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融合新能源直供电的发射台站高压直流供电方案研究与探索 被引量:1
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作者 闭涛 蔡晴 《广播与电视技术》 2025年第2期78-81,共4页
本文为发射台站提出了一种融合新能源直供电的高压直流供电方案,有效解决新能源利用效率低的问题,拟采用多路供电和法拉电容稳压以提高稳定性,并且不会受到逆变失效和多组件不可靠性连乘过大等问题的影响。本方案具有结构简单、效率高... 本文为发射台站提出了一种融合新能源直供电的高压直流供电方案,有效解决新能源利用效率低的问题,拟采用多路供电和法拉电容稳压以提高稳定性,并且不会受到逆变失效和多组件不可靠性连乘过大等问题的影响。本方案具有结构简单、效率高、维护简单、节能等一系列可靠性优点,值得向各类需要稳定可靠供电的行业推广应用。 展开更多
关键词 新能源直供电 高压直流 发射台站 多路供电 恒流电源 二极管汇聚
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电气化铁路三相电压不平衡度预测方法研究
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作者 李琦 《河南科技》 2025年第10期17-21,共5页
【目的】随着外部电源薄弱地区电气化铁路的快速发展,牵引负荷对电网三相电压不平衡度的影响受到广泛关注。针对现阶段三相电压不平衡度预测评估取值和计算方法对电气化铁路负荷适应性较差的情况,提出优化思路和方法。【方法】结合近年... 【目的】随着外部电源薄弱地区电气化铁路的快速发展,牵引负荷对电网三相电压不平衡度的影响受到广泛关注。针对现阶段三相电压不平衡度预测评估取值和计算方法对电气化铁路负荷适应性较差的情况,提出优化思路和方法。【方法】结合近年来牵引供电系统仿真所取得的突破和国标要求,提出基于列车运行图的优化预测评估方法。首先根据列车运行图计算出牵引侧电流,其次将牵引侧电流折算到高压侧后进行正序、负序分解,最后计算出高压侧负序功率。【结果】结合工程案例进行仿真计算,并与现场实测数据进行对比分析,结果表明基于列车运行图的预测方法与现场实测值差异较小。【结论】后续电气化铁路可采用该方法进行三相电压不平衡预测,评估结果会更加贴近线路开通后的实测数值。 展开更多
关键词 电气化铁路 电能质量 三相电压不平衡度
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大型及以上铁路客站牵引供电分区优化研究 被引量:1
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作者 张润宝 张华志 +1 位作者 张克永 汪自成 《电气化铁道》 2025年第2期1-6,共6页
大型及以上铁路客站的供电分区划分方案决定客站内电分段数量,也决定列车受电弓通过电分段产生的电弧烧蚀接触线、承力索或吊弦的概率。结合铁路枢纽典型的牵引供电方案,从工程方面对大型及以上铁路客站牵引供电分束分段进行深入研究,... 大型及以上铁路客站的供电分区划分方案决定客站内电分段数量,也决定列车受电弓通过电分段产生的电弧烧蚀接触线、承力索或吊弦的概率。结合铁路枢纽典型的牵引供电方案,从工程方面对大型及以上铁路客站牵引供电分束分段进行深入研究,从减少电分段数量、消解电分段两端电压差和环流等方面对传统设计的大型及以上铁路客站供电分区划分、分束分段设置方案进行优化,提出5个优化方案,既减少了列车受电弓通过电分段产生的电弧影响,又确保了站线故障后不会扩大故障影响范围,为新建大型及以上客站的牵引供电分区设计、既有大型及以上客站供电分区优化提升提供参考。 展开更多
关键词 大型铁路客站 电分段电弧 供电分区 双边供电 供电可靠性
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电气化铁路贯通供电对电网的影响与解决方案
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作者 李群湛 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第3期533-540,549,共9页
实现电气化铁路贯通供电,不仅需要解决铁路内部2个或者多个牵引变电所之间牵引网的双边供电,更重要的是解决铁路贯通供电给电网带来的影响.本文研究对比单边供电系统与贯通供电系统对电网影响及其区别,结合电网合环规程,探讨双边供电的... 实现电气化铁路贯通供电,不仅需要解决铁路内部2个或者多个牵引变电所之间牵引网的双边供电,更重要的是解决铁路贯通供电给电网带来的影响.本文研究对比单边供电系统与贯通供电系统对电网影响及其区别,结合电网合环规程,探讨双边供电的可实施性;构建贯通供电穿越功率计算模型,提出穿越功率监测方法以及树形供电、合建所和穿越功率利用3类穿越功率解决方案;在此基础上,综合负序治理和再生发电功率利用,提出多功能的智能牵引变电所方案,以消除对电网的不利影响,推动铁路更大范围实现贯通供电,取消电分相、消除无电区.研究表明:在电网专用线供电情况下,若牵引变电所间距不超过80 km,双边供电时分区所的合环电压差不大于16.00%,相角差不大于12.00°,低于合环规程的规定值,符合要求,可以合环;与同相单边供电相比,贯通供电对电网产生的穿越功率问题可以得到很好解决,并且再生发电功率也能得到更好利用,技术指标优于单边供电. 展开更多
关键词 电气化铁路 贯通供电系统 电磁合环 穿越功率 智能牵引变电所
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长定子直线同步电机的极距优化
5
作者 依克沙·哈力木拉提 孙健博 +4 位作者 迟鹏飞 赵鲁 罗宇昂 赵瑞宇 葛琼璇 《铁路通信信号工程技术》 2025年第10期8-13,共6页
直线同步电机的牵引力波动优化一直是直线电机的研究目标之一。针对常导型高速磁浮列车用长定子直线同步电机所采用的不等极距结构,通过有限元仿真分析,对长定子直线同步电机采用等极距与不等极距结构时的牵引力和气隙磁密进行分析,并... 直线同步电机的牵引力波动优化一直是直线电机的研究目标之一。针对常导型高速磁浮列车用长定子直线同步电机所采用的不等极距结构,通过有限元仿真分析,对长定子直线同步电机采用等极距与不等极距结构时的牵引力和气隙磁密进行分析,并通过分析固定定子极距时不同次级极距的牵引力和悬浮力,得到采用不等极距结构可大幅降低牵引力的波动,且当定子极距与次级极距呈一个固定比例时,可将牵引力波动降到最低。 展开更多
关键词 高速磁浮 长定子直线同步电机 结构优化 有限元
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基于运行图优化的多牵引所最大需量协同削减方法
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作者 杨姚 苏旭磊 +3 位作者 王腾 凌阳 胡海涛 王科 《电气化铁道》 2025年第1期21-26,共6页
电气化铁路牵引负荷具有强波动性、冲击性的特点,使得牵引变电所的功率最大需量较大,进而导致其基本电费成本高,而最大需量又与线路的行车运行图密切相关。本文提出一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量协同削减方法。通过分... 电气化铁路牵引负荷具有强波动性、冲击性的特点,使得牵引变电所的功率最大需量较大,进而导致其基本电费成本高,而最大需量又与线路的行车运行图密切相关。本文提出一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量协同削减方法。通过分析行车运行图和牵引变电所最大需量间的关联关系,建立基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量协同削减优化模型,在不增加用电量的情况下,通过整体调节原有运行图中列车的发车/到站时间,实现多个相邻牵引变电所最大需量的协同削减,并以国内某高速铁路的3个相邻牵引变电所为例,结合实际行车运行图,验证了所提方法的有效性。 展开更多
关键词 最大需量 行车运行图 优化模型 多牵引变电所
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新能源驱动的轨道交通装备发展路径分析
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作者 程建峰 刘永刚 +1 位作者 孙传军 程鹏 《科技和产业》 2025年第17期44-51,共8页
轨道交通是中国综合立体交通网中的重要一环。提高轨道交通装备能源利用效率、降低能耗和碳排强度具有重要意义。着眼于轨道交通装备动力系统,梳理分析电气化列车、非电气化列车动力系统的典型结构及其用能机制,阐述轨道交通装备的节能... 轨道交通是中国综合立体交通网中的重要一环。提高轨道交通装备能源利用效率、降低能耗和碳排强度具有重要意义。着眼于轨道交通装备动力系统,梳理分析电气化列车、非电气化列车动力系统的典型结构及其用能机制,阐述轨道交通装备的节能高效化、动力低碳化发展方向。一方面,在节能高效化发展视角,立足于电气化列车的整流端、逆变端功能需求,探究有源整流技术、永磁驱动技术在轨道交通装备节能、增效方面的应用模式与前景;另一方面,在动力低碳化发展视角,通过氢、氨、甲醇这些零碳/低碳燃料替代高碳、长链的柴油作为非电气化列车的燃料,通过内燃机驱动发电机发电、燃料电池电化学反应,为车载电驱动装置提供电能供给。最后,展望了电力电子技术、新能源动力技术对轨道交通装备节能高效化、动力低碳化发展的推动作用。 展开更多
关键词 新能源 轨道交通装备 节能 高效 低碳 发展路径
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铁路串并联混合型牵引供电需量控制系统研究
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作者 仇乐兵 田哲 +1 位作者 马伏军 王平 《机车电传动》 2025年第3期90-96,共7页
为降低电气化铁路最大需量、提升牵引供电系统能效,文章提出一种适用于分相区的串并联混合型最大需量优化控制系统。该系统基于多组相互独立的交直交变流器与单相变压器构建,具备显著降低有源装置容量配置需求、提高系统可靠性与经济性... 为降低电气化铁路最大需量、提升牵引供电系统能效,文章提出一种适用于分相区的串并联混合型最大需量优化控制系统。该系统基于多组相互独立的交直交变流器与单相变压器构建,具备显著降低有源装置容量配置需求、提高系统可靠性与经济性的优势。结合需量调节的实际应用场景及主要部件参数约束,推导了系统关键参数的设计方法,并提出装置级并网控制策略与系统级能量调度算法,以实现对牵引供电系统最大需量的快速精确控制。系统联调与仿真试验结果表明,所提的最大需量控制系统能有效实现牵引供电系统需量优化目标。 展开更多
关键词 牵引供电 最大需量 并网控制 能量调度 仿真
原文传递
基于北斗短报文的供电可管理高可靠定位装置
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作者 曹睿星 康长盛 +2 位作者 杨睿轩 张会新 姚玉林 《舰船电子工程》 2025年第4期61-66,共6页
在航天发射、海上打捞等目标搜寻难度较高的定位技术应用场景中,为了弥补传统弹载定位装置因天线功率等客观要求导致锂电池容量不够以及单机供电电压管理效率不高的不足,设计了一款充放电管理简单、加电综合性能稳定、可长时间工作的定... 在航天发射、海上打捞等目标搜寻难度较高的定位技术应用场景中,为了弥补传统弹载定位装置因天线功率等客观要求导致锂电池容量不够以及单机供电电压管理效率不高的不足,设计了一款充放电管理简单、加电综合性能稳定、可长时间工作的定位装置。该装置主要由定位模块、主控模块、供电管理模块,锂电压采集模块组成。定位模块基于北斗系统进行开发,主控模块负责定位数据的处理,供电管理模块包括锂电池充电芯片、继电器等,可人为控制其供电工作模式,锂电压采集模块负责对锂电池电压的实时监测。经测试,定位装置平均定位误差稳定在3 m~5 m,单次放电可连续工作5 h以上,且充电过程中锂电池电压呈线性变化,具有体积小、工作稳定可靠的特点。 展开更多
关键词 航天发射 定位技术 充放电管理 北斗系统 锂电压采集
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大规模新能源接入电气化铁路牵引供电系统的技术与经济性
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作者 张冬冬 逯哲 +2 位作者 葛孟超 刘家昌 吴丽然 《电力系统装备》 2025年第8期165-167,共3页
新能源发电与交通用能的融合是当前绿色化能源发展背景下的发展方向之一。文章分析了国内外电气化铁路应用新能源的现状,提出电气化铁路牵引供电系统是我国下个阶段新能源消纳的主要对象之一。同时,分析了铁路沿线新能源建设能力、接入... 新能源发电与交通用能的融合是当前绿色化能源发展背景下的发展方向之一。文章分析了国内外电气化铁路应用新能源的现状,提出电气化铁路牵引供电系统是我国下个阶段新能源消纳的主要对象之一。同时,分析了铁路沿线新能源建设能力、接入与消纳方式,新能源可接入牵引变电所的牵引母线。最后,分析了新能源接入牵引供电系统的经济性,包含成本、收益与节能减排效果。 展开更多
关键词 电气化铁路 新能源 牵引供电
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400km/h及以上条件下车辆与牵引供电设施匹配关键技术
11
作者 杨斯泐 张智 王坤 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期146-154,共9页
根据CR450动车组总体技术条件中供电部分要求,为满足动车组在牵引供电外部边界条件下的运行需求,对400km/h及以上运行条件下的牵引供电系统进行适应性试验验证。在该速度等级运行必须依靠动车组功率的充分发挥,对牵引供电系统容量、牵... 根据CR450动车组总体技术条件中供电部分要求,为满足动车组在牵引供电外部边界条件下的运行需求,对400km/h及以上运行条件下的牵引供电系统进行适应性试验验证。在该速度等级运行必须依靠动车组功率的充分发挥,对牵引供电系统容量、牵引网电压水平、电能质量有更高要求。试验结果表明,400km/h及以上运行条件下,在正常全并联AT供电运行工况以及越区、分开等应急供电方式下,整个供电臂电压均达到合理范围,可实现动车组功率充分发挥,牵引供电系统的供电能力满足运行要求,达到预期效果。 展开更多
关键词 CR450动车组 牵引供电 牵引网电压 接触网电压 供变电设备 适应性试验
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高速和重载电气化铁路V型接线牵引变压器负序补偿研究 被引量:28
12
作者 夏焰坤 李群湛 +2 位作者 解绍锋 易东 郭锴 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期73-78,共6页
为解决V形接线形式牵引变电所引起的负序问题,首先分析了V型接线形式负序产生机理。在此基础上提出基于潮流控制器(PFC)的补偿方法,该方法采用2个单相背靠背连接的变流器在变压器次边2个端口进行功率交换和补偿,容易实现异相供电补偿模... 为解决V形接线形式牵引变电所引起的负序问题,首先分析了V型接线形式负序产生机理。在此基础上提出基于潮流控制器(PFC)的补偿方法,该方法采用2个单相背靠背连接的变流器在变压器次边2个端口进行功率交换和补偿,容易实现异相供电补偿模式和同相供电补偿模式,同时分析了基于PFC装置的负序补偿原理及电流检测方法,其中电流检测方法采用瞬时无功功率理论。最后对补偿方案进行了仿真验证,仿真结果表明所提方法能取得良好的补偿效果。 展开更多
关键词 V形接线牵引变压器 补偿 负序 潮流控制器 同相供电 电流检测 电气化铁路
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基于有源滤波器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统 被引量:35
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作者 张秀峰 钱清泉 +1 位作者 李群湛 吕晓琴 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期73-78,共6页
2台YN,d接线变压器十字交叉构成的AT牵引供电系统,接线复杂,变压器容量利用率低,相邻供电区段必需用分相绝缘器分断,不利于高速铁路运行。由1台YN,d接线变压器加四桥臂有源滤波器构成的新型同相AT牵引供电系统,可以实现同相供电,取消分... 2台YN,d接线变压器十字交叉构成的AT牵引供电系统,接线复杂,变压器容量利用率低,相邻供电区段必需用分相绝缘器分断,不利于高速铁路运行。由1台YN,d接线变压器加四桥臂有源滤波器构成的新型同相AT牵引供电系统,可以实现同相供电,取消分相绝缘器;可以节省变压器,原边中性点可方便接地;在有源滤波器的作用下,可以实现消除三相不平衡、动态滤除谐波和补偿无功,使变压器容量得到充分利用;由于采用了AT供电方式,因此可以获得综合经济性能优越的通信防护效果。仿真实验也证实了这一点。 展开更多
关键词 牵引供电系统 AT供电方式 有源滤波器 平衡变换 同相供电
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电能反馈型电子负载的设计与实现 被引量:21
14
作者 刘志刚 李宝昌 汪至中 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期37-41,共5页
采用电压型 PWM变流器设计实现了电子模拟功率负载 ,控制系统采用了性能优良的专门用于实时控制领域的数字信号处理器 TMS32 0 F2 40 ,优良的控制方法使得所研制的功率负载在实现电能的再生并网时功率因数趋近于 1.0 ,且电压和电流谐波... 采用电压型 PWM变流器设计实现了电子模拟功率负载 ,控制系统采用了性能优良的专门用于实时控制领域的数字信号处理器 TMS32 0 F2 40 ,优良的控制方法使得所研制的功率负载在实现电能的再生并网时功率因数趋近于 1.0 ,且电压和电流谐波满足 IEEE- 5 19标准。实验结果证实该方案能很好的解决直流电源出厂试验问题。 展开更多
关键词 PWM变频器 电子负载 功率因数 谐波 铁道电气化 供电 电能反馈型电子负载
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同相供电设备保护方案研究 被引量:9
15
作者 韩正庆 刘淑萍 +3 位作者 魏昕 黄彦全 高仕斌 李群湛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期21-25,共5页
针对同相供电设备继电保护的需要,研究同相供电设备继电保护方案。同相供电系统是在异相牵引供电系统结构上引入同相供电设备构成的。由于同相供电设备的存在,牵引变电所主接线结构将发生变化,现有的保护对同相供电系统是否适用,以及如... 针对同相供电设备继电保护的需要,研究同相供电设备继电保护方案。同相供电系统是在异相牵引供电系统结构上引入同相供电设备构成的。由于同相供电设备的存在,牵引变电所主接线结构将发生变化,现有的保护对同相供电系统是否适用,以及如何实现同相供电设备的保护需要分析和研究。本文介绍同相供电系统试运行方案,讨论同相供电设备接入对原有变压器保护和馈线保护的影响,提出针对同相供电设备的保护方案,并讨论整定计算原则和需要注意的问题。本文提出的保护方案于2010年10月已在成昆线某变电所投入试运行,投运前的试验和投运后2年多的试运行结果证明了所提方案的正确性。 展开更多
关键词 同相供电系统 同相供电设备 保护方案 馈线保护 变压器保护
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基于电力电子变压器的新型贯通式同相供电变流器 被引量:12
16
作者 李子欣 张航 +3 位作者 雷鸣 王哲 王平 李耀华 《电工电能新技术》 CSCD 北大核心 2018年第5期1-11,共11页
本文在对同相供电系统分类研究的基础上提出了一种基于单相-单相电力电子变压器(PET)的新型贯通式同相供电变流器电路拓扑。相对于传统的基于工频变压器的同相供电变流器方案,该拓扑可以取消工频变压器,并大幅减少低频滤波电感数量;相... 本文在对同相供电系统分类研究的基础上提出了一种基于单相-单相电力电子变压器(PET)的新型贯通式同相供电变流器电路拓扑。相对于传统的基于工频变压器的同相供电变流器方案,该拓扑可以取消工频变压器,并大幅减少低频滤波电感数量;相对于模块化多电平变流器(MMC)的方案,所提出的拓扑所需储能电容和低频滤波电感数量均可减少60%以上,而功率半导体数量几乎不变,可显著提升系统功率密度,降低系统造价。此外,当单台PET故障时系统可继续降额运行,而非系统全部停运,可靠性高。本文分析了所提出拓扑的工作原理并设计了控制策略。在所搭建的基于单相-单相PET的20MV·A贯通式牵引同相供电变流器模型上的仿真结果验证了该拓扑的正确性和有效性。 展开更多
关键词 电气化铁路 牵引供电 贯通式同相供电 电力电子变压器 电能质量
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牵引变电所固定并联电容补偿有效性评价 被引量:22
17
作者 贺建闽 黄治清 李群湛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期41-45,共5页
为使负荷功率因数达到供电部门所规定的相关标准,牵引变电所安装了固定并联电容补偿装置。本文讨论这种固定补偿方式的有效性问题,给出适合工程计算的评估方法,对泸沽牵引变电所的实测和仿真结果证实了本文所给方法的正确性。
关键词 电气化铁道 牵引变电所 固定并联电容补偿 有效性
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CRH380A型高速动车组谐波电流特性分析及动态建模研究 被引量:8
18
作者 李欣 马晓兰 +2 位作者 杨健维 胡海涛 何正友 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期28-37,共10页
动车组谐波特性及谐波建模对牵引供电系统电能质量评估与分析具有重要意义。基于CRH380A动车组实测数据,根据谐波幅值分布特点将动车组注入电流谐波分为低次(3~17次)谐波和高次特征(43~57次)谐波,分别分析低次与高次谐波在复平面的幅值... 动车组谐波特性及谐波建模对牵引供电系统电能质量评估与分析具有重要意义。基于CRH380A动车组实测数据,根据谐波幅值分布特点将动车组注入电流谐波分为低次(3~17次)谐波和高次特征(43~57次)谐波,分别分析低次与高次谐波在复平面的幅值、相角特性。采用一种实测数据与Norton等效模型相结合的方法,对此类动车组系统建模。对比不同工况、功率下的谐波幅值,并在统一建模中考虑工况、输出功率对谐波幅值的影响。通过误差分析验证模型的准确性与有效性,利用实测数据模拟动车组动态谐波过程,对比计算得到的动态模型与实测数据的谐波幅值概率分布。结果表明:该方法能够有效还原动车组谐波电流注入的波动过程,且具有相似的谐波特性。 展开更多
关键词 CRH380A电力动车组 谐波特性 动态谐波建模 Norton等效模型 实测数据
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基于大容量SVC的SCOTT变压器电能质量治理方案及应用 被引量:15
19
作者 王卫安 桂卫华 +1 位作者 张定华 薛蛟 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期31-38,共8页
针对斯科特变压器由于运量增大、主变压器的两相工况差异大而造成的电压波动大、功率因数低、谐波和负序电流大的问题,提出在变压器55 kV侧接1个大容量晶闸管控制电抗器支路和3个固定电容补偿支路,其中晶闸管控制电抗器支路和2个固定电... 针对斯科特变压器由于运量增大、主变压器的两相工况差异大而造成的电压波动大、功率因数低、谐波和负序电流大的问题,提出在变压器55 kV侧接1个大容量晶闸管控制电抗器支路和3个固定电容补偿支路,其中晶闸管控制电抗器支路和2个固定电容补偿支路安装于重载臂,而另一个固定电容补偿支路安装于轻载臂。结合其拓扑结构,提出以负序电流最小为目标的多约束无功功率优化控制数学模型,并对其控制过程进行详细分析。实际应用表明:该装置解决了重载臂的电能质量问题,使电压跌落从30%减少到11%,功率因数由0.76提高到0.98;并显著减少高压侧的负序电流,提高了变压器的效率和利用率。 展开更多
关键词 斯科特变压器 电能质量 静止无功补偿器 电压稳定 晶闸管控制电抗器
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基于SVG的市域铁路牵引供电系统供电方案 被引量:11
20
作者 刘炜 刘雪晴 +2 位作者 王辉 王创 李群湛 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期129-136,共8页
针对市域铁路牵引变电所选址困难、外部电源投资大、再生制动能量利用不充分等问题,提出基于静止无功发生器(SVG)的市域铁路牵引供电系统供电方案,按照近期固定备用部分牵引变电所、远期全部牵引变电所投入的模式运作。在考虑供电距离... 针对市域铁路牵引变电所选址困难、外部电源投资大、再生制动能量利用不充分等问题,提出基于静止无功发生器(SVG)的市域铁路牵引供电系统供电方案,按照近期固定备用部分牵引变电所、远期全部牵引变电所投入的模式运作。在考虑供电距离增长带来的单供电臂负荷增大问题的基础上,建立近远期正常和解列工况下供电距离与SVG容量的关系模型并求解,探讨供电距离与SVG容量设计之间的关系;通过仿真验证模型的准确性,并给出近远期变压器容量统一的设计流程。以某市域铁路为例,从再生制动能量利用率、变压器的总容量和负载率及牵引变电所数量等方面对牵引供电系统传统供电方案与本文供电方案进行对比。结果表明:基于SVG的牵引供电方案减少了牵引变电所数量和变压器安装容量,提高了列车再生制动能量利用率,可缓解牵引变电所选址压力并节省投资和运营费用。 展开更多
关键词 市域铁路 牵引供电系统 静止无功发生器 供电距离
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