期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到4,302篇文章
< 1 2 … 216 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
支承层裂缝诱发的轨道次生病害及车-轨动力响应影响研究
1
作者 高全福 刘志发 +4 位作者 胡元杰 任鹏山 李得洋 吴少培 李国芳 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期442-453,共12页
为探究温度作用下支承层贯通裂缝诱发的轨道结构次生病害对轨道结构服役性能和车辆−轨道动力响应的影响规律,采用内聚力和塑性损伤理论,建立考虑伸缩假缝结构的CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元分析模型,研究温度载荷和贯通裂缝位置对支承层... 为探究温度作用下支承层贯通裂缝诱发的轨道结构次生病害对轨道结构服役性能和车辆−轨道动力响应的影响规律,采用内聚力和塑性损伤理论,建立考虑伸缩假缝结构的CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元分析模型,研究温度载荷和贯通裂缝位置对支承层裂缝诱发次生病害时轨道结构变形的影响。基于有限元−多体系统动力学方法(FE-MBD),建立考虑层间脱空的高速车辆−轨道−路基耦合系统动力学模型,分析温度作用下次生病害不断恶化对高速铁路车辆−轨道系统动力响应影响规律。研究表明:支承层裂缝一旦贯通,在高温作用下,层间离缝量很容易超过养护维修限值,应及时修补;伸缩假缝与贯通裂缝的相对位置对轨道结构层间离缝和脱空现象有一定影响,有必要考虑伸缩假缝结构;随着温度作用造成的轨道结构累积上拱变形的增加,轨道板垂向振动加速度增大;车体、构架和轴箱垂向振动加速度以不同幅度增大,轮轨垂向力波动也愈加显著,对轨道服役性能及列车运行安全性、平稳性产生较大影响。建议在高温季节及时检查并修补支承层贯通裂缝,避免次生病害的发生及恶化,并适当降低病害区段的通过速度。研究结果可为高温持续作用下高速铁路轨道维护和列车安全运行提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 贯通裂缝 上拱变形 离缝脱空 耦合振动
在线阅读 下载PDF
路桥过渡段叉心疲劳寿命评估及失效模式研究
2
作者 周迅 尉朋 +1 位作者 陈文华 高云 《机械设计与制造》 北大核心 2026年第1期30-34,共5页
针对大秦线路桥过渡段辙叉区叉心频繁出现损伤断裂的现象,以75kg/m钢轨12号固定辙叉为研究对象,采用SIMPACK-ABAQUS联合仿真对叉心的疲劳损坏进行了数值模拟。首先建立轮轨动力学仿真模型,研究不同轨下刚度情况下车轮与叉心间的冲击力... 针对大秦线路桥过渡段辙叉区叉心频繁出现损伤断裂的现象,以75kg/m钢轨12号固定辙叉为研究对象,采用SIMPACK-ABAQUS联合仿真对叉心的疲劳损坏进行了数值模拟。首先建立轮轨动力学仿真模型,研究不同轨下刚度情况下车轮与叉心间的冲击力并确定冲击点的位置;然后,将冲击力作为准静态载荷导入三维轮轨局部接触模型中确定叉心表面应力最大点,根据叉心材料E-N曲线和疲劳损伤累计准则,预测不同工况下叉心表面裂纹萌生寿命;最后将叉心表面应力最大点作为裂纹萌生点,利用最大周向应力准则模拟二维轮轨接触模型的裂纹扩展路径,并依据Paris公式对裂纹剩余寿命进行评估。从而分析轨下刚度不均匀对叉心疲劳寿命及失效模式的影响。 展开更多
关键词 固定辙叉 轨下刚度不均匀 刚柔耦合 寿命分析 裂纹扩展
在线阅读 下载PDF
冲击荷载下考虑颗粒破碎的道砟力学性能研究
3
作者 李婕 郭玉珠 栗振锋 《太原学院学报(自然科学版)》 2026年第1期1-8,共8页
为探究道砟在不同冲击高度、冲击次数及三向土工格栅加固条件下的力学行为,基于已有的道砟冲击试验,构建了考虑颗粒破碎的三维离散元模型,以试验中道砟累计沉降值为校核目标进行细观参数标定,确保模型的准确性与可靠性。数值模拟结果表... 为探究道砟在不同冲击高度、冲击次数及三向土工格栅加固条件下的力学行为,基于已有的道砟冲击试验,构建了考虑颗粒破碎的三维离散元模型,以试验中道砟累计沉降值为校核目标进行细观参数标定,确保模型的准确性与可靠性。数值模拟结果表明:道砟的累计沉降量和颗粒破碎程度与冲击次数、冲击高度间存在显著的正相关关系。加入土工格栅能有效抑制道砟沉降,3种冲击高度冲击10次后,较未加固组的累计沉降分别减少了8.9%,12.8%,11.9%;但格栅加入后,仅在低能量、少次数冲击时,颗粒破碎程度降低了0.013%~0.042%,3种冲击高度冲击10次后,颗粒整体破碎程度较未加固组分别增加了0.84%,1.13%,1.39%,从空间分布来看,上部颗粒破碎得到抑制,但中部与下部的颗粒破碎量有所增加。 展开更多
关键词 道砟 离散元 数值模拟 颗粒破碎 土工格栅
在线阅读 下载PDF
时速400 km高速铁路减振无砟轨道刚度匹配
4
作者 苗霈昂 王继军 +2 位作者 王梦 刘海涛 张茉颜 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期1-6,共6页
为满足高速铁路无砟轨道的减振性能与动力响应控制需求,以条形支承减振板式无砟轨道为研究对象,建立车辆-轨道-桥梁静力、动力耦合分析模型,研究扣件刚度与减振垫层刚度组合对轨道结构变形、轮轨力及车辆振动响应的影响规律。基于响应... 为满足高速铁路无砟轨道的减振性能与动力响应控制需求,以条形支承减振板式无砟轨道为研究对象,建立车辆-轨道-桥梁静力、动力耦合分析模型,研究扣件刚度与减振垫层刚度组合对轨道结构变形、轮轨力及车辆振动响应的影响规律。基于响应面法与多目标优化算法,对列车运行安全性、平稳性、减振效果等七项指标进行100代进化迭代,确定最优参数取值区间。结果表明:板端截面动力响应比板中截面剧烈;条铺减振垫层能够有效阻断宽频带激振向基础的能量传递,且低刚度配置下减振垫隔振效能更优。建议扣件刚度取25~30 kN/mm,减振垫刚度取每米15~20 kN/mm。 展开更多
关键词 高速铁路 减振无砟轨道 减振垫层刚度 刚度匹配 响应面法 非支配排序遗传算法
在线阅读 下载PDF
大跨度桥梁端轨道过渡板损伤原因及维护方法
5
作者 任西冲 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期19-23,共5页
大跨度铁路桥梁端采用过渡板设计可以减小梁端转角对无砟轨道的影响,但在长期运营过程中会出现各种病害。本文在现场调研的基础上分析了既有过渡板病害成因;针对某大跨度提篮拱桥梁,建立有限元分析模型,给出轨道过渡板整治方案。结果表... 大跨度铁路桥梁端采用过渡板设计可以减小梁端转角对无砟轨道的影响,但在长期运营过程中会出现各种病害。本文在现场调研的基础上分析了既有过渡板病害成因;针对某大跨度提篮拱桥梁,建立有限元分析模型,给出轨道过渡板整治方案。结果表明:梁端过渡板支座或垫石失效会引起过渡板下沉等病害;过渡板服役状态的主要影响因素包括过渡板支座材料特性、施工质量、梁端伸缩影响、结构本身构造特点、降雨等;将过渡板直接替换为CRTS双块式无砟轨道,梁缝简支梁侧第一组扣件的上拔力超过限值;在双块式无砟轨道底部一定范围设置高强度挤塑板后,扣件最大上拔力减少了11.1%,为16.59 kN,满足规范限值要求。工程实践表明,采用本文提出的梁端无砟轨道整治技术后,轨道运营状态良好,满足行车安全要求。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥梁 梁端无砟轨道 过渡板 病害整治
在线阅读 下载PDF
基于层次分析法的有砟轨道精测精捣作业效果综合评价
6
作者 曲建军 张晓阳 刘攀 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期107-117,共11页
为构建全面而科学的有砟轨道精测精捣作业效果综合评估体系,综合考虑轨道质量改善、轨道质量追踪、轨道波长能量改善和车辆动态响应4个方面,建立了精测精捣作业效果综合评估体系;结合当前检测手段和精测精捣作业特点,提出了9项评价指标... 为构建全面而科学的有砟轨道精测精捣作业效果综合评估体系,综合考虑轨道质量改善、轨道质量追踪、轨道波长能量改善和车辆动态响应4个方面,建立了精测精捣作业效果综合评估体系;结合当前检测手段和精测精捣作业特点,提出了9项评价指标;基于大量的轨道几何检测数据及车体响应数据统计分析,结合现有管理标准,针对不同的评价指标将其划分成6个等级;采用层次分析法,结合专家打分和评议,明确了不同评价模块和评价指标的权重,提出了一种基于层次分析法的精测精捣作业效果综合评价方法。通过实例分析,对比了3个工务段的不同精测精捣模式作业效果。分析结果表明,工务段1作业效果最好,其次为工务段3和工务段2。该方法能够应用于不同精测精捣维修区段的效果评价、不同维修作业模式的效果对比分析,科学指导现场作业模式的选择,为科学、系统地评价精测精捣作业效果提供依据。 展开更多
关键词 铁道工程 效果综合评价 层次分析法 精测精捣 轨道质量指数
在线阅读 下载PDF
基于起重气垫技术的运营高铁无砟轨道抬升纠偏技术研究
7
作者 刘成 《路基工程》 2026年第1期172-178,共7页
受列车长期动载作用和复杂服役环境影响,部分线路无砟轨道路基出现超出扣件系统可调范围的不均匀沉降及横向偏移,严重影响列车安全运行。在既有修复技术基础上进行分析,研制基于起重气垫和千斤顶群的多点位移同步控制抬升顶推系统,提出... 受列车长期动载作用和复杂服役环境影响,部分线路无砟轨道路基出现超出扣件系统可调范围的不均匀沉降及横向偏移,严重影响列车安全运行。在既有修复技术基础上进行分析,研制基于起重气垫和千斤顶群的多点位移同步控制抬升顶推系统,提出路基不均匀沉降及偏移的新型修复技术;通过建立轨道-路基有限元模型,分析单次抬升量、抬升点间距和单次顶推量等因素对轨道结构应力和位移的影响规律,提出路基抬升纠偏施工关键控制参数和反力结构设计方案,并依托实际工程验证方案的适用性。结果表明:在保证轨道结构安全使用条件下,单次最大抬升量宜按5 mm控制,起重气垫和反力结构的最佳布设间距为3.25 m,单次最大顶推量应控制在2 mm;工程实践证明路基抬升纠偏精度可控制在±1 mm范围,新型修复技术可用于运营高铁无砟轨道路基沉降及偏移整治。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道位移 路基变形 支承层 单次抬升 精度控制 运营安全 工程应用
在线阅读 下载PDF
既有线捣固质量影响因素辨识及评价方法
8
作者 胡方磊 范思宇 +1 位作者 周运锋 时瑾 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期49-56,共8页
为解决现有轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)评价方式过于单一的问题,本文采用通径分析方法揭示各影响因素对轨道平顺性的直接影响、间接影响及综合影响。通过结合层次分析法与tanh函数,构建涵盖更多影响因素的轨道综合质量指数(T... 为解决现有轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)评价方式过于单一的问题,本文采用通径分析方法揭示各影响因素对轨道平顺性的直接影响、间接影响及综合影响。通过结合层次分析法与tanh函数,构建涵盖更多影响因素的轨道综合质量指数(Track Comprehensive Quality Index,TCI);通过计算累计频率确定相应阈值,进而筛选捣固质量较差区段。基于一国家I级客货共线铁路区段的实测数据,运用TCI进行轨道状态评价,验证该方法的可行性。结果表明:影响既有线捣固质量的22个因素中,轨道几何形位所占权重较大,其中,与TQI降幅相关性最大的是高低不平顺,对捣固效果起到积极的影响,在TCI中权重为15.797%;TCI指数可准确评价轨道平顺性状态,由此可筛选需养护维修的区段;区段负责部门和速度等级对捣固质量影响较大,应予以重视。 展开更多
关键词 轨道不平顺 大机捣固 轨道综合质量指数 通径分析 层次分析法 综合评价
在线阅读 下载PDF
某铁路隧道口危岩落石的综合勘察和分析评价
9
作者 李恭晨 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期124-132,139,共10页
为探究危岩落石综合勘察手段和分析评价方法的应用效果,以南方某高速铁路隧道口危岩落石为研究对象,在采用无人机倾斜摄影技术、机载LiDAR技术和人工调查方法等综合勘察手段的基础上,建立三维实景模型、山体阴影模型和调查统计模型,得... 为探究危岩落石综合勘察手段和分析评价方法的应用效果,以南方某高速铁路隧道口危岩落石为研究对象,在采用无人机倾斜摄影技术、机载LiDAR技术和人工调查方法等综合勘察手段的基础上,建立三维实景模型、山体阴影模型和调查统计模型,得到危岩落石的分布范围、规模、形态、结构面特征等详细数据;在此基础上,采用半定量方式确定该工点的风险性,并采用赤平投影法和稳定性计算方法,确定危岩是否会失稳破坏以及危岩的破坏模式;接着,采用初步轨迹分析排除了部分非危害性危岩落石;最后,将剩余的危岩落石通过数值模拟方法,对危岩落石的运动轨迹、速度、能量等进行模拟和预测,确定其危害性,提出相应的工程措施和建议。研究显示:三种勘察手段在应用场景方面各有优势,综合勘察能够取长补短,减少危岩落石调查的遗漏;该工点危岩落石崩塌发生概率等级为5,后果等级为4,风险等级为极高风险;危岩W1以倾倒破坏为主,但危岩W2并不会失稳破坏;有两处落石会侵入工点造成危害,其主要以滚动、滑动为主,最大水平落距为82.31 m,最大冲击能为0.39 kJ,最大弹跳高度为0.09 m;建议清除L5、L7两处的危岩落石,保证工程安全。 展开更多
关键词 铁路隧道 危岩落石 倾斜摄影 激光雷达 数值模拟 风险评价 失稳分析
在线阅读 下载PDF
基于响应面法及改进粒子群算法的重载铁路大机捣固作业参数优化
10
作者 许玉德 李少铮 +2 位作者 胡猛 薛志强 郭建良 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第5期88-99,共12页
大型机械作业是改善有砟轨道线路几何形位的有效手段,科学合理的捣固参数是确保铁路安全运营的关键因素。当前捣固参数的选择主要基于道床恢复质量作为评价指标,而忽视了捣固对道砟受力特性的影响。为此,采用离散元与多体动力学耦合方法... 大型机械作业是改善有砟轨道线路几何形位的有效手段,科学合理的捣固参数是确保铁路安全运营的关键因素。当前捣固参数的选择主要基于道床恢复质量作为评价指标,而忽视了捣固对道砟受力特性的影响。为此,采用离散元与多体动力学耦合方法,构建有砟道床与捣固装置的耦合模型,并通过现场试验验证模型的可靠性。在此基础上,结合响应面法和改进粒子群算法,以道床支承刚度和道砟间接触力超过临界值的比率作为响应值,对捣固频率、捣固振幅及捣镐移速等关键参数进行优化。结果表明:最优捣固参数组合为捣固频率39 Hz、捣固振幅8 mm和捣镐移速1 m·s^(-1),采用该优化参数后,在道床支承刚度保持基本不变的前提下,道砟间作用力超过临界值的比例明显降低,降幅达33.33%;捣固参数优化后道砟受力减小,不仅提升了作业质量,还可延长道砟的使用寿命。 展开更多
关键词 重载铁路 大机捣固 响应面法 粒子群算法 捣固参数优化
在线阅读 下载PDF
基于数字孪生的轨道检修安全全流程动态监控与预警系统研究
11
作者 张伟鹏 《河北安全生产》 2026年第1期67-69,共3页
随着轨道交通网络化、高速化发展,传统检修安全管理模式面临信息孤岛、过程管控粗放、风险预警滞后等挑战。本研究提出构建基于数字孪生的轨道检修安全全流程动态监控与预警系统。通过分析检修作业全流程风险特征,结合数字孪生五维模型... 随着轨道交通网络化、高速化发展,传统检修安全管理模式面临信息孤岛、过程管控粗放、风险预警滞后等挑战。本研究提出构建基于数字孪生的轨道检修安全全流程动态监控与预警系统。通过分析检修作业全流程风险特征,结合数字孪生五维模型理论,设计涵盖物理实体、虚拟模型、孪生数据、连接交互及功能服务的系统架构。重点研究了多源异构数据采集与融合方法、高保真虚拟模型构建技术、虚实实时映射机制,并开发了基于孪生数据的动态监控方法与多源信息融合的风险预警模型。通过原型系统在典型检修场景中的验证表明,该系统能够实现检修资源实时可视化、作业行为智能感知与安全风险超前预警,为轨道检修安全管理从被动响应向主动预防转型提供了技术支撑。 展开更多
关键词 数字孪生 轨道检修 全流程监控 安全预警 虚实映射
原文传递
钢轨伤损分析与防治措施研究
12
作者 张卫 郭晓玉 《科技视界》 2026年第2期44-47,共4页
本文以沪昆铁路贵昆线凤凰山区段至照福铺区段的钢轨伤损数据为依据,统计分析了2024年该区段各类型伤损的数量及占比情况,深入探究不同伤损的形成机理、演化过程及关键影响因素,并据此制订科学可行的防治方案,旨在为保障铁路运输系统安... 本文以沪昆铁路贵昆线凤凰山区段至照福铺区段的钢轨伤损数据为依据,统计分析了2024年该区段各类型伤损的数量及占比情况,深入探究不同伤损的形成机理、演化过程及关键影响因素,并据此制订科学可行的防治方案,旨在为保障铁路运输系统安全稳定运行、延长钢轨实际服役年限提供可行的技术支持。 展开更多
关键词 钢轨伤损 统计分析 影响因素 防治措施
在线阅读 下载PDF
基于轨检数据的叶赤线轨道维修质量提升措施
13
作者 张士东 《轨道交通装备与技术》 2026年第2期13-16,共4页
在普速线路周期性的动态检测模式下分析轨道平顺性,并针对性地开展峰值和均值的整治作业已经成为目前铁路工务站段的工作重点。为了更好地科学养护维修,须依托轨检数据开展轨道不平顺的研究。根据轨道检查车对叶柏寿—赤峰东普速线路(... 在普速线路周期性的动态检测模式下分析轨道平顺性,并针对性地开展峰值和均值的整治作业已经成为目前铁路工务站段的工作重点。为了更好地科学养护维修,须依托轨检数据开展轨道不平顺的研究。根据轨道检查车对叶柏寿—赤峰东普速线路(以下简称“叶赤线”)测得的动态检测数据,结合叶赤线线路的基础特征,对于能够降低轨道质量指数(TQI)的项目进行分析和测算,采用大型机械捣固、轨距精调精改、更换钢轨和人工维修的方式降低TQI值,确定叶赤线年度维修TQI目标由2024年的9.06 mm降低至8.43 mm,降低约7.0%,为普速轨道线路维修工作提供了辅助决策。 展开更多
关键词 轨道质量指数 维修质量目标 捣固
原文传递
路基地段连续型双块式无砟轨道整治技术研究
14
作者 周磊 《高速铁路技术》 2025年第5期64-71,共8页
本文针对高速铁路路基地段CRTS双块式无砟轨道上拱工点,系统分析了上拱的原因,提出了一种增设端梁的整治方案,并建立无砟轨道分析模型对整治效果进行评估。结果表明,(1)道床板与支承层连接性较差、板端伸缩缝堵塞、道床板施工合拢温度... 本文针对高速铁路路基地段CRTS双块式无砟轨道上拱工点,系统分析了上拱的原因,提出了一种增设端梁的整治方案,并建立无砟轨道分析模型对整治效果进行评估。结果表明,(1)道床板与支承层连接性较差、板端伸缩缝堵塞、道床板施工合拢温度较低是造成连续型双块式无砟轨道上拱病害的主要原因;(2)采用增设端梁整治方案后的连续型双块式无砟轨道结构结构受力满足要求,现场运营状态良好。 展开更多
关键词 高速铁路 双块式无砟轨道 上拱病害 整治技术 效果评估
在线阅读 下载PDF
湍流脉动风对高速铁路路堑区域积雪分布的影响 被引量：1
15
作者 刘操 高广军 +3 位作者 陈光 李小白 张洁 王家斌 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第1期38-49,共12页
针对铁路路堑区域风吹雪灾害问题,采用改进延迟分离涡湍流模型、合成涡方法及欧拉两相流模型,结合网格动态变形技术,实现路堑区域雪粒堆积外形的时程变化提取,并通过试验验证数值模拟的正确性。在此基础上,模拟分析均匀来流和湍流来流2... 针对铁路路堑区域风吹雪灾害问题,采用改进延迟分离涡湍流模型、合成涡方法及欧拉两相流模型,结合网格动态变形技术,实现路堑区域雪粒堆积外形的时程变化提取,并通过试验验证数值模拟的正确性。在此基础上,模拟分析均匀来流和湍流来流2种工况下路堑内流场结构、摩擦速度分布及积雪轮廓变化规律,研究湍流脉动风对高速铁路路堑区域积雪分布的影响。结果表明:2种来流条件下路堑区域迎风侧边坡积雪质量基本一致,但积雪质量增长速率与积雪分布特性存在较大差异;湍流来流延缓了路堑背风侧边坡区域大尺度涡系到涡对的转换,且在道床与背风侧边坡之间产生较强的侵蚀现象,进而降低了背风侧边坡和道床区域的积雪质量;相比于均匀来流工况,120 min时湍流来流工况下的路堑整体积雪质量降低24.8%,其中背风侧边坡区域积雪质量降低40.2%,道床区域积雪质量降低20.6%,迎风侧边坡区域积雪质量基本一致。 展开更多
关键词 高速铁路 路堑 湍流脉动风 积雪分布 数值模拟
在线阅读 下载PDF
风向对路堑周围风沙流场影响的数值模拟 被引量：1
16
作者 石龙 王玉竹 +1 位作者 韩峰 薛春晓 《铁道学报》 北大核心 2025年第1期131-137,共7页
为认识风沙环境下风向对路堑沙害的影响,利用计算流体力学中的欧拉双流体非稳态模型,分析不同风向角(风向与路堑走向的夹角)场景下风沙流对路堑的响应规律,并研究其响应机理。数值模拟结果与现场监测结果相吻合,但由于数值模型中存在阻... 为认识风沙环境下风向对路堑沙害的影响,利用计算流体力学中的欧拉双流体非稳态模型,分析不同风向角(风向与路堑走向的夹角)场景下风沙流对路堑的响应规律,并研究其响应机理。数值模拟结果与现场监测结果相吻合,但由于数值模型中存在阻塞效应致使前者略微高估了路堑周围的风速。路堑内部沉沙区面积、路堑对气流的扰动能力和路堑内部的积沙量与风向角呈正相关。风向角β≤30°,路堑内部未观察到循环泡,风向角β>30°,路堑内部可观察到明显的循环泡,且随着风向角的增大其面积呈递增趋势。本质上,风向角的减小相当于减缓路堑边坡坡率,进而减少其内部的积沙量。路堑内部沙害程度与风向角呈正相关,为减轻风积沙对线路的危害,路堑应以小风向角穿越风沙地区,有条件时风向角宜控制在30°以内。 展开更多
关键词 路堑 风沙流场 风向 现场测试 数值模拟
在线阅读 下载PDF
城市轨道交通列车车轮表面短波不圆顺实测分析
17
作者 房建 邱海浪 +3 位作者 涂祥国 余昊霖 雷晓燕 练松良 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第5期153-159,共7页
要准确揭示轨道结构的振动特性,不仅要考虑轨道不平顺,还有必要对车轮踏面不圆顺展开调查和研究。对上海地铁二号线部分使用过的车轮踏面不圆顺进行测试,在对实测数据进行预处理、平稳性检验的基础上进一步分析车轮踏面不圆顺的幅值分... 要准确揭示轨道结构的振动特性,不仅要考虑轨道不平顺,还有必要对车轮踏面不圆顺展开调查和研究。对上海地铁二号线部分使用过的车轮踏面不圆顺进行测试,在对实测数据进行预处理、平稳性检验的基础上进一步分析车轮踏面不圆顺的幅值分布特性,并采用ISO3095标准对车轮踏面平顺度进行分析和评价;其次基于小波分析法,将实测车轮不圆顺数据进行分解和功率谱分析。研究结果表明:列车车轮的圆顺度总体较好,车轮不圆顺幅值普遍在20μm以下,仅在个别位置不圆顺幅值达到115μm;在分析波长范围内车轮不圆顺粗糙度总体小于ISO3095:2013标准值,仅在部分波长范围内超过限值;通过小波分解,可根据低频部分的逼近信号和高频部分的细节信号分析车轮不圆顺特征,分析结果可帮助铁路部门确定需要关注的区域,并采取不同措施改善车轮圆顺度;对分解得到的各层信号进行功率谱分析,可识别不同波长范围内的特征不平顺,得到不同波形对于不圆顺的贡献情况,为进一步分析城市轨道交通车轮短波不圆顺特征提供参考。 展开更多
关键词 振动与波 城市轨道 车轮踏面 短波不圆顺 现场测试
在线阅读 下载PDF
风沙流作用下插板式挡沙堤与截沙沟防护效果数值模拟研究
18
作者 张凯 田建锦 +3 位作者 赵彦华 张海龙 张培力 崔建龙 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第5期111-125,共15页
为有效治理西北地区铁路沿线路基风沙灾害,基于现有插板式挡沙堤与截沙沟的组合措施,采用数值模拟方法对在不同来流风速、不同插板式挡沙堤与截沙沟间距下的风沙防护效果进行评价,对比分析周围流场分布特征、水平与垂直风速变化规律、... 为有效治理西北地区铁路沿线路基风沙灾害,基于现有插板式挡沙堤与截沙沟的组合措施,采用数值模拟方法对在不同来流风速、不同插板式挡沙堤与截沙沟间距下的风沙防护效果进行评价,对比分析周围流场分布特征、水平与垂直风速变化规律、涡量和沙粒的沉积-侵蚀特性。结果表明:插板式挡沙堤高度(设为H)以下,气流的水平速度持续降低,挡沙堤背风侧距地表2 m高度处风速的衰减率达到96%,明显降低了挡沙堤周围的风沙流;随着来流风速的增大,挡沙堤上风向沙粒沉积区域逐渐减小,下风向沙粒反向侵蚀区域逐渐增大;在截沙沟的协同作用下,随着插板式挡沙堤与截沙沟间距从0增至15H,截沙沟周围截留沉积的沙粒逐渐增多,组合措施致使沙粒沉积的效果显著;插板式挡沙堤与截沙沟的有效防护距离稳定在44H左右,低风速与高风速下插板式挡沙堤与截沙沟的最佳间距建议值分别为8H和15H。 展开更多
关键词 路基 风沙灾害 插板式挡沙堤 截沙沟 流场分布特征 有效防护距离 数值模拟
在线阅读 下载PDF
高温荷载下养修后纵连板式无砟轨道损伤机理
19
作者 李杨 陈进杰 +3 位作者 王建西 陈龙 蔡嘉升 王国翠 《应用基础与工程科学学报》 北大核心 2025年第4期1068-1076,共9页
近年来,多种养护维修措施已应用于纵连板式无砟轨道,用以提升其服役状态,但养修后无砟轨道损伤机理目前尚不明确.为揭示不同养修条件下纵连板式无砟轨道损伤机理,分别提出植筋加固、层间离缝注胶、涂刷反射涂层和宽窄接缝修复4种养修措... 近年来,多种养护维修措施已应用于纵连板式无砟轨道,用以提升其服役状态,但养修后无砟轨道损伤机理目前尚不明确.为揭示不同养修条件下纵连板式无砟轨道损伤机理,分别提出植筋加固、层间离缝注胶、涂刷反射涂层和宽窄接缝修复4种养修措施的模拟方法,分析不同养修措施下无砟轨道上拱变形、层间脱粘离缝和接缝受压破坏等常见损伤的产生机理与发展规律.分析结果表明:采取单一措施情况下,植筋加固对上拱变形的抑制效果最好,可使轨道板最大垂向位移降低72%,离缝注胶的效果最差,仅使轨道板最大垂向位移降低20.7%;无措施、离缝注胶、接缝修复和植筋加固4种工况下,当气温升高至约26℃,轨道板中部发生层间损伤萌生;采取反射隔热涂层或全部措施时,当气温升高至约29℃,轨道板中部才发生层间损伤萌生.该研究结果可为高速铁路无砟轨道养护维修策略的制定及长期服役性能提升提供理论参考. 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 有限元分析 层间注胶 植筋 反射涂层
原文传递
整体坐标系下既有铁路曲线拨距计算新方法
20
作者 刘永孝 邢少伟 韩峰 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期147-153,160,共8页
既有铁路曲线整正是铁路养护维修的基础工作,计算拨距的传统算法要进行坐标转换,由于公式中存在分母位置余弦值的近似计算,使得计算缓和曲线段拨距时产生误差。为了克服误差,研究在整体坐标系下,求解通过既有坐标的径向线的直线方程,计... 既有铁路曲线整正是铁路养护维修的基础工作,计算拨距的传统算法要进行坐标转换,由于公式中存在分母位置余弦值的近似计算,使得计算缓和曲线段拨距时产生误差。为了克服误差,研究在整体坐标系下,求解通过既有坐标的径向线的直线方程,计算径向线与拨后曲线的交点,即为拨后坐标点,通过计算既有坐标点与拨后坐标点的距离来计算拨距。推导出前直线、第1缓和曲线、圆曲线、第2缓和曲线、后直线,不同性质的线形的拨后点坐标公式,并将其与传统的坐标法计算结果进行比较和分析,得到以下研究结论:(1)传统坐标法计算结果存在误差,并且误差随着缓和曲线偏角的增大而增大;(2)运用整体坐标系下既有坐标计算拨距的新方法,避免了传统方法在整正过程中产生的拨距误差和拨后正矢误差;(3)新方法使得直线和曲线在同一坐标系下计算,不需要进行坐标转换。 展开更多
关键词 既有铁路曲线 整体坐标系 拨距计算 正矢计算 误差分析
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 216 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部