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时速250公里刚性接触网系统方案研究 被引量：2
1
作者 郭凤平 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第4期69-75,共7页
研究目的:随着城轨交通运营速度的不断提升,现有的刚性接触网系统在250 km/h高速运行条件下的性能尚未得到充分研究。为了满足日益增长的客流量需求,确保高速列车运行的稳定性和可靠性,亟需对250 km/h速度下的刚性接触网系统进行优化设... 研究目的:随着城轨交通运营速度的不断提升,现有的刚性接触网系统在250 km/h高速运行条件下的性能尚未得到充分研究。为了满足日益增长的客流量需求,确保高速列车运行的稳定性和可靠性,亟需对250 km/h速度下的刚性接触网系统进行优化设计。本文旨在通过有限元仿真方法,研究不同结构参数对弓网动态性能的影响,提出适用于250km/h速度的刚性接触网系统设计方案,为高速城轨交通的供电系统提供理论支撑和工程指导。研究结论:(1)通过仿真分析,确定了250 km/h速度下刚性接触网的基本结构参数,即采用6.5 m跨距、68600N/m定位点刚度,并将汇流排的纵向惯性矩提升200%,能够显著改善弓网动态性能;(2)优化了过渡结构参数,断口式锚段关节的定位点刚度取200000 N/m、跨距为2 m,贯通式锚段关节的定位点刚度取200000N/m、跨距为4.5m,适当降低膨胀元件重量,能够有效提升锚段关节的弓网动态性能;(3)通过延长刚柔过渡汇流排长度至5.4 m,并采用梯度变化的定位点刚度,能够满足250 km/h速度下受电弓通过刚柔过渡区的接触力指标要求;(4)研究了锚段关节处几何偏差对接触力的影响,推荐几何偏差控制在≤5mm范围内,以确保弓网接触性能的稳定性;(5)本研究成果可为250km/h及更高速度的刚性接触网系统设计提供理论依据,适用于高速城轨交通、地下铁路等领域的供电系统优化。 展开更多
关键词 受电弓 接触网 接触力 有限元 动力学仿真 锚段关节
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复线铁路牵引回流电磁环境和乘客电磁暴露剂量分析
2
作者 阳长琼 武政江 逯迈 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期289-300,共12页
高速复线铁路牵引供电系统形成了复杂的电磁环境,为量化牵引供电系统接触线电流与钢轨牵引回流产生的环境磁感应强度,分析研究该环境中列车车厢内乘客的电磁暴露剂量。采用COMSOL Multiphysics软件构建包含接触线、钢轨、高速车厢及人... 高速复线铁路牵引供电系统形成了复杂的电磁环境,为量化牵引供电系统接触线电流与钢轨牵引回流产生的环境磁感应强度,分析研究该环境中列车车厢内乘客的电磁暴露剂量。采用COMSOL Multiphysics软件构建包含接触线、钢轨、高速车厢及人体组织(含大脑、心脏、肝脏等重要器官)的三维电磁模型,针对钢轨回流的4种典型工况(上下行方向牵引回流平衡、上行方向牵引回流不平衡、上下行方向牵引回流不平衡、下行方向牵引回流不平衡)进行比较分析。研究结果表明:4种工况下,在接触线和钢轨附近都有较强的磁感应强度分布,其最大值为2.47×10^(3)μT,高铁列车车厢改变了接触线和钢轨间的磁感应强度分布;钢轨回流平衡条件下,磁感应强度在列车车厢外表面最大值为332μT,内表面最大值为177μT,说明了高铁车厢具有较好的电磁屏蔽效果;不平衡回流对车厢内磁感应强度最大值的影响为2μT;坐姿乘客人体组织的磁感应强度最大值为3.40μT,位于靠近车窗的肩膀处;站姿乘客人体组织的磁感应强度最大值为1.44μT,位于靠近车厢顶部的头顶处,均远低于国际非电离辐射防护委员会制定的200μT参考限值。人体重要器官(如大脑、心脏、肝脏等)的磁感应强度分布表明靠近车窗的坐姿乘客暴露剂量略高,最大值为1.50μT。研究表明,高速复线铁路电磁环境对乘客健康风险影响较小,结果可为优化高速铁路电磁兼容设计、车体结构设计及司乘人员的电磁防护提供数据参考。 展开更多
关键词 复线铁路 钢轨回流 人体组织 电磁暴露 剂量分析
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高速铁路弹链接触网弹性影响因素及变化规律研究
3
作者 程钢 童华琳 刘启亮 《实验技术与管理》 北大核心 2025年第4期170-176,共7页
为明确弹链接触网弹性的影响因素及变化规律,该文推导了弹链弹性的计算公式,揭示了接触线与承力索张力、弹性吊索张力与长度,以及跨距对弹性的影响,并引入了弹性变化率对弹性波动程度进行表征。该文基于有限元方法构建了接触网仿真模型... 为明确弹链接触网弹性的影响因素及变化规律,该文推导了弹链弹性的计算公式,揭示了接触线与承力索张力、弹性吊索张力与长度,以及跨距对弹性的影响,并引入了弹性变化率对弹性波动程度进行表征。该文基于有限元方法构建了接触网仿真模型以计算不同因素变化时的影响:接触线张力从23.5 kN增加至33.5 kN,弹性变化率标准差降低了21.32%;承力索张力从16.0 kN增加至26.0 kN,弹性变化率标准差降低了7.69%;弹性吊索张力在1.5~3.5 kN范围内可以使弹性不均匀度与弹性变化率取最小值;弹性吊索长度从14.0 m增加至22.0 m,弹性变化率标准差减小了14.69%;跨距从50.0 m增加至60.0 m,弹性变化率标准差增加了24.59%。 展开更多
关键词 高速铁路 弹性变化率 数值计算 接触网 不均匀性
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刚性接触网-受电弓系统快速仿真方法 被引量：1
4
作者 陈龙 刘志刚 +3 位作者 段甫川 胡泽尧 徐钊 陈可 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第2期434-444,共11页
针对当前刚性接触网-受电弓系统有限元模型仿真速度慢、计算时间成本高的问题,对采用三维接触算法的弓网仿真方法与流程进行改进.首先,采用中心差分思想,将求解弓网接触副相对运动速度时需迭代计算的方程转换为可直接计算的显式方程;然... 针对当前刚性接触网-受电弓系统有限元模型仿真速度慢、计算时间成本高的问题,对采用三维接触算法的弓网仿真方法与流程进行改进.首先,采用中心差分思想,将求解弓网接触副相对运动速度时需迭代计算的方程转换为可直接计算的显式方程;然后,将刚性接触网在静平衡处进行线性化处理,以避免刚度矩阵组装耗时,并加快刚性网内力计算;其次,对弓网接触状态进行惰性判断以减少计算量;最后,对本文所提快速仿真方法在不同情况下的计算效率与精度进行分析.研究结果表明:在30跨8 m跨距的刚性接触网-受电弓仿真算例中,快速仿真方法相比标准仿真方法节省97.67%的仿真时间,且接触力结果最大偏差仅为0.48%;随着模型规模的增大,其节省的时间迅速增加,计算效率优势愈发显著,同时接触力结果偏差均小于1.00%;随着运行速度的提高,所节省的时间占比基本不变,接触力结果偏差略有增大趋势,在230 km/h以下的速度工况中,接触力标准差偏差均小于1.00%. 展开更多
关键词 刚性接触网 有限元方法 计算效率 绝对节点坐标法 三维接触
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400km/h高速铁路弓网系统动态特性分析 被引量：1
5
作者 姚永明 王婧 +3 位作者 杨佳 王小兵 王伟凡 丁宇鸣 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期160-167,共8页
开展400km/h高速铁路弓网动态特性研究,为高速运营条件下受电弓和接触网的稳定受流提供保障。通过建立弓网耦合动力学模型,根据机械性能和弓网振动特性等方面要求分析接触网张力体系;通过分析受电弓的幅频特性、受电弓通过接触网时的关... 开展400km/h高速铁路弓网动态特性研究,为高速运营条件下受电弓和接触网的稳定受流提供保障。通过建立弓网耦合动力学模型,根据机械性能和弓网振动特性等方面要求分析接触网张力体系;通过分析受电弓的幅频特性、受电弓通过接触网时的关键频率以及弓网受流质量之间的关联关系,提出受电弓频率优化思路。研究结果表明,增大接触线张力有利于降低弓网接触压力、提升弓网受流性能,增大承力索张力能够有效减小接触线动态抬升量;根据受电弓的幅频特性以及特定速度下的接触网关键通过频率调整受电弓的参数,可以有效降低接触压力的波动、提高弓网受流质量。研究成果可为400km/h高速铁路接触网、受电弓系统的设计与制造提供指导。 展开更多
关键词 400km/h弓网系统 张力体系 通过频率 幅频特性 受流质量 弓网动态特性
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电气化铁路接触网平面辅助设计软件研发与应用 被引量：1
6
作者 吴睿 《电气化铁道》 2025年第4期85-89,共5页
基于数据协同及AutoCAD二次开发技术研发一款接触网平面辅助设计软件,以满足专业标准化和设计自动化需求,同时提高多专业协同设计能力。该软件采用前后端分离的开发部署模式,集中管理多专业数据,实现了多专业数据共享与协同;通过归纳接... 基于数据协同及AutoCAD二次开发技术研发一款接触网平面辅助设计软件,以满足专业标准化和设计自动化需求,同时提高多专业协同设计能力。该软件采用前后端分离的开发部署模式,集中管理多专业数据,实现了多专业数据共享与协同;通过归纳接触网平面设计的业务流程与设计原则,基于ObjectARX库进行程序开发,可辅助设计人员完成锚段划分、支柱布置、接触悬挂设计方案决策,并输出专业智能设计数字化交付成果,为接触网全生命周期数据管理提供支持。 展开更多
关键词 数据协同 AUTOCAD二次开发 接触网 辅助设计
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高速刚性接触网过渡结构参数对动态性能影响
7
作者 田升平 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第10期78-83,共6页
研究目的:针对城轨交通运营速度提高至250 km/h的需求,国内现有刚性接触网系统缺乏适用设计方案。为确保250 km/h运营速度下刚性接触网能够满足弓网稳定受流要求,以实现高速列车安全可靠运行,亟需确定高速刚性接触网过渡结构关键设计参... 研究目的:针对城轨交通运营速度提高至250 km/h的需求,国内现有刚性接触网系统缺乏适用设计方案。为确保250 km/h运营速度下刚性接触网能够满足弓网稳定受流要求,以实现高速列车安全可靠运行,亟需确定高速刚性接触网过渡结构关键设计参数。本文基于有限元方法建立适用于250 km/h运营速度的弓网系统动力学仿真模型,采用控制变量法系统性研究刚性接触网过渡结构参数对系统动态性能的影响。通过仿真建模与参数分析,优化刚性接触网中锚段关节与刚柔过渡结构的关键参数,为高速刚性接触网工程设计提供理论支撑。研究结论:(1)对于断口式锚段关节设计形式,定位点刚度取200 kN/m、定位点间距取2 m时,接触力标准差与极值差均最小;(2)对于贯通式锚段关节设计形式,双支接触线膨胀元件性能优于三支,结合140 kN/m定位点刚度与4.5 m间距可保障高速运行的可靠性;(3)对于刚柔过渡段设计形式,采用简单链形悬挂,将汇流排长度从2.78 m延长至5.4 m,且刚性接触网定位点刚度从原来同一数值变成分段逐渐变化,使弹性变化更为平缓、均匀,受电弓双向通过时接触力得到明显改善,标准差均满足相关标准要求;(4)优化后的过渡结构参数通过降低接触力离散度与极值偏差,有效减少弓网磨耗,可为250 km/h刚性接触网工程应用于高速城轨交通提供关键设计依据。 展开更多
关键词 高速城轨 刚性接触网 有限元 锚段关节 刚柔过渡结构 接触力
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强风地区接触网动力稳定性分析 被引量：25
8
作者 曹树森 柯坚 +1 位作者 邓斌 刘晓红 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期79-84,共6页
以兰新线强风地区某段接触网为研究对象,根据接触网的结构特点,利用通用有限元分析软件ANSYS建立单个锚段的支持结构与线耦合的有限元模型。采用Davenport功率谱模拟了适用于接触网结构特点的风速时程,应用非线性有限元法获得接触网在... 以兰新线强风地区某段接触网为研究对象,根据接触网的结构特点,利用通用有限元分析软件ANSYS建立单个锚段的支持结构与线耦合的有限元模型。采用Davenport功率谱模拟了适用于接触网结构特点的风速时程,应用非线性有限元法获得接触网在不同平均风速下脉动风荷载作用的风振响应时程;根据特征响应点的风振响应时程,运用Budiansky-Roth准则和动态增量法分析比较接触网结构特性对接触网动力稳定性的影响。分析结果表明:由于兰新线百里风区的最大风速达到了74m.s-1,因此选用跨距小于50m、承力索张力大于15kN的接触网结构较为适宜;通过适当增加承力索张力、减小接触网跨距和降低接触导线高度等措施可有效改善接触网结构的抗风稳定性,而增加吊线数对提高接触网动力稳定性的效果较小。 展开更多
关键词 接触网结构 强风地区 风振响应 动力稳定性
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承力索张力对弓网受流质量影响研究 被引量：13
9
作者 汪吉健 田志军 +1 位作者 李会杰 梅桂明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期114-118,共5页
首先建立了弓网动力学模型。在其余参数均不变的基础上,研究了承力索张力对弓网受流质量的影响,并对各个工况进行了仿真。仿真结果表明,增大承力索张力可以减小弹性不均匀系数,增大反射系数,且接触压力与振幅呈不规则变化趋势。最后提... 首先建立了弓网动力学模型。在其余参数均不变的基础上,研究了承力索张力对弓网受流质量的影响,并对各个工况进行了仿真。仿真结果表明,增大承力索张力可以减小弹性不均匀系数,增大反射系数,且接触压力与振幅呈不规则变化趋势。最后提出了几个相应的建议。 展开更多
关键词 接触网 承力索 张力 弹性不均匀系数 反射系数 接触压力 抬升量
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高速铁路接触网系统风险评估与维修计划优化 被引量：24
10
作者 刘琛 陈民武 +2 位作者 宋雅琳 刘洋 王耀午 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第2期205-213,共9页
针对当前高速铁路接触网系统在维修管理中未将供电设备运行可靠性与故障损失综合考虑的问题,采用系统故障Petri网计算模型,结合不同故障损失等级划分,构建高速铁路接触网系统风险评估模型。以维修费用最小为目标,以风险损失和维修资源... 针对当前高速铁路接触网系统在维修管理中未将供电设备运行可靠性与故障损失综合考虑的问题,采用系统故障Petri网计算模型,结合不同故障损失等级划分,构建高速铁路接触网系统风险评估模型。以维修费用最小为目标,以风险损失和维修资源限制为约束条件,引入役龄回退因子,提出高速铁路接触网系统维修计划优化模型。应用混合粒子群算法,设计优化计算程序,给出求解维修计划优化模型的方法和步骤。实例分析表明,上述维修计划模型的工程应用将在维持接触网系统较高可靠性的同时有效控制故障失效风险。 展开更多
关键词 高速铁路 接触网系统 PETRI网建模 风险维修 优化
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不同结构类型接触网动态特性 被引量：20
11
作者 梅桂明 张卫华 刘红娇 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2002年第2期27-31,共5页
对弹性链型悬挂接触网以及对应的简单链型悬挂接触网分别建立有限元模型 ,计算得出它们的固有频率及相应的振型 ,分析了两种不同结构接触网的刚度特性。在此基础上 ,建立接触网的振动方程 ,并与受电弓的线性化模型一起 ,建立受电弓 /接... 对弹性链型悬挂接触网以及对应的简单链型悬挂接触网分别建立有限元模型 ,计算得出它们的固有频率及相应的振型 ,分析了两种不同结构接触网的刚度特性。在此基础上 ,建立接触网的振动方程 ,并与受电弓的线性化模型一起 ,建立受电弓 /接触网系统垂向耦合动力学模型。最后 ,通过动力学仿真计算 ,对两种不同结构接触网对受电弓受流性能的影响进行了技术分析 ,并得到结论 :简单链型悬挂接触网通过合理弛度设置 ,能适应中国提速铁路运行的需要 ,但 2 5 0 展开更多
关键词 结构类型 动态特性 受电弓 接触网 动力学 驰度 不平顺 电气化铁路
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基于负弛度法的接触网建模与仿真 被引量：28
12
作者 周宁 李瑞平 张卫华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第4期28-32,共5页
基于整体求解的思想,通过接触网在张力和自重作用下的垂向位移,对接触网模型进行重构,并给接触线预留一定的负弛度,以保证经过几次负弛度计算后,接触线到达初始平衡位置时保持水平,由此得到满足初始平衡条件的吊弦长度,确定了接触网在... 基于整体求解的思想,通过接触网在张力和自重作用下的垂向位移,对接触网模型进行重构,并给接触线预留一定的负弛度,以保证经过几次负弛度计算后,接触线到达初始平衡位置时保持水平,由此得到满足初始平衡条件的吊弦长度,确定了接触网在初始平衡位置的几何参数和应力分布,同时将负弛度法和传统方法进行对比研究。对比结果表明:用负弛度法得到的吊弦长度比传统方法略长,吊弦长度最大相对偏差为0.75%;用负弛度法计算的接触网单元应力随单元几何位置的不同而变化,而传统方法得到的单元应力是恒定的,单元应力最大相对偏差为0.55%。可见,两种方法得到的吊弦长度和应力分布有很好的一致性,负弛度法更有利于后续的弓网系统动力学计算,而且对于多跨的复杂接触网模型,负弛度法也同样有效。 展开更多
关键词 接触网 初始平衡 负弛度法 吊弦长度 应力
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接触线弛度及表面不平顺对接触受流的影响分析 被引量：45
13
作者 张卫华 梅桂明 陈良麒 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第6期50-54,共5页
在建立受电弓 /接触网系统仿真计算模型 ,进行受电弓在接触网下运行动态仿真计算的基础上 ,探讨接触网弛度对弓网接触受流的影响 ,研究合理弛度的设计。本文提出接触线表面不平顺的新概念 ,研究因接触线表面不平顺对接触压力的影响 ,并... 在建立受电弓 /接触网系统仿真计算模型 ,进行受电弓在接触网下运行动态仿真计算的基础上 ,探讨接触网弛度对弓网接触受流的影响 ,研究合理弛度的设计。本文提出接触线表面不平顺的新概念 ,研究因接触线表面不平顺对接触压力的影响 ,并就如何通过改变受电弓的动力参数来减小接触线表面不平顺对受流的影响进行分析。 展开更多
关键词 受电弓 接触网 接触线驰度 接触受流
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基于摄像机标定与卡尔曼滤波的接触网几何参数检测值修正 被引量：12
14
作者 刘文强 刘志刚 +1 位作者 张桂南 韩志伟 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第9期28-33,共6页
提出一种基于单目摄像机标定原理的非接触式接触网几何参数修正检测方法。通过分析检测车振动对检测系统的影响,推导几何参数补偿公式,建立接触线几何模型的卡尔曼滤波方程,达到修正接触线几何参数检测值的目的。最后,以某检测车的实际... 提出一种基于单目摄像机标定原理的非接触式接触网几何参数修正检测方法。通过分析检测车振动对检测系统的影响,推导几何参数补偿公式,建立接触线几何模型的卡尔曼滤波方程,达到修正接触线几何参数检测值的目的。最后,以某检测车的实际运行数据验证了该方法有效性和准确性。 展开更多
关键词 摄像机标定 振动 补偿 卡尔曼滤波 修正
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基于索、杆组合结构的电气化铁路接触网三维静态模型 被引量：11
15
作者 侯运昌 刘志刚 +1 位作者 宋洋 王英 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第7期24-29,共6页
基于有限元理论,采用二节点非线性索单元与线性杆单元离散接触网系统;根据索、杆的精确表达式推导单元切线矩阵;根据结构拓扑关系组装刚度矩阵和不平衡力矩阵,建立整体非线性平衡方程;利用NewtonRaphson法求解该平衡方程,建立接触网的... 基于有限元理论,采用二节点非线性索单元与线性杆单元离散接触网系统;根据索、杆的精确表达式推导单元切线矩阵;根据结构拓扑关系组装刚度矩阵和不平衡力矩阵,建立整体非线性平衡方程;利用NewtonRaphson法求解该平衡方程,建立接触网的初始平衡状态三维模型,并在模拟算例中得到线性收敛的计算结果。将计算得到的吊弦长度与现有的文献和软件计算结果对比,验证了本方法和模型的有效性。 展开更多
关键词 接触网 建模 初始平衡 非线性索 吊弦长度
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电气化高速铁路接触网微风振动特性 被引量：27
16
作者 刘志刚 宋洋 刘煜铖 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期1-6,共6页
为评估接触线微风振动现象对接触网运营的的影响,计算不同风速下的接触线风振幅值,基于模态分解法推导了电气化高速铁路接触网垂直方向上的微风振动方程.首先求解出接触网的固有频率与振型,然后推导作用在接触线上的微风激振力,最后计... 为评估接触线微风振动现象对接触网运营的的影响,计算不同风速下的接触线风振幅值,基于模态分解法推导了电气化高速铁路接触网垂直方向上的微风振动方程.首先求解出接触网的固有频率与振型,然后推导作用在接触线上的微风激振力,最后计算接触网在发生微风振动时,不同风速作用下各频率对应的振幅.分析风速、频率与振幅的对应关系.结果表明,接触线微风振动的最大幅值一般在1 mm以内,不会产生输电线微风振动时类似的振动幅值;文中算例接触线微风振动最大幅值出现在风速为1.44 m/s时,仅有0.96 mm,不会对电气化铁路的实际运营造成显著影响. 展开更多
关键词 电气化铁路 接触网 微风振动 固有频率
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受电弓/接触网垂向耦合运动中接触网动应力研究 被引量：45
17
作者 刘怡 张卫华 梅桂明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期23-26,共4页
建立了简单链形悬挂接触网的有限元模型和受电弓/接触网垂向耦合振动模型,计算得到其振动模态,推导了用振型叠加法计算接触网瞬态响应和动应力的方法,计算了受电弓/接触网接触压力作用下,接触网的振动响应,得到了接触网动应力随着受电... 建立了简单链形悬挂接触网的有限元模型和受电弓/接触网垂向耦合振动模型,计算得到其振动模态,推导了用振型叠加法计算接触网瞬态响应和动应力的方法,计算了受电弓/接触网接触压力作用下,接触网的振动响应,得到了接触网动应力随着受电弓在接触网锚段运行时间的变化情况,并与静态时进行了比较。 展开更多
关键词 接触网 有限元 动应力
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受电弓/接触网系统动力学模型及特性 被引量：82
18
作者 梅桂明 张卫华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2002年第1期20-25,共6页
针对中国提速铁路采用的 CH1 60 - 0简单链型悬挂接触网及 SS7受电弓 ,建立接触网的有限元模型 ,计算得出固有频率及相应的模态振型 ,导出其振动方程 ,并推导出受电弓非线性模型的运动微分方程 ,利用泰勒级数展开对非线性模型进行线性... 针对中国提速铁路采用的 CH1 60 - 0简单链型悬挂接触网及 SS7受电弓 ,建立接触网的有限元模型 ,计算得出固有频率及相应的模态振型 ,导出其振动方程 ,并推导出受电弓非线性模型的运动微分方程 ,利用泰勒级数展开对非线性模型进行线性化 ,得到受电弓框架的等效参数 ,最后在这个基础上建立起受电弓 /接触网垂向耦合动力学模型。应用受电弓的线性模型及非线性模型 ,而且考虑机车、轨道激扰因素影响下 ,对接触网 /受电弓系统的动态进行了运行模拟计算并加以比较。 展开更多
关键词 受电弓 接触网 耦合 动力学 非线性 线性化
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地震条件下高速铁路桥上接触网系统安全阈值 被引量：6
19
作者 张骞 李红梅 +2 位作者 马莉 宣言 万家 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期64-69,共6页
采用有限元分析软件ABAQUS建立桥上接触网系统动力学模型,对受到不同频谱特性和强度地震波激励下不同墩高简支梁桥上接触网系统进行地震响应分析,研究地震作用下高速铁路桥上接触网系统地震动强度的安全阈值。结果表明:在不同频谱特性... 采用有限元分析软件ABAQUS建立桥上接触网系统动力学模型,对受到不同频谱特性和强度地震波激励下不同墩高简支梁桥上接触网系统进行地震响应分析,研究地震作用下高速铁路桥上接触网系统地震动强度的安全阈值。结果表明:在不同频谱特性的地震波激励下,桥上接触网系统的动力响应不同,其中以天津波激励下的桥上接触网系统动力响应最明显,迁安波激励下的桥上接触网系统动力响应最弱;随着地震动强度的增大以及墩高的增加,桥上接触网系统的动力响应随之增大,安全性降低,因此,桥上接触网系统地震动强度的安全阈值应随着桥墩高度的增加而降低;地震作用下桥上接触网系统的导线变形最大;桥上接触网支柱(含腕臂)的变形主要为腕臂变形,表现为垂直于线路方向的振动;依据计算得到25m墩高桥梁的桥上接触网系统最不利情况下的地震动强度限值为0.127g,考虑一定安全冗余,建议墩高25m以下的32m简支梁桥桥上接触网系统地震动强度的安全阈值为0.12g。 展开更多
关键词 地震 桥上接触网系统 动力响应 地震动强度 安全阈值 高速铁路
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高速铁路接触线气动力特性的风洞试验研究 被引量：15
20
作者 谢强 王巍 李海若 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期75-82,共8页
对我国高速铁路接触线的2∶1比例尺模型进行风洞试验,测量接触线模型在不同紊流场中不同风速下受到的顺风向阻力、横风向升力和垂直方向扭矩,分析接触线模型的阻力系数、升力系数和扭矩系数随风攻角的变化规律,研究接触线模型的截面凹... 对我国高速铁路接触线的2∶1比例尺模型进行风洞试验,测量接触线模型在不同紊流场中不同风速下受到的顺风向阻力、横风向升力和垂直方向扭矩,分析接触线模型的阻力系数、升力系数和扭矩系数随风攻角的变化规律,研究接触线模型的截面凹槽对其气动力特性的影响;运用邓哈托垂直振动理论,分析接触线模型的舞动稳定性。结果表明:在-45°和45°风攻角附近,由于风向与接触线模型截面凹槽的斜边接近垂直,使接触线模型受到的气动阻力明显升高;紊流场的增大会降低接触线的气动稳定性,二者呈非线性关系;在无覆冰情况下接触线模型受到的扭矩极小,接触线模型舞动主要是由横风向升力的变化引起;接触线舞动的临界风速与其自振圆频率和机械阻尼成正比。 展开更多
关键词 接触线 舞动 气动力特性 风洞试验 高速铁路
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