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大跨度桥梁多缝协同变形体系
1
作者 韩鹏飞 韦陶涛 +3 位作者 孔令俊 夏俊勇 李的平 姜文恺 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期83-88,共6页
由于铁路大跨度桥梁的梁端温度变形较大,须在梁端设置钢轨伸缩调节器,但其结构复杂容易发生病害,影响行车安全性和旅客舒适性。本文提出一种大跨度桥梁多缝协同变形体系,通过设置弹性约束多功能支座+伸缩式协同变形装置,取消钢轨伸缩调... 由于铁路大跨度桥梁的梁端温度变形较大,须在梁端设置钢轨伸缩调节器,但其结构复杂容易发生病害,影响行车安全性和旅客舒适性。本文提出一种大跨度桥梁多缝协同变形体系,通过设置弹性约束多功能支座+伸缩式协同变形装置,取消钢轨伸缩调节器,将梁端伸缩位移分散到邻近简支梁。基于多缝协同体系建立大跨度桥梁计算模型,研究简支梁多缝协同体系的动力特性和抗震性能,以及多缝协同装置与简支梁跨数的位移响应关系,并对弹性约束多功能支座和伸缩式协同变形装置进行设计和验证。结果表明:采用弹性约束多功能支座+伸缩式协同变形装置的多缝协同体系,在不设置钢轨伸缩调节器的情况下能够有效控制桥梁的相对位移。 展开更多
关键词 铁路桥梁 多缝协同变形体系 协同变形装置 荷载试验 弹性约束多功能支座
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大跨度钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构损伤特性
2
作者 孙立 陈子豪 +2 位作者 张长龙 任西冲 张政 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期24-30,共7页
基于钢筋混凝土弹塑性损伤理论,构建了钢桁梁明桥面轨枕板式轨道的非线性分析模型,探讨列车荷载及温度荷载对轨道结构损伤特性的影响。结果表明:列车荷载作用下,轨枕板式轨道结构损伤较小;在设计温度荷载作用下,轨枕板结构损伤不大,最... 基于钢筋混凝土弹塑性损伤理论,构建了钢桁梁明桥面轨枕板式轨道的非线性分析模型,探讨列车荷载及温度荷载对轨道结构损伤特性的影响。结果表明:列车荷载作用下,轨枕板式轨道结构损伤较小;在设计温度荷载作用下,轨枕板结构损伤不大,最大损伤因子为0.424;整体升温30℃时扣件连接部位的最大受拉损伤因子为0.987,混凝土垫层与轨枕板、钢桁梁接触面易产生离缝损伤;整体降温30℃时轨枕板螺栓口附近损伤显著,混凝土垫层中的最大受拉、受压损伤因子分别为0.981和0.930;在极端正负温度梯度下,轨枕板式轨道结构损伤均较集中,混凝土垫层中的受拉损伤因子均达到0.981,轨枕板混凝土垫层与钢桁梁接触面易产生损伤。 展开更多
关键词 客货共线铁路 钢桁梁明桥面 轨枕板式轨道结构 损伤特性 温度荷载
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YOLO-R算法在城轨轨旁设备信息识别与检测中的关键技术研究
3
作者 王凡 《现代城市轨道交通》 2026年第1期89-95,共7页
针对城市轨道交通轨旁设备人工巡检效率低、现有检测算法目标识别精度不足的问题,文章提出一种基于YOLOv3算法的改进型YOLO-R算法,即通过将YOLOv3主干网络替换为ResNet50、采用CIoU损失函数优化位置回归性能,并集成LightenNet与MBLLEN... 针对城市轨道交通轨旁设备人工巡检效率低、现有检测算法目标识别精度不足的问题,文章提出一种基于YOLOv3算法的改进型YOLO-R算法,即通过将YOLOv3主干网络替换为ResNet50、采用CIoU损失函数优化位置回归性能,并集成LightenNet与MBLLEN图像预处理技术,构建TEID模型。为进一步提升模型对复杂场景的适配能力与检测全面性,该模型引入RecursiveFPN和ABCNet,实现对转辙机、计轴器等不同类型的轨旁设备的精准识别与定位。实验结果表明,TEID模型在各项性能指标上均优于现有技术,可实现隐蔽螺栓等小目标高精度检测,GPU显存占用率仅为22%,图像识别准确率超过98%,在实际轨旁检测工程场景中的处理速度达到 200 fps;同时,模型在复杂环境下仍保持高鲁棒性,平均绝对误差波动小于±0.2%。研究结论不仅显著提高轨旁设备监测的自动化水平,更为城市轨道交通的安全运行提供有力的技术支持。 展开更多
关键词 城市轨道交通 YOLOv3 轨旁设备 特征金字塔网络 贝塞尔曲线 CIoU损失函数
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基于人工智能的地铁车站环境与设备监控系统节能改造方案研究
4
作者 肖琼 顾浪腾 +2 位作者 李正杰 蓝保宁 石卫师 《现代城市轨道交通》 2026年第2期13-18,共6页
近年来,地铁在优化城市空间结构、提升城市通勤效率等方面作用显著,但其建设和运营过程中也产生能源消耗急剧增长的问题。在地铁车站运营总能耗中,环控系统能耗占比高达40%左右,降低其能耗对地铁运营可持续发展意义重大。文章以南宁地铁... 近年来,地铁在优化城市空间结构、提升城市通勤效率等方面作用显著,但其建设和运营过程中也产生能源消耗急剧增长的问题。在地铁车站运营总能耗中,环控系统能耗占比高达40%左右,降低其能耗对地铁运营可持续发展意义重大。文章以南宁地铁3号线为研究对象,探讨系统化的AI环控节能系统改造方案,研究其可推广性。根据对3号线兴桂路站既有环控系统的能耗及节能策略进行分析,提出AI智能环控节能系统对应的设备改造方案及其算法策略。设备层面,通过设备改造完成对环控系统的监控和能耗数据、运维数据采集工作;算法策略层面,实现对环控系统各设备的高效反应与精准调控。通过对环控系统3种不同运行模式下的能耗进行测试、分析,验证该AI环控节能系统改造方案对既有环控系统能耗的优化效果显著,具有较好的推广价值。 展开更多
关键词 地铁 AI 环境与设备监控系统 节能改造 负荷预测
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考虑厚板约束效应的双向预应力-型钢混凝土组合楼盖次内力计算方法研究
5
作者 柴东永 李乾坤 +3 位作者 刘新新 张绍华 赵进 黄林杰 《现代城市轨道交通》 2026年第2期30-36,共7页
具有厚板约束效应的双向预应力-型钢混凝土组合楼盖次内力分布情况复杂,JGJ 369-2016《预应力混凝土结构设计规范》中关于预应力混凝土框架次内力计算公式因未考虑楼板约束效应的影响,直接用于该类体系次内力计算会产生误差。为探究双... 具有厚板约束效应的双向预应力-型钢混凝土组合楼盖次内力分布情况复杂,JGJ 369-2016《预应力混凝土结构设计规范》中关于预应力混凝土框架次内力计算公式因未考虑楼板约束效应的影响,直接用于该类体系次内力计算会产生误差。为探究双向预应力作用下楼板厚度对结构次内力的影响规律,文章对具有厚板约束效应的双向预应力-型钢混凝土组合体系开展有限元模拟和参数化分析,引入刚度比λ,对《规范》中的次内力计算公式进行修正,提出不同板厚情况下结构的次弯矩和次轴力计算方法。结果表明,修正后的次内力计算公式精度较高,可用于计算具有厚板约束效应的双向预应力-型钢混凝土组合体系次内力。 展开更多
关键词 城市轨道交通 预应力 型钢混凝土 厚板约束 次内力
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氢能源智轨电车人因设计分析与优化研究
6
作者 闾志明 肖磊 +1 位作者 徐鹏 刘彪 《现代城市轨道交通》 2026年第2期19-24,共6页
针对马来西亚古晋城市交通系统(KUTS)一期项目采用的氢能源智轨电车(H2V),文章对其人因设计进行系统性评估。重点考察驾驶室人机布局、乘客区设施、紧急装置以及标识系统等模块,并依据马来西亚本地人体测量学统计数据,对既有设计方案进... 针对马来西亚古晋城市交通系统(KUTS)一期项目采用的氢能源智轨电车(H2V),文章对其人因设计进行系统性评估。重点考察驾驶室人机布局、乘客区设施、紧急装置以及标识系统等模块,并依据马来西亚本地人体测量学统计数据,对既有设计方案进行合规性审查与优化潜力分析。评估结果表明,车辆在驾驶舱空间、座椅参数、无障碍通行等方面较好地契合人因工程学要求,但在标识语言本土化、应急设备可达性等方面仍存在提升空间。相关研究不仅可为氢能源轨道车辆的人因设计提供实证案例,也可为城市轨道交通车辆的人因工程应用提供技术积累。 展开更多
关键词 氢能源智轨电车 人因设计 人体测量学 无障碍设计
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城市更新背景下的广州市地铁站点周边空间提质策略研究
7
作者 董诗琦 余二威 +1 位作者 陈灿振 侯思佳 《现代城市轨道交通》 2026年第1期7-12,共6页
文章基于城市更新背景,以广州地铁站点周边空间为研究对象,结合TOD理论与“节点-场所”模型,构建涵盖通行品质、安全品质和环境品质的地铁站点周边空间品质评价指标体系,并选取广州地铁10个典型站点开展实地调研与分析评价。研究发现,... 文章基于城市更新背景,以广州地铁站点周边空间为研究对象,结合TOD理论与“节点-场所”模型,构建涵盖通行品质、安全品质和环境品质的地铁站点周边空间品质评价指标体系,并选取广州地铁10个典型站点开展实地调研与分析评价。研究发现,多数站点在安全品质方面表现良好,但在通行与环境品质方面存在明显不足,主要问题包括标识系统缺失、换乘引导弱、空间协调性差等。针对上述问题,提出一体化设计、分类施策与全过程管控三大提质策略,以推动地铁站点与城市空间深度融合。希望能够为广州市及同类城市的地铁站点周边空间优化提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁站点 城市更新 周边空间 品质提升
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考虑行波效应的桥上Ⅲ型板式无砟轨道系统震致响应 被引量：1
8
作者 张鹏飞 徐朗 +2 位作者 唐强强 王承隆 闫斌 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第2期283-295,共13页
为分析考虑行波效应的El-Centro地震波对轨道桥梁结构动力响应的影响,探究行波效应下扣件纵向阻力、固定支座墩/台顶纵向刚度变化时桥梁构件的受力和变形规律,以简支梁桥为研究对象,基于有限元法和梁-板-轨相互作用原理,在ABAQUS平台建... 为分析考虑行波效应的El-Centro地震波对轨道桥梁结构动力响应的影响,探究行波效应下扣件纵向阻力、固定支座墩/台顶纵向刚度变化时桥梁构件的受力和变形规律,以简支梁桥为研究对象,基于有限元法和梁-板-轨相互作用原理,在ABAQUS平台建立了11~32 m简支梁桥Ⅲ型板式无砟轨道模型,采用直接加速度法模拟行波效应,根据动力响应分析结果,给出了相应影响因素的建议值。研究结果表明:考虑地震行波效应时,不同工况下的桥梁结构沿纵桥向的受力和变形规律基本一致,但考虑行波效应的地震激励使轨道桥梁结构沿行波传播方向发生位移;随着视波速的增大,各构件纵向最大应力/力变化规律不一致,需要结合视波速进行分析;构件纵向最大位移随着视波速的减小而增加,其中墩/台顶纵向位移变化最显著,增幅达49.8%;采用15.0 kN·组^(-1)或10.0 kN·组^(-1)扣件时,构件的受力与变形基本相同,其中构件最大位移差均小于5.0%;使用4.1 kN·组^(-1)小阻力扣件时,增加了除钢轨外其余构件31.6%以上的拉应力,增加了236.0%的构件位移和948.0%的轨板相对位移,因此,建议选择纵向阻力高于10.0 kN·组^(-1)的扣件;固定支座墩/台顶纵向刚度与构件最大受力/变形呈正相关关系,其中轨道板纵向位移增幅最大,为87.2%,因此,桥上采用小于1.0倍系数值的支座纵向刚度。研究成果可为震区桥上Ⅲ型板式无砟轨道结构的抗震设计提供理论参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 震致响应 有限元法 Ⅲ型板式无砟轨道 行波效应 无缝线路
原文传递
基于图像识别的高速铁路钢轨伸缩调节器变形识别系统设计与应用
9
作者 林超 张世杰 张子龙 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期59-64,72,共7页
钢轨伸缩调节器作为高速铁路轨道结构的薄弱环节之一,是高铁养护维修的重难点。高速铁路钢轨伸缩调节器运行状态主要采用人工巡检+轨检车定期检测的方式确定,存在夜间天窗时间短,白天无法实时掌握调节器状态等问题。因此提出高速铁路钢... 钢轨伸缩调节器作为高速铁路轨道结构的薄弱环节之一,是高铁养护维修的重难点。高速铁路钢轨伸缩调节器运行状态主要采用人工巡检+轨检车定期检测的方式确定,存在夜间天窗时间短,白天无法实时掌握调节器状态等问题。因此提出高速铁路钢轨伸缩调节器变形实时监测方案,应用于有砟和无砟轨道钢轨伸缩调节器的监测工作。基于图像识别技术自动化获取钢轨伸缩调节器尖轨伸缩位移、基本轨伸缩位移、伸缩装置纵向位移以及钢枕间距等变形情况,通过位移识别算法实现钢轨伸缩调节器变形精准识别;采用嵌入式开发实现图像数据流现场处理,保证系统高频数据采集与高效数据处理和传输。成果已经在福厦高铁4座大跨度桥梁钢轨伸缩调节器监测工作中应用,变形识别精度达到了±1 mm,为高铁运营安全提供了保障。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨伸缩调节器 智能监测 图像识别 嵌入式开发
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持续高温环境下桥上CRTSⅢ型无砟轨道热响应分析 被引量：1
10
作者 张鹏飞 余路 +2 位作者 江浩宇 翟利华 刘书语 《华东交通大学学报》 2025年第4期80-87,共8页
基于传热学理论和梁-板-轨相互作用机制,构建了精细化热-结构耦合模型,模拟桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路在持续2~10d高温环境下温度场、各结构组件纵向应力及位移变化。结果表明:随着持续高温时程延长,轨道结构的温度持续升高,且随着... 基于传热学理论和梁-板-轨相互作用机制,构建了精细化热-结构耦合模型,模拟桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路在持续2~10d高温环境下温度场、各结构组件纵向应力及位移变化。结果表明:随着持续高温时程延长,轨道结构的温度持续升高,且随着轨道结构垂向深度的增加,热量积聚现象更明显;随着持续高温时程的增加,最大正温度梯度逐渐减小,而最大负温度梯度逐渐增大。随着持续高温时程延长,钢轨纵向应力、各轨道结构纵向位移不断累积,轨道板、自密实混凝土、底座板纵向应力随着加载天数的增加而减小。 展开更多
关键词 持续高温 桥上CRTSⅢ型无砟轨道 无缝线路 热响应
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简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道温度场与温度应力研究
11
作者 张鹏飞 刘书语 +2 位作者 江浩宇 余路 杨奥闯 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第5期188-197,共10页
为揭示高温环境下简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路温度场与温度应力变化规律,采用间接热-应力耦合分析方法,建立热-无砟轨道无缝线路结构耦合系统有限元分析模型,分析高温环境下温度场的分布及变化规律,并对高温环境下轨道结构... 为揭示高温环境下简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路温度场与温度应力变化规律,采用间接热-应力耦合分析方法,建立热-无砟轨道无缝线路结构耦合系统有限元分析模型,分析高温环境下温度场的分布及变化规律,并对高温环境下轨道结构层间纵向力/应力与位移分布规律进行分析.结果表明:无砟轨道各结构层温度随气温呈现波浪式变化;一日之中,轨道结构最高温53.1℃和最低温26.4℃均出现在轨道板顶部,各轨道结构温度时程曲线幅度随轨道结构垂向深度的增大而减小,温度峰值出现的时间具有滞后性;夏季高温状态下,轨道板温度梯度在约11:00、21:00接近于零,在15:00正温度梯度达到峰值85.5℃/m,凌晨3:00负温度梯度达到峰值-43.8℃/m,轨道结构深度逐渐增大时,温度梯度会逐渐减小;单日高温条件下,每日18:00前后钢轨纵向力与轨道结构位移达到最大值,为最不利状态,每日14:00~16:00轨道板与自密实混凝土层纵向应力达到最大值.研究结果可为夏季高温地区对轨道结构的监测与养护提供理论参考. 展开更多
关键词 高速铁路 温度应力 有限元法 CRTSⅢ型板式无砟轨道 温度场
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振动式无缝线路应力放散方法验证及参数选择
12
作者 许玉德 石梓煊 +2 位作者 吴宣庆 汪鑫 薛志强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期160-164,共5页
[目的]为解决现有无缝线路应力放散方法存在的问题,以激振器代替撞轨器,提出一种振动式无缝线路应力放散新方法。[方法]基于现场作业流程,建立无缝线路应力放散有限元模型,结合实测锁定轨温,模拟作业前钢轨的非均匀温度应力状态。设置... [目的]为解决现有无缝线路应力放散方法存在的问题,以激振器代替撞轨器,提出一种振动式无缝线路应力放散新方法。[方法]基于现场作业流程,建立无缝线路应力放散有限元模型,结合实测锁定轨温,模拟作业前钢轨的非均匀温度应力状态。设置自然拉伸、撞轨拉伸、激振拉伸3种作业工况,以钢轨温度应力均值和标准差作为评价指标,对比分析各作业工况下的放散效果,并验证所提应力放散新方法的可行性。改变激振器参数(激振力幅值及频率),对比分析钢轨温度应力均值和标准差,确定所提应力放散新方法的最优激振参数。[结果及结论]振动式无缝线路应力放散作业后,钢轨温度应力均值和标准差显著降低,降幅分别达到了99.3%和66.4%,钢轨的非均匀温度应力状态得到了有效改善。不同激振参数对应力放散效果有一定的影响,当激振力幅值为5 kN、激振力频率为50 Hz时,作业钢轨的温度应力放散效果最佳。 展开更多
关键词 城市轨道交通 无缝线路 应力放散 激振力
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严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力及几何形位分析
13
作者 张鹏飞 王承隆 +1 位作者 蔡科 余路 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期85-93,共9页
为研究严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力与变形规律,从静力学角度出发,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立精细化空间模型,分析梁体负温度梯度和梁体整体降温条件下结构受力变形规律及轨道几何形位变化。结果表明:梁体负温度... 为研究严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力与变形规律,从静力学角度出发,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立精细化空间模型,分析梁体负温度梯度和梁体整体降温条件下结构受力变形规律及轨道几何形位变化。结果表明:梁体负温度梯度作用下,各结构产生显著的纵向拉应力,为防止凸台拉裂引起的结构失效,应加强对薄弱部位的观测和养护工作;梁体负温度梯度作用下,钢轨高低偏差最大值为4.833 mm,超过了安全限值;不同梁体降温荷载作用下轨距均变窄;负温度梯度作用下钢轨产生相向的横向变形,整体降温作用下钢轨向同侧变形,外侧钢轨横向位移较内侧大;各工况下轨距偏差最大为0.593 mm,水平高差最大值为0.067 mm,均未超过限值。 展开更多
关键词 严寒区 温度荷载 CRTSⅢ型板式无砟轨道 桥上无缝线路
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基于ABAQUS的盾构下穿铁路编组站地表沉降模拟分析 被引量：4
14
作者 刘亚轩 霍曼琳 +3 位作者 曹玉新 王晓明 李金武 边崇 《现代城市轨道交通》 2025年第1期41-46,共6页
文章旨在探讨地铁盾构下穿铁路编组站时引起的地表沉降特性。利用ABAQUS软件进行三维数值模拟,分析盾构施工过程中不同因素对地表沉降的影响。研究重点考察路基强度、下穿角度及注浆强度对沉降的敏感性。模拟过程中,以郑州地铁8号线工... 文章旨在探讨地铁盾构下穿铁路编组站时引起的地表沉降特性。利用ABAQUS软件进行三维数值模拟,分析盾构施工过程中不同因素对地表沉降的影响。研究重点考察路基强度、下穿角度及注浆强度对沉降的敏感性。模拟过程中,以郑州地铁8号线工程为背景,建立适用于该区域的地质模型,设定合理的边界条件和施工荷载。研究发现,盾构施工引起的最大地表沉降发生在隧道拱顶附近,呈“碟形沉降槽”特征。不同路基强度、下穿角度以及注浆强度对地表沉降量的影响均较小。最终数值模拟结果与实际监测数据误差较小,可验证该模型的准确性。研究成果可为类似工程中的沉降控制提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 地表沉降 数值分析 盾构施工 敏感性
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我国装配式地铁车站施工面临的挑战及相关对策 被引量：3
15
作者 毕烁烁 王玉东 +3 位作者 雷军 吴高明 王广群 于广明 《现代城市轨道交通》 2025年第3期13-17,共5页
在国家大力推进碳达峰、碳中和战略的背景下,预制装配施工技术作为高效、安全、节能、环保的建筑施工技术,在地铁车站建设中逐步得到应用。为促进装配式地铁车站的发展,文章在概述国内外装配式地铁车站施工方法的基础上,深入分析我国装... 在国家大力推进碳达峰、碳中和战略的背景下,预制装配施工技术作为高效、安全、节能、环保的建筑施工技术,在地铁车站建设中逐步得到应用。为促进装配式地铁车站的发展,文章在概述国内外装配式地铁车站施工方法的基础上,深入分析我国装配式地铁车站施工面临的诸多挑战,即工程地质多样化、大断面施工、环境复杂化、装备智能化的新形势,以及在构件生产和养护、结构防水、吊装精度、施工效率及成本等方面存在的问题,并以此为据有针对性地提出相应对策,以期为促进预制装配施工技术在我国地铁建设领域中的推广、实现地铁的绿色低碳建造提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁车站 装配式 施工 双碳 挑战 对策
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收缩徐变作用下的大跨度斜拉桥上无砟轨道受力特性
16
作者 闫斌 潘雨亭 +1 位作者 娄徐瑞利 曾志平 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第6期90-97,共8页
建立了考虑钢轨、扣件、轨道板、底座板、滑动层、砂浆层、桥梁、摩擦板和端刺等部件的(117.9+240.0+117.9) m高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥-无砟轨道系统仿真模型;以铁路桥涵规范TB 10002—2017、公路规范JTG 3362—2018和欧洲规范Eu... 建立了考虑钢轨、扣件、轨道板、底座板、滑动层、砂浆层、桥梁、摩擦板和端刺等部件的(117.9+240.0+117.9) m高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥-无砟轨道系统仿真模型;以铁路桥涵规范TB 10002—2017、公路规范JTG 3362—2018和欧洲规范Eurocode 2为例,首次探讨了无砟轨道收缩徐变效应下高速铁路大跨度矮塔斜拉桥上无缝线路受力特性;分析了存梁时间、混凝土相对湿度等设计参数的影响。研究结果表明:随着服役时间的延长,轨道结构的受力逐渐增大;单独考虑桥梁收缩徐变效应时,钢轨最大拉应力为4.9 MPa,出现在右侧梁端处,最大压应力为5.2 MPa,出现在固结机构附近;单独考虑无砟轨道收缩徐变效应时,钢轨最大拉应力为0.9 MPa,最大压应力为1.1 MPa,均出现在右侧梁端处;同时考虑桥梁和轨道的收缩徐变效应时,钢轨最大拉应力为7.7 MPa,出现在右侧梁端处,最大压应力为6.5 MPa,出现在固结机构附近。延长存梁时间、加强混凝土养护可减小收缩徐变效应对轨道结构的影响。研究结果可为大跨度桥梁与无砟轨道设计提供重要参考。 展开更多
关键词 铁道工程 无砟轨道 有限元分析 收缩徐变效应 斜拉桥
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城市轨道交通项目规划建设流程优化与效能提升实践策略探索 被引量：2
17
作者 孔宏 《现代城市轨道交通》 2025年第7期119-124,共6页
城市轨道交通作为现代城市发展的重要基础设施,其规划与建设对于缓解交通拥堵、促进经济发展和提升居民生活质量具有重要意义。城市轨道交通工程的基本建设流程包括线网规划、建设规划、工程可行性研究、总体设计、初步设计、招标设计... 城市轨道交通作为现代城市发展的重要基础设施,其规划与建设对于缓解交通拥堵、促进经济发展和提升居民生活质量具有重要意义。城市轨道交通工程的基本建设流程包括线网规划、建设规划、工程可行性研究、总体设计、初步设计、招标设计、施工图设计、工程实施、工程验收、试运行、试运营基本条件专家评审、试运营和正式运营等环节。由于城市轨道交通涉及的问题面广、环节多,实际项目推进过程中常常面临手续办理繁琐、周期较长、推进缓慢等挑战。文章通过梳理城市轨道交通工程规划与建设流程,分析在新形势、新政策背景下,城市轨道交通项目手续办理存在的问题及注意事项,避免因程序问题造成项目推进过程中出现延误和资源浪费。 展开更多
关键词 城市轨道交通 建设流程 手续办理 路径
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高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道静动力及平顺性研究 被引量：1
18
作者 徐凌雁 李大成 +2 位作者 韦臻 高梓航 王聚光 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期30-35,44,共7页
高速铁路建设过程中,大跨度桥梁应用无砟轨道是最大的技术难题之一,因此针对大跨度桥梁无砟轨道开展研究十分必要。以主跨2×448 m大跨度斜拉桥为例,对大跨度桥上无砟轨道力学特性及平顺性进行研究,主要结论如下:(1)桥梁各变形工况... 高速铁路建设过程中,大跨度桥梁应用无砟轨道是最大的技术难题之一,因此针对大跨度桥梁无砟轨道开展研究十分必要。以主跨2×448 m大跨度斜拉桥为例,对大跨度桥上无砟轨道力学特性及平顺性进行研究,主要结论如下:(1)桥梁各变形工况下无砟轨道受力良好,铺设橡胶弹性缓冲垫层可有效协调层间变形,改善受力状态;(2)列车以设计速度350 km/h运行时,车辆、轨道、桥梁的动力响应各指标均能满足相关要求;(3)桥梁在温度及温度组合荷载作用下,主跨竖向变形最小曲率半径为359164 m>49000 m,满足行车舒适性要求;(4)轨道结构长波不平顺评价以7 mm/60 m作为设计速度350 km/h高速铁路的平顺性限值,并在200 m高通滤波后进行评价,主跨2×448 m斜拉桥60 m弦正矢值最大为3.209 mm<7 mm,满足平顺性要求。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度斜拉桥 轨道不平顺 无砟轨道 静动力学特性 中点弦测法
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青岛智慧城轨发展探索与思考 被引量：2
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作者 吕平 邢春阳 +2 位作者 张鹏 王义华 蓝天 《现代城市轨道交通》 2025年第7期24-30,共7页
随着城市轨道交通基础设施建设的快速发展和客运量的显著增加,建设先进的交通信息基础设施并制定智慧城轨总体规划变得尤为重要。文章在交通强国和智慧城轨发展的背景下,探讨智慧城轨发展的必要性,并以青岛智慧城轨建设为例,详细阐述其... 随着城市轨道交通基础设施建设的快速发展和客运量的显著增加,建设先进的交通信息基础设施并制定智慧城轨总体规划变得尤为重要。文章在交通强国和智慧城轨发展的背景下,探讨智慧城轨发展的必要性,并以青岛智慧城轨建设为例,详细阐述其总体目标和体系架构。聚焦智慧建造、智慧运行和智慧运维三大核心业务领域,从基础设施、工程一体化平台、运营调度指挥、智慧乘客服务、智慧列车运行、智慧车站管控、智慧场段管控、各专业智慧运维以及线网级运营数字化管控中心等方面,深入剖析青岛智慧城轨的应用方案。智慧城轨的建设可有效降低成本,显著提升运营效率。在此基础上,总结形成一套标准体系,并提出针对性建议,以供相关部门和同行参考。 展开更多
关键词 智慧城轨 智慧建造 智慧运行 智慧运维 研究
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不同加固措施下双线盾构隧道施工对既有桩基影响分析
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作者 王威 王湛铭 +2 位作者 丰土根 张箭 孙津津 《现代城市轨道交通》 2025年第10期16-22,共7页
为研究不同加固措施下双线地铁盾构隧道施工对既有桥梁桩基的影响,以南京地铁11号线穿越南京长江大桥江北引桥区间段工程为例,借助有限差分软件FLAC 3D建立三维数值模型,选取隔离桩加固、隧道周围土体加固、“隔离桩+横梁”加固等加固方... 为研究不同加固措施下双线地铁盾构隧道施工对既有桥梁桩基的影响,以南京地铁11号线穿越南京长江大桥江北引桥区间段工程为例,借助有限差分软件FLAC 3D建立三维数值模型,选取隔离桩加固、隧道周围土体加固、“隔离桩+横梁”加固等加固方式,研究盾构施工过程不同加固方式对桩基的影响。结果表明,不同加固措施对既有桩基的竖向位移和水平位移均表现出较好的加固效果,最大沉降相较于无加固措施时减少60%;隧道周围土体加固对桩基水平位移和弯矩的综合控制效果最好,最大水平位移减小90%以上,最大弯矩减小近50%;“隔离桩+横梁”加固措施对桩基轴力的加固效果最好,最大轴力减小26.2%。研究成果可为类似工程优化设计和施工提供有益的参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 双线盾构 群桩 数值模拟 加固措施 施工优化
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