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高铁特殊地段更换长钢轨施工方法的研究实践 被引量：2
1
作者 吴丹 陈伟国 +4 位作者 梁俊明 肖敬雄 向太学 陈亮 韩剑忠 《铁道工务》 2025年第1期27-31,共5页
在曲线半径比较小、大超高、大坡道的高铁特殊地段更换长钢轨的施工安全以及能否正点开通线路,对铁路运输安全具有决定性影响,因此必须做好施工组织、装备使用和安全风险控制等多方面的工作。本文介绍了广州高速轨道技术有限公司与广州... 在曲线半径比较小、大超高、大坡道的高铁特殊地段更换长钢轨的施工安全以及能否正点开通线路,对铁路运输安全具有决定性影响,因此必须做好施工组织、装备使用和安全风险控制等多方面的工作。本文介绍了广州高速轨道技术有限公司与广州工务大修段、上海工务大修段合作,利用换轨一体化装备,在高铁特殊地段进行更换长钢轨的施工经验。施工中采用卸换同步的方法,解决新长钢轨摆放的问题;卸长钢轨时采用车载焊焊接中间龙口,解决高铁特殊地段的焊接作业安全问题;使用具备焊轨、换轨、收轨功能的换机一体化列车以减少工务机械车使用数量。以上措施大大节省了作业时间,为今后在高铁特殊地段组织长钢轨的更换提供参考。 展开更多
关键词 高铁 一体化 特殊地段 换轨
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基于有限元分析的高铁换轨地段施工车辆运行安全性研究 被引量：1
2
作者 丁胜强 《高速铁路新材料》 2025年第4期56-61,共6页
高铁换轨施工中,施工车辆到达前提前拆除大量扣件可提升效率,但会影响施工车辆通行安全。为了研究高铁换轨地段施工车辆的运行安全性,通过构建轨道有限元仿真模型,确定施工车辆荷载及加载形式,选取曲线地段分析钢轨的位移和应力以及扣... 高铁换轨施工中,施工车辆到达前提前拆除大量扣件可提升效率,但会影响施工车辆通行安全。为了研究高铁换轨地段施工车辆的运行安全性,通过构建轨道有限元仿真模型,确定施工车辆荷载及加载形式,选取曲线地段分析钢轨的位移和应力以及扣件的横向力和上拔力等参数,并计算了其安全系数。结果表明:在曲线地段采用内侧扣件全拆、外侧“隔20留1”方案时,轨道车和焊轨车均可安全通过,安全控制因素均为钢轨水平位移,安全系数分别为2.38和1.24。 展开更多
关键词 高铁换轨施工 扣件拆除 施工车辆 运行安全性 有限元分析
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重载铁路直线区段钢轨大修周期研究
3
作者 吴占清 龙亦语 武庆 《铁道建筑》 北大核心 2025年第9期11-14,共4页
重载铁路直线区段钢轨在重载运输条件下承受高频次、高轴重的循环荷载,导致钢轨伤损加剧。为了延长重载铁路钢轨大修周期,基于朔黄铁路(朔州—黄骅)实测钢轨重伤数据以及线路台账,对钢轨重伤量进行了统计分析,提出以钢轨重伤、通过总质... 重载铁路直线区段钢轨在重载运输条件下承受高频次、高轴重的循环荷载,导致钢轨伤损加剧。为了延长重载铁路钢轨大修周期,基于朔黄铁路(朔州—黄骅)实测钢轨重伤数据以及线路台账,对钢轨重伤量进行了统计分析,提出以钢轨重伤、通过总质量为指标的寿命评估方法。结果表明:钢轨伤损率与累计通过总质量服从威布尔分布函数,可通过数据拟合方法计算钢轨大修周期。建议重载铁路直线区段钢轨大修周期可延长至通过总质量22亿吨。当每千米重伤量未达到4~6处,但累计通过总质量达到22亿吨时进行换轨;当累计通过总质量未达到22亿吨,但每千米重伤量已经达到4~6处时也要换轨。 展开更多
关键词 重载铁路 换轨周期 钢轨 重伤量 累计通过总质量
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高速铁路钢轨打磨关键技术研究 被引量：104
4
作者 周清跃 田常海 +3 位作者 张银花 刘丰收 陈朝阳 俞喆 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期66-70,共5页
根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨... 根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨轨头廓面。关于预打磨后的实际轨头廓面与预打磨设计廓面的误差,在轨距角部位应控制在-0.1～0.3mm范围内。建议我国高速铁路的钢轨打磨周期为每30～50 Mt通过总重打磨1次,对于无砟轨道取上限,有砟轨道取下限;关于60kg.m-1钢轨的预打磨深度,在轨距角部位应达到0.8～1.5mm,在主要轮轨接触部位应大于0.3mm;钢轨打磨后的表面粗糙度应小于10μm;采用48磨头打磨车时应打磨3～4遍,采用96磨头打磨车时应打磨2遍。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨打磨 轨头廓面设计 走行光带 打磨周期 打磨参数
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钢轨打磨技术研究进展 被引量：184
5
作者 金学松 杜星 +1 位作者 郭俊 崔大宾 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期1-11,共11页
介绍了有关钢轨打磨的理论、技术和应用成果,论述了钢轨打磨技术与轮轨接触疲劳、磨耗、噪声、润滑之间的关系和相互作用模型.基于现有的国外钢轨维修成本的经济学模型,提出了加入打磨设备折旧费用的钢轨维修成本综合经济学模型.建议未... 介绍了有关钢轨打磨的理论、技术和应用成果,论述了钢轨打磨技术与轮轨接触疲劳、磨耗、噪声、润滑之间的关系和相互作用模型.基于现有的国外钢轨维修成本的经济学模型,提出了加入打磨设备折旧费用的钢轨维修成本综合经济学模型.建议未来的研究重点:开展基于现场实践的快速电脑程序优化的打磨钢轨型面研究;开展能够综合考虑车辆轨道耦合动力学和经济学指标钢轨打磨方案的优化研究;开展不同工况的打磨参数和打磨工艺研究. 展开更多
关键词 钢轨打磨 接触疲劳 裂纹 磨耗 噪声 经济学模型
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钢轨打磨技术现状和发展趋势 被引量：91
6
作者 刘月明 李建勇 +1 位作者 蔡永林 聂蒙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期29-37,共9页
综述钢轨病害产生的原因及其预测方法、钢轨打磨机理、打磨策略、打磨方式、打磨模式、打磨周期、质量评价和钢轨打磨技术的发展趋势等,研究钢轨打磨策略由修复性打磨向预防性打磨转变带来的新要求.由于钢轨表层材料的去除厚度由1.0～1.... 综述钢轨病害产生的原因及其预测方法、钢轨打磨机理、打磨策略、打磨方式、打磨模式、打磨周期、质量评价和钢轨打磨技术的发展趋势等,研究钢轨打磨策略由修复性打磨向预防性打磨转变带来的新要求.由于钢轨表层材料的去除厚度由1.0～1.5 mm减小为0.1～0.2 mm,打磨周期缩短为原来的1/4,因此迫切需要提高打磨效率;包络式打磨作业速度低但材料去除厚度大,轮廓式打磨与之相反,建议根据线路维护的实际需求在不同打磨周期内交替采用这2种方式进行钢轨打磨;钢轨打磨目标廓型的优化可以钢轨标准廓型或钢轨磨损廓型为基础进行;针对我国列车运行密度大、“天窗时间”短、线路客货两用等实际路况,建议制定区域线路打磨周期的长期规划以降低钢轨维护成本;研究30～80 km·h^-1高速打磨技术以提高打磨效率;细化打磨模式可满足按照目标廓型打磨钢轨的要求;钢轨打磨作业的智能化、信息的集成化和装备的柔性化是钢轨打磨技术的发展趋势. 展开更多
关键词 钢轨打磨 打磨机理 打磨策略 打磨方式 打磨周期 打磨质量评价
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基于钢轨图像频域特征的钢轨波磨检测方法 被引量：22
7
作者 李清勇 章华燕 +2 位作者 任盛伟 戴鹏 李唯一 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期24-30,共7页
通过统计分析钢轨图像中钢轨波磨线和背景线的傅里叶变换系数,发现波磨线的能量集中在频率比较低的区间,而背景线的能量分布比较分散。基于此钢轨图像的频域特征提出了新的钢轨波磨检测方法。首先设计并采用基于位置加权的钢轨定位算法... 通过统计分析钢轨图像中钢轨波磨线和背景线的傅里叶变换系数,发现波磨线的能量集中在频率比较低的区间,而背景线的能量分布比较分散。基于此钢轨图像的频域特征提出了新的钢轨波磨检测方法。首先设计并采用基于位置加权的钢轨定位算法,以快速从轨道图像中提取出钢轨的图像;然后基于钢轨图像每列的傅里叶变换特征,提出频率阈值法和累积能量阈值法2种钢轨波磨线识别算法;最后依据识别出的钢轨波磨线的连续性判定钢轨的波磨区间。结合实际线路的轨道图像,采用新方法和传统方法进行钢轨波磨检测效果的对比试验。结果表明:新方法的精准率和召回率分别为92.19%和97.25%,比传统方法提高了约4%和11%,检测速度也提高了1倍以上。 展开更多
关键词 钢轨波磨 轨道检测 傅里叶变换 波磨线 波磨区间 图像频域特征
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景观水原位修复的生物激活剂研究 被引量：14
8
作者 方一丰 黄光团 +1 位作者 林逢凯 陆柱 《净水技术》 CAS 2005年第2期5-8,共4页
由酵母膏、氨基酸和维生素等组成的生物激活剂,能刺激水体中土著微生物的生长和提高微生物的活性。配制模拟废水研究生物激活剂对微生物生长的刺激作用,在投加生物激活剂后,CODCr、氨氮和磷等的去除都有显著的增加。还对实际景观水样的... 由酵母膏、氨基酸和维生素等组成的生物激活剂,能刺激水体中土著微生物的生长和提高微生物的活性。配制模拟废水研究生物激活剂对微生物生长的刺激作用,在投加生物激活剂后,CODCr、氨氮和磷等的去除都有显著的增加。还对实际景观水样的修复进行了实验研究,结果表明:投加生物激活剂的水样,与空白相比,CODCr去除率增加了27.3%,溶解氧提升21.2%,浊度的去除率增加了23.6%,氨氮的去除率增加了11.5%。生物激活剂原位修复技术具有易于操作、成本低、无二次污染等优点,预期在住宅小区的人工湖、园林池塘等封闭或半封闭的景观水体修复方面,将具有良好的推广应用前景。 展开更多
关键词 生物激活剂 原位修复 CODCR去除率 推广应用前景 微生物生长 土著微生物 刺激作用 模拟废水 实验研究 修复技术 二次污染 住宅小区 景观水体 酵母膏 维生素 氨基酸 溶解氧 成本低 人工湖 半封闭 水样 氨氮
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地铁剪切型减振扣件地段钢轨波磨成因与治理措施 被引量：16
9
作者 张厚贵 刘维宁 +1 位作者 吴宗臻 王文斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期22-28,共7页
针对采用剪切型减振扣件的地铁线路上出现的固定波长的钢轨波磨现象,通过现场测试与室内试验相结合的方法,对其产生的原因及治理措施进行研究.结果表明：这种钢轨波磨现象的产生与该轨道结构形式下钢轨的垂向动力响应特性密切相关;采用... 针对采用剪切型减振扣件的地铁线路上出现的固定波长的钢轨波磨现象,通过现场测试与室内试验相结合的方法,对其产生的原因及治理措施进行研究.结果表明：这种钢轨波磨现象的产生与该轨道结构形式下钢轨的垂向动力响应特性密切相关;采用剪切型减振扣件地段的钢轨动力响应曲线在180～230和250～320Hz范围内出现共振敏感点,与60km· h^-1车速引起的激振频率相吻合,从而引发了相应固定波长的钢轨波磨现象;为抑制钢轨波磨的发展,选用静刚度和减振性能相近、上铁板直接作用在橡胶垫板上的压缩型减振扣件替换剪切型减振扣件,使轨道结构的动力特性改变,从而大幅降低了在180～210Hz频率范围内轮轨的相互作用;经过近1年的观测,30～100mm波长范围内的移动波深峰—峰平均值最大减少约为20 μm. 展开更多
关键词 钢轨磨耗 波磨 剪切型减振扣件 压缩型减振扣件 地铁线路
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高速铁路钢轨打磨技术的发展现状与展望 被引量：55
10
作者 樊文刚 刘月明 李建勇 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第22期184-193,共10页
钢轨在服役过程中不可避免会产生波磨、裂纹、剥离、肥边等各种损伤和缺陷,严重影响其使用寿命和列车运行安全。钢轨打磨是当前国内外公认的去除表面损伤和缺陷、抑制滚动接触疲劳、改善轮轨匹配关系、延长钢轨使用寿命、提高列车运行... 钢轨在服役过程中不可避免会产生波磨、裂纹、剥离、肥边等各种损伤和缺陷,严重影响其使用寿命和列车运行安全。钢轨打磨是当前国内外公认的去除表面损伤和缺陷、抑制滚动接触疲劳、改善轮轨匹配关系、延长钢轨使用寿命、提高列车运行平稳性、安全性以及乘客舒适度的有效和通用手段。概述预打磨、预防性打磨和修复性打磨三种钢轨打磨策略,然后将适用于高速铁路的钢轨打磨技术系统性的分为砂轮端面打磨技术、砂轮周面打磨技术、铣磨复合打磨技术、砂轮高速打磨技术和砂带打磨技术,并对每种打磨技术的原理、国内外相关研究及其对应的典型打磨装备发展现状进行详细评述,最后指出高速铁路钢轨打磨装备总体上呈现智能化、高效化、多样化和绿色化发展趋势,打磨技术将随着先进制造理念的不断渗透而发展进步,同时须研发我国自主化高端钢轨打磨装备,以全面提升我国高速铁路钢轨维护水平。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨打磨 研究现状 发展趋势
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车速对钢轨接触疲劳伤损的影响及高速线路钢轨选用 被引量：18
11
作者 邓建辉 刘启跃 +1 位作者 王飞龙 吴雄先 《钢铁钒钛》 CAS 2006年第3期48-54,共7页
采用专门的试验机对不同线路条件钢轨的接触疲劳伤损特点进行模拟试验研究。结果表明,车速在200 km/h以下时,随车速提高钢轨的磨损量减小、接触疲劳伤损加剧;车速达300km/h时,钢轨的磨损量和接触疲劳伤损均减轻。该试验结果得到了计算... 采用专门的试验机对不同线路条件钢轨的接触疲劳伤损特点进行模拟试验研究。结果表明,车速在200 km/h以下时,随车速提高钢轨的磨损量减小、接触疲劳伤损加剧;车速达300km/h时,钢轨的磨损量和接触疲劳伤损均减轻。该试验结果得到了计算机仿真计算结果相符。通过对试验结果的分析,认为车速在200km/h以下的客货共运快速线路,宜选用强度为1100MPa级的热处理钢轨;车速达300km/h左右的高速客运专线,应考虑选用强度较低、但裂纹萌生和扩展速率较低、K(?)值相对较高的U71Mn热轧钢轨,或成分性能与之相类似的其它钢轨。 展开更多
关键词 钢轨 车速 接触疲劳 磨损
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基于泊松-威布尔过程的钢轨修理周期预测研究 被引量：5
12
作者 白文飞 张伟 +2 位作者 刘仍奎 王福田 孙全欣 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期3073-3081,共9页
在将线路上连续的钢轨离散划分成多个钢轨单元的基础上,提出基于泊松-威布尔过程的钢轨修理周期预测模型。模型以单个钢轨单元为研究对象,在充分考虑不同空间位置钢轨单元劣化过程异质性的前提下,根据钢轨单元伤损的历史检测数据,对每... 在将线路上连续的钢轨离散划分成多个钢轨单元的基础上,提出基于泊松-威布尔过程的钢轨修理周期预测模型。模型以单个钢轨单元为研究对象,在充分考虑不同空间位置钢轨单元劣化过程异质性的前提下,根据钢轨单元伤损的历史检测数据,对每个钢轨单元的维修周期和大修周期进行了预测,利用北京地铁2号线钢轨的伤损检测数据对模型的有效性进行验证。研究结果表明:本文提出的钢轨修理周期预测模型能够为管理者合理安排钢轨的修理计划提供足够的决策支持,辅助管理者实现钢轨的"预防修"。 展开更多
关键词 钢轨 维修周期 大修周期 劣化 异质性 泊松.威布尔过程
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朔黄铁路小半径曲线轨道钢轨打磨目标型面研究 被引量：21
13
作者 贾晋中 司道林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期15-21,共7页
为解决朔黄铁路小半径曲线轨道的钢轨严重侧磨问题,通过分析朔黄铁路轮轨型面的磨耗特点、接触特征,研究和设计适用于朔黄铁路小半径曲线轨道新钢轨预防性打磨的钢轨打磨目标型面。研究结果表明,新轮的标准LM踏面与75kg·m-1钢轨的... 为解决朔黄铁路小半径曲线轨道的钢轨严重侧磨问题,通过分析朔黄铁路轮轨型面的磨耗特点、接触特征,研究和设计适用于朔黄铁路小半径曲线轨道新钢轨预防性打磨的钢轨打磨目标型面。研究结果表明,新轮的标准LM踏面与75kg·m-1钢轨的标准型面接触时发生两点接触的几率较大,且经过一定运量后车轮踏面磨耗存在明显的不对称性;小半径曲线轨道外侧钢轨在不同时期的侧磨外形接近,与车轮接触时,形成明显的两点接触;设计的钢轨打磨目标型面与新轮、磨耗轮接触时,可明显增加轮轨接触面积,减小轮轨接触应力,显著改善车辆的曲线通过性能;钢轨打磨目标型面表现出良好的动力学特性,延缓钢轨接触疲劳,有利于延长钢轨的使用寿命。 展开更多
关键词 钢轨打磨 预防性打磨 型面匹配 轮轨接触 小半径曲线 重载铁路
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铁路曲线地段钢轨生存寿命评估与分析 被引量：6
14
作者 何庆 杨康华 +4 位作者 杨翠平 高天赐 王启航 王平 刘勇 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第8期2038-2046,共9页
钢轨作为轨道结构的重要组成部分之一,直接承受由车轮传来的全部荷载,钢轨伤损会严重影响列车的行车安全。山区铁路所处环境复杂,小半径曲线多,钢轨伤损出现频率高。针对影响山区铁路钢轨寿命的风险因素,采用非均匀网格划分线路,使每段... 钢轨作为轨道结构的重要组成部分之一,直接承受由车轮传来的全部荷载,钢轨伤损会严重影响列车的行车安全。山区铁路所处环境复杂,小半径曲线多,钢轨伤损出现频率高。针对影响山区铁路钢轨寿命的风险因素,采用非均匀网格划分线路,使每段网格内风险因素保持一致;依据钢轨历史状态信息建立生存分析模型,量化各风险因素对钢轨寿命的影响;最后绘制钢轨生存寿命曲线,并将生存分析评估寿命与2019版《普速铁路线路修理规则》制定的曲线钢轨大修阈值作对比分析。用成昆、成渝、宝成3条线路近10年钢轨伤损数据进行模型验证,得出以下结论:曲线半径每增加10 m,钢轨寿命增加0.5%;曲线段外轨的寿命是内轨的75.8%;非均匀区段长每增加10 m,该区段的生存寿命减少1%。 展开更多
关键词 小曲线半径 钢轨伤损 风险因素 加速失效时间模型
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铁路在线钢轨焊补修复技术 被引量：5
15
作者 陈辉 曾维德 +2 位作者 车小莉 蒋世辉 许兴伍 《铁道建筑》 北大核心 2005年第8期106-108,共3页
对比研究了用锰钢堆焊焊条、珠光体堆焊焊条等现场修复钢轨焊补接头的组织性能,分析了锰钢堆焊接头早期失效的原因,指出在现有钢轨材质条件下,用珠光体类堆焊材料修复钢轨的优越性。
关键词 钢轨 堆焊 修复 组织性能
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U75V钢轨鱼鳞伤及剥离掉块缺陷分析 被引量：3
16
作者 寇沙沙 梁正伟 +2 位作者 刘莉 李智丽 张娜 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2016年第4期162-166,共5页
针对U75V钢轨在曲线段使用一段时间后发生鱼鳞伤损及剥离掉块缺陷的情况,对其进行化学成分、力学性能、金相和扫描电镜检测分析。结果表明,伤损与钢轨的性能质量无关,鱼鳞伤及剥离掉块是轮轨受较大接触应力下产生的滚动接触疲劳损伤。... 针对U75V钢轨在曲线段使用一段时间后发生鱼鳞伤损及剥离掉块缺陷的情况,对其进行化学成分、力学性能、金相和扫描电镜检测分析。结果表明,伤损与钢轨的性能质量无关,鱼鳞伤及剥离掉块是轮轨受较大接触应力下产生的滚动接触疲劳损伤。通过优化轮轨型面、设置欠超高、及时打磨和涂油、合理选轨等措施可以减少滚动接触疲劳损伤的产生。 展开更多
关键词 钢轨 剥离掉块 滚动接触疲劳 金属流变
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运营隧道内钢轨防腐蚀技术的研究 被引量：6
17
作者 陈泽昊 常欣 +1 位作者 孙健 姜海波 《铁道建筑》 北大核心 1998年第11期21-23,共3页
叙述隧道内钢轨腐蚀特点及其腐蚀损坏形式，并对国内外钢轨防腐蚀技术研究现状进行述评。
关键词 隧道 钢轨 腐蚀 防腐
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高速铁路换轨施工中长轨列车的通过安全性研究
18
作者 丁胜强 《铁道工务》 2025年第3期86-91,共6页
为研究高速铁路换轨施工中长轨列车的通过安全性,本文以高速铁路CRTSⅡ型板式无砟道床、WJ-8型扣件为研究对象,构建轨道力学模型及有限元计算模型,确定长轨列车压在钢轨上时的钢轨受力。利用上述模型,结合长轨列车配合换轨施工的实际操... 为研究高速铁路换轨施工中长轨列车的通过安全性,本文以高速铁路CRTSⅡ型板式无砟道床、WJ-8型扣件为研究对象,构建轨道力学模型及有限元计算模型,确定长轨列车压在钢轨上时的钢轨受力。利用上述模型,结合长轨列车配合换轨施工的实际操作流程,分析不同扣件保留情况下的轨道安全性。综合考量曲线超高对轨道受力分布的影响,以及列车运行时动力效应带来的复杂作用,认为高铁无砟轨道在直线地段按“隔8留1”保留扣件、曲线地段按“隔5留1”保留扣件时,长轨列车可以安全通过,并在高速铁路换轨施工中进行了实践论证。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 更换钢轨 长轨列车 安全性
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小半径曲线钢轨打磨应用及效果分析
19
作者 张金 石传超 +4 位作者 杨光 杜吉康 魏强 陈孝志 崔明月 《高速铁路新材料》 2025年第5期33-39,共7页
针对某普速铁路小半径曲线上股钢轨轨距角鱼鳞纹及剥离掉块、下股钢轨轨顶面鱼鳞纹及波磨问题,根据轮轨接触理论设计了非对称的钢轨打磨廓形(上股为60-S,下股为60-X),并开展了打磨实践应用。同时,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,仿真... 针对某普速铁路小半径曲线上股钢轨轨距角鱼鳞纹及剥离掉块、下股钢轨轨顶面鱼鳞纹及波磨问题,根据轮轨接触理论设计了非对称的钢轨打磨廓形(上股为60-S,下股为60-X),并开展了打磨实践应用。同时,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,仿真计算并分析了打磨后钢轨廓形对轮轨接触应力、磨耗指数及疲劳指数的影响。结果表明:通过设计非对称的钢轨打磨廓形,经打磨处理后上股钢轨形成了侧磨,并缓解了接触疲劳伤损的发展;打磨后曲线上股钢轨轨顶和下股钢轨的轮轨接触应力、磨耗指数和疲劳指数均有不同程度降低,有效改善了钢轨磨耗和接触疲劳伤损;打磨后上股钢轨工作边接触区域磨耗指数有所增加、轮轨接触应力和疲劳指数总体呈下降趋势,有利于加速轮轨磨合,形成良好的接触关系,从而避免出现早期钢轨疲劳伤损。 展开更多
关键词 普速铁路 小半径曲线 钢轨病害 钢轨打磨 仿真分析
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高速铁路曲线钢轨疲劳裂纹综合维修方案研究
20
作者 金琳涵 邱原 +3 位作者 王伟 闫地 刘雷雨 刘永乾 《铁道工务》 2025年第2期9-13,共5页
为解决某高速铁路曲线钢轨疲劳裂纹等疲劳伤损问题,结合R1 000 m曲线钢轨廓形、病害和实测车轮踏面数据,设计了XM-1800K钢轨铣磨车和GMC-96X钢轨打磨车综合维修方案,即先通过钢轨铣磨去除深度1.5 mm以上的疲劳裂纹,再通过钢轨打磨修复... 为解决某高速铁路曲线钢轨疲劳裂纹等疲劳伤损问题,结合R1 000 m曲线钢轨廓形、病害和实测车轮踏面数据,设计了XM-1800K钢轨铣磨车和GMC-96X钢轨打磨车综合维修方案,即先通过钢轨铣磨去除深度1.5 mm以上的疲劳裂纹,再通过钢轨打磨修复钢轨廓形,使轮轨关系达到良好匹配状态,最后对铣磨、打磨前后钢轨裂纹深度、钢轨磨耗和动力学指标进行了对比分析。结果表明:综合维修后,曲线钢轨疲劳裂纹基本完全去除,钢轨廓形GQI和各项验收指标全部达到优良水平,钢轨磨耗远低于轻伤标准,轮轨力、轮轨蠕滑和磨耗指数明显降低。实施的综合维修方案在消除钢轨病害的前提下避免了更换钢轨,降低了维修成本,为高速铁路钢轨疲劳裂纹治理提供了参考依据。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨疲劳裂纹 钢轨铣磨 钢轨打磨 钢轨廓形
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