期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到4,340篇文章
< 1 2 … 217 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
支承层裂缝诱发的轨道次生病害及车-轨动力响应影响研究
1
作者 高全福 刘志发 +4 位作者 胡元杰 任鹏山 李得洋 吴少培 李国芳 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期442-453,共12页
为探究温度作用下支承层贯通裂缝诱发的轨道结构次生病害对轨道结构服役性能和车辆−轨道动力响应的影响规律,采用内聚力和塑性损伤理论,建立考虑伸缩假缝结构的CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元分析模型,研究温度载荷和贯通裂缝位置对支承层... 为探究温度作用下支承层贯通裂缝诱发的轨道结构次生病害对轨道结构服役性能和车辆−轨道动力响应的影响规律,采用内聚力和塑性损伤理论,建立考虑伸缩假缝结构的CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元分析模型,研究温度载荷和贯通裂缝位置对支承层裂缝诱发次生病害时轨道结构变形的影响。基于有限元−多体系统动力学方法(FE-MBD),建立考虑层间脱空的高速车辆−轨道−路基耦合系统动力学模型,分析温度作用下次生病害不断恶化对高速铁路车辆−轨道系统动力响应影响规律。研究表明:支承层裂缝一旦贯通,在高温作用下,层间离缝量很容易超过养护维修限值,应及时修补;伸缩假缝与贯通裂缝的相对位置对轨道结构层间离缝和脱空现象有一定影响,有必要考虑伸缩假缝结构;随着温度作用造成的轨道结构累积上拱变形的增加,轨道板垂向振动加速度增大;车体、构架和轴箱垂向振动加速度以不同幅度增大,轮轨垂向力波动也愈加显著,对轨道服役性能及列车运行安全性、平稳性产生较大影响。建议在高温季节及时检查并修补支承层贯通裂缝,避免次生病害的发生及恶化,并适当降低病害区段的通过速度。研究结果可为高温持续作用下高速铁路轨道维护和列车安全运行提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 贯通裂缝 上拱变形 离缝脱空 耦合振动
在线阅读 下载PDF
基于轨道不平顺特征的千米级高铁斜拉桥梁端轨道状态评价
2
作者 肖军华 宛洪宇 +2 位作者 孙思齐 谭社会 韩瑞丰 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第3期1160-1172,共13页
针对千米级跨度高铁斜拉桥梁端轨道不平顺局部特征难以量化,有砟道床状态普遍欠佳且评估效率低的问题,以某千米级斜拉桥为例,系统开展梁端轨道不平顺特征分析与轨道状态评价。首先,基于极端温度下专项检测试验数据,分析梁端区域轨道动... 针对千米级跨度高铁斜拉桥梁端轨道不平顺局部特征难以量化,有砟道床状态普遍欠佳且评估效率低的问题,以某千米级斜拉桥为例,系统开展梁端轨道不平顺特征分析与轨道状态评价。首先,基于极端温度下专项检测试验数据,分析梁端区域轨道动态不平顺与道床刚度的分布特性。其次,采用自适应噪声集合经验模态分解(CEEMDAN)与功率谱密度(PSD)方法剖析梁端区域轨道不平顺时频特征;通过不同评价区间长度标准差管理效能的对比分析,构建以基本轨刨切点为中心的25 m区间长度标准差作为梁端轨道质量指数(TQI-GE),并基于其与车体垂向加速度线性关系制定安全限值。最后,结合变分法计算轨道不平顺的分形维数,分析其与道床刚度的相关性。结果表明:梁端区域轨道动态质量较差,局部区段内连续出现较大高低不平顺,引桥侧钢轨伸缩调节器区域道床刚度不足。梁端区域轨道不平顺CEEMDAN方法可突显梁端区域轨道不平顺的局部特征,轨道不平顺在梁端钢轨伸缩调节器与主桥侧梁端显著波动,空间波长集中在4~18 m范围内。TQI-GE能灵敏稳定地反映梁端轨道不平顺波动特征,建议TQI-GE超过7.5 mm时应及时维修。轨道不平顺3~25 m分形维数与道床刚度呈现负相关性,梁端区域存在道床刚度不均匀问题,分形维数可以作为梁端道床状态评价指标。研究成果能为千米级高铁桥梁梁端轨道不平顺与道床状态评价提供参考依据。 展开更多
关键词 轨道不平顺 梁端伸缩区域 轨道检测 时频特征 道床刚度
在线阅读 下载PDF
路桥过渡段叉心疲劳寿命评估及失效模式研究
3
作者 周迅 尉朋 +1 位作者 陈文华 高云 《机械设计与制造》 北大核心 2026年第1期30-34,共5页
针对大秦线路桥过渡段辙叉区叉心频繁出现损伤断裂的现象,以75kg/m钢轨12号固定辙叉为研究对象,采用SIMPACK-ABAQUS联合仿真对叉心的疲劳损坏进行了数值模拟。首先建立轮轨动力学仿真模型,研究不同轨下刚度情况下车轮与叉心间的冲击力... 针对大秦线路桥过渡段辙叉区叉心频繁出现损伤断裂的现象,以75kg/m钢轨12号固定辙叉为研究对象,采用SIMPACK-ABAQUS联合仿真对叉心的疲劳损坏进行了数值模拟。首先建立轮轨动力学仿真模型,研究不同轨下刚度情况下车轮与叉心间的冲击力并确定冲击点的位置;然后,将冲击力作为准静态载荷导入三维轮轨局部接触模型中确定叉心表面应力最大点,根据叉心材料E-N曲线和疲劳损伤累计准则,预测不同工况下叉心表面裂纹萌生寿命;最后将叉心表面应力最大点作为裂纹萌生点,利用最大周向应力准则模拟二维轮轨接触模型的裂纹扩展路径,并依据Paris公式对裂纹剩余寿命进行评估。从而分析轨下刚度不均匀对叉心疲劳寿命及失效模式的影响。 展开更多
关键词 固定辙叉 轨下刚度不均匀 刚柔耦合 寿命分析 裂纹扩展
在线阅读 下载PDF
水文环境变化对湖滨铁路浸水路基边坡变形影响
4
作者 李永威 丁海滨 +3 位作者 程安 徐林荣 邓志兴 陈昀灏 《铁道学报》 北大核心 2026年第3期116-124,共9页
极端气候事件频发导致水文环境多变,使路基灾害呈高发态势,影响铁路安全营运。目前鲜有研究关注水文环境变化下湖滨铁路浸水路基边坡变形规律与灾变过程。基于典型案例,通过遥感和现场监测掌握路基边坡变形规律,采用灰色关联和机器学习... 极端气候事件频发导致水文环境多变,使路基灾害呈高发态势,影响铁路安全营运。目前鲜有研究关注水文环境变化下湖滨铁路浸水路基边坡变形规律与灾变过程。基于典型案例,通过遥感和现场监测掌握路基边坡变形规律,采用灰色关联和机器学习分析水文环境变化与路基变形控制关系,分析浸水路基边坡失稳过程。研究表明,基于SBAS-InSAR获取京广线岳阳段铁路沿线地表沉降空间分布,追溯K1430滨湖铁路浸水路基边坡失稳破坏前的变形信息,发现该段路基出现不均匀沉降,局部速率高达38 mm/a;影响该路基边坡变形的主要因素为水位高度及水位变化,降雨影响不大。通过决策树C5.0建立路基边坡变形的4条判据,发现当湖水位从高水位快速下降至较低水位时,会导致路基变形破坏。湖水位下降速率阈值为0.2 m/d,水位高度阈值4.03 m≤h≤4.72 m;分析水位下降导致路基边坡失稳过程,可概括为“动载-渗流”下路基经历渗透变形、剪切破坏和失稳滑塌三过程;探究列车荷载作用下路基边坡变形与重力作用下滑坡和土石坝变形失稳之间的差异,发现由于列车荷载作用,导致路基变形从发展到加速、最终失稳阶段所经历的时间更短,呈现指数函数的变化特征。 展开更多
关键词 水文环境 路基灾害 变形特征 灾变机理
在线阅读 下载PDF
冲击荷载下考虑颗粒破碎的道砟力学性能研究
5
作者 李婕 郭玉珠 栗振锋 《太原学院学报(自然科学版)》 2026年第1期1-8,共8页
为探究道砟在不同冲击高度、冲击次数及三向土工格栅加固条件下的力学行为,基于已有的道砟冲击试验,构建了考虑颗粒破碎的三维离散元模型,以试验中道砟累计沉降值为校核目标进行细观参数标定,确保模型的准确性与可靠性。数值模拟结果表... 为探究道砟在不同冲击高度、冲击次数及三向土工格栅加固条件下的力学行为,基于已有的道砟冲击试验,构建了考虑颗粒破碎的三维离散元模型,以试验中道砟累计沉降值为校核目标进行细观参数标定,确保模型的准确性与可靠性。数值模拟结果表明:道砟的累计沉降量和颗粒破碎程度与冲击次数、冲击高度间存在显著的正相关关系。加入土工格栅能有效抑制道砟沉降,3种冲击高度冲击10次后,较未加固组的累计沉降分别减少了8.9%,12.8%,11.9%;但格栅加入后,仅在低能量、少次数冲击时,颗粒破碎程度降低了0.013%~0.042%,3种冲击高度冲击10次后,颗粒整体破碎程度较未加固组分别增加了0.84%,1.13%,1.39%,从空间分布来看,上部颗粒破碎得到抑制,但中部与下部的颗粒破碎量有所增加。 展开更多
关键词 道砟 离散元 数值模拟 颗粒破碎 土工格栅
在线阅读 下载PDF
时速400 km高速铁路减振无砟轨道刚度匹配
6
作者 苗霈昂 王继军 +2 位作者 王梦 刘海涛 张茉颜 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期1-6,共6页
为满足高速铁路无砟轨道的减振性能与动力响应控制需求,以条形支承减振板式无砟轨道为研究对象,建立车辆-轨道-桥梁静力、动力耦合分析模型,研究扣件刚度与减振垫层刚度组合对轨道结构变形、轮轨力及车辆振动响应的影响规律。基于响应... 为满足高速铁路无砟轨道的减振性能与动力响应控制需求,以条形支承减振板式无砟轨道为研究对象,建立车辆-轨道-桥梁静力、动力耦合分析模型,研究扣件刚度与减振垫层刚度组合对轨道结构变形、轮轨力及车辆振动响应的影响规律。基于响应面法与多目标优化算法,对列车运行安全性、平稳性、减振效果等七项指标进行100代进化迭代,确定最优参数取值区间。结果表明:板端截面动力响应比板中截面剧烈;条铺减振垫层能够有效阻断宽频带激振向基础的能量传递,且低刚度配置下减振垫隔振效能更优。建议扣件刚度取25~30 kN/mm,减振垫刚度取每米15~20 kN/mm。 展开更多
关键词 高速铁路 减振无砟轨道 减振垫层刚度 刚度匹配 响应面法 非支配排序遗传算法
在线阅读 下载PDF
基于检修数据的普速铁路精测精捣效果影响因素分析
7
作者 刘攀 《中国铁路》 北大核心 2026年第3期167-173,共7页
随着普速铁路精测精捣技术的不断推广和应用,捣固作业效率及线路设备质量逐步得到提高。精测精捣作业质量受到多重因素影响,为了明确影响作业质量的关键因素,进一步提升精测精捣作业效果,总结得出了普速铁路精测精捣作业流程,主要包括... 随着普速铁路精测精捣技术的不断推广和应用,捣固作业效率及线路设备质量逐步得到提高。精测精捣作业质量受到多重因素影响,为了明确影响作业质量的关键因素,进一步提升精测精捣作业效果,总结得出了普速铁路精测精捣作业流程,主要包括轨道精确测量、捣固方案制定、精捣作业实施及作业效果评价等4个环节。基于动态轨道几何检测数据和维修数据,对比分析不同影响因素对精测精捣作业效果的影响,研究提出影响精测精捣作业效果的主要因素,即线路初始质量、测量方式、捣固模式、捣固车型、轨距精改等。研究分析成果能够科学指导现场人员对精测精捣作业关键环节的重点工作内容管控。 展开更多
关键词 普速铁路 精测精捣 作业效果 影响因素 检修数据
在线阅读 下载PDF
大跨度桥梁端轨道过渡板损伤原因及维护方法
8
作者 任西冲 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期19-23,共5页
大跨度铁路桥梁端采用过渡板设计可以减小梁端转角对无砟轨道的影响,但在长期运营过程中会出现各种病害。本文在现场调研的基础上分析了既有过渡板病害成因;针对某大跨度提篮拱桥梁,建立有限元分析模型,给出轨道过渡板整治方案。结果表... 大跨度铁路桥梁端采用过渡板设计可以减小梁端转角对无砟轨道的影响,但在长期运营过程中会出现各种病害。本文在现场调研的基础上分析了既有过渡板病害成因;针对某大跨度提篮拱桥梁,建立有限元分析模型,给出轨道过渡板整治方案。结果表明:梁端过渡板支座或垫石失效会引起过渡板下沉等病害;过渡板服役状态的主要影响因素包括过渡板支座材料特性、施工质量、梁端伸缩影响、结构本身构造特点、降雨等;将过渡板直接替换为CRTS双块式无砟轨道,梁缝简支梁侧第一组扣件的上拔力超过限值;在双块式无砟轨道底部一定范围设置高强度挤塑板后,扣件最大上拔力减少了11.1%,为16.59 kN,满足规范限值要求。工程实践表明,采用本文提出的梁端无砟轨道整治技术后,轨道运营状态良好,满足行车安全要求。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥梁 梁端无砟轨道 过渡板 病害整治
在线阅读 下载PDF
基于层次分析法的有砟轨道精测精捣作业效果综合评价
9
作者 曲建军 张晓阳 刘攀 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期107-117,共11页
为构建全面而科学的有砟轨道精测精捣作业效果综合评估体系,综合考虑轨道质量改善、轨道质量追踪、轨道波长能量改善和车辆动态响应4个方面,建立了精测精捣作业效果综合评估体系;结合当前检测手段和精测精捣作业特点,提出了9项评价指标... 为构建全面而科学的有砟轨道精测精捣作业效果综合评估体系,综合考虑轨道质量改善、轨道质量追踪、轨道波长能量改善和车辆动态响应4个方面,建立了精测精捣作业效果综合评估体系;结合当前检测手段和精测精捣作业特点,提出了9项评价指标;基于大量的轨道几何检测数据及车体响应数据统计分析,结合现有管理标准,针对不同的评价指标将其划分成6个等级;采用层次分析法,结合专家打分和评议,明确了不同评价模块和评价指标的权重,提出了一种基于层次分析法的精测精捣作业效果综合评价方法。通过实例分析,对比了3个工务段的不同精测精捣模式作业效果。分析结果表明,工务段1作业效果最好,其次为工务段3和工务段2。该方法能够应用于不同精测精捣维修区段的效果评价、不同维修作业模式的效果对比分析,科学指导现场作业模式的选择,为科学、系统地评价精测精捣作业效果提供依据。 展开更多
关键词 铁道工程 效果综合评价 层次分析法 精测精捣 轨道质量指数
在线阅读 下载PDF
基于起重气垫技术的运营高铁无砟轨道抬升纠偏技术研究
10
作者 刘成 《路基工程》 2026年第1期172-178,共7页
受列车长期动载作用和复杂服役环境影响,部分线路无砟轨道路基出现超出扣件系统可调范围的不均匀沉降及横向偏移,严重影响列车安全运行。在既有修复技术基础上进行分析,研制基于起重气垫和千斤顶群的多点位移同步控制抬升顶推系统,提出... 受列车长期动载作用和复杂服役环境影响,部分线路无砟轨道路基出现超出扣件系统可调范围的不均匀沉降及横向偏移,严重影响列车安全运行。在既有修复技术基础上进行分析,研制基于起重气垫和千斤顶群的多点位移同步控制抬升顶推系统,提出路基不均匀沉降及偏移的新型修复技术;通过建立轨道-路基有限元模型,分析单次抬升量、抬升点间距和单次顶推量等因素对轨道结构应力和位移的影响规律,提出路基抬升纠偏施工关键控制参数和反力结构设计方案,并依托实际工程验证方案的适用性。结果表明:在保证轨道结构安全使用条件下,单次最大抬升量宜按5 mm控制,起重气垫和反力结构的最佳布设间距为3.25 m,单次最大顶推量应控制在2 mm;工程实践证明路基抬升纠偏精度可控制在±1 mm范围,新型修复技术可用于运营高铁无砟轨道路基沉降及偏移整治。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道位移 路基变形 支承层 单次抬升 精度控制 运营安全 工程应用
在线阅读 下载PDF
普速线路轨距精改数字化作业探究与实施
11
作者 邵臣飞 夏浩 杨飞 《铁道工务》 2026年第1期16-19,53,共5页
为了更好地改善普速线路轨距不平顺问题,适应铁路高质量发展的要求,通过理论分析,探索在(TQI)均值管理下,将轨距逐米精改至方案目标值的数字化作业模式,归纳并优化了数字化作业流程及标准。在某线试验区段成功实施并进行了分析验证,运... 为了更好地改善普速线路轨距不平顺问题,适应铁路高质量发展的要求,通过理论分析,探索在(TQI)均值管理下,将轨距逐米精改至方案目标值的数字化作业模式,归纳并优化了数字化作业流程及标准。在某线试验区段成功实施并进行了分析验证,运用此作业模式高效完成轨距精改105.2 km,达到了预期目标。同时,在施工实践中总结了相关的质量控制措施,并对其应用效果进行了分析评价。结果显示:在轨距精改数字化作业模式下,TQI中的轨距和轨向标准差分量控制效果显著,分别降低了61.8%和16.7%;作业达标率较传统精改模式提升了20.1%。这一成果可为普速线路轨距精改作业提供参考。 展开更多
关键词 普速线路 数字化作业 轨距精改 轨道平顺度
在线阅读 下载PDF
高速铁路路基病害成因分析与治理措施研究
12
作者 皮碧江 李广 +2 位作者 冯定中 涂浩 魏远乐 《工程建设与设计》 2026年第6期70-72,共3页
梳理了沉降变形、路基裂缝、边坡失稳、冻胀融沉4类常见病害,从填料特性、施工质量、环境因素、荷载作用维度分析成因;结合监测与维护保障效果,针对性提出了注浆加固、裂缝修补、边坡支挡、冻胀防护等治理技术。研究表明,以上治理技术... 梳理了沉降变形、路基裂缝、边坡失稳、冻胀融沉4类常见病害,从填料特性、施工质量、环境因素、荷载作用维度分析成因;结合监测与维护保障效果,针对性提出了注浆加固、裂缝修补、边坡支挡、冻胀防护等治理技术。研究表明,以上治理技术可有效提升路基长期稳定性。 展开更多
关键词 高速铁路路基 路基病害 成因分析 治理措施
在线阅读 下载PDF
铁路声屏障降噪原理及声学性能新旧标准差异研究
13
作者 王正 丰成林 +3 位作者 吴凡 杨法 耿策 杨毅 《工程质量》 2026年第3期68-72,共5页
随着我国高速铁路和城市轨道交通快速发展,列车运行产生的噪声问题已经成为人们生活中关心的重点问题之一。在铁路线沿线设置声屏障是一种重要的降噪手段,论文介绍了国内外声屏障的发展、降噪原理,研究了国内铁路声屏障TB/T 3122新旧标... 随着我国高速铁路和城市轨道交通快速发展,列车运行产生的噪声问题已经成为人们生活中关心的重点问题之一。在铁路线沿线设置声屏障是一种重要的降噪手段,论文介绍了国内外声屏障的发展、降噪原理,研究了国内铁路声屏障TB/T 3122新旧标准声学性能相关要求的差异,为相关设计、生产、建设、监理、检测等单位把控、提升产品声学性能质量提供一定参考。 展开更多
关键词 铁路 声屏障 降噪 环保
在线阅读 下载PDF
桩间水平土拱作用下滑坡推力的分配机制及简化计算方法研究
14
作者 成栋 朱彦鹏 +2 位作者 杨校辉 张兴旺 张育恺 《岩土力学》 北大核心 2026年第3期1041-1055,共15页
在滑坡治理工程中,离散的抗滑桩需依托桩间水平土拱形成连续抗滑面。为揭示桩间水平土拱作用下滑坡推力的分配机制并给出合理计算方法,利用有限元软件分析桩间水平土拱对滑坡推力的传递与分配特性,表明桩间水平土拱作用下仍有部分滑坡... 在滑坡治理工程中,离散的抗滑桩需依托桩间水平土拱形成连续抗滑面。为揭示桩间水平土拱作用下滑坡推力的分配机制并给出合理计算方法,利用有限元软件分析桩间水平土拱对滑坡推力的传递与分配特性,表明桩间水平土拱作用下仍有部分滑坡推力传递至拱前土体处,且当达到一定深度后,向两侧抗滑桩的荷载传递系数趋于稳定。根据Mohr-Coulomb强度准则确定土拱拱脚处破裂面位置,以向两侧抗滑桩荷载分配最优为原则确定土拱高跨比,进而基于极限平衡法给出了桩间水平土拱作用下滑坡推力向两侧抗滑桩的荷载传递系数简化计算方法,与数值模拟、模型试验结果对比验证其正确性。选取土体黏聚力、内摩擦角及桩间距进行参数分析。结果表明,当桩间距小于3倍桩径且滑体黏聚力与内摩擦角较大时,基本可以认为桩后滑坡推力全部作用于抗滑桩。研究成果可为抗滑桩滑坡推力的确定提供理论依据,有助于提高桩身内力、变形分析的准确性及工程设计的可靠性。 展开更多
关键词 滑坡推力 桩间水平土拱 极限平衡法 破裂面 高跨比
原文传递
既有线捣固质量影响因素辨识及评价方法
15
作者 胡方磊 范思宇 +1 位作者 周运锋 时瑾 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期49-56,共8页
为解决现有轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)评价方式过于单一的问题,本文采用通径分析方法揭示各影响因素对轨道平顺性的直接影响、间接影响及综合影响。通过结合层次分析法与tanh函数,构建涵盖更多影响因素的轨道综合质量指数(T... 为解决现有轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)评价方式过于单一的问题,本文采用通径分析方法揭示各影响因素对轨道平顺性的直接影响、间接影响及综合影响。通过结合层次分析法与tanh函数,构建涵盖更多影响因素的轨道综合质量指数(Track Comprehensive Quality Index,TCI);通过计算累计频率确定相应阈值,进而筛选捣固质量较差区段。基于一国家I级客货共线铁路区段的实测数据,运用TCI进行轨道状态评价,验证该方法的可行性。结果表明:影响既有线捣固质量的22个因素中,轨道几何形位所占权重较大,其中,与TQI降幅相关性最大的是高低不平顺,对捣固效果起到积极的影响,在TCI中权重为15.797%;TCI指数可准确评价轨道平顺性状态,由此可筛选需养护维修的区段;区段负责部门和速度等级对捣固质量影响较大,应予以重视。 展开更多
关键词 轨道不平顺 大机捣固 轨道综合质量指数 通径分析 层次分析法 综合评价
在线阅读 下载PDF
某铁路隧道口危岩落石的综合勘察和分析评价
16
作者 李恭晨 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期124-132,139,共10页
为探究危岩落石综合勘察手段和分析评价方法的应用效果,以南方某高速铁路隧道口危岩落石为研究对象,在采用无人机倾斜摄影技术、机载LiDAR技术和人工调查方法等综合勘察手段的基础上,建立三维实景模型、山体阴影模型和调查统计模型,得... 为探究危岩落石综合勘察手段和分析评价方法的应用效果,以南方某高速铁路隧道口危岩落石为研究对象,在采用无人机倾斜摄影技术、机载LiDAR技术和人工调查方法等综合勘察手段的基础上,建立三维实景模型、山体阴影模型和调查统计模型,得到危岩落石的分布范围、规模、形态、结构面特征等详细数据;在此基础上,采用半定量方式确定该工点的风险性,并采用赤平投影法和稳定性计算方法,确定危岩是否会失稳破坏以及危岩的破坏模式;接着,采用初步轨迹分析排除了部分非危害性危岩落石;最后,将剩余的危岩落石通过数值模拟方法,对危岩落石的运动轨迹、速度、能量等进行模拟和预测,确定其危害性,提出相应的工程措施和建议。研究显示:三种勘察手段在应用场景方面各有优势,综合勘察能够取长补短,减少危岩落石调查的遗漏;该工点危岩落石崩塌发生概率等级为5,后果等级为4,风险等级为极高风险;危岩W1以倾倒破坏为主,但危岩W2并不会失稳破坏;有两处落石会侵入工点造成危害,其主要以滚动、滑动为主,最大水平落距为82.31 m,最大冲击能为0.39 kJ,最大弹跳高度为0.09 m;建议清除L5、L7两处的危岩落石,保证工程安全。 展开更多
关键词 铁路隧道 危岩落石 倾斜摄影 激光雷达 数值模拟 风险评价 失稳分析
在线阅读 下载PDF
基于响应面法及改进粒子群算法的重载铁路大机捣固作业参数优化
17
作者 许玉德 李少铮 +2 位作者 胡猛 薛志强 郭建良 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第5期88-99,共12页
大型机械作业是改善有砟轨道线路几何形位的有效手段,科学合理的捣固参数是确保铁路安全运营的关键因素。当前捣固参数的选择主要基于道床恢复质量作为评价指标,而忽视了捣固对道砟受力特性的影响。为此,采用离散元与多体动力学耦合方法... 大型机械作业是改善有砟轨道线路几何形位的有效手段,科学合理的捣固参数是确保铁路安全运营的关键因素。当前捣固参数的选择主要基于道床恢复质量作为评价指标,而忽视了捣固对道砟受力特性的影响。为此,采用离散元与多体动力学耦合方法,构建有砟道床与捣固装置的耦合模型,并通过现场试验验证模型的可靠性。在此基础上,结合响应面法和改进粒子群算法,以道床支承刚度和道砟间接触力超过临界值的比率作为响应值,对捣固频率、捣固振幅及捣镐移速等关键参数进行优化。结果表明:最优捣固参数组合为捣固频率39 Hz、捣固振幅8 mm和捣镐移速1 m·s^(-1),采用该优化参数后,在道床支承刚度保持基本不变的前提下,道砟间作用力超过临界值的比例明显降低,降幅达33.33%;捣固参数优化后道砟受力减小,不仅提升了作业质量,还可延长道砟的使用寿命。 展开更多
关键词 重载铁路 大机捣固 响应面法 粒子群算法 捣固参数优化
在线阅读 下载PDF
城市轨道交通试验线有砟轨道道床状态测试研究
18
作者 闫晓春 孙军 贾颜康 《现代城市轨道交通》 2026年第4期43-46,共4页
文章以中国铁道科学研究院集团有限公司国家铁道试验中心的城市轨道交通试验线为例,针对其有砟轨道道床在大型养路机械养护作业后的状态开展测试研究,选取独立路基段、帮宽路基段及小桥涵段3个典型区段,采用GDY-3型轨道刚度测试仪对道... 文章以中国铁道科学研究院集团有限公司国家铁道试验中心的城市轨道交通试验线为例,针对其有砟轨道道床在大型养路机械养护作业后的状态开展测试研究,选取独立路基段、帮宽路基段及小桥涵段3个典型区段,采用GDY-3型轨道刚度测试仪对道床横向阻力、纵向阻力和支承刚度3项关键参数进行检测。测试结果表明,上述3个区段在养护作业后的道床状态参数平均值均满足TB 10082-2017《铁路轨道设计规范》相关要求,线路整体具备开通运行条件;然而,部分测点参数偏低,主要原因在于铺砟整道后道床密实度及断面几何尺寸尚未完全达标,因此建议及时补砟并加强捣固和稳定作业,以确保道床结构稳定性及行车安全。 展开更多
关键词 城市轨道交通 试验线 有砟轨道 道床状态 横向阻力 纵向阻力 支承刚度
在线阅读 下载PDF
高铁精测精调技术在普铁隧道整体道床的应用验证
19
作者 唐佑绵 王巍 +5 位作者 柳卫林 文勇亮 曾骋 邓波 林祥 吴余夏 《高速铁路新材料》 2026年第1期58-65,共8页
针对山区普速铁路隧道整体道床因服役年限增长、列车荷载升级及环境侵蚀导致的病害高发问题,尤其是注浆整治后轨道质量指数(TQI)仍居高不下,且面临无CPⅢ控制网、支承垫石精度不足、作业条件受限等适配瓶颈,开展了普速铁路隧道整体道床... 针对山区普速铁路隧道整体道床因服役年限增长、列车荷载升级及环境侵蚀导致的病害高发问题,尤其是注浆整治后轨道质量指数(TQI)仍居高不下,且面临无CPⅢ控制网、支承垫石精度不足、作业条件受限等适配瓶颈,开展了普速铁路隧道整体道床精调技术研究。借鉴高速铁路精测精调的原理、作业模式与数据处理方法,结合普速铁路无CPⅢ控制网的特点,采用惯性相对测量替代传统绝对坐标测量,引入惯导测量小车,构建了以最小化TQI为目标的惯性相对测量精调数学模型,并优化形成“数据采集-方案制定-多轮精调-闭环检测”的标准化作业流程。以某隧道整体道床区段为对象进行实证分析,结果表明:精调后静态TQI从10.66降至6.37,降幅达40.2%,其中轨距偏差降低50.4%,高低偏差降幅超过56.0%;动态TQI由11.66降至6.49,降幅为44.3%,高低偏差降幅超60.0%,轨道动静态平顺性均得到显著提升。实现了高铁无砟轨道精调技术在普速铁路整体道床中的工程化应用,为山区普速铁路隧道整体道床的养护提供了可行的技术支撑与工程参考。 展开更多
关键词 普速铁路 隧道整体道床 轨道精调 惯导测量 轨道质量指数 几何平顺性
在线阅读 下载PDF
轨道交通中不同道床病害处治分析
20
作者 李绍良 《工程技术研究》 2026年第1期180-182,共3页
为保障轨道交通运营安全,针对有砟、无砟及过渡段道床的典型病害问题,基于工程实践开展系统性研究。分析有砟道床、无砟道床和过渡段道床的病害特征与成因,并提出针对性处治措施:对有砟道床实施清筛换砟与注浆加固;对无砟道床进行环氧... 为保障轨道交通运营安全,针对有砟、无砟及过渡段道床的典型病害问题,基于工程实践开展系统性研究。分析有砟道床、无砟道床和过渡段道床的病害特征与成因,并提出针对性处治措施:对有砟道床实施清筛换砟与注浆加固;对无砟道床进行环氧树脂注浆与快速修补;采用梯度刚度过渡设计优化过渡段性能。监测结果表明:处治后有砟道床弹性模量提升约130%,刚度不均匀系数降低近70%;无砟道床抗压强度增幅达72%~85%,离缝位移降低95%;过渡段平顺性指数提升至0.93以上,差异沉降得到有效控制。监测结果验证了研究所提处治措施的有效性与长期稳定性,为轨道交通道床养护维修提供了重要依据。 展开更多
关键词 轨道交通 有砟道床 无砟道床 过渡段 病害 处治措施
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 217 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部