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基于牵引计算的牵引变电所馈线电流仿真计算 被引量:40
1
作者 万庆祝 吴命利 +2 位作者 陈建业 王赞基 刘晓宇 《电工技术学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第6期108-113,共6页
传统的交流电气化铁道牵引供电系统仿真一般采用单一的供电系统仿真计算软件,忽略了供电系统和列车牵引运行的内在联系,从而影响了仿真结果的精度。本文详细叙述了如何构建包括列车牵引计算模块和牵引供电系统潮流计算模块在内的综合仿... 传统的交流电气化铁道牵引供电系统仿真一般采用单一的供电系统仿真计算软件,忽略了供电系统和列车牵引运行的内在联系,从而影响了仿真结果的精度。本文详细叙述了如何构建包括列车牵引计算模块和牵引供电系统潮流计算模块在内的综合仿真软件,给出了仿真系统的主体流程,并分析了如何实现牵引变电所馈线电流的仿真计算。分析比较了求解交流牵引供电系统潮流的现有方法,针对其R/X较大的特点,采用了改进PQ分解法求解系统潮流,并利用一个10机车系统进行了实际验证,计算表明该方法性能优良,是求解交流电气化铁道牵引供电系统潮流的有效方法。最后利用所开发的软件成功地仿真了一条具体线路牵引变电所馈线电流随时间变化的过程,验证了其实用性。 展开更多
关键词 牵引供电系统 交流电气化铁道 牵引计算 潮流计算 PQ分解法
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基于改进粒子群算法的牵引供电系统多目标优化设计 被引量:12
2
作者 陈民武 许臣友 +2 位作者 黄文勋 邱璐 孙小凯 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期85-92,共8页
针对以往牵引供电系统的设计过于依赖专业人员的经验及难以全局寻优的问题,并且为满足牵引供电系统精细化设计的要求,采用车—网耦合系统模型和负荷潮流分布计算仿真的方法,以主要设计原则为约束条件、以全线总容量和平均有功功率损耗... 针对以往牵引供电系统的设计过于依赖专业人员的经验及难以全局寻优的问题,并且为满足牵引供电系统精细化设计的要求,采用车—网耦合系统模型和负荷潮流分布计算仿真的方法,以主要设计原则为约束条件、以全线总容量和平均有功功率损耗最小为目标,构建牵引供电系统多目标优化模型;为提高模型求解过程中的全局搜索能力和收敛速度,设计基于Pareto熵的混沌多目标粒子群优化算法;应用模糊隶属度函数计算Pareto解集中各个目标函数对应的满意度值,以确定最终的系统优化方案。以某高速铁路牵引供电系统设计为例,用给出的模型及算法进行系统的优化设计,并与用ELBAS/WEBANET软件和传统的供电计算方法得到的系统优化方案比较,验证了模型和算法的正确性和可行性。 展开更多
关键词 牵引供电系统 优化设计 多目标粒子群优化算法 混沌算法 Pareto熵
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新型同相牵引供电系统设计与评估 被引量:22
3
作者 陈民武 李群湛 魏光 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期76-82,共7页
为解决现有电气化铁道牵引供电系统存在的大量负序、谐波和无功及相邻供电区段需要用分相绝缘器分隔等问题,提出采用同相牵引供电系统并对牵引变压器和综合补偿装置等关键设备优化选型。利用数学模型对所选电气设备的工作特性进行分析,... 为解决现有电气化铁道牵引供电系统存在的大量负序、谐波和无功及相邻供电区段需要用分相绝缘器分隔等问题,提出采用同相牵引供电系统并对牵引变压器和综合补偿装置等关键设备优化选型。利用数学模型对所选电气设备的工作特性进行分析,并结合我国电气化铁路实际需要,建立基于直接供电和AT供电方式的新型同相牵引供电系统。从技术性和经济性方面对新型同相牵引供电系统分析和评估的结果表明:新型同相牵引供电系统能够在改善电能质量和避免电分相的同时,还能够提高系统运行的效率和可靠性。 展开更多
关键词 同相牵引供电系统 牵引变压器 综合补偿装置 运行特性 优化设计
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电气化铁道YNvd接线牵引供电系统的电气分析与计算 被引量:9
4
作者 陈民武 宫衍圣 +1 位作者 李群湛 张丽艳 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期82-88,共7页
针对目前电气化铁路YNvd接线牵引供电系统设计中阻抗匹配、与电力系统的一体化以及牵引网电压的波动等问题,基于严格的YNvd变压器原次边电气量变换关系,推导出变压器二次侧两相端口电压输出方程,并定量分析阻抗匹配非理想情况下的变压... 针对目前电气化铁路YNvd接线牵引供电系统设计中阻抗匹配、与电力系统的一体化以及牵引网电压的波动等问题,基于严格的YNvd变压器原次边电气量变换关系,推导出变压器二次侧两相端口电压输出方程,并定量分析阻抗匹配非理想情况下的变压器负序和谐波特性;基于三相分析法构建YNvd接线带无功、负序综合补偿和滤波装置的牵引供电系统三相等效模型,得到无功、负序综合补偿装置的三相导纳矩阵和等效滤波装置三相谐波导纳矩阵,实现与电力系统在三相拓扑结构上的统一。推导出牵引变电所各种负荷条件下等效三相和两相牵引母线的电压损失计算公式,分析再生制动工况对电压损失的影响。 展开更多
关键词 电气化铁路 YNvd变压器 三相等效模型 负序 谐波 电压损失
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含逆变回馈装置的城市轨道交直流混合潮流计算 被引量:10
5
作者 刘炜 许伶俐 +2 位作者 廖钧 刘聪 刘瑞龙 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第11期65-71,共7页
城市轨道交直流混合潮流计算对逆变回馈装置的供电系统设计有着重要的意义。通过建立整流机组潮流计算模型及逆变回馈装置的电压源型换流器模型,提出了一种考虑逆变回馈装置工作电压投切策略和控制方式的城市轨道交直流交替迭代潮流计... 城市轨道交直流混合潮流计算对逆变回馈装置的供电系统设计有着重要的意义。通过建立整流机组潮流计算模型及逆变回馈装置的电压源型换流器模型,提出了一种考虑逆变回馈装置工作电压投切策略和控制方式的城市轨道交直流交替迭代潮流计算算法,将日回馈能量指标作为逆变回馈装置节能效果的评估指标。以实际供电系统工程为例,对线路上多列车进行仿真,分析牵引网网压和牵引变电所负荷过程,计算再生制动能量在邻近列车和逆变回馈装置之间的分配以及反馈能量在交流供电系统中的分布,研究逆变回馈装置不同启动电压和发车间隔对节能效果的影响。 展开更多
关键词 城市轨道 逆变回馈 潮流计算 节能效果
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计及高速铁路站内工况的车体过电压分布特性分析 被引量:4
6
作者 黄可 刘志刚 +2 位作者 王英 宋小翠 成业 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期38-45,共8页
针对动车组出站过程中出现的车体电势骤变及各节车体电势不均匀分布特性,本文以CRH2型动车组为研究对象,将动车组发车过程分为升弓、正常行驶和过牵引回流切断点绝缘节3种典型工况。首先分析动车组发车过程中车体过电压及不均匀分布特... 针对动车组出站过程中出现的车体电势骤变及各节车体电势不均匀分布特性,本文以CRH2型动车组为研究对象,将动车组发车过程分为升弓、正常行驶和过牵引回流切断点绝缘节3种典型工况。首先分析动车组发车过程中车体过电压及不均匀分布特性的产生根源;其次,在ATP-EMTP平台上搭建车-网耦合等值电路暂态模型,考虑用电弧模型模拟动车组过侧线绝缘节时出现的接地电弧对车体的影响;然后,针对高速铁路站内3种典型工况下的车体过电压及分布特性进行仿真计算;最后,从接地优化角度探讨电缆屏蔽层接地布局,主回路接地方式及车体接地方式对站内各工况下列车车体电势分布特性的影响规律,提出相应的车体过电压防护方案。 展开更多
关键词 动车组 过电压 ATP-EMTP 车体电势分布 接地优化
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电气化铁路钢轨感抗的精确计算公式 被引量:6
7
作者 朱峰 李鑫 +2 位作者 李朋真 李嘉成 邢学彬 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期83-88,共6页
传统的载流导体感抗计算公式,因没有考虑集肤效应而不能直接应用于钢轨感抗的精确计算。首先采用有限元法仿真分析不同幅值和频率的电流在钢轨内部的电流密度分布,可见,钢轨内部工频及工频以上的电流由于集肤效应而主要集中分布在钢轨表... 传统的载流导体感抗计算公式,因没有考虑集肤效应而不能直接应用于钢轨感抗的精确计算。首先采用有限元法仿真分析不同幅值和频率的电流在钢轨内部的电流密度分布,可见,钢轨内部工频及工频以上的电流由于集肤效应而主要集中分布在钢轨表面,而在钢轨表面一定深度呈指数衰减,因此可将钢轨等效为电流密度成指数衰减的圆柱形载流导体;在此基础上,基于集肤效应和电流与钢轨内磁通的交链机理,推导钢轨感抗的精确计算公式。用推导出的精确计算公式计算钢轨感抗,并与测试结果比较。结果表明:钢轨感抗的计算结果与实测值的误差不超过10%;钢轨感抗随着电流频率的升高而增大,随着电流幅值的增大先快速增加而后缓慢减小;钢轨的截面尺寸越小其感抗越大。给出的钢轨感抗精确计算方法还可用于动车组不同工作状态下脉冲瞬态干扰对地电位影响的分析。 展开更多
关键词 电气化铁路 钢轨等效模型 感抗 交链 集肤效应
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地铁车站负载特性分析及变压器容量优化研究
8
作者 王哲 《智能建筑电气技术》 2025年第4期84-88,共5页
针对地铁车站配电变压器设计容量过大、负载率偏低导致投资及运营成本增加的问题,本文以6辆编组B型车标准地下车站负载为研究对象,结合现场实测数据对各类负载的运行工况与特性展开分析,明确了设备最大设计功率,最大运行功率及需要系数... 针对地铁车站配电变压器设计容量过大、负载率偏低导致投资及运营成本增加的问题,本文以6辆编组B型车标准地下车站负载为研究对象,结合现场实测数据对各类负载的运行工况与特性展开分析,明确了设备最大设计功率,最大运行功率及需要系数的合理取值,基于标准车站动力照明负荷统计,计算了配电变压器设计最大参考值,并归纳了变压器容量优化的关键考量因素,可为相关地铁项目配电变压器的合理设计提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 负载特性 变压器 容量优化
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基于ATP-EMTP的牵引网回路对动车组车体接地回路电气耦合作用研究 被引量:2
9
作者 成业 刘志刚 +1 位作者 黄可 朱峰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期43-51,共9页
在高速铁路的运行安全中,车体电压和接地环流是很重要的影响因素。动车组在运行过程中,牵引网回路与车体-接地线-钢轨形成的回路之间存在电气耦合。本文对该电气耦合作用进行研究,推导供电方式下牵引网回路对车体接地回路的电气耦合系数... 在高速铁路的运行安全中,车体电压和接地环流是很重要的影响因素。动车组在运行过程中,牵引网回路与车体-接地线-钢轨形成的回路之间存在电气耦合。本文对该电气耦合作用进行研究,推导供电方式下牵引网回路对车体接地回路的电气耦合系数;以CRH380BL型动车组为例,在ATP-EMTP平台上建立车-网耦合模型,建模中用受控源模拟牵引网回路对车体接地回路的电气耦合,并计算各部分模型参数。分别对考虑和不考虑电气耦合的情况开展动车组降弓工况、升弓工况和带载过分相工况的建模仿真,与实测波形进行对比,验证了模型的准确性。通过比较车体电压和接地电流仿真结果,发现该电气耦合作用对车体过电压和接地环流均有一定影响。 展开更多
关键词 动车组 牵引网回路 ATP-EMTP 电气耦合
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间歇性重负荷工况下变压器套管介质损耗因数测量方法的改进研究 被引量:1
10
作者 孙继星 吴广宁 +4 位作者 周利军 陈立 文德斌 杜培东 刘益岑 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期76-81,共6页
根据现场长期实测数据分析,大秦铁路牵引供电系统具有负荷幅值变化大、过载系数高和陡变性的间歇性重负荷特性,牵引供电系统负荷的变化对变压器套管介质损耗因数的测量产生影响,并且变压器套管接线等效电路的初始电流对负荷变化前后介... 根据现场长期实测数据分析,大秦铁路牵引供电系统具有负荷幅值变化大、过载系数高和陡变性的间歇性重负荷特性,牵引供电系统负荷的变化对变压器套管介质损耗因数的测量产生影响,并且变压器套管接线等效电路的初始电流对负荷变化前后介质损耗因数的测量精度有干扰。采用Matlab/Simulink软件对变压器套管接线等效电路进行仿真,验证了分析结果的正确性。引入变压器套管接线等效电路初始电流对传统测量方法进行改进,确定矫正系数。运用改进后的测量方法对变电所变压器套管介质损耗因数进行测量,结果表明所得到的介质损耗因数测量值稳定、可靠和准确,有利于对变压器高压套管绝缘老化情况的准确监测。 展开更多
关键词 介质损耗因数 测量方法 变压器 牵引供电 负荷 初始电流
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基于有限元的靴轨系统动力学建模及参数影响规律研究 被引量:6
11
作者 张静 左小红 +2 位作者 靳守杰 冯超 刘志刚 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2021年第8期45-53,共9页
集电靴-接触轨系统是城市轨道交通的重要组成部分,而集电靴与接触轨产生的动力冲击,将直接威胁列车的稳定受流和运营安全。以靴轨系统为研究对象,利用虚位移原理,推导集电靴的质量块等效模型;根据应变能和动能相等,得到接触轨支撑结构... 集电靴-接触轨系统是城市轨道交通的重要组成部分,而集电靴与接触轨产生的动力冲击,将直接威胁列车的稳定受流和运营安全。以靴轨系统为研究对象,利用虚位移原理,推导集电靴的质量块等效模型;根据应变能和动能相等,得到接触轨支撑结构的质量块等效模型;采用罚函数算法,考虑运动荷载的复杂边界条件,建立精确的靴轨耦合模型,将靴轨仿真计算结果与广州地铁的实测数据进行对比,验证了靴轨系统有限元模型的正确性和有效性。在此基础上,结合地铁实际运营技术需求,研究列车运行速度、接触轨跨距、滑靴质量、支撑刚度、接触刚度等参数对靴轨接触力的影响规律,为提高靴轨受流质量提供了理论支撑。 展开更多
关键词 集电靴 接触轨 有限元法 动力学特性
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轨道交通能源自洽系统方案设计与配置优化 被引量:2
12
作者 徐春梅 张逸飞 +2 位作者 刘苏瑶 马欣宁 刁利军 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期43-55,共13页
为了提高轨道交通能源自洽系统建设的合理性,以京张铁路动车组列车作为研究对象,结合运行场景和线路条件,确定了以铁路功率调节器为基础的风-光-储微网能源自洽系统的拓扑方案;通过对动车组列车纵向运行的牵引计算,分析了列车运行时的... 为了提高轨道交通能源自洽系统建设的合理性,以京张铁路动车组列车作为研究对象,结合运行场景和线路条件,确定了以铁路功率调节器为基础的风-光-储微网能源自洽系统的拓扑方案;通过对动车组列车纵向运行的牵引计算,分析了列车运行时的能量流动关系,设计了实时能量管理策略;在满足功率合理分配的前提下,以风-光-储能源自洽系统的经济性和轻量化作为优化目标,研究了能源自洽系统配置方案的多目标优化技术;在既定线路与电源约束等条件下,采用粒子群优化算法对能源自洽系统的光伏电池串并联数量、储能电池串并联数量以及风力发电机规模等控制变量进行寻优计算,实现在既定线路条件与目标下的风-光-储能源自洽系统最佳配置方案;以京张铁路下行线路中16组CR400BF型列车的实际线路条件为例,通过MATLAB/Simulink软件对风-光-储能源自洽系统配置优化方案进行验证,综合系统全生命周期总成本(包括初始购置成本、更换成本和购电成本)和占地总体积这2个优化目标,采用3组不同的权重系数进行方案配置优化。分析结果表明:随着经济性目标权重的提高,对应优化配置方案的全生命周期总成本分别降低19164.9万元(约49.1%)、18825.8万元(约48.2%)、17991.1万元(约46.0%);随着轻量化权重的提高,优化后的能源自洽系统沿线总体积分别减少3377.2(约50.4%)、3393.7(约50.6%)、3446.9 m^(3)(约51.4%)。 展开更多
关键词 轨道交通 能源自洽系统 风-光-储微网 拓扑 配置方案 粒子群优化
原文传递
城市轨道交通列车电制动地面电阻吸收装置相关参数分析 被引量:7
13
作者 方鸣 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期88-92,共5页
在地面电阻吸收装置工作的有效区段内,根据列车的电制动特性和供电臂内列车状态的不同,合理地确定制动电阻的技术参数。采用多支路形式的电阻吸收装置,可方便控制电阻吸收装置并可靠吸收列车电制动功率。研究表明,地面电阻吸收装置的输... 在地面电阻吸收装置工作的有效区段内,根据列车的电制动特性和供电臂内列车状态的不同,合理地确定制动电阻的技术参数。采用多支路形式的电阻吸收装置,可方便控制电阻吸收装置并可靠吸收列车电制动功率。研究表明,地面电阻吸收装置的输出电流脉动与斩波器的导通比、各支路斩波器的开关滞后角有关。通过分析列车电制动时的最大再生功率与电阻吸收装置的电阻值、电制动时刻牵引供电系统的模型、列车电流、网压降之间的关系,导出了列车电制动时最大输出功率、地面电阻吸收装置的短时功率和持续(等效发热)功率等技术参数的计算方法。给出的计算方法可与现行的城市轨道交通牵引供电计算方法相结合,构成完整的牵引供电计算方法。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车电制动 地面电阻吸收装置 参数分析 计算方法
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北京南站供配电系统设计研究 被引量:8
14
作者 李康彦 周凡 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第6期91-97,共7页
研究目的:北京南站是目前亚洲最大的火车客站,其开放的设计思路和大胆的构思彻底改变了以往旅客站房的设计风格和结构,同时也给供配电系统设计提出了新的要求,为此对其进行研究,提出可行的设计方案。研究结论:电力供应以外部电力系统供... 研究目的:北京南站是目前亚洲最大的火车客站,其开放的设计思路和大胆的构思彻底改变了以往旅客站房的设计风格和结构,同时也给供配电系统设计提出了新的要求,为此对其进行研究,提出可行的设计方案。研究结论:电力供应以外部电力系统供电为主,站区为了满足京津城际铁路和京沪高速铁路区间用电需求,设置10kV配电所及变电所,站房设置10kV变配电所;应急电源系统采用柴油发电机组和EPS相结合的方式,构成北京南站的主供电系统。并采用了三联供系统和太阳能光伏发电系统,当外部电源停电时可有效发挥其独立发电功能,为部分负荷提供电力保障。 展开更多
关键词 供配电系统 负荷 变电所 设计
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北京南站三联供系统的电气设计 被引量:11
15
作者 马静波 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第9期105-108,共4页
对于北京南站工程设置的三联供系统,不向公网输送反向功率为前期方案重点研究的课题之一。为实现这一目标,采用用电负荷分析与冷热需求相比较的方法,表明需要以热定电,必须对并网方案和机组设置进行综合的研究,以消除发电量过剩的影响... 对于北京南站工程设置的三联供系统,不向公网输送反向功率为前期方案重点研究的课题之一。为实现这一目标,采用用电负荷分析与冷热需求相比较的方法,表明需要以热定电,必须对并网方案和机组设置进行综合的研究,以消除发电量过剩的影响。通过综合分析,确定将站房和冷冻站联络并网,机组动态减载运行,加以功率反送控制措施,辅以冷热源调峰措施,能获得可行的方案,并付诸实施。 展开更多
关键词 三联供系统 负荷分析 机组选择 功率反送 并网
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动车组牵引能耗测算研究 被引量:2
16
作者 高志远 王烈 周婧 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第6期32-33,36,共3页
在分析动车组能耗现状和现有文献的基础上,阐述了测算动车组能耗的经验公式法和受力分析法,选取特定线路利用两种方法对动车组能耗进行了比较研究,得出了特定线路条件下不同速度下经验公式的系数,测算出特定线路条件下的能耗。测算结果... 在分析动车组能耗现状和现有文献的基础上,阐述了测算动车组能耗的经验公式法和受力分析法,选取特定线路利用两种方法对动车组能耗进行了比较研究,得出了特定线路条件下不同速度下经验公式的系数,测算出特定线路条件下的能耗。测算结果表明:动车组的行驶距离越长,用经验法计算得到的能耗误差越小;同样条件下,列车加速阶段能耗大于匀速阶段能耗,在同一运行阶段,列车合力能耗最大,基本阻力能耗次之,附加能耗最小。故列车在实际运行中,应尽量避免不必要的起停。 展开更多
关键词 高速铁路 动车组 能耗 测算
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城市轨道交通中压供电网络分区划分的工程应用 被引量:6
17
作者 戴丽君 杨立新 +1 位作者 张喜海 成明华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第5期158-162,共5页
城市轨道交通中压网络是主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统相互连接的重要环节,同时也制约着主变电所位置及数量的确定。运营及在建线路环网分区的划分经历了“短分区”—“长分区”—“短分区”的过程。阐述了不同分区的几种... 城市轨道交通中压网络是主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统相互连接的重要环节,同时也制约着主变电所位置及数量的确定。运营及在建线路环网分区的划分经历了“短分区”—“长分区”—“短分区”的过程。阐述了不同分区的几种保护方式的原理,从保护可靠性、供电系统维护等方面进行了分析;同时结合实际工程应用实例,对中压环网的分区形式进行比较,通过潮流计、保护方式选择及电缆投资对分区划分进行分析,可供设计参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 中压供电网络 环网分区 电缆截面积 运营损耗
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铁路10kV电力系统电容电流计算探讨 被引量:8
18
作者 王炳 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第S1期153-155,共3页
铁路10 kV电力系统电容电流计算公式是铁路电力设计中经常使用的公式。随着高速铁路和客运专线建设,铁路10kV电力系统电缆线路不断增多和10 kV配变电设备更新发展,传统的计算公式已不能适应电容电流计算分析需要,本文分析了造成公式误... 铁路10 kV电力系统电容电流计算公式是铁路电力设计中经常使用的公式。随着高速铁路和客运专线建设,铁路10kV电力系统电缆线路不断增多和10 kV配变电设备更新发展,传统的计算公式已不能适应电容电流计算分析需要,本文分析了造成公式误差的原因,重新推导出适合铁路10 kV电力系统电容电流计算公式。 展开更多
关键词 铁路 电力系统 电容电流 计算
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BIM技术在牵引供电系统设计中的应用 被引量:6
19
作者 李良威 李朝阳 +1 位作者 徐剑 游霞 《铁路技术创新》 2014年第2期71-73,共3页
基于BIM技术,并采用Autodesk Revit为设计平台,实现电气化铁路牵引供电系统三维数字化设计,提出电气化铁路牵引变电站全寿命周期管理理念,提高了工程设计、施工、运营的科学管理水平,促进了电气化铁路建设的全面信息化与现代化。
关键词 电气化铁路 BIM AUTODESK REVIT 三维设计
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电气化铁路V/v牵引变压器接入系统谐波评估 被引量:6
20
作者 刘勇 段晓波 +2 位作者 梁志瑞 张章 贺春光 《河北电力技术》 2007年第5期21-23,37,共4页
介绍了电气化铁路牵引站V/v型牵引变压器接入系统的谐波评估模型以及利用该模型进行谐波评估的计算方法。对电气化铁路牵引站接入110 kV电网的2种典型供电方案进行了实例分析,介绍了在具体工程中如何考虑牵引站的谐波、背景谐波各牵引... 介绍了电气化铁路牵引站V/v型牵引变压器接入系统的谐波评估模型以及利用该模型进行谐波评估的计算方法。对电气化铁路牵引站接入110 kV电网的2种典型供电方案进行了实例分析,介绍了在具体工程中如何考虑牵引站的谐波、背景谐波各牵引站之间的谐波影响,从系统的谐波电压分布和注入系统谐波电流两方面进行评价。 展开更多
关键词 电气化铁路 谐波评估 供电方案 背景谐波
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