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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道智能施工质量评价研究
1
作者 高亮 姜金凤 +2 位作者 徐凌雁 解庆贺 张凯 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第5期176-187,共12页
现有高速铁路无砟轨道施工质量评价方法多基于传统施工流程建立,随着无砟轨道施工逐渐向智能化方向发展,既有评价方法已难以满足无砟轨道智能施工质量评价的要求.本文以CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为例,分析了智能施工工艺的质量关键因素... 现有高速铁路无砟轨道施工质量评价方法多基于传统施工流程建立,随着无砟轨道施工逐渐向智能化方向发展,既有评价方法已难以满足无砟轨道智能施工质量评价的要求.本文以CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为例,分析了智能施工工艺的质量关键因素,构建了评价指标体系,基于层次分析法和物元可拓评价理论建立了无砟轨道智能施工质量综合评价模型,并以某高铁智能施工试验段开展了现场试验验证.结果表明:本文建立的模型可以客观地评价无砟轨道智能施工质量,与传统工艺相比,指导的智能施工工艺良好率提高32%;在CRTSⅢ型板式无砟轨道智能施工中,轨道板施工质量最为重要,自密实混凝土施工质量次之,底座板施工质量影响最小.研究成果可为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能施工质量提供评判依据,为我国高速铁路无砟轨道施工质量管理提供参考. 展开更多
关键词 无砟轨道 智能施工 施工质量评价 层次分析法 物元可拓评价模型
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山区铁路“路基-环境”的耦合优化调控
2
作者 鲍学英 沈杜华 +3 位作者 李亚娟 贺振霞 张程皓 陈慧鑫 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第5期1080-1089,共10页
为实现山区铁路“路基-环境”高质量协调发展,提出一种“路基-环境”耦合优化调控方法.首先,对于铁路“路基-环境”相容共生进行定义,构建绿色要素指标体系,并结合耦合魔方游戏模型明晰耦合调控框架;其次,利用耦合协调度模型、施压承载... 为实现山区铁路“路基-环境”高质量协调发展,提出一种“路基-环境”耦合优化调控方法.首先,对于铁路“路基-环境”相容共生进行定义,构建绿色要素指标体系,并结合耦合魔方游戏模型明晰耦合调控框架;其次,利用耦合协调度模型、施压承载模型及各关键要素间的函数关系共同构建“路基-环境”调控优化目标函数及约束条件,将路基工程绿色关键要素作为主控变量,采取变色龙群优化算法(CSA)进行求解,得到相容共生状态下的各主控变量最优解;最后,以某山区铁路路基为例进行实证分析.结果表明:当各主控变量路堑开挖尺寸、路堤填筑尺寸、支挡结构设计、支挡结构布设、工程防护结构设计、边坡工程防护布设、植物防护结构设计、边坡植物防护布设、生态声屏障结构设计、生态声屏障布设依次分别优化36.83%、43.14%、49.93%、68.91%、69.98%、68.91%、23.42%、68.91%、19.64%、19.60%比例时,可以实现铁路“路基-环境”从初级协调状态向中级协调状态的演化.研究结果验证了构建的“路基-环境”调控优化模型的合理性以及CSA算法求最优解的有效性,为实现山区铁路路基工程绿色化建设提供了科学参考. 展开更多
关键词 路基工程 耦合魔方 施压承载模型 耦合协调度 智能优化算法
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山区铁路“路基-环境”绿色耦合效率分析研究
3
作者 鲍学英 沈杜华 +2 位作者 李亚娟 贺振霞 张程皓 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期65-72,共8页
在山区进行铁路路基绿色建设时,既要考虑避免路基建设活动对环境的损害,又要尽量降低工程投入的成本,对其进行绿色耦合效率分析有助于工程投入合理化配置,推动“路基-环境”绿色化建设高质量发展。首先,对绿色耦合效率进行定义并提出“... 在山区进行铁路路基绿色建设时,既要考虑避免路基建设活动对环境的损害,又要尽量降低工程投入的成本,对其进行绿色耦合效率分析有助于工程投入合理化配置,推动“路基-环境”绿色化建设高质量发展。首先,对绿色耦合效率进行定义并提出“路基-环境”投入产出黑箱模型,构建绿色耦合效率分析基本框架;随后,采取网络DEA模型对路基工程的绿色耦合效率和各子阶段的效率进行比较评价,并结合熵权TOPSIS模型共同分析路基工程的耦合状况;最后,通过障碍度模型分析并挖掘影响绿色耦合效率的关键因素,为提升路基工程绿色高效协调状态提供了理论参考。结果表明:山区路基工程绿色耦合效率不高,存在一定的设计资源浪费,施工影响阶段效率低是影响整体耦合效率的主要因素;绿色耦合效率及投入产出叠加关系呈现3种状态“低高高”、“高高高”、“低低高”,大部分路基标段均处于绿色低效耦合状态;影响山区“路基-环境”绿色耦合效率的原因不同,可利用障碍度模型进行差异化分析,得到合理化建议。 展开更多
关键词 铁道工程 网络DEA 熵权TOPSIS 障碍度模型
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围桩非对称设计对耦合桩受力特征的影响分析
4
作者 郑明新 魏子坤 +2 位作者 胡亮 胡红萍 聂宏智 《华东交通大学学报》 2025年第1期26-37,共12页
针对围桩-土耦合式抗滑桩支护边坡时各围桩的受力情况有所差异等问题,以江西省某滑坡治理工程为背景,采用Midas GTS NX有限元软件建立了围桩-土耦合式抗滑桩治理模型,探讨了不同围桩长度组合下结构的内力、位移变化规律,并分析了不同配... 针对围桩-土耦合式抗滑桩支护边坡时各围桩的受力情况有所差异等问题,以江西省某滑坡治理工程为背景,采用Midas GTS NX有限元软件建立了围桩-土耦合式抗滑桩治理模型,探讨了不同围桩长度组合下结构的内力、位移变化规律,并分析了不同配筋方式下围桩的受力变形特征。结果表明:减小中间及后排围桩的锚固比会导致前排围桩位移和内力增大,且围桩锚固比的减小会使自身所受弯矩和剪力明显减小;当后排围桩锚固比不足1/3时,滑坡推力将不能通过围桩传递给稳定地层;3种配筋方案进行对比,在达到安全要求情况下围桩统一配筋用筋量多、围桩变形小,拥有更好的治理效果和结构强度。支护荷载单一的边坡时,优先采用考虑桩身受力特征的配筋方式;在支护荷载复杂的边坡时,优先采用各排单独配筋的设计方式。 展开更多
关键词 耦合式抗滑桩 非对称 桩身长度 配筋
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施工企业在铁路工程验工计价中的风险分析与对策研究 被引量：2
5
作者 彭伟力 《铁路工程技术与经济》 2025年第1期62-64,70,共4页
验工计价是施工企业在项目履约阶段获取工程款的前提。对于施工企业而言,验工计价的工作成果直接影响项目施工建设和企业资金运转。本文结合铁路项目的实际情况和铁路行业验工计价相关规定,分析了施工企业在铁路项目验工计价中存在的风... 验工计价是施工企业在项目履约阶段获取工程款的前提。对于施工企业而言,验工计价的工作成果直接影响项目施工建设和企业资金运转。本文结合铁路项目的实际情况和铁路行业验工计价相关规定,分析了施工企业在铁路项目验工计价中存在的风险点,并提出了应对策略和保障措施。 展开更多
关键词 施工企业 铁路 验工计价 风险 对策
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无砟轨道自密实混凝土流场特性与灌注试验
6
作者 杨荣山 李鹏鑫 +2 位作者 陈家长 刘学毅 曹庆超 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第1期31-36,共6页
研究目的:随着预制板式轨道的快速推广,板下灌注所需的自密实混凝土也得到了广泛应用。本文拟开展CRTSⅢ型板式无砟轨道板下灌注试验,统计分析自密实混凝土为不同坍落扩展度时轨道板上浮及侧移分布特征,提出降低自密实混凝土灌注施工引... 研究目的:随着预制板式轨道的快速推广,板下灌注所需的自密实混凝土也得到了广泛应用。本文拟开展CRTSⅢ型板式无砟轨道板下灌注试验,统计分析自密实混凝土为不同坍落扩展度时轨道板上浮及侧移分布特征,提出降低自密实混凝土灌注施工引起的轨道板移位的措施;建立模拟CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注的气液二相流模型,得到施工过程中轨道板上浮力时程曲线,讨论轨道板上浮力较大的原因,分析关闭出口时机对轨道板上浮力及板角处自密实混凝土密实度的影响。研究结论:(1)自密实混凝土坍落扩展度与轨道板上浮力呈反比;(2)在灌注施工前将轨道板高程设低0.9~1.0 mm,可以有效减小轨道的上浮位移;(3)在关闭出口瞬间轨道板上浮力由26 kN增加至36 kN,此时防溢管内自密实混凝土高度为16 cm;(4)自密实混凝土至防溢管50 cm处时,轨道板所受上浮力为2.87倍板重;(5)关闭出口速度对轨道板上浮力影响较大,当关闭出口所用时间从0 s增加至10 s时,轨道板上浮力降低8.1%,板角密实度增加2.6%;(6)施工时,建议选用坍落扩展度为665~670 mm的自密实混凝土,关闭出口所用时间在4~6 s,可以保证较好的板角密实度,并有效降低轨道板上浮力及轨道板侧移;(7)本研究成果可为无砟轨道板下灌注理论分析及施工质量提升提供参考。 展开更多
关键词 无砟轨道 自密实混凝土 灌注 气液二相流 上浮力
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灌注工装尺寸对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工影响
7
作者 姜金凤 高亮 +2 位作者 杨青原 查本怡 彭学涛 《中国铁路》 北大核心 2025年第11期37-44,共8页
灌注工装尺寸对自密实混凝土灌注施工效果具有较大影响,基于流变学理论,建立CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土灌注施工模型,研究灌注料斗关键尺寸对灌注质量和效率的影响规律,探究灌注时间与灌注施工效果的相关性并提出优化建议,为无砟轨... 灌注工装尺寸对自密实混凝土灌注施工效果具有较大影响,基于流变学理论,建立CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土灌注施工模型,研究灌注料斗关键尺寸对灌注质量和效率的影响规律,探究灌注时间与灌注施工效果的相关性并提出优化建议,为无砟轨道标准化施工提供理论指导。研究结果表明:料斗半径和堆料高度的增加与灌注效率呈正相关,与施工质量呈负相关,料斗半径增加150 mm,灌注时间减少18.44%,位移增加36.87%;堆料高度增加200 mm,灌注时间减少13.92%,位移增加30.71%;锥面角度的增加与灌注效率呈负相关,与施工质量呈正相关;随着灌注时间的增加,灌注施工质量提高。研究后对灌注料斗关键尺寸提出建议取值范围:料斗堆高350~400 mm、料斗半径350~375 mm、锥面角度40°~50°,建议灌注时间不小于330 s。 展开更多
关键词 灌注施工 流固耦合 有限元 料斗关键尺寸 灌注时间 灌注施工效果
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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中轨道板扣压技术优化
8
作者 王立方 高亮 +3 位作者 姜金凤 王晓宇 吴得卿 韦合导 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期59-64,共6页
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限... CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限元分析模型,并进行现场灌注试验验证模型准确性,对新型扣压装置开展优化研究。结果表明:新型扣压装置防上浮效果优于传统限位装置,建议在底座上采用双排螺栓连接方式安装新型扣压装置;建议新型扣压装置压板宽度取100~120 mm,厚度取45 mm;增大新型扣压装置压板表面粗糙度可有效提高其工作性能;每块轨道板使用4对新型扣压装置,建议将第一位扣压装置布置于距离板端600 mm处,第二位扣压装置布置于距离第一位扣压装置1 500 mm处。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无砟轨道 轨道板精调 自密实混凝土灌注 扣压装置 方案优化
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穿透式管理在津潍高铁工程建设项目的实践与探索 被引量：1
9
作者 李政 郝爽 +2 位作者 李照星 黄建 万予兵 《现代城市轨道交通》 2025年第4期22-25,共4页
为推进津潍高铁建设项目标准化管理体系建设,科学统筹质量、安全、工期、投资、环保、维稳“六位一体”管控目标,津潍高铁建设指挥部以管理创新为引领,聚焦全过程穿透式管理机制构建,通过强化现场过程管控、细化节点目标管理、实施动态... 为推进津潍高铁建设项目标准化管理体系建设,科学统筹质量、安全、工期、投资、环保、维稳“六位一体”管控目标,津潍高铁建设指挥部以管理创新为引领,聚焦全过程穿透式管理机制构建,通过强化现场过程管控、细化节点目标管理、实施动态穿透监督,有效保障工程建设的优质高效推进。基于铁路建设工程管理现状与穿透式管理模式内在机理研究,系统提出铁路建设工程实施穿透式管理模式的保障措施体系。结合津潍高铁建设实践案例,总结穿透式管理模式为建设单位、施工单位及监理单位带来的工作成效。研究成果对提升高速铁路建设管理水平、推动相关管理理论发展具有指导意义。 展开更多
关键词 津潍高铁 穿透式管理 保障措施 标准化管理 六位一体
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基于模数一体化的路桥隧智能建造业务要素分级分类方法研究
10
作者 刘玉明 卢文龙 +3 位作者 徐熙震 刘霖 郝蕊 宋树宝 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期1-8,共8页
为进一步提升我国高速铁路路桥隧智能建造业务要素的管理效率,赋能铁路工程智能建造,研究提出基于模数一体化的路桥隧智能建造业务要素分级分类方法。首先,运用线分类法,将路桥隧智能建造业务划分为智能勘察设计、智能施工、智能工程管... 为进一步提升我国高速铁路路桥隧智能建造业务要素的管理效率,赋能铁路工程智能建造,研究提出基于模数一体化的路桥隧智能建造业务要素分级分类方法。首先,运用线分类法,将路桥隧智能建造业务划分为智能勘察设计、智能施工、智能工程管理业务,构建智能建造业务体系架构;其次,运用面分类法,将智能勘察、智能施工业务要素,按“人、机、料、法、环、时、测”等进行分类,将智能设计业务要素按几何、非几何进行分类,将智能工程管理业务要素按质量、安全、进度、投资、环保等进行分类;然后,以多类多层级BIM模型为载体,分析“业务—要素—模型”的类别与层级映射关系,提出基于模数一体化的高速铁路智能建造业务要素分类分级方法;最后,构建“工程实体维—生产业务维—工程管理维”的高速铁路智能建造业务要素体系框架。该研究可为智能高铁2.0“模数驱动、轴面协同”理念落地提供重要支撑,进一步推动模数驱动下智能高铁多业务要素间的全生命期贯通和轴面协同。 展开更多
关键词 铁路工程 模数一体化 业务要素 分级分类 路桥隧 智能建造 BIM模型
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铁路工程技术接口施工工效水平研究
11
作者 鲍学英 霍雨雨 +1 位作者 班新林 许见超 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第1期119-125,共7页
研究目的:为提高技术接口施工效率,本文基于现有建筑施工工效系统,构建了技术接口施工工效系统,并采用系统动力学模型分析铁路工程技术接口施工工效,动态预测其变化趋势。研究结论:(1)基于构建的技术接口施工工效系统,识别出51个影响因... 研究目的:为提高技术接口施工效率,本文基于现有建筑施工工效系统,构建了技术接口施工工效系统,并采用系统动力学模型分析铁路工程技术接口施工工效,动态预测其变化趋势。研究结论:(1)基于构建的技术接口施工工效系统,识别出51个影响因素;(2)采用灰数理论和决策实验室分析法,分析因素之间的相互作用关系,确定了40个关键影响因素;(3)利用系统动力学理论,分析各关键因素的反馈机制,绘制因果关系图,并利用Vensim软件模拟仿真各因素对技术接口施工工效水平的动态影响,结果表明,在初始状态下,“人”子系统的工效水平最高,而随着施工进度推进,“管”子系统工效水平变化速度最快;(4)本研究结果可为铁路工程技术接口管理和决策提供参考。 展开更多
关键词 铁路工程 技术接口 施工工效 影响因素 系统动力学
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京津冀铁路资源投入产出效率分析及优化配置
12
作者 张新宁 陈世羽 刘娜 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第5期116-121,共6页
研究目的:本文基于2018—2022年京津冀铁路相关数据,采用Malmquist指数和DEA模型进行静态和动态分析,以资源是否分配合理及投入产出是否达到均衡作为研究目的,分析京津冀铁路资源投入与产出效率指标的变化情况,并进行投入冗余与产出不... 研究目的:本文基于2018—2022年京津冀铁路相关数据,采用Malmquist指数和DEA模型进行静态和动态分析,以资源是否分配合理及投入产出是否达到均衡作为研究目的,分析京津冀铁路资源投入与产出效率指标的变化情况,并进行投入冗余与产出不足分析,再对数据进行调整以达到最优状态,对于京津冀铁路资源优化和京津冀地区协同发展具有重要的理论和实践研究价值。研究结论:(1)基于DEA-BCC模型,从三个角度并引入松弛变量,发现天津铁路在2018年出现旅客周转量与货物周转量不足及北京铁路在2019—2021年铁路运输就业人员冗余的现象;基于Malmquist模型,对其进行动态分析,发现京津冀地区的全要素生产率的下降主要是由规模效率所决定;(2)针对上述问题,提出实现京津冀地区的优势互补和促进京津冀地区的人员流动等两点建议;(3)采用精确数据与实证分析相结合的方法得出的成果,适用于京津冀铁路资源优化配置的应用领域。 展开更多
关键词 京津冀铁路 资源配置效率 数据包络分析 MALMQUIST指数
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智能监测驱动的铁路建设工程碳排放核算云平台设计与实践
13
作者 李宗奇 杜蓬勃 +5 位作者 熊欣 朱芷瑶 邓力刚 赵锐 李英俊 陈圆云 《中国测试》 北大核心 2025年第S1期202-209,222,共9页
铁路建设工程具有周期长、施工环节复杂、材料和能源消耗量大等特点,精确量化和评估铁路建设工程的碳排放可为铁路行业制定科学合理的低碳发展策略提供支撑。该研究基于生命周期评价法构建了涵盖物化阶段、运输阶段及施工阶段的铁路建... 铁路建设工程具有周期长、施工环节复杂、材料和能源消耗量大等特点,精确量化和评估铁路建设工程的碳排放可为铁路行业制定科学合理的低碳发展策略提供支撑。该研究基于生命周期评价法构建了涵盖物化阶段、运输阶段及施工阶段的铁路建设工程碳排放核算模型,通过多源数据融合搭建了碳排放因子库。在此基础上,基于B/S架构模型构建铁路建设工程碳排放核算云平台。平台通过实时的智能数据采集、动态核算与可视化分析,解决了现有碳排放软件数据依赖性强、动态模拟缺失及场景适用性不足的问题,实现了铁路建设工程碳排放的实时在线监测计算及各阶段碳排放的精细化分析,可为铁路建设过程的低碳化管理提供技术支撑。 展开更多
关键词 铁路建设 碳排放核算 生命周期分析 云平台
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高速铁路智能建造定额体系构建研究
14
作者 郭婧娟 孙鹏宇 杨钦杰 《铁路工程技术与经济》 2025年第5期6-11,共6页
本研究针对高速铁路智能化建造需求,构建适应国家智能建造政策的定额体系框架。通过对比分析《智能高速铁路体系架构1.0》与现行造价标准,采用分层分类法将体系划分为智能勘察设计、智能施工和管理三大模块,提出"近期(费用+专业定... 本研究针对高速铁路智能化建造需求,构建适应国家智能建造政策的定额体系框架。通过对比分析《智能高速铁路体系架构1.0》与现行造价标准,采用分层分类法将体系划分为智能勘察设计、智能施工和管理三大模块,提出"近期(费用+专业定额)"和"远期(费用+生产+专业定额)"两阶段方案。近期方案通过整合传统定额与智能化子目实现平稳过渡;远期方案新增生产定额模块,实现全流程造价管理。该框架解决了传统标准与智能技术脱节问题,为高铁智能建造投资控制提供理论支撑,对推动技术标准化和产业化具有重要价值,可为定额编制和国际标准接轨提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 智能建造 定额体系 智能建造费用定额 智能建造专业定额
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基于Python的有砟客运专线铁路路基沉降预测方法
15
作者 李子奇 郭玉森 王广 《路基工程》 2025年第2期24-29,共6页
针对某客运专线铁路某区段路基施工期沉降预测,提出路基累计沉降量拟合公式和组合模型,引入Python编程计算,路基沉降量拟合公式与相关规范三点法、指数曲线法预测的最终沉降量相等、精度相同,验证了公式的可靠性;采用贝叶斯优化的多层... 针对某客运专线铁路某区段路基施工期沉降预测,提出路基累计沉降量拟合公式和组合模型,引入Python编程计算,路基沉降量拟合公式与相关规范三点法、指数曲线法预测的最终沉降量相等、精度相同,验证了公式的可靠性;采用贝叶斯优化的多层感知机模型组合Asaoka法、三点法、本文方法进行沉降预测,结果表明:路基累计沉降预测精度得到提升,测点1均方根误差减少33%,平均绝对误差均减少40%;测点2均方根误差减少17%,平均绝对误差减少27%。 展开更多
关键词 有砟客运专线 路基 沉降预测 沉降评估 PYTHON
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基于离散元的有砟道床不同加固措施研究
16
作者 栗振锋 孙志鹏 李婕 《农业装备与车辆工程》 2025年第5期84-89,共6页
为探究不同加固措施的作用机理和适用环境,基于离散元法(DEM)建立了三维有砟道床道砟箱模型,在此基础上,分析了道砟胶与道砟垫两种加固措施的作用机理及对有砟道床道砟颗粒运动模式、接触力以及轨枕运动的影响。研究表明:高频振动会加... 为探究不同加固措施的作用机理和适用环境,基于离散元法(DEM)建立了三维有砟道床道砟箱模型,在此基础上,分析了道砟胶与道砟垫两种加固措施的作用机理及对有砟道床道砟颗粒运动模式、接触力以及轨枕运动的影响。研究表明:高频振动会加剧道砟颗粒的重新分布与轨枕沉降,道砟胶和道砟垫两种加固手段对抑制道床性能劣化均有显著效果,能够有效延缓轨枕位移累积速率;道砟胶主要通过粘结作用约束颗粒运动使位移分布均匀化,在高频下依然能保持良好的加固效果;道砟垫则通过界面摩擦与弹性支撑抑制颗粒相对位移,效果在高频加载模式下略有衰减;高频振动主导的铁路区段更适合使用道砟胶加固,低频荷载场景中道砟垫的表现更好。 展开更多
关键词 道砟 有砟道床 离散元法 数值模拟 道床加固
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设计单位作为铁路EPC项目联合体牵头方的项目管理
17
作者 陈磊 《工程建设与设计》 2025年第17期261-263,共3页
目前,铁路EPC模式以“联合体模式”和“总分包模式”两种合同模式为主。论文依托天津港某铁路工程EPC总承包项目,通过阐述本项目采取的EPC联合体管理模式及联合体牵头单位在安全管理上的实践,对EPC模式下的设计单位牵头的项目管理进行... 目前,铁路EPC模式以“联合体模式”和“总分包模式”两种合同模式为主。论文依托天津港某铁路工程EPC总承包项目,通过阐述本项目采取的EPC联合体管理模式及联合体牵头单位在安全管理上的实践,对EPC模式下的设计单位牵头的项目管理进行深入探讨。 展开更多
关键词 铁路工程 EPC模式 联合体 项目管理
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教育数字化转型背景下高职交通土建类在线精品课程建设与实践
18
作者 李晶晶 吴潮玮 《内江科技》 2025年第10期156-158,共3页
教育数字化转型对于高职院校在线精品课程建设提出了全新的要求和挑战,如何建设高质量的课程是提高人才培养质量的关键问题。本文从“三教”改革的角度分析交通土建类在线精品课程建设的必要性,以铁路施工组织与概预算课程为例,分析团... 教育数字化转型对于高职院校在线精品课程建设提出了全新的要求和挑战,如何建设高质量的课程是提高人才培养质量的关键问题。本文从“三教”改革的角度分析交通土建类在线精品课程建设的必要性,以铁路施工组织与概预算课程为例,分析团队组建、内容重构、资源建设、组织实施、教学评价、应用效果、特色创新等方面分析在线精品课程建设与实践经验,为职业院校交通土建类在线精品课程建设提供借鉴。 展开更多
关键词 三教改革 在线精品课程 教育数字化转型
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“双碳”目标下山区铁路线路参数对列车牵引碳排放的影响
19
作者 李梦然 夏子又 曾勇 《交通节能与环保》 2025年第2期100-105,共6页
山区铁路全生命周期的碳排放主要来源是运营期的列车能耗排放,而线路参数会对这部分碳排放产生不同影响。为在设计阶段考虑这部分碳排放,本文通过建立列车—线路纵向动力学模型,对山区铁路不同线路参数下CRH1型动车组列车牵引产生的单... 山区铁路全生命周期的碳排放主要来源是运营期的列车能耗排放,而线路参数会对这部分碳排放产生不同影响。为在设计阶段考虑这部分碳排放,本文通过建立列车—线路纵向动力学模型,对山区铁路不同线路参数下CRH1型动车组列车牵引产生的单位能耗进行计算,并将其转化为碳排放量进行分析。计算结果表明,站间距是影响最大的因素,对单位里程碳排放产生次级影响,且该影响随站间距增大而逐渐减弱;坡度、坡长、控制速度与单位里程碳排放量呈线性正相关关系,而曲线半径的影响可忽略不计。 展开更多
关键词 交通碳排放 列车牵引碳排放 纵向动力学仿真 山区铁路 线路设计
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铁路建设双重预防智能监管系统构建与应用研究 被引量：1
20
作者 张啸宇 李志勇 +2 位作者 芦振宇 梁伟 赵洪月 《绿色科技》 2025年第14期270-274,共5页
为解决传统安全管理模式下风险管控措施落实不到位、隐患排查不精准、整改情况难以追溯、数据真实性难以考证等问题,以京津冀铁路建设项目管理经验及需求为基础,研究建立铁路建设工程双重预防机制管控责任体系,依托云计算、大数据、物... 为解决传统安全管理模式下风险管控措施落实不到位、隐患排查不精准、整改情况难以追溯、数据真实性难以考证等问题,以京津冀铁路建设项目管理经验及需求为基础,研究建立铁路建设工程双重预防机制管控责任体系,依托云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能等技术,构建以建设单位为监管视角的铁路建设双重预防智能监管系统,将所有参建单位纳入平台,实现风险辨识、风险管控、隐患排查治理、履职考核等线上一体化管理,提效管理流程、规范参建单位履职、强化建设单位监管水平和效率。系统应用结果表明:及时、有效地推动了双重预防机制落地与长效运转,业务流程符合在建项目实际工作需求,提升了铁路建设项目的安全管理水平。 展开更多
关键词 铁路建设 双重预防机制 管控流程 管控责任体系 智能监管系统
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