期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到88篇文章
< 1 2 … 5 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
AT尖轨热处理工艺与设备的发展 被引量：1
1
作者 杜吉康 詹新伟 +5 位作者 许鑫 张作海 沈显林 李晨光 孙旭文 董毅 《高速铁路新材料》 2025年第3期80-85,共6页
尖轨作为道岔结构的核心部件,其力学性能与服役可靠性直接影响列车过岔运行安全性。在尖轨制造工艺中,热处理是决定其微观组织与力学性能的关键工序。AT尖轨制造原料主要分为热轧态AT钢轨和在线热处理AT钢轨2种,原料的差异导致道岔厂需... 尖轨作为道岔结构的核心部件,其力学性能与服役可靠性直接影响列车过岔运行安全性。在尖轨制造工艺中,热处理是决定其微观组织与力学性能的关键工序。AT尖轨制造原料主要分为热轧态AT钢轨和在线热处理AT钢轨2种,原料的差异导致道岔厂需采用不同的热处理工序路线。系统分析了基于2种尖轨原料热处理工艺与设备的技术发展历程。对于早期所使用的热轧AT钢轨,其热处理工艺主要包括跟端锻压段正火及全长轨头热处理。在全长轨头热处理的冷却工艺方面,经历了喷雾冷却、先风后雾冷却直至全喷风冷却的技术迭代过程。随着在线热处理AT钢轨在尖轨制造中的推广应用,基于热轧AT钢轨的传统热处理生产线暴露出能耗高、生产效率低及产品质量稳定性不足等问题。为此,针对在线热处理AT钢轨跟端锻压段的热处理新工艺与新设备应运而生,该技术采用电磁感应加热炉对锻压段全断面加热,随后运用喷风冷却器对轨头实施喷风冷却,可实现尖轨的高效、高质量生产。 展开更多
关键词 AT尖轨 热轧AT钢轨 在线热处理AT钢轨 锻压段热处理 全长轨头热处理
在线阅读 下载PDF
高速铁路道岔尖轨降低值对行车平稳性影响机理研究 被引量：34
2
作者 王树国 司道林 +1 位作者 王猛 葛晶 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期28-33,共6页
结合京沪高速铁路黄渡线路所2号岔位42号无砟道岔处发生的"晃车"问题,运用多体动力学分析软件NUCARS进行列车—道岔耦合系统的仿真分析,研究高速铁路道岔尖轨降低值对高速列车运行平稳性的影响机理。研究表明:高速列车过岔时... 结合京沪高速铁路黄渡线路所2号岔位42号无砟道岔处发生的"晃车"问题,运用多体动力学分析软件NUCARS进行列车—道岔耦合系统的仿真分析,研究高速铁路道岔尖轨降低值对高速列车运行平稳性的影响机理。研究表明:高速列车过岔时出现晃车的原因是该道岔尖轨的实际降低值超差(比设计值偏大2.3mm);当道岔尖轨降低值超差时,高速列车直向过岔时的轮对横移量显著增大,导致轮缘持续贴靠尖轨工作边运行,使得轮轨水平力显著增大,导致车体的横向加速度显著增大,从而发生"晃车"现象。现场通过更换合适厚度的基本轨下橡胶垫板和尖轨下滑床台调整尖轨降低值,使之满足高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件的规定,解决了"晃车"问题,进而使动车组从限速160km·h-1恢复常速运行。 展开更多
关键词 高速铁路 道岔 尖轨降低值 行车平稳性 轮对横移量 车体横向加速度
在线阅读 下载PDF
尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响研究 被引量：22
3
作者 马晓川 王平 +1 位作者 王健 徐井芒 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期98-105,共8页
针对42号高速道岔尖轨降低值超限问题,基于车辆-道岔系统动力学的理论,建立车辆-道岔动力仿真模型,分析尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响。模型中采用现场实测的尖轨降低值作为计算条件。结果表明:尖轨降低值超限导致转辙器轮载过... 针对42号高速道岔尖轨降低值超限问题,基于车辆-道岔系统动力学的理论,建立车辆-道岔动力仿真模型,分析尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响。模型中采用现场实测的尖轨降低值作为计算条件。结果表明:尖轨降低值超限导致转辙器轮载过渡的起点后移,使得轮对蛇行运动的距离和幅度发生较大程度地增大;轮对横向位移和车体横向振动加速度为设计条件下的2倍,容易引起晃车现象;轮轨横向动力附加力由6.29kN增大至46.28kN,垂向动力附加力由5.73kN增大至20.04kN,轮轨动力作用急剧恶化;车轮减载率变化不大,车轮脱轨系数最大值为0.65,是设计条件下的6.5倍,接近安全限值0.8,将危及行车安全。现场出现尖轨降低值超限时,应及时进行调整,以避免转辙器动力特性进一步恶化。 展开更多
关键词 高速道岔 转辙器 尖轨降低值超限 动力特性
在线阅读 下载PDF
尖轨廓形对地铁道岔使用寿命的影响研究 被引量：7
4
作者 徐井芒 王平 +1 位作者 徐浩 陈嵘 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期75-79,共5页
针对地铁折返线道岔伤损严重及使用寿命短等问题,利用有限元方法建立道岔区三维弹塑性轮轨接触计算模型,分析尖轨刨切部位轨距角半径对尖轨接触应力和内部应力的影响。模型中车轮型面采用实测磨耗状态LM型车轮型面。结果表明:轨距角半径... 针对地铁折返线道岔伤损严重及使用寿命短等问题,利用有限元方法建立道岔区三维弹塑性轮轨接触计算模型,分析尖轨刨切部位轨距角半径对尖轨接触应力和内部应力的影响。模型中车轮型面采用实测磨耗状态LM型车轮型面。结果表明:轨距角半径从13mm增加到17mm,顶宽20mm断面接触应力最大值从1 170MPa增加到1 606MPa,其Von Mises应力最大值从528.33MPa增大至573.68MPa,进入塑性变形阶段,将导致尖轨的磨耗严重;顶宽35.5mm及其以上断面接触应力最大值变化较小,其Von Mises应力最大值却随之减小,且均处于弹性变形阶段;增大尖轨断面粗壮度可以改善其受力状态,延长使用寿命;综合考虑尖轨受力状态,轨距角半径为13mm时优于其他轨距角半径。 展开更多
关键词 地铁道岔 轨距角半径 接触应力 Von Mises应力 弹塑性
在线阅读 下载PDF
曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究 被引量：17
5
作者 王树国 王猛 +1 位作者 司道林 葛晶 《铁道建筑》 北大核心 2015年第1期87-92,共6页
为解决曲线尖轨使用寿命短的技术难题,研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。新尖轨采用相离半切线型,前端直线段长度为5 439 mm,是原曲线尖轨前端直线段长度的2倍。重载车辆—道岔动力学仿真计算结果表明,该设计可显著减小列车顺向出... 为解决曲线尖轨使用寿命短的技术难题,研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。新尖轨采用相离半切线型,前端直线段长度为5 439 mm,是原曲线尖轨前端直线段长度的2倍。重载车辆—道岔动力学仿真计算结果表明,该设计可显著减小列车顺向出岔时作用在尖轨前端的横向力及磨耗指标,从而改变尖轨磨耗特性,延长尖轨使用寿命。尖轨磨耗和寿命观测试验表明：新尖轨最大磨耗发生在尖轨宽60-70 mm断面,使用寿命是传统曲线尖轨的3-4倍,表现出和传统曲线尖轨不同的磨耗特性。 展开更多
关键词 道岔 曲线尖轨 磨耗特性 服役寿命
在线阅读 下载PDF
重载铁路用高强耐磨合金护轨研究 被引量：4
6
作者 梁旭 周清跃 +1 位作者 刘丰收 张银花 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期74-79,共6页
针对现有淬火护轨在热处理过程中易发生扭曲变形、质量稳定性较差和硬度偏低不耐磨等问题,在设计并试制出11#试验钢的基础上,采用11#试验钢开展免热处理的高强耐磨合金护轨的全尺寸试制和性能研究。将试制出的高强耐磨合金护轨在大秦重... 针对现有淬火护轨在热处理过程中易发生扭曲变形、质量稳定性较差和硬度偏低不耐磨等问题,在设计并试制出11#试验钢的基础上,采用11#试验钢开展免热处理的高强耐磨合金护轨的全尺寸试制和性能研究。将试制出的高强耐磨合金护轨在大秦重载铁路上试铺,跟踪其服役情况,并与现有淬火护轨进行对比。结果表明:11#试验钢的抗拉强度达到1 280MPa,布氏硬度高于360HB,且具有良好的强韧性配合;全尺寸试制的合金护轨的抗拉强度达1 298MPa,工作面布氏硬度达385HB,断后伸长率为9.5%,且与2个道岔厂生产的淬火护轨相比,不但硬度较高,而且力学性能稳定,可以有效解决由于热处理设备和生产工艺的差异而造成护轨性能波动的问题,合金护轨的使用寿命是淬火护轨的3倍以上,大大减轻了工务部门换轨和维修的工作量,降低了成本。 展开更多
关键词 钢轨钢 合金钢 金相组织 化学成分 护轨 力学性能 使用寿命 重载铁路
在线阅读 下载PDF
基于有限元理论的小号码道岔转换分析 被引量：7
7
作者 马晓川 王平 +1 位作者 张梦楠 徐井芒 《铁道建筑》 北大核心 2014年第3期103-106,共4页
为解决小号码道岔转换设计中转换力和不足位移的问题,基于有限元的方法,以10号道岔为例,分别建立尖轨和心轨的有限元模型,着重分析了滑床板摩擦系数、扣件横向刚度以及夹异物对道岔转换的影响。结果表明:转换力和不足位移随滑床板摩擦... 为解决小号码道岔转换设计中转换力和不足位移的问题,基于有限元的方法,以10号道岔为例,分别建立尖轨和心轨的有限元模型,着重分析了滑床板摩擦系数、扣件横向刚度以及夹异物对道岔转换的影响。结果表明:转换力和不足位移随滑床板摩擦系数的减小而减小,随扣件横向刚度的增大而减小,当牵引点附近存在夹异物时会导致道岔转换不到位的现象。 展开更多
关键词 小号码道岔 有限元 转换力 不足位移
在线阅读 下载PDF
铁路道岔尖基轨相对运动对轮载转移与分配的影响研究 被引量：4
8
作者 马晓川 徐井芒 王平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期75-81,共7页
基于铁路道岔尖轨和基本轨的空间相对位置及轨下基础布置方式,研究转辙器部件内轮轨接触的特点,提出考虑尖基轨相对运动的轮载转移位置确定方法,以12号单开道岔为例,研究尖基轨相对运动对轮轨垂向力转移和分配特性的影响。研究表明:尖... 基于铁路道岔尖轨和基本轨的空间相对位置及轨下基础布置方式,研究转辙器部件内轮轨接触的特点,提出考虑尖基轨相对运动的轮载转移位置确定方法,以12号单开道岔为例,研究尖基轨相对运动对轮轨垂向力转移和分配特性的影响。研究表明:尖轨和基本轨相对运动对轮载转移的位置和长度均有较大的影响,以车辆直逆向通过转辙器为例,其轮载转移的范围距尖轨尖端2.302.74m,轮载转移段长度为0.44m,不考虑尖基轨相对运动时,轮载在距尖轨尖端2.622.78m的区域完成转移,轮载转移段长度为0.16 m;轮载转移区域内,沿线路纵向,轮轨垂向力在尖轨和基本轨上的分配呈非线性的变化规律,其变化规律与钢轨外形、轮轨动力相互作用及车辆过岔方式等因素相关。 展开更多
关键词 铁路道岔 尖基轨相对运动 轮轨接触 轮轨垂向力 轮载转移与分配
在线阅读 下载PDF
高强耐磨热轧合金护轨的研制 被引量：4
9
作者 梁旭 周清跃 +2 位作者 张银花 陈朝阳 刘丰收 《铁道建筑》 北大核心 2013年第12期113-117,共5页
针对非对称异型断面槽形护轨热处理困难的问题,对槽形护轨用珠光体合金钢开展了实验室研究,并根据研究结果对道岔用热轧槽形护轨进行了工业试制及成品轨检验。通过对10组试验钢成分与性能的对比分析,得到了成分优化的11#试验钢;钢的强... 针对非对称异型断面槽形护轨热处理困难的问题,对槽形护轨用珠光体合金钢开展了实验室研究,并根据研究结果对道岔用热轧槽形护轨进行了工业试制及成品轨检验。通过对10组试验钢成分与性能的对比分析,得到了成分优化的11#试验钢;钢的强度达到1 280 MPa,布氏硬度高于360,且塑韧性与强度等级为980 MPa的U75V热轧轨基本相当,强度与韧性良好。参考实验室研究结果,以11#试验钢的化学成分为基础,试制了热轧槽形护轨。检验结果表明:该护轨各项指标均满足TB/T 3110技术条件的要求,且工作面硬度为385 HB,高于350 HB的U75V淬火护轨。该热轧槽形护轨的硬度优于U75V淬火护轨,且强度、韧性良好,更适合在我国铁路道岔中使用。 展开更多
关键词 道岔用护轨 槽型钢 合金钢 力学性能 显微组织
在线阅读 下载PDF
干摩擦道岔尖轨滑床板研究 被引量：12
10
作者 罗雁云 许玉德 耿传智 《上海铁道大学学报》 CAS 1998年第10期37-42,共6页
提出了一种新型的道岔尖轨滑床板———具有较低摩擦系数，使用时无需涂油润滑的滑床板。通过建立尖轨、滑床板模型，分析了不同滑床板摩擦系数对尖轨扳动力以及基本轨与尖轨最小间隔的影响，并进行了针对性的试验。研究结果表明：干摩... 提出了一种新型的道岔尖轨滑床板———具有较低摩擦系数，使用时无需涂油润滑的滑床板。通过建立尖轨、滑床板模型，分析了不同滑床板摩擦系数对尖轨扳动力以及基本轨与尖轨最小间隔的影响，并进行了针对性的试验。研究结果表明：干摩擦材料滑床板对改善尖轨扳动力，提高道岔的安全可靠性，减少道岔的养护维修是积极有效的。 展开更多
关键词 道岔 尖轨 滑床板 干摩擦材料
在线阅读 下载PDF
铁路道岔动态轨距优化技术的仿真研究 被引量：5
11
作者 孙加林 宣言 王树国 《铁道建筑》 北大核心 2010年第7期116-120,共5页
针对既有道岔动态轨距优化技术,建立了车辆—道岔耦合动力学仿真模型,对既有动态轨距优化方案道岔与传统道岔的动力学性能进行对比分析,结果表明既有优化方案可以改善岔区轮轨接触关系,保持车辆正弦曲线的运行轨迹;但部分动力响应幅值... 针对既有道岔动态轨距优化技术,建立了车辆—道岔耦合动力学仿真模型,对既有动态轨距优化方案道岔与传统道岔的动力学性能进行对比分析,结果表明既有优化方案可以改善岔区轮轨接触关系,保持车辆正弦曲线的运行轨迹;但部分动力响应幅值还有些偏大,考虑对即有优化方案参数做进一步的研究。通过改变轨距加宽区长度、加宽最大值等参数,设计了5种新的优化方案并进行了动力学性能对比,确定出了最佳方案。再对最新优化方案与既有优化方案进行动力学性能对比,结果表明缩减加宽区长度对提高车辆直逆向通过能力、减少尖轨受力是有利的;改变轨距加宽区长度、加宽最大值对侧逆向过岔而言效果不显著。 展开更多
关键词 客运专线 动力仿真 道岔 动态轨距优化
在线阅读 下载PDF
客运专线道岔尖轨矫直残余应力研究 被引量：1
12
作者 周文 刘学毅 +1 位作者 王平 林红松 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期74-78,共5页
采用三维弹塑性有限单元法,建立尖轨矫直有限元计算模型,研究客运专线道岔尖轨矫直过程中加载量及加载支距对尖轨纵向残余应力、横向残余应力和Mises残余应力的影响。结果表明,尖轨矫直时中间横截面的纵向残余应力、横向残余应力和Mise... 采用三维弹塑性有限单元法,建立尖轨矫直有限元计算模型,研究客运专线道岔尖轨矫直过程中加载量及加载支距对尖轨纵向残余应力、横向残余应力和Mises残余应力的影响。结果表明,尖轨矫直时中间横截面的纵向残余应力、横向残余应力和Mises残余应力分布规律在不同加载量和不同加载支距下基本相同,且随加载量的增加而增加,随加载支距的增加而减小。尖轨轨底的残余应力较轨头和轨腰残余应力大,纵向残余应力远大于横向残余应力,减小纵向残余应力是减小尖轨矫直残余应力的关键因素。研究结果为改进尖轨矫直工艺,减小尖轨矫直残余应力提供理论依据。 展开更多
关键词 道岔 尖轨 矫直 残余应力
在线阅读 下载PDF
道岔尖轨淬火温度自动控制系统的研究 被引量：1
13
作者 李小刚 姚伟伟 +2 位作者 吕纯洁 夏月明 薛继仁 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期123-126,共4页
道岔尖轨淬火是提高其使用寿命的主要途径之一。目前国内道岔尖轨淬火温度靠人工观察,难以保证淬火质量。为确保其淬火质量,研制了道岔尖轨淬火温度自动控制系统。本系统依据手动经验总结出道岔尖轨表面淬火温度与工作台车运行速度之间... 道岔尖轨淬火是提高其使用寿命的主要途径之一。目前国内道岔尖轨淬火温度靠人工观察,难以保证淬火质量。为确保其淬火质量,研制了道岔尖轨淬火温度自动控制系统。本系统依据手动经验总结出道岔尖轨表面淬火温度与工作台车运行速度之间的控制规则,设计了模糊控制器。同时进行了硬件与软件的设计,实现了道岔尖轨淬火温度的自动控制。现场试验结果表明,本控制系统稳定性强,道岔尖轨淬火质量符合TB/T1779-93标准。 展开更多
关键词 铁路 道岔 尖轨 淬火 温度自动控制系统 使用寿命 模糊控制器
在线阅读 下载PDF
减少提速道岔护轮轨与车轮磨耗的方法 被引量：1
14
作者 何宏斌 王军龙 赵兴寨 《铁道建筑》 北大核心 2008年第8期100-102,共3页
针对铁路道岔护轮轨的磨耗问题进行了大量的现场调查和试验分析,找出了护轮轨产生磨耗的主要原因和磨损原理,同时也给出了减少护轮轨磨耗的方法与建议,对我国铁路道岔的养护和维修有一定参考价值。
关键词 护轮轨 磨耗 滚轮
在线阅读 下载PDF
客货共线铁路道岔区轮轨关系的优化研究 被引量：5
15
作者 孙加林 《铁道建筑》 北大核心 2017年第1期125-129,共5页
基于刚柔多体混合建模理论,建立车辆-道岔耦合动力学模型和客货共线铁路道岔区轮轨接触应力瞬态分析模型,分析不同轮轨几何接触状态下轮轨接触应力分布特性,并提出了调整尖轨降低值、尖轨线型优化和道岔动态轨距优化3种减少轮轨动力作... 基于刚柔多体混合建模理论,建立车辆-道岔耦合动力学模型和客货共线铁路道岔区轮轨接触应力瞬态分析模型,分析不同轮轨几何接触状态下轮轨接触应力分布特性,并提出了调整尖轨降低值、尖轨线型优化和道岔动态轨距优化3种减少轮轨动力作用、延长道岔使用寿命的技术方案,同时模拟了不同技术方案对道岔区轮轨关系的改善效果。 展开更多
关键词 客货共线铁路 道岔 轮轨关系 接触应力 优化技术
在线阅读 下载PDF
曲线上轨道缺陷对高速列车安全性的影响 被引量：2
16
作者 赵鑫 孙丽霞 +1 位作者 姚建伟 孙加林 《铁道建筑》 北大核心 2018年第5期106-110,共5页
应用多刚体动力学软件建立列车-轨道耦合动力学模型,研究8辆编组的CRH380B型高速列车通过有轨道缺陷存在的S形曲线时的安全性。分析工况为在缓和曲线区段、圆曲线区段和夹直线区段设置轨距突变、三角坑以及两者组合缺陷。研究结果表明:... 应用多刚体动力学软件建立列车-轨道耦合动力学模型,研究8辆编组的CRH380B型高速列车通过有轨道缺陷存在的S形曲线时的安全性。分析工况为在缓和曲线区段、圆曲线区段和夹直线区段设置轨距突变、三角坑以及两者组合缺陷。研究结果表明:轨道缺陷的类型及其所在的位置对高速列车通过曲线时的安全性有影响;缓和曲线和圆曲线区段的轨距突变和三角坑缺陷幅值为5 mm时,高速列车以最高限速通过轨道缺陷位置时,脱轨系数和轮重减载率均超限。 展开更多
关键词 轨道缺陷 高速列车 仿真分析 曲线脱轨 车轮抬升量 脱轨系数 轮重减载率
在线阅读 下载PDF
33kg/m槽型护轨的感应热处理研究 被引量：2
17
作者 詹新伟 《铁道建筑》 北大核心 2016年第2期139-141,145,共4页
采用33 kg/m护轨用槽型钢制造的槽型护轨在道岔中得到广泛应用,但目前无法直接利用现有的道岔尖轨热处理装置和工艺对其进行热处理。本文比较了槽型护轨和其他类型护轨的结构特点及技术标准对各类护轨热处理性能的不同要求,提出了槽型... 采用33 kg/m护轨用槽型钢制造的槽型护轨在道岔中得到广泛应用,但目前无法直接利用现有的道岔尖轨热处理装置和工艺对其进行热处理。本文比较了槽型护轨和其他类型护轨的结构特点及技术标准对各类护轨热处理性能的不同要求,提出了槽型护轨热处理方案,即通过设计和制造槽型护轨专用的感应加热线圈和定位导轮,在现有的道岔尖轨热处理设备上进行槽型护轨的感应热处理。对热处理后槽型护轨的硬化层硬度、深度和金相组织进行检测,结果表明各项性能指标达到标准《33 kg/m护轨用槽型钢》(TB/T 3110—2005)的要求。 展开更多
关键词 槽型护轨 护轨用槽型钢 感应热处理 硬化
在线阅读 下载PDF
激光相变硬化道岔直护轨的试制和铺设 被引量：1
18
作者 张准胜 李亮 《铁道建筑》 北大核心 2013年第2期92-94,共3页
采用激光相变工艺,可在钢轨表面形成0.8 mm的激光相变硬化层,表面硬度约为基体硬度的3倍;激光相变硬化层由面层到基体分为表面过热区、均匀相变区和过渡区,显微组织多为细晶马氏体结构;激光相变硬化摩擦试件有较低的摩擦系数和较好的耐... 采用激光相变工艺,可在钢轨表面形成0.8 mm的激光相变硬化层,表面硬度约为基体硬度的3倍;激光相变硬化层由面层到基体分为表面过热区、均匀相变区和过渡区,显微组织多为细晶马氏体结构;激光相变硬化摩擦试件有较低的摩擦系数和较好的耐磨性。本文介绍了3组激光相变硬化道岔直护轨的试制和铺设情况,经连续16个月的观测,运行状态良好,维修方便,耐磨性好,比普通护轨使用寿命延长一倍。 展开更多
关键词 激光相变硬化 道岔 直护轨
在线阅读 下载PDF
9号直尖轨道岔接头冻结的可行性分析 被引量：1
19
作者 陈鹏 王进 +1 位作者 孙大新 郭满鸿 《工程建设与设计》 2012年第2期114-116,共3页
针对城市轨道交通既有线上9号直尖轨道岔无缝化的需求,通过建立道岔有限元分析模型,对道岔接头冻结的可行性进行了理论研究。研究表明:当轨温变化幅度不超过一定限度时,接头仍具备冻结的可能性。地下线轨温变化范围一般较小,今后可考虑... 针对城市轨道交通既有线上9号直尖轨道岔无缝化的需求,通过建立道岔有限元分析模型,对道岔接头冻结的可行性进行了理论研究。研究表明:当轨温变化幅度不超过一定限度时,接头仍具备冻结的可能性。地下线轨温变化范围一般较小,今后可考虑将此类道岔的接头冻结。地面及高架线因温度变化较大,不建议对此类道岔的接头进行冻结。 展开更多
关键词 城市轨道交通 直尖轨道岔 冻结 有限元
在线阅读 下载PDF
小半径曲线防磨护轨有限元分析及改进设计
20
作者 吴凤林 庞桂兵 +1 位作者 任家骏 刘英 《太原理工大学学报》 CAS 2001年第2期164-166,共3页
根据小半径曲线防磨护轨的结构特点 ,采用三维块单元建立有限元分析模型 ,并对原始设计进行分析计算 ,结果为应力集中较大。在对应力及变形分析基础上提出了结构的改进设计方案。通过有限元分析计算表明 ,改进后的设计方案应力分布趋于... 根据小半径曲线防磨护轨的结构特点 ,采用三维块单元建立有限元分析模型 ,并对原始设计进行分析计算 ,结果为应力集中较大。在对应力及变形分析基础上提出了结构的改进设计方案。通过有限元分析计算表明 ,改进后的设计方案应力分布趋于均匀 ,并有可靠的机械强度。 展开更多
关键词 小半径曲线防磨护轨 有限元分析 护轨 结构 火车提速
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 5 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部