小半径曲线外轨侧磨呈“中间高、两边低”特征,曲中点附近侧磨量最大,侧磨主要发生在圆曲线上,缓和曲线的侧磨量较小;(2)随着曲线半径的增大,侧磨和垂磨在上道初期与后期的月度磨耗变化量差异均减小;(3)钢轨磨耗速率与曲线半径呈负相关,磨耗以侧磨为主,当R≤800 m时磨耗速率随半径的变化幅度显著;当R>800 m时半径对磨耗速率影响较小,侧磨与垂磨的速率差异也逐渐减小;(4)本研究成果可为重载铁路小半径曲线钢轨的磨耗控制及养护维修提供依据。 展开更多
关键词 钢轨磨耗 小半径曲线 重载铁路 演化规律 多源数据
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纤维长度与掺量对水泥改良风积沙宏微观特性的试验影响研究
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作者 马学宁 刘晨阳 +1 位作者 赵文杰 王乐 《铁道学报》 北大核心 2026年第2期137-145,共9页
为研究聚丙烯纤维的长度和掺量对纤维-水泥改良风积沙无侧限抗压强度及微观特性的影响,开展不同纤维配比的改良风积沙无侧限抗压强度试验与核磁共振试验(NMR)。选取水泥掺量为5%,试样压实度为95%,标准养护7 d,纤维掺量α_(f)分别为3‰、... 为研究聚丙烯纤维的长度和掺量对纤维-水泥改良风积沙无侧限抗压强度及微观特性的影响,开展不同纤维配比的改良风积沙无侧限抗压强度试验与核磁共振试验(NMR)。选取水泥掺量为5%,试样压实度为95%,标准养护7 d,纤维掺量α_(f)分别为3‰、4‰、5‰、6‰、7‰,纤维长度l分别为3、6、9、12 mm。结果表明,纤维掺量与长度对改良风积沙的无侧限抗压强度有显著性影响,其随二者的增大而增大。随着纤维长度与掺量的提高,应力-应变曲线有向应变硬化型发展的趋势,其峰值压应变也随之增加;建立考虑纤维掺量、纤维长度及二者交互作用影响下的多元非线性预测模型。纤维掺量与纤维长度的增加使T_(2)谱分布曲线向左偏移,减小改良土的孔隙率,使得土体内大孔向小孔与中孔转化;揭示纤维长度与掺量对改良风积沙力学性能与微观特性的作用机理;建议纤维-水泥改良风积沙最优配比为α_(f)=7‰,l=6 mm。研究成果可为高速铁路风积沙路基基床底层及以下路基填料改良提供技术支撑和参考。 展开更多
关键词 风积沙 无侧限抗压强度 核磁共振 聚丙烯纤维 多因素预测模型
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时速400 km+车-轨系统振动及其传递特性研究
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作者 娄平 胡闻思 李永和 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第3期977-990,共14页
随着我国高速铁路速度的提高,在高速铁路运营过程中出现了较为严重的高频振动,加剧轮轨动力作用,严重影响列车运行的安全性、平稳性。另外,更高运行速度是我国高速铁路未来发展的主要方向之一。因此,很有必要针对更高运行速度车辆-轨道... 随着我国高速铁路速度的提高,在高速铁路运营过程中出现了较为严重的高频振动,加剧轮轨动力作用,严重影响列车运行的安全性、平稳性。另外,更高运行速度是我国高速铁路未来发展的主要方向之一。因此,很有必要针对更高运行速度车辆-轨道系统高频振动特性及影响等问题开展前沿探索性研究。首先建立考虑轮对与构架柔性的车-轨耦合系统动力学模型并对其正确性进行验证;其次,研究车辆速度对车轨高频振动的影响规律,从时、频域两方面探究车辆结构和轨道结构关键部件的垂向振动特性;最后,从幅频角度分析车辆速度对一、二系弹簧的垂向振动传递特性的影响,找出一、二系振动传递的主要路径。研究结果表明:随着车辆速度增加,车辆结构和轨道结构关键部件的垂向振动加剧,最大垂向加速度随之增大,且呈线性增长。车辆运行速度会对一、二系垂向振动传递特性产生较大影响,在时速400 km+的运行条件下,对于一系振动传递贡献较大的结构是一系垂向减振器,对于二系振动传递贡献较大的结构是二系横向减振器,可以通过对一系垂向减振器和二系横向减振器的结构参数的优化来控制一、二系的振动传递。研究成果可为探究高频振动对高速列车的影响及时速400 km+高速列车的安全运行提供理论支撑。 展开更多
关键词 高速列车 动力响应 高频振动 振动传递 数值模拟
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