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基于响应面法及改进粒子群算法的重载铁路大机捣固作业参数优化
1
作者 许玉德 李少铮 +2 位作者 胡猛 薛志强 郭建良 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第5期88-99,共12页
大型机械作业是改善有砟轨道线路几何形位的有效手段,科学合理的捣固参数是确保铁路安全运营的关键因素。当前捣固参数的选择主要基于道床恢复质量作为评价指标,而忽视了捣固对道砟受力特性的影响。为此,采用离散元与多体动力学耦合方法... 大型机械作业是改善有砟轨道线路几何形位的有效手段,科学合理的捣固参数是确保铁路安全运营的关键因素。当前捣固参数的选择主要基于道床恢复质量作为评价指标,而忽视了捣固对道砟受力特性的影响。为此,采用离散元与多体动力学耦合方法,构建有砟道床与捣固装置的耦合模型,并通过现场试验验证模型的可靠性。在此基础上,结合响应面法和改进粒子群算法,以道床支承刚度和道砟间接触力超过临界值的比率作为响应值,对捣固频率、捣固振幅及捣镐移速等关键参数进行优化。结果表明:最优捣固参数组合为捣固频率39 Hz、捣固振幅8 mm和捣镐移速1 m·s^(-1),采用该优化参数后,在道床支承刚度保持基本不变的前提下,道砟间作用力超过临界值的比例明显降低,降幅达33.33%;捣固参数优化后道砟受力减小,不仅提升了作业质量,还可延长道砟的使用寿命。 展开更多
关键词 重载铁路 大机捣固 响应面法 粒子群算法 捣固参数优化
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路基地段连续型双块式无砟轨道整治技术研究
2
作者 周磊 《高速铁路技术》 2025年第5期64-71,共8页
本文针对高速铁路路基地段CRTS双块式无砟轨道上拱工点,系统分析了上拱的原因,提出了一种增设端梁的整治方案,并建立无砟轨道分析模型对整治效果进行评估。结果表明,(1)道床板与支承层连接性较差、板端伸缩缝堵塞、道床板施工合拢温度... 本文针对高速铁路路基地段CRTS双块式无砟轨道上拱工点,系统分析了上拱的原因,提出了一种增设端梁的整治方案,并建立无砟轨道分析模型对整治效果进行评估。结果表明,(1)道床板与支承层连接性较差、板端伸缩缝堵塞、道床板施工合拢温度较低是造成连续型双块式无砟轨道上拱病害的主要原因;(2)采用增设端梁整治方案后的连续型双块式无砟轨道结构结构受力满足要求,现场运营状态良好。 展开更多
关键词 高速铁路 双块式无砟轨道 上拱病害 整治技术 效果评估
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风向对路堑周围风沙流场影响的数值模拟 被引量：1
3
作者 石龙 王玉竹 +1 位作者 韩峰 薛春晓 《铁道学报》 北大核心 2025年第1期131-137,共7页
为认识风沙环境下风向对路堑沙害的影响,利用计算流体力学中的欧拉双流体非稳态模型,分析不同风向角(风向与路堑走向的夹角)场景下风沙流对路堑的响应规律,并研究其响应机理。数值模拟结果与现场监测结果相吻合,但由于数值模型中存在阻... 为认识风沙环境下风向对路堑沙害的影响,利用计算流体力学中的欧拉双流体非稳态模型,分析不同风向角(风向与路堑走向的夹角)场景下风沙流对路堑的响应规律,并研究其响应机理。数值模拟结果与现场监测结果相吻合,但由于数值模型中存在阻塞效应致使前者略微高估了路堑周围的风速。路堑内部沉沙区面积、路堑对气流的扰动能力和路堑内部的积沙量与风向角呈正相关。风向角β≤30°,路堑内部未观察到循环泡,风向角β>30°,路堑内部可观察到明显的循环泡,且随着风向角的增大其面积呈递增趋势。本质上,风向角的减小相当于减缓路堑边坡坡率,进而减少其内部的积沙量。路堑内部沙害程度与风向角呈正相关,为减轻风积沙对线路的危害,路堑应以小风向角穿越风沙地区,有条件时风向角宜控制在30°以内。 展开更多
关键词 路堑 风沙流场 风向 现场测试 数值模拟
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湍流脉动风对高速铁路路堑区域积雪分布的影响
4
作者 刘操 高广军 +3 位作者 陈光 李小白 张洁 王家斌 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第1期38-49,共12页
针对铁路路堑区域风吹雪灾害问题,采用改进延迟分离涡湍流模型、合成涡方法及欧拉两相流模型,结合网格动态变形技术,实现路堑区域雪粒堆积外形的时程变化提取,并通过试验验证数值模拟的正确性。在此基础上,模拟分析均匀来流和湍流来流2... 针对铁路路堑区域风吹雪灾害问题,采用改进延迟分离涡湍流模型、合成涡方法及欧拉两相流模型,结合网格动态变形技术,实现路堑区域雪粒堆积外形的时程变化提取,并通过试验验证数值模拟的正确性。在此基础上,模拟分析均匀来流和湍流来流2种工况下路堑内流场结构、摩擦速度分布及积雪轮廓变化规律,研究湍流脉动风对高速铁路路堑区域积雪分布的影响。结果表明:2种来流条件下路堑区域迎风侧边坡积雪质量基本一致,但积雪质量增长速率与积雪分布特性存在较大差异;湍流来流延缓了路堑背风侧边坡区域大尺度涡系到涡对的转换,且在道床与背风侧边坡之间产生较强的侵蚀现象,进而降低了背风侧边坡和道床区域的积雪质量;相比于均匀来流工况,120 min时湍流来流工况下的路堑整体积雪质量降低24.8%,其中背风侧边坡区域积雪质量降低40.2%,道床区域积雪质量降低20.6%,迎风侧边坡区域积雪质量基本一致。 展开更多
关键词 高速铁路 路堑 湍流脉动风 积雪分布 数值模拟
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城市轨道交通列车车轮表面短波不圆顺实测分析
5
作者 房建 邱海浪 +3 位作者 涂祥国 余昊霖 雷晓燕 练松良 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第5期153-159,共7页
要准确揭示轨道结构的振动特性,不仅要考虑轨道不平顺,还有必要对车轮踏面不圆顺展开调查和研究。对上海地铁二号线部分使用过的车轮踏面不圆顺进行测试,在对实测数据进行预处理、平稳性检验的基础上进一步分析车轮踏面不圆顺的幅值分... 要准确揭示轨道结构的振动特性,不仅要考虑轨道不平顺,还有必要对车轮踏面不圆顺展开调查和研究。对上海地铁二号线部分使用过的车轮踏面不圆顺进行测试,在对实测数据进行预处理、平稳性检验的基础上进一步分析车轮踏面不圆顺的幅值分布特性,并采用ISO3095标准对车轮踏面平顺度进行分析和评价;其次基于小波分析法,将实测车轮不圆顺数据进行分解和功率谱分析。研究结果表明:列车车轮的圆顺度总体较好,车轮不圆顺幅值普遍在20μm以下,仅在个别位置不圆顺幅值达到115μm;在分析波长范围内车轮不圆顺粗糙度总体小于ISO3095:2013标准值,仅在部分波长范围内超过限值;通过小波分解,可根据低频部分的逼近信号和高频部分的细节信号分析车轮不圆顺特征,分析结果可帮助铁路部门确定需要关注的区域,并采取不同措施改善车轮圆顺度;对分解得到的各层信号进行功率谱分析,可识别不同波长范围内的特征不平顺,得到不同波形对于不圆顺的贡献情况,为进一步分析城市轨道交通车轮短波不圆顺特征提供参考。 展开更多
关键词 振动与波 城市轨道 车轮踏面 短波不圆顺 现场测试
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风沙流作用下插板式挡沙堤与截沙沟防护效果数值模拟研究
6
作者 张凯 田建锦 +3 位作者 赵彦华 张海龙 张培力 崔建龙 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第5期111-125,共15页
为有效治理西北地区铁路沿线路基风沙灾害,基于现有插板式挡沙堤与截沙沟的组合措施,采用数值模拟方法对在不同来流风速、不同插板式挡沙堤与截沙沟间距下的风沙防护效果进行评价,对比分析周围流场分布特征、水平与垂直风速变化规律、... 为有效治理西北地区铁路沿线路基风沙灾害,基于现有插板式挡沙堤与截沙沟的组合措施,采用数值模拟方法对在不同来流风速、不同插板式挡沙堤与截沙沟间距下的风沙防护效果进行评价,对比分析周围流场分布特征、水平与垂直风速变化规律、涡量和沙粒的沉积-侵蚀特性。结果表明:插板式挡沙堤高度(设为H)以下,气流的水平速度持续降低,挡沙堤背风侧距地表2 m高度处风速的衰减率达到96%,明显降低了挡沙堤周围的风沙流;随着来流风速的增大,挡沙堤上风向沙粒沉积区域逐渐减小,下风向沙粒反向侵蚀区域逐渐增大;在截沙沟的协同作用下,随着插板式挡沙堤与截沙沟间距从0增至15H,截沙沟周围截留沉积的沙粒逐渐增多,组合措施致使沙粒沉积的效果显著;插板式挡沙堤与截沙沟的有效防护距离稳定在44H左右,低风速与高风速下插板式挡沙堤与截沙沟的最佳间距建议值分别为8H和15H。 展开更多
关键词 路基 风沙灾害 插板式挡沙堤 截沙沟 流场分布特征 有效防护距离 数值模拟
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铁路线下基础变形超限条件下无砟轨道结构设计及轨枕打磨创新
7
作者 杜华杨 苏乾坤 +2 位作者 姚力 庞玲 刘大园 《中国铁路》 北大核心 2025年第7期58-64,共7页
针对铁路线下基础变形超限的问题,总结分析现有基础变形下无砟轨道整治技术,基于“多级可调、单元分层、层间加强”的设计理念,创新提出大调整量无砟轨道结构设计方案,包括高承轨台双块式无砟轨道、组合式轨枕、活动承轨台、弹性长枕及... 针对铁路线下基础变形超限的问题,总结分析现有基础变形下无砟轨道整治技术,基于“多级可调、单元分层、层间加强”的设计理念,创新提出大调整量无砟轨道结构设计方案,包括高承轨台双块式无砟轨道、组合式轨枕、活动承轨台、弹性长枕及板下调整等,推荐采用高承轨台双块式无砟轨道和板下调整方案,可提高维修效率,对线下基础具有更好的适应性。同时研发轨枕打磨装备,打磨精度多级可控,作业效率高,运营干扰小,满足现场复杂多变的上拱病害处理需求,可快速维修处理无砟轨道线路上拱病害。 展开更多
关键词 铁路线下基础 变形超限 无砟轨道 上拱病害 大调整量 承轨台 打磨
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高温荷载下养修后纵连板式无砟轨道损伤机理
8
作者 李杨 陈进杰 +3 位作者 王建西 陈龙 蔡嘉升 王国翠 《应用基础与工程科学学报》 北大核心 2025年第4期1068-1076,共9页
近年来,多种养护维修措施已应用于纵连板式无砟轨道,用以提升其服役状态,但养修后无砟轨道损伤机理目前尚不明确.为揭示不同养修条件下纵连板式无砟轨道损伤机理,分别提出植筋加固、层间离缝注胶、涂刷反射涂层和宽窄接缝修复4种养修措... 近年来,多种养护维修措施已应用于纵连板式无砟轨道,用以提升其服役状态,但养修后无砟轨道损伤机理目前尚不明确.为揭示不同养修条件下纵连板式无砟轨道损伤机理,分别提出植筋加固、层间离缝注胶、涂刷反射涂层和宽窄接缝修复4种养修措施的模拟方法,分析不同养修措施下无砟轨道上拱变形、层间脱粘离缝和接缝受压破坏等常见损伤的产生机理与发展规律.分析结果表明:采取单一措施情况下,植筋加固对上拱变形的抑制效果最好,可使轨道板最大垂向位移降低72%,离缝注胶的效果最差,仅使轨道板最大垂向位移降低20.7%;无措施、离缝注胶、接缝修复和植筋加固4种工况下,当气温升高至约26℃,轨道板中部发生层间损伤萌生;采取反射隔热涂层或全部措施时,当气温升高至约29℃,轨道板中部才发生层间损伤萌生.该研究结果可为高速铁路无砟轨道养护维修策略的制定及长期服役性能提升提供理论参考. 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 有限元分析 层间注胶 植筋 反射涂层
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整体坐标系下既有铁路曲线拨距计算新方法
9
作者 刘永孝 邢少伟 韩峰 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期147-153,160,共8页
既有铁路曲线整正是铁路养护维修的基础工作,计算拨距的传统算法要进行坐标转换,由于公式中存在分母位置余弦值的近似计算,使得计算缓和曲线段拨距时产生误差。为了克服误差,研究在整体坐标系下,求解通过既有坐标的径向线的直线方程,计... 既有铁路曲线整正是铁路养护维修的基础工作,计算拨距的传统算法要进行坐标转换,由于公式中存在分母位置余弦值的近似计算,使得计算缓和曲线段拨距时产生误差。为了克服误差,研究在整体坐标系下,求解通过既有坐标的径向线的直线方程,计算径向线与拨后曲线的交点,即为拨后坐标点,通过计算既有坐标点与拨后坐标点的距离来计算拨距。推导出前直线、第1缓和曲线、圆曲线、第2缓和曲线、后直线,不同性质的线形的拨后点坐标公式,并将其与传统的坐标法计算结果进行比较和分析,得到以下研究结论:(1)传统坐标法计算结果存在误差,并且误差随着缓和曲线偏角的增大而增大;(2)运用整体坐标系下既有坐标计算拨距的新方法,避免了传统方法在整正过程中产生的拨距误差和拨后正矢误差;(3)新方法使得直线和曲线在同一坐标系下计算,不需要进行坐标转换。 展开更多
关键词 既有铁路曲线 整体坐标系 拨距计算 正矢计算 误差分析
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硫酸盐侵蚀水泥稳定级配碎石膨胀变形计算方法
10
作者 高建 冯瑞玲 +3 位作者 屈磊 王倩云 吴立坚 王鹏程 《铁道学报》 北大核心 2025年第8期171-181,共11页
为了探究硫酸盐侵蚀水泥稳定级配碎石的膨胀变形过程,基于硫酸盐侵蚀水泥基材料的侵蚀机理、体积膨胀理论以及Fick第二定律,考虑钙矾石晶体填充孔隙及水泥水化程度对硫酸盐侵蚀膨胀变形的影响,建立等温饱和条件下硫酸盐侵蚀水泥稳定级... 为了探究硫酸盐侵蚀水泥稳定级配碎石的膨胀变形过程,基于硫酸盐侵蚀水泥基材料的侵蚀机理、体积膨胀理论以及Fick第二定律,考虑钙矾石晶体填充孔隙及水泥水化程度对硫酸盐侵蚀膨胀变形的影响,建立等温饱和条件下硫酸盐侵蚀水泥稳定级配碎石的化学-力学膨胀变形计算方法,开展硫酸盐侵蚀水泥稳定级配碎石室内试验,验证计算方法的正确性。结果表明:本文计算结果与室内试验的膨胀变形过程基本吻合;在硫酸盐侵蚀下,水泥稳定级配碎石膨胀变形可划分为快速增长阶段、缓慢增长阶段以及变形稳定阶段,其中在快速增长阶段,少量钙矾石的生成即可导致试件产生较大的膨胀变形;当初始硫酸盐含量低于0.5%时,此时铝酸盐过量,试件最终产生的膨胀变形随初始硫酸盐含量的增加而线性增大,当初始硫酸盐含量高于0.5%时,此时硫酸盐过量,继续增加初始硫酸盐含量,试件最终产生的膨胀变形量不会进一步增加,但会提高硫酸盐的化学侵蚀速率,缩短化学反应的持续时间;在硫酸盐过量的情况下,试件最终产生的膨胀变形随水泥掺量的增加呈线性增长,但在反应过程中,水泥掺量的增加不会影响反应的持续时间。 展开更多
关键词 路基上拱 水泥稳定级配碎石 硫酸盐侵蚀膨胀 计算方法 浓度变化
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捣固后夯拍作业对有砟高铁桥梁区段道床性能的影响
11
作者 王宏昌 时瑾 +2 位作者 贾浩宇 王凯超 潘越 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第10期4295-4306,共12页
夯拍能有效弥补大机捣固的不足,促进道砟密度与道床稳定性的快速恢复。为探究捣固后夯拍作业对有砟高铁桥梁区段道床性能的影响,从理论模拟、现场测试及仿真分析3个角度出发探讨捣固后夯拍作业对有砟高铁道床性能的影响,阐明捣固夯拍作... 夯拍能有效弥补大机捣固的不足,促进道砟密度与道床稳定性的快速恢复。为探究捣固后夯拍作业对有砟高铁桥梁区段道床性能的影响,从理论模拟、现场测试及仿真分析3个角度出发探讨捣固后夯拍作业对有砟高铁道床性能的影响,阐明捣固夯拍作业在有砟高铁养护维修中的应用效果。首先,基于离散元法开展夯拍作业模拟分析道床状态参数变化,探明夯拍作业对道床的影响机理;其次,设计单通道模拟多道面波法(MSOR)方法开展现场检测试验评价捣固后夯拍与否的道床状态;最后,结合轨检平顺数据和试验数据,基于车辆-轨道-桥梁动力学模型,研究捣固后夯拍对有砟高铁道床-桥梁动力性能的影响作用。研究结果表明:捣固后夯拍作业显著恢复了枕盒区域道砟的密实度,使得轨枕附近区域道砟分布更加均匀,减少了局部应力集中发生的概率,进而提高了道床的横向阻力和支承刚度。利用MSOR无损检测得到捣固作业后道床剪切波换算模量下降24.2%,夯拍作业后道床剪切波换算模量较捣固前下降11.6%,夯拍作业能够有效恢复捣固后得道床支承刚度。捣固后增加夯拍作业对车桥系统动力性能影响不大,夯拍作业可有效提升道床稳定性,有利于线路平顺性的保持。研究成果可为提升有砟高铁桥梁区段线路道床养护效果提供参考。 展开更多
关键词 有砟高铁 夯拍作业 离散元 道床状态参数 动力性能 MSOR 平顺性
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重载铁路小半径曲线钢轨磨耗对列车运行安全性的影响
12
作者 王文刚 汤宇轩 +1 位作者 王蒙 凌亮 《铁道建筑》 北大核心 2025年第10期25-30,共6页
为研究重载铁路钢轨磨耗对列车小半径曲线通过安全性的影响,基于多体动力学理论建立重载列车-轨道动力学计算模型,根据重载列车车钩力和重载铁路钢轨磨耗测试结果,仿真分析不同车轮磨耗状态和不同曲线半径条件下重载铁路钢轨全寿命周期... 为研究重载铁路钢轨磨耗对列车小半径曲线通过安全性的影响,基于多体动力学理论建立重载列车-轨道动力学计算模型,根据重载列车车钩力和重载铁路钢轨磨耗测试结果,仿真分析不同车轮磨耗状态和不同曲线半径条件下重载铁路钢轨全寿命周期磨耗发展演变对列车小半径曲线通过安全性的影响规律,构建小半径曲线钢轨列车累计通过总质量与行车安全指标的映射关系,并据此提出重载铁路小半径曲线钢轨磨耗寿命的安全控制限值。结果表明:重载铁路钢轨磨耗对重载列车动力学响应影响显著,钢轨磨耗越严重,重载列车通过小半径曲线的安全性越差;对于重载铁路半径400、600、800 m的曲线区段,钢轨磨耗寿命的安全限值分别为累计通过总质量350、370、420 Mt。 展开更多
关键词 重载铁路 钢轨磨耗 数值模拟 磨耗寿命 重载列车 小半径曲线 行车安全
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高速动车组过岔车体连续晃动频域特征分析 被引量：1
13
作者 解婉茹 赵一馨 +3 位作者 赵钢 杨飞 秦航远 魏子龙 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期41-50,共10页
高速道岔是高速铁路关键薄弱设备,随着运营时间增加,各种高速道岔问题开始显现,需要更为精细化、智能化的状态监测手段。车体横向加速度可以反映动车组过岔通过性能,当前的峰值评价指标能较好指示问题道岔。由于其为时域指标,无法描述... 高速道岔是高速铁路关键薄弱设备,随着运营时间增加,各种高速道岔问题开始显现,需要更为精细化、智能化的状态监测手段。车体横向加速度可以反映动车组过岔通过性能,当前的峰值评价指标能较好指示问题道岔。由于其为时域指标,无法描述过岔车体振动的频域特征。选择高速动车组过岔车体连续晃动作为典型工况分析车体横向振动频域特征。基于仿真信号探讨不同振动主频提取方法的抗干扰性和分析精度;在此基础上,选择基于自适应噪声的完整集合经验模态分解与短时傅里叶变换边际谱相结合的方式对来自不同动车组、不同类型1/18高速道岔的402次过岔连续晃动数据进行分析,给出相应的过岔车体连续晃动振动主频分布特征。 展开更多
关键词 高速道岔 横向振动 通过性能 频域分析 振动主频 边际谱
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基于Hertz接触应力的钢轨打磨廓形设计方法 被引量：1
14
作者 陈迪来 孙庚辰 +3 位作者 陆晨旭 王军平 李培刚 宋瑞 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期794-806,共13页
为缓解钢轨易出现磨耗加剧、接触应力过大等问题,提出一种以优化轮轨接触应力为目标的廓形设计方法。基于Hertz接触应力理论,建立接触应力与钢轨曲率半径的联系。以轮轨最大接触应力作为优化对象,计算当前轮轨间最大接触应力和最大接触... 为缓解钢轨易出现磨耗加剧、接触应力过大等问题,提出一种以优化轮轨接触应力为目标的廓形设计方法。基于Hertz接触应力理论,建立接触应力与钢轨曲率半径的联系。以轮轨最大接触应力作为优化对象,计算当前轮轨间最大接触应力和最大接触应力处的钢轨曲率半径。依据当前最大接触应力确定理想接触应力及钢轨廓形优化区间,改变当前接触点处的钢轨曲率半径使应力趋近理想接触应力,继而反推出优化钢轨廓形。建立车辆-轨道耦合系统动力学模型,从静态轮轨几何接触关系、钢轨磨耗预测和车辆动力学等角度评判钢轨廓形设计方法的优劣。研究结果表明:与标准60轨相比,优化后轮轨接触点分布更加均匀,等效锥度和最大接触应力分别降低30.0%和15.8%;钢轨顶面磨耗和轨距角处的磨耗量有所减少,轨顶面和轨距角处平均磨耗深度分别减少4%和24%;轮轨间横向蠕滑力减小,纵向蠕滑力均减小,有利于缓解轮轨间的滚动疲劳接触并降低钢轨磨耗速率,磨损指数最大值减小21.9%;轮轨间横向力和垂向力基本保持一直,且车辆动力学性能整体得到优化。基于Hertz接触应力的钢轨打磨廓形设计方法具有一定的优越性和适用性,可为钢轨廓形的打磨设计方法的进一步优化提供参考。 展开更多
关键词 Hertz接触应力 钢轨轮廓设计 曲率半径 车辆动力学 钢轨磨耗预测 多体动力学
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高速动车组会车横向振动特性及识别方法研究 被引量：1
15
作者 解婉茹 高彦嵩 +3 位作者 杨飞 赵钢 秦航远 危倩 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期523-532,共10页
在高速行驶过程中,动车组可能会与临线相向行驶的动车组发生交会,这种运动状态被称为会车。会车会导致车体横向振动加剧,并对车体横向加速度数据幅值产生显著影响。这种影响如果不加以识别和处理,将会影响检测车输出的轨道状态评价结果... 在高速行驶过程中,动车组可能会与临线相向行驶的动车组发生交会,这种运动状态被称为会车。会车会导致车体横向振动加剧,并对车体横向加速度数据幅值产生显著影响。这种影响如果不加以识别和处理,将会影响检测车输出的轨道状态评价结果的有效性。因此,需要对动车组运行过程中出现的会车状态进行有效标记。以高速综合检测列车采集到的车体横向加速度数据为研究对象,通过分析大量会车数据,掌握高速动车组会车状态下车体横向加速度的数据特征:动车组将产生2次振动方向相反的横向振动;第1次振动剧烈程度大于第2次振动;2次振动均在较短时间内快速收敛;2次振动发生间隔与会车的2辆动车组列车长度和运行速度差等因素有关。与之对应,车体横向加速度数据具有如下特征:会车发生时车体横向加速度数据具有4个明显峰值点,第1峰值点与第4峰值点车体横向加速度符号相同;第2峰值点车体横向加速度幅值明显大于第4峰值点;2次振动的振动半波长均主要分布在6~9 m范围内;2次横向振动间隔距离集中分布在100 m和200 m附近,不同运行速度差对应的实际间隔距离存在差异。基于车体横向加速度数据特征提出会车识别方法,利用所提方法对实测数据进行分析,结果显示识别成功率为100%,验证了方法的有效性。 展开更多
关键词 高速铁路 铁道车辆 车体横向加速度 会车 特征分析
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基于时间-区段-MTQI三维网络模型的捣固决策优化
16
作者 邱实 葛含章 +3 位作者 阿茹娜 廖林勇 王劲 孙颖 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期124-132,共9页
列车提速及客货运输量逐年增长,导致轨道几何状态恶化速度加快,轨道交通基础设施建设工作由建设为主向建养并重发展,原有捣固决策模式已无法满足铁路安全管理需求。为实现铁路线路的合理科学检修,提出一种基于时间-区段-MTQI三维网络模... 列车提速及客货运输量逐年增长,导致轨道几何状态恶化速度加快,轨道交通基础设施建设工作由建设为主向建养并重发展,原有捣固决策模式已无法满足铁路安全管理需求。为实现铁路线路的合理科学检修,提出一种基于时间-区段-MTQI三维网络模型的捣固决策优化方法。该方法利用改良型大机捣固质量指数MTQI评估轨道质量状态,通过轨道状态恶化函数及捣固作业效果函数描述轨道状态在运营期内的变化,将轨道线路划分为200 m等长轨道单元区段,在维修计划规划时间范围内建立三维离散网络模型,通过赋给网络点弧权重将决策优化问题转化为最短路径问题,利用改进Dijkstra算法对模型求解,并以50 km线路为例进行验证。研究结果表明,通过所提模型制定的大机捣固作业计划经济成本改善率为20.9%,全年平均MTQI改善率为11.3%,在满足作业区段连续性的同时能有效降低捣固成本、改善作业效果。 展开更多
关键词 有砟轨道 捣固作业 综合决策 DIJKSTRA算法
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基于目标检测算法的铁路边坡智能监测系统设计与实现
17
作者 乐建炜 赵晓飞 +2 位作者 胡育昱 夏洪峰 潘海霞 《电脑编程技巧与维护》 2025年第4期129-131,176,共4页
通过对现有边坡监测技术进行对比分析,提出了基于目标检测算法的铁路边坡智能监测系统的整体设计思路。系统利用特征目标检测、角点检测与匹配等深度学习算法,实现对铁路边坡位移的监测,并能及时、准确地发出灾害预警和报警信息,并启动... 通过对现有边坡监测技术进行对比分析,提出了基于目标检测算法的铁路边坡智能监测系统的整体设计思路。系统利用特征目标检测、角点检测与匹配等深度学习算法,实现对铁路边坡位移的监测,并能及时、准确地发出灾害预警和报警信息,并启动紧急处置预案,避免因边坡崩塌落石对铁路线路和行车安全造成影响。 展开更多
关键词 目标检测 角点检测 深度学习 边坡监测 铁路防灾
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沙区铁路道岔防风沙设计研究综述 被引量：1
18
作者 丁东 王勇 +1 位作者 岳帅 井国庆 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期38-44,共7页
在荒漠地区,铁路道岔受到风沙侵蚀和掩埋的威胁,影响列车运行安全。本文系统梳理了国内外关于道岔结构优化、防沙措施、清沙技术以及智能监测技术研究的最新进展。结果表明:道岔结构优化,包括改进钢轨材料、使用新型滑床板、动态轨距调... 在荒漠地区,铁路道岔受到风沙侵蚀和掩埋的威胁,影响列车运行安全。本文系统梳理了国内外关于道岔结构优化、防沙措施、清沙技术以及智能监测技术研究的最新进展。结果表明:道岔结构优化,包括改进钢轨材料、使用新型滑床板、动态轨距调整技术以及轨枕道床结构优化,可以显著提高轨道耐磨损能力,避免道岔堵塞和道床沙化;采用通用防沙工程、道岔挡沙刷、防沙盖板等防沙措施,可以有效在沙源和传输路径进行防沙,优化道岔流场,减少沙砾堆积;引入高效的除沙机具和智能监测技术,如传感器、无人机巡检以及图像识别技术,能够实现道岔状态的实时监测、线路积沙情况监测和及时沙害处理。 展开更多
关键词 沙区铁路 道岔 结构优化 防沙措施 清沙技术 智能监测
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上海轨道交通钢轨在线整形需求区段分级及其应用
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作者 杨凯荣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第S1期42-44,50,共4页
[目的]上海轨道交通使用打磨车和铣磨车进行钢轨在线整形作业已有数年,而对钢轨在线整形需求区段的选择则还是以现场实际需求为主。需研究钢轨在线整形需求区段选择方法,以高效地利用稀缺的钢轨铣磨车和打磨车资源。[方法]介绍了钢轨表... [目的]上海轨道交通使用打磨车和铣磨车进行钢轨在线整形作业已有数年,而对钢轨在线整形需求区段的选择则还是以现场实际需求为主。需研究钢轨在线整形需求区段选择方法,以高效地利用稀缺的钢轨铣磨车和打磨车资源。[方法]介绍了钢轨表面病害类型以及基于钢轨病害的铣磨需求区段分级方法,介绍了铣磨色带制作方法以及基于铣磨色带的钢轨在线整形作业计划编排原则。[结果及结论]根据轨面碎裂深度和波磨深度将铣磨需求区段分为三级,分别对应红区、黄区和绿区。根据某线路区段的铣磨需求区段分级制作了铣磨色带。运用铣磨色带合理规划施工计划,避免了用一个动车施工点去修复距离仅为100~200 m的严重病害、剩余时间去铣磨原本状态较好钢轨的状况,使施工资源得到合理运用,有效提升了铣磨车作业效能。 展开更多
关键词 上海轨道交通 钢轨在线整形 钢轨病害分级 铣磨色带 打磨车 铣磨车
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CRTS Ⅱ型板式无砟轨道离缝植筋有效性研究
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作者 陈子豪 《铁道建筑》 北大核心 2025年第7期34-39,共6页
针对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板下离缝植筋锚固措施,建立了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板下离缝植筋分析模型,考虑轨道板板端初始离缝与两点植筋、三点植筋两种植筋方式,对比分析了温度荷载作用下初始离缝宽度、植筋方式对离缝控制效果以及结... 针对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板下离缝植筋锚固措施,建立了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板下离缝植筋分析模型,考虑轨道板板端初始离缝与两点植筋、三点植筋两种植筋方式,对比分析了温度荷载作用下初始离缝宽度、植筋方式对离缝控制效果以及结构受力变形的影响规律。结果表明:随着初始离缝宽度的增加,植筋后轨道板离缝发展宽度最大值呈非线性增加趋势,初始离缝宽度超过3.0 mm后其增速逐渐增大;两种植筋方式均能够控制层间离缝面积比在Ⅰ级伤损(30%)以内,在离缝宽度不超过1.0 mm时进行植筋,植筋后砂浆层离缝宽度伤损等级不会发展至Ⅱ级伤损,可有效减小后期养护维修工作量;在温度梯度作用显著的线路,两点植筋与三点植筋均能有效地限制轨道板垂向变形与离缝发展;在整体升温荷载作用显著的线路推荐采用三点植筋。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道 板端既有离缝 离缝面积比 植筋方案
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