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基于PSO-GA的铁路工程施工进度计划多目标优化研究
1
作者 张飞涟 何姚阳 +5 位作者 韦有波 张彦春 赵新琛 吴喆 潘浩 蒙滇 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期327-339,共13页
针对铁路工程现有施工进度计划优化方法存在的局限性,对铁路工程施工进度计划多目标优化问题进行研究,提出铁路工程施工进度计划多目标优化方法。考虑资金的时间价值,以铁路工程施工总成本为核心优化目标,将工期和资源均衡作为次要目标... 针对铁路工程现有施工进度计划优化方法存在的局限性,对铁路工程施工进度计划多目标优化问题进行研究,提出铁路工程施工进度计划多目标优化方法。考虑资金的时间价值,以铁路工程施工总成本为核心优化目标,将工期和资源均衡作为次要目标转化为约束条件,构建铁路工程施工进度计划多目标优化模型。模型以各项施工活动的主要设备−劳动力作业组数量和开工时间为决策变量,综合考虑逻辑关系、工作面作业组最大配置数量等5类约束。由于铁路工程施工进度计划多目标优化模型属于连续、非线性问题,且变量和约束条件较为复杂,引入将粒子群算法与遗传算法相结合的粒子群−遗传算法(PSO-GA),在粒子群算法的基础上结合遗传算法的选择、交叉、变异操作进行改进,以便充分发挥粒子群算法的快速收敛与遗传算法的全局搜索优点,实现对铁路工程施工进度计划多目标优化问题的高效率、高精度求解。基于构建的铁路工程施工进度计划多目标优化模型,运用PSO-GA算法对某铁路工程L桥梁项目施工进度计划进行优化,结果表明优化后方案的施工总成本降低了51.44万元,工期缩短了120 d,主要设备及劳动力投入数量的相对波动性分别降低了14.66%和16.78%,验证了该优化模型和优化算法的适用性和有效性。研究成果可为建设周期长、投资规模大的铁路工程施工进度计划多目标优化提供一定的借鉴和参考。 展开更多
关键词 铁路工程 施工进度计划 多目标优化 粒子群算法 遗传算法
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境外铁路建设项目安全韧性形成机理研究
2
作者 杨晓旭 刘玉明 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第2期873-887,共15页
本研究旨在探讨境外铁路建设项目安全韧性的形成机理,分析内部因素(组织管理能力、技术创新能力和资源配置能力)和外部因素(政策法规环境、市场经济环境、社会文化环境、国际政治与外交环境以及地理条件与自然环境)对安全韧性的影响,并... 本研究旨在探讨境外铁路建设项目安全韧性的形成机理,分析内部因素(组织管理能力、技术创新能力和资源配置能力)和外部因素(政策法规环境、市场经济环境、社会文化环境、国际政治与外交环境以及地理条件与自然环境)对安全韧性的影响,并考察安全风险不确定性和信息化水平在其中的调节作用。基于结构方程模型(SEM),本研究通过问卷调查法收集数据,样本选取范围限定于中国企业在境外已完成及在建的铁路工程项目。问卷设计涵盖内部因素、外部因素、安全韧性以及调节变量的各个维度,确保数据的全面性和可靠性。通过验证性因素分析(CFA)和结构方程模型(SEM)对测量模型和结构模型进行效度检验,验证研究假设,并深入探讨各因素之间的路径关系和交互作用机制。研究结果表明,内部因素和外部因素均对境外铁路建设项目的安全韧性具有显著的正向影响。具体而言,良好的组织管理能力、技术创新能力和资源配置能力能够显著提升项目的安全韧性;同时,完善的政策法规环境、稳定的市场经济环境、包容的社会文化环境、稳定的国际政治与外交环境以及适宜的地理条件与自然环境也为项目提供了有力的外部支持。此外,安全风险不确定性对内部因素和外部因素与安全韧性之间的关系起到了负向调节作用,而信息化水平则起到了正向调节作用。本研究揭示了境外铁路建设项目安全韧性的形成机理,为提升项目管理能力提供了科学依据。未来,中国企业在境外铁路建设项目中应重视内部因素的培养和外部环境的适应,同时加强安全风险管理和信息化水平建设,以提升项目的安全韧性,确保项目的顺利实施。本研究成果不仅丰富了安全韧性理论在基础设施建设领域的应用,也为相关领域的实践提供了有益的参考和借鉴。 展开更多
关键词 境外铁路建设 安全韧性 结构方程模型 安全风险不确定性 信息化水平
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基于分离加权理论的西南铁路砂石料经济模型与优化策略研究
3
作者 李准 罗福君 王剑虹 《高速铁路技术》 2026年第2期79-84,共6页
为研究西南铁路砂石料对工程建设成本的影响程度及前期设计阶段投资成本控制的主要对策及方法,在广泛收集西南地区主要在建铁路项目批复概算的砂石料投资基础上,深入分析了不同建设年度下砂石料对铁路建设成本的投资变化影响,同时结合... 为研究西南铁路砂石料对工程建设成本的影响程度及前期设计阶段投资成本控制的主要对策及方法,在广泛收集西南地区主要在建铁路项目批复概算的砂石料投资基础上,深入分析了不同建设年度下砂石料对铁路建设成本的投资变化影响,同时结合单价主导、单价迭代加权、单价分离加权三种理论模型提出设计阶段合理确定砂石成本构成的经济模型及优化策略,为后续如何进一步合理控制砂石料对铁路建设成本的影响奠定了基础。研究结果表明,(1)分年度的砂石料出厂价整体呈现“波动上涨”的宏观趋势,受地区矿产资源政策、大型基建项目、自然资源富余程度影响,出厂价有较大幅度提升,其中经济活跃地区涨幅较大;(2)受供需关系影响,高标号混凝土砂出厂价及运距呈现“地区互补倒置”关系,川渝地区出厂价处于高位,运距处于低位;云、贵、藏地区出厂价处于低位,运距则处于高位;(3)采用本文提出的基于分离加权理论的砂石料经济模型可在前期设计阶段较为准确合理地模拟砂石料建设成本,进而为控制铁路建设投资奠定基础。 展开更多
关键词 铁路建设 砂石料成本 投资影响因素 理论模型
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轨道精调技术在高速铁路施工中的应用分析
4
作者 周昱杉 《时代汽车》 2026年第4期190-192,共3页
轨道精调是高速铁路施工中确保轨道几何状态达到毫米级精度的关键环节,其核心在于利用高精度测量、优化解算和机械化作业,实现轨向、高低、水平、轨距及扭曲等指标的综合控制。文章从轨道几何指标体系、测量技术与调整原理入手,阐述了... 轨道精调是高速铁路施工中确保轨道几何状态达到毫米级精度的关键环节,其核心在于利用高精度测量、优化解算和机械化作业,实现轨向、高低、水平、轨距及扭曲等指标的综合控制。文章从轨道几何指标体系、测量技术与调整原理入手,阐述了施工准备、数据处理、起拨调整、复测复调及稳定化等关键工艺流程,并分析了测量链、执行链及结构环境等主要误差来源,提出源头消减、频域约束和过程稳态等控制措施。通过闭环管理和波段精度协同优化,可有效抑制短波生成、保持结构界面连续性,为高速铁路安全平顺运营提供可靠保障。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道精调 几何状态控制 测量与调整 误差分析
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铁路工程建设项目管理中的信息化技术应用研究
5
作者 王晓慧 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2026年第2期097-100,共4页
近年来,由于建设环境复杂及施工难度加大,给铁路工程建设质量带来了挑战。铁路工程建设项目的标准化管理是为了确保工程质量和安全,以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化及过程控制标准化为原则,进而建立完善的项目管理运... 近年来,由于建设环境复杂及施工难度加大,给铁路工程建设质量带来了挑战。铁路工程建设项目的标准化管理是为了确保工程质量和安全,以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化及过程控制标准化为原则,进而建立完善的项目管理运行机制,为铁路工程施工的质量、安全、工期及环保等建设目标服务。我国铁路工程标准化建设经过了多年的发展,不断迈向信息化,这使得工程施工中需加强信息化管理,以全方位保障施工质量和安全。 展开更多
关键词 铁路工程建设 项目管理 信息化技术 应用 研究
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曲线半径对高速铁路轨道平顺性影响分析
6
作者 曹密 王剑飞 +1 位作者 刘建楠 师博 《中国新技术新产品》 2026年第6期113-115,共3页
以四川境内高速铁路某区段为研究对象,采用惯性基准法与轨检车联合检测,分析不同曲线半径对线路几何形位平顺性的影响规律。结果表明,平顺性标准差σ_(H)与60m弦测值ΔH(60)随曲线半径R增大呈指数衰减关系,当R由4000m增至7000m时,σ_(H)... 以四川境内高速铁路某区段为研究对象,采用惯性基准法与轨检车联合检测,分析不同曲线半径对线路几何形位平顺性的影响规律。结果表明,平顺性标准差σ_(H)与60m弦测值ΔH(60)随曲线半径R增大呈指数衰减关系,当R由4000m增至7000m时,σ_(H)由1.47mm降至1.18mm,ΔH(60)由19.8mm降至16.9mm;功率谱密度峰值S(f)由47.5降至39.8mm^(2)/(1/m),长波能量占比下降约25%。建立的经验模型拟合精度高(R^(2)=0.9978),可有效预测不同半径下的平顺性变化。当R≥9000m时,综合平顺性指数Is稳定在0.7左右,表明线路平顺性达到优良状态。研究结果可为山区高速铁路曲线设计参数优化及线路精调维护提供定量依据。 展开更多
关键词 高速铁路 曲线半径 线路平顺性 功率谱密度 综合平顺性指数
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铁路路基钻孔灌注桩施工关键技术研究
7
作者 林勇 《科学技术创新》 2026年第5期148-151,共4页
为优化桩基施工,以某铁路路基工程为例,对其钻孔灌注桩施工中的关键技术进行比选分析。结合工程项目概况,分析工程施工重难点。综合考虑多项因素,提出路基钻孔灌注桩的三种施工方案,方案一为旋挖钻机施工、方案二为反循环钻机施工、方... 为优化桩基施工,以某铁路路基工程为例,对其钻孔灌注桩施工中的关键技术进行比选分析。结合工程项目概况,分析工程施工重难点。综合考虑多项因素,提出路基钻孔灌注桩的三种施工方案,方案一为旋挖钻机施工、方案二为反循环钻机施工、方案三为两者协同方案施工。通过施工方案模拟、施工效应分析,证明了施工方案三在应用中的优势,以此种方式,为铁路路基的规范化建设提供全面的技术支持。 展开更多
关键词 铁路路基 关键技术 反循环钻机施工 旋挖钻机施工 钻孔灌注桩
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北沿江铁路预制构件智能化生产技术应用研究
8
作者 陆昭虎 《广东建材》 2026年第3期164-167,共4页
为解决传统铁路预制构件生产效率低、质量稳定性差、人工成本高等问题,本文以北沿江铁路项目二分部预制构件厂为研究对象,介绍了智能化生产线的布局设计、设备配置、施工工艺及应用效果。该生产线集成了钢筋加工、模具处理、混凝土布料... 为解决传统铁路预制构件生产效率低、质量稳定性差、人工成本高等问题,本文以北沿江铁路项目二分部预制构件厂为研究对象,介绍了智能化生产线的布局设计、设备配置、施工工艺及应用效果。该生产线集成了钢筋加工、模具处理、混凝土布料振捣、养护、脱模码垛等全流程自动化设备,通过集中控制系统实现各工序协同作业,显著提升了生产效率和产品质量,降低了劳动强度和生产成本。 展开更多
关键词 铁路工程 预制构件 智能化生产 施工工艺 效率提升
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铁路站场改造轨道工程施工技术应用
9
作者 刘伟 《广东建材》 2026年第2期134-137,共4页
铁路既有线改造施工规模大、工期短、涉及专业面广、影响因素众多,各工序施工工艺愈发复杂。基于此,本文以双墩集站为工程依托,对既有线改造轨道工程各工序施工技术要点进行分析,结合工程实际,技术应用针对性强,希望能提高既有线站场改... 铁路既有线改造施工规模大、工期短、涉及专业面广、影响因素众多,各工序施工工艺愈发复杂。基于此,本文以双墩集站为工程依托,对既有线改造轨道工程各工序施工技术要点进行分析,结合工程实际,技术应用针对性强,希望能提高既有线站场改造轨道工程施工整体施工技术水平。 展开更多
关键词 既有线轨道工程 站改施工 施工程序 道岔结构
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生态脆弱区弃渣场安全监测预警技术集成与应用
10
作者 王玺圳 朋毛扎西 +1 位作者 吴永峰 骆志勇 《中国水土保持》 2026年第2期46-49,共4页
在黄土高原、青藏高原等生态脆弱区,以铁路为代表的大型生产建设项目往往会形成多个弃渣场,这类弃渣场具有堆渣体量大、工程等级高、潜在地质灾害风险突出等特点,对区域生态环境构成持续威胁。针对弃渣场人工巡检模式存在的响应滞后、... 在黄土高原、青藏高原等生态脆弱区,以铁路为代表的大型生产建设项目往往会形成多个弃渣场,这类弃渣场具有堆渣体量大、工程等级高、潜在地质灾害风险突出等特点,对区域生态环境构成持续威胁。针对弃渣场人工巡检模式存在的响应滞后、数据精度不足等关键问题,以新建西宁至成都铁路工程项目中的典型弃渣场为研究对象,创新构建了弃渣场安全监测预警平台。实践表明,该平台可实现毫米级位移感知与多维度形变监测,融合多类型数据对应的各等级预警阈值建立动态监测预警体系,具有响应时间短、精度高等优点,可有效抵御因气象灾害、地质变化等因素造成的弃渣场失稳风险,为生态脆弱区弃渣场安全监测提供了可推广的技术路径。 展开更多
关键词 监测预警 弃渣场 铁路工程 生态脆弱区
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铁路弃渣场稳定性评估
11
作者 秦亮 《价值工程》 2026年第4期152-154,共3页
为了评估铁路弃渣场稳定性,通过调查弃渣场的地形地貌、工程地质、水文地质情况,选取典型剖面,基于Geo Studio软件从整体稳定性和局部稳定性分别对弃渣场边坡稳定性开展评估,分析正常工况和暴雨工况下弃渣场边坡稳定性。分析结果表明:... 为了评估铁路弃渣场稳定性,通过调查弃渣场的地形地貌、工程地质、水文地质情况,选取典型剖面,基于Geo Studio软件从整体稳定性和局部稳定性分别对弃渣场边坡稳定性开展评估,分析正常工况和暴雨工况下弃渣场边坡稳定性。分析结果表明:弃渣场边坡在常规正常工况下和极端暴雨工况条件下的整体边坡稳定性,经计算所得安全系数均大于现行设计及规范要求,边坡均处于整体稳定状态。局部稳定性,在暴雨工况下,东南侧反坡处于欠稳定~基本稳定状态。 展开更多
关键词 弃渣场 数值模拟 稳定性评估
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铁路CP500Z型铺轨机组跨线施工技术研究
12
作者 吴平 李育朝 +2 位作者 李怡 向淑智 王渤 《价值工程》 2026年第1期92-94,共3页
针对铁路长轨铺设问题,研究了一种长轨铺轨机组及其铺轨施工技术。该机组由DT30L型轨道平车、顺坡拨轨装置、配重装置、液压系统、电控系统等组成,并配套使用大功率推送车和牵引车。采用拖拉法与拖卸法结合的工艺,实现跨线铺设。通过本... 针对铁路长轨铺设问题,研究了一种长轨铺轨机组及其铺轨施工技术。该机组由DT30L型轨道平车、顺坡拨轨装置、配重装置、液压系统、电控系统等组成,并配套使用大功率推送车和牵引车。采用拖拉法与拖卸法结合的工艺,实现跨线铺设。通过本线“直铺”与邻线“侧铺”等提高后续作业灵活性,附加悬臂吊装功能提升便捷性,长大坡道反向铺轨保安全。经现场验证,该施工技术铺轨效率高,值得推广应用。 展开更多
关键词 铺轨机组 跨线 反向 吊装 施工技术
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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道智能施工质量评价研究 被引量：2
13
作者 高亮 姜金凤 +2 位作者 徐凌雁 解庆贺 张凯 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第5期176-187,共12页
现有高速铁路无砟轨道施工质量评价方法多基于传统施工流程建立,随着无砟轨道施工逐渐向智能化方向发展,既有评价方法已难以满足无砟轨道智能施工质量评价的要求.本文以CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为例,分析了智能施工工艺的质量关键因素... 现有高速铁路无砟轨道施工质量评价方法多基于传统施工流程建立,随着无砟轨道施工逐渐向智能化方向发展,既有评价方法已难以满足无砟轨道智能施工质量评价的要求.本文以CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为例,分析了智能施工工艺的质量关键因素,构建了评价指标体系,基于层次分析法和物元可拓评价理论建立了无砟轨道智能施工质量综合评价模型,并以某高铁智能施工试验段开展了现场试验验证.结果表明:本文建立的模型可以客观地评价无砟轨道智能施工质量,与传统工艺相比,指导的智能施工工艺良好率提高32%;在CRTSⅢ型板式无砟轨道智能施工中,轨道板施工质量最为重要,自密实混凝土施工质量次之,底座板施工质量影响最小.研究成果可为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能施工质量提供评判依据,为我国高速铁路无砟轨道施工质量管理提供参考. 展开更多
关键词 无砟轨道 智能施工 施工质量评价 层次分析法 物元可拓评价模型
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铁路工程多维度咨询体系研究
14
作者 肖坤鑫 《交通企业管理》 2026年第1期47-49,共3页
铁路工程多维度咨询体系涵盖安全可靠性、环境保护与可持续性、工程经济效益、施工可行性及图纸完整与准确性等维度,旨在提升咨询工作效率与成果质量。以铁路站场专业为例开展实例研究,提出优化平面布置、贯彻技术标准、适应地域环境、... 铁路工程多维度咨询体系涵盖安全可靠性、环境保护与可持续性、工程经济效益、施工可行性及图纸完整与准确性等维度,旨在提升咨询工作效率与成果质量。以铁路站场专业为例开展实例研究,提出优化平面布置、贯彻技术标准、适应地域环境、完善接口设计及强化数量核查的多维度咨询方式,阐述相应的工程咨询清单与案例。研究结果显示,铁路工程多维度咨询体系能够全面覆盖铁路工程的关键领域,促进工程方案的稳定。 展开更多
关键词 铁路工程 多维度 咨询体系 平面布置 技术标准 接口设计
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既有线增建二线铺架方案及费用探讨
15
作者 廖明敏 曹权 《铁路工程技术与经济》 2026年第1期20-24,63,共6页
既有线增建二线铺架工程受临近既有线施工、线路多次左右换侧等影响,其运输条件、机械配置及铺架进度均受限。本文对既有线增建二线铺架方案的适用条件、施工工艺和施工进度等进行比较,在“边铺边架、长轨换铺”施工方案基础上,研究了... 既有线增建二线铺架工程受临近既有线施工、线路多次左右换侧等影响,其运输条件、机械配置及铺架进度均受限。本文对既有线增建二线铺架方案的适用条件、施工工艺和施工进度等进行比较,在“边铺边架、长轨换铺”施工方案基础上,研究了铺架工程的费用组成,并对既有线运输费用进行分析,为既有线增建二线铺架方案的选择及概算编制提供参考。 展开更多
关键词 既有线 增建二线 铺架方案 运输费用
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高铁混合梁部分斜拉桥二次调索计算分析
16
作者 梁日新 袁帅华 李傲 《安徽建筑》 2026年第2期50-53,106,共5页
针对高铁混合梁部分斜拉桥施工误差累积及高平顺性要求的技术难题,文章以某350km/h双线高铁双塔双索面混合梁部分斜拉桥为例,提出基于正装差值迭代法的二次调索计算方法,通过MIDAS CIVIL软件建立全桥空间有限元模型。计算结果表明,迭代... 针对高铁混合梁部分斜拉桥施工误差累积及高平顺性要求的技术难题,文章以某350km/h双线高铁双塔双索面混合梁部分斜拉桥为例,提出基于正装差值迭代法的二次调索计算方法,通过MIDAS CIVIL软件建立全桥空间有限元模型。计算结果表明,迭代4次后索力误差均小于2%,主梁应力分布合理且处于受压状态,满足设计与运营安全要求。该方法兼顾计算效率与非线性影响,以期为同类高铁斜拉桥二次调索施工及运营阶段索力修正提供技术支撑。 展开更多
关键词 迭代法 混合梁 部分斜拉桥 二次调索
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CRTSⅢ型板式无砟轨道新型压紧装置创新研究
17
作者 孙洪斌 周会 +3 位作者 刘嘉东 郭强 王俊胜 钟阳龙 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期62-69,共8页
在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中,自密实混凝土灌注是其中一道重要工序。由于自密实混凝土的高流动性,其对轨道板产生较大上浮力,需要在施工过程中设置压紧装置来限制轨道板的位移。目前工程上采用的压紧装置基本满足施工需求,但体积... 在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中,自密实混凝土灌注是其中一道重要工序。由于自密实混凝土的高流动性,其对轨道板产生较大上浮力,需要在施工过程中设置压紧装置来限制轨道板的位移。目前工程上采用的压紧装置基本满足施工需求,但体积较大,安装不便,仍有进一步优化的空间。针对这一问题,提出一种新型压板式压紧装置,并根据初步设计方案建立可准确反映现场情况的有限元分析模型,分析各项关键参数对压紧装置工作性能的影响规律并开展优化设计,结果表明,新型压板式限位装置的压板厚度、两肋宽度和摩擦系数对其限位能力影响较大,结合对轨道板受力影响,建议压板厚度取14 mm,肋宽取15 mm,适当提高摩擦系数,其他结构尺寸和材料参数对工作性能影响较小,建议不做调整。此外,对优化后的新型压紧装置进行现场试验测试,结果表明,优化后压紧装置的防上浮能力得到了较大提升,施工便利性更优,现场应用测试效果良好,方案具有一定可行性。 展开更多
关键词 板式无砟轨道 新型压紧装置 自密实混凝土灌注 上浮力 有限元分析
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山区铁路“路基-环境”的耦合优化调控
18
作者 鲍学英 沈杜华 +3 位作者 李亚娟 贺振霞 张程皓 陈慧鑫 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第5期1080-1089,共10页
为实现山区铁路“路基-环境”高质量协调发展,提出一种“路基-环境”耦合优化调控方法.首先,对于铁路“路基-环境”相容共生进行定义,构建绿色要素指标体系,并结合耦合魔方游戏模型明晰耦合调控框架;其次,利用耦合协调度模型、施压承载... 为实现山区铁路“路基-环境”高质量协调发展,提出一种“路基-环境”耦合优化调控方法.首先,对于铁路“路基-环境”相容共生进行定义,构建绿色要素指标体系,并结合耦合魔方游戏模型明晰耦合调控框架;其次,利用耦合协调度模型、施压承载模型及各关键要素间的函数关系共同构建“路基-环境”调控优化目标函数及约束条件,将路基工程绿色关键要素作为主控变量,采取变色龙群优化算法(CSA)进行求解,得到相容共生状态下的各主控变量最优解;最后,以某山区铁路路基为例进行实证分析.结果表明:当各主控变量路堑开挖尺寸、路堤填筑尺寸、支挡结构设计、支挡结构布设、工程防护结构设计、边坡工程防护布设、植物防护结构设计、边坡植物防护布设、生态声屏障结构设计、生态声屏障布设依次分别优化36.83%、43.14%、49.93%、68.91%、69.98%、68.91%、23.42%、68.91%、19.64%、19.60%比例时,可以实现铁路“路基-环境”从初级协调状态向中级协调状态的演化.研究结果验证了构建的“路基-环境”调控优化模型的合理性以及CSA算法求最优解的有效性,为实现山区铁路路基工程绿色化建设提供了科学参考. 展开更多
关键词 路基工程 耦合魔方 施压承载模型 耦合协调度 智能优化算法
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山区铁路“路基-环境”绿色耦合效率分析研究
19
作者 鲍学英 沈杜华 +2 位作者 李亚娟 贺振霞 张程皓 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期65-72,共8页
在山区进行铁路路基绿色建设时,既要考虑避免路基建设活动对环境的损害,又要尽量降低工程投入的成本,对其进行绿色耦合效率分析有助于工程投入合理化配置,推动“路基-环境”绿色化建设高质量发展。首先,对绿色耦合效率进行定义并提出“... 在山区进行铁路路基绿色建设时,既要考虑避免路基建设活动对环境的损害,又要尽量降低工程投入的成本,对其进行绿色耦合效率分析有助于工程投入合理化配置,推动“路基-环境”绿色化建设高质量发展。首先,对绿色耦合效率进行定义并提出“路基-环境”投入产出黑箱模型,构建绿色耦合效率分析基本框架;随后,采取网络DEA模型对路基工程的绿色耦合效率和各子阶段的效率进行比较评价,并结合熵权TOPSIS模型共同分析路基工程的耦合状况;最后,通过障碍度模型分析并挖掘影响绿色耦合效率的关键因素,为提升路基工程绿色高效协调状态提供了理论参考。结果表明:山区路基工程绿色耦合效率不高,存在一定的设计资源浪费,施工影响阶段效率低是影响整体耦合效率的主要因素;绿色耦合效率及投入产出叠加关系呈现3种状态“低高高”、“高高高”、“低低高”,大部分路基标段均处于绿色低效耦合状态;影响山区“路基-环境”绿色耦合效率的原因不同,可利用障碍度模型进行差异化分析,得到合理化建议。 展开更多
关键词 铁道工程 网络DEA 熵权TOPSIS 障碍度模型
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围桩非对称设计对耦合桩受力特征的影响分析
20
作者 郑明新 魏子坤 +2 位作者 胡亮 胡红萍 聂宏智 《华东交通大学学报》 2025年第1期26-37,共12页
针对围桩-土耦合式抗滑桩支护边坡时各围桩的受力情况有所差异等问题,以江西省某滑坡治理工程为背景,采用Midas GTS NX有限元软件建立了围桩-土耦合式抗滑桩治理模型,探讨了不同围桩长度组合下结构的内力、位移变化规律,并分析了不同配... 针对围桩-土耦合式抗滑桩支护边坡时各围桩的受力情况有所差异等问题,以江西省某滑坡治理工程为背景,采用Midas GTS NX有限元软件建立了围桩-土耦合式抗滑桩治理模型,探讨了不同围桩长度组合下结构的内力、位移变化规律,并分析了不同配筋方式下围桩的受力变形特征。结果表明:减小中间及后排围桩的锚固比会导致前排围桩位移和内力增大,且围桩锚固比的减小会使自身所受弯矩和剪力明显减小;当后排围桩锚固比不足1/3时,滑坡推力将不能通过围桩传递给稳定地层;3种配筋方案进行对比,在达到安全要求情况下围桩统一配筋用筋量多、围桩变形小,拥有更好的治理效果和结构强度。支护荷载单一的边坡时,优先采用考虑桩身受力特征的配筋方式;在支护荷载复杂的边坡时,优先采用各排单独配筋的设计方式。 展开更多
关键词 耦合式抗滑桩 非对称 桩身长度 配筋
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