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基于T/CCTAS 180—2024的道岔钢轨廓形打磨(下)
1
作者 龚继军 邬平波 +3 位作者 李泽选 王军平 李志强 李腾 《铁道技术监督》 2026年第2期10-16,28,共8页
为延长正线12号固定心轨型道岔U75V钢轨服役寿命,改善轮轨关系,基于T/CCTAS 180—2024《道岔廓形打磨技术规范》,综合考虑道岔钢轨轨面状态与廓形、车轮轮缘踏面外形等参数及轮轨关系,设计道岔钢轨打磨目标廓形,测量打磨前后钢轨廓形、... 为延长正线12号固定心轨型道岔U75V钢轨服役寿命,改善轮轨关系,基于T/CCTAS 180—2024《道岔廓形打磨技术规范》,综合考虑道岔钢轨轨面状态与廓形、车轮轮缘踏面外形等参数及轮轨关系,设计道岔钢轨打磨目标廓形,测量打磨前后钢轨廓形、表面伤损,测试道岔钢轨打磨前后轮轨作用力与振动加速度,并对比分析。结果表明,按照T/CCTAS 180—2024要求实施道岔钢轨廓形打磨后,有效去除了道岔钢轨肥边与表面伤损,轮轨关系较大改善,轮轨振动加速度和轮轨作用力显著降低。依据T/CCTAS 180—2024开展道岔钢轨廓形打磨,能有效整治道岔钢轨伤损,改善轮轨动力学性能,延长道岔钢轨使用寿命。 展开更多
关键词 道岔 钢轨打磨 目标廓形 团体标准 应用
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基于T/CCTAS 180—2024的道岔钢轨廓形打磨(上)
2
作者 龚继军 邬平波 +3 位作者 李泽选 王军平 李志强 李腾 《铁道技术监督》 2026年第1期12-19,共8页
为延长正线12号固定心轨型道岔U75V钢轨服役寿命,改善轮轨关系,基于T/CCTAS 180—2024《道岔廓形打磨技术规范》,综合考虑道岔钢轨轨面状态与廓形、车轮轮缘踏面外形等参数及轮轨关系,设计道岔钢轨打磨目标廓形,测量打磨前后钢轨廓形、... 为延长正线12号固定心轨型道岔U75V钢轨服役寿命,改善轮轨关系,基于T/CCTAS 180—2024《道岔廓形打磨技术规范》,综合考虑道岔钢轨轨面状态与廓形、车轮轮缘踏面外形等参数及轮轨关系,设计道岔钢轨打磨目标廓形,测量打磨前后钢轨廓形、表面伤损,测试道岔钢轨打磨前后轮轨作用力与振动加速度,并对比分析。结果表明,按照T/CCTAS 180—2024要求实施道岔钢轨廓形打磨后,有效去除了道岔钢轨肥边与表面伤损,轮轨关系较大改善,轮轨振动加速度和轮轨作用力显著降低。依据T/CCTAS 180—2024开展道岔钢轨廓形打磨,能有效整治道岔钢轨伤损,改善轮轨动力学性能,延长道岔钢轨使用寿命。 展开更多
关键词 道岔 钢轨打磨 目标廓形 团体标准 应用
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普速铁路直线区段交替侧面磨耗钢轨个性化打磨方案研究 被引量：1
3
作者 杨宗超 张斌 +2 位作者 孙奇 袁昊 聂锡平 《铁道技术监督》 2025年第4期38-43,53,共7页
为解决普速铁路直线区段钢轨交替侧面磨耗问题,选取某普速铁路上行线K604—K605区段为研究对象,分别从轮轨接触规律和轮轨关系性能参数2个方面,分析钢轨交替侧面磨耗原因。从个性化钢轨打磨廓形设计和钢轨打磨工艺优化2个方面考虑,形成... 为解决普速铁路直线区段钢轨交替侧面磨耗问题,选取某普速铁路上行线K604—K605区段为研究对象,分别从轮轨接触规律和轮轨关系性能参数2个方面,分析钢轨交替侧面磨耗原因。从个性化钢轨打磨廓形设计和钢轨打磨工艺优化2个方面考虑,形成钢轨个性化打磨方案,并开展钢轨个性化打磨方案仿真和应用验证。结果表明:在应用钢轨个性化打磨方案后,仿真计算得到的轮轨接触性能参数、轮径差、等效锥度等轮轨静态指标和钢轨打磨质量指数提升较大;打磨后的钢轨交替侧面磨耗得到明显改善。 展开更多
关键词 普速铁路 直线区段 钢轨廓形 钢轨交替侧面磨耗 打磨
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钢轨打磨列车打磨质量控制 被引量：14
4
作者 卢军 《铁道技术监督》 2011年第1期26-28,共3页
分析影响钢轨打磨列车打磨质量的原因,针对提速、重载线路分别制定提高打磨质量的措施。为更好地发挥机械效率,在分析PGM-48型钢轨打磨列车控制原理的基础上,对打磨列车提出了3点改进建议,以加强打磨列车的适用性和提高打磨质量。
关键词 钢轨打磨车 钢轨打磨 作业质量
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高速铁路钢轨铝热焊焊接接头“四线五类”打磨方案设计 被引量：5
5
作者 任金雷 宋宏图 高松福 《铁道技术监督》 2021年第8期48-50,55,共4页
根据TB/T 1632.1—2014《钢轨焊接第1部分:通用技术条件》中对线路设计速度大于160 km/h时铝热焊焊接接头平直度及表面不平度要求,设计“四线五类”打磨方案。针对不同类别接头,详细描述包括打磨长度及打磨深度在内的打磨方案,量化打磨... 根据TB/T 1632.1—2014《钢轨焊接第1部分:通用技术条件》中对线路设计速度大于160 km/h时铝热焊焊接接头平直度及表面不平度要求,设计“四线五类”打磨方案。针对不同类别接头,详细描述包括打磨长度及打磨深度在内的打磨方案,量化打磨参数指标,将打磨工序与铝热焊焊接工序紧密结合,减少对钢轨不必要的磨削。方案得到初步应用,后续应用方案若做好打磨控制,对于提升线路质量和线路寿命具有重要意义。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨焊接 铝热焊 焊接接头 钢轨打磨
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曲线钢轨打磨对波磨的控制及效果研究 被引量：3
6
作者 马德礼 《铁道技术监督》 2019年第3期23-27,共5页
随着我国重载和高速铁路的发展,钢轨波磨问题日益突出。选取2条半径为300 m的曲线为观测对象,分析钢轨打磨前后钢轨波磨的波长和波深。基于C_70型铁路货车,在多体动力学软件中建立车辆-轨道耦合动力学模型,研究钢轨打磨前后轮轨动力学... 随着我国重载和高速铁路的发展,钢轨波磨问题日益突出。选取2条半径为300 m的曲线为观测对象,分析钢轨打磨前后钢轨波磨的波长和波深。基于C_70型铁路货车,在多体动力学软件中建立车辆-轨道耦合动力学模型,研究钢轨打磨前后轮轨动力学性能及振动加速度的变化。结果表明:钢轨打磨不会改变波磨波长,但能有效减小波深幅值,甚至完全消除波磨;波磨有残留时其波深幅值会在波长不变的情况下继续增加,而完全消除波磨区域仍会在一定时间后继续出现波磨,但波长会发生变化;钢轨打磨能明显降低机车车辆的轮轨作用力和振动加速度,波深幅值由0.78 mm降至0.12 mm后,重车和空车的轮轨垂向力分别降低23.7%和21.9%,对应的轨枕最大垂向振动加速度分别降低78.4%和81.1%。 展开更多
关键词 小半径曲线 钢轨磨耗 波形磨耗 钢轨打磨 波深 波长 轮轨动力学 振动加速度
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基于钢轨被动式打磨技术实施廓形优化的研究与实践 被引量：3
7
作者 郭猛刚 《铁道技术监督》 2022年第4期34-39,54,共7页
我国铁路建设和运营条件复杂,高海拔、长大坡道、超长隧道等特殊环境工况的铁路大规模建设并投入运营。在这些特殊环境工况下,钢轨的维护保养难度较大。钢轨快速打磨车采用新型的被动式打磨技术,在特殊环境工况下打磨施工作业优势突出,... 我国铁路建设和运营条件复杂,高海拔、长大坡道、超长隧道等特殊环境工况的铁路大规模建设并投入运营。在这些特殊环境工况下,钢轨的维护保养难度较大。钢轨快速打磨车采用新型的被动式打磨技术,在特殊环境工况下打磨施工作业优势突出,给现有钢轨打磨的运营维保工作提供重要补充。通过对比不同钢轨打磨技术特点,提出利用被动式打磨技术实施廓形优化工作的可行性。介绍钢轨廓形优化打磨实施工艺和实践效果,并对被动式打磨技术的发展提出建议。 展开更多
关键词 钢轨打磨 被动式打磨 廓形优化 打磨工艺
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津秦客专滦河车站路基试验段沉降监测与施工控制 被引量：2
8
作者 史平 何越磊 《铁道建筑技术》 2010年第5期99-101,107,共4页
路基施工过程中的沉降变形监测是客运专线铁路路基建设质量的关键性技术之一。针对天津至秦皇岛客专路基工程项目的具体情况,简述了路基沉降监测的目的意义和内容,介绍了多种沉降监测方法的特点、功能及实施时的设施布置、技术要求等,... 路基施工过程中的沉降变形监测是客运专线铁路路基建设质量的关键性技术之一。针对天津至秦皇岛客专路基工程项目的具体情况,简述了路基沉降监测的目的意义和内容,介绍了多种沉降监测方法的特点、功能及实施时的设施布置、技术要求等,对基于施工控制的沉降监测信息化管理进行了探讨分析。 展开更多
关键词 客运专线 路基 控制施工 沉降监测
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钢轨廓形打磨对京广线曲线磨耗速率及钢轨表面状态的影响
9
作者 李正中 毛少虎 《铁道技术监督》 2019年第6期53-58,共6页
针对京广线曲线上股钢轨鱼鳞伤严重,下股光带不良,轨距角有明显斜裂纹等问题,分别采用传统打磨方式与廓形打磨方式消除。对打磨前后效果进行分析比对得出,采用廓形打磨后,曲线上股轨面状态较好,斜裂纹、剥离掉块等发展速率均得到控制,... 针对京广线曲线上股钢轨鱼鳞伤严重,下股光带不良,轨距角有明显斜裂纹等问题,分别采用传统打磨方式与廓形打磨方式消除。对打磨前后效果进行分析比对得出,采用廓形打磨后,曲线上股轨面状态较好,斜裂纹、剥离掉块等发展速率均得到控制,曲线下股光带分布合理;采用传统打磨方式,钢轨表面鱼鳞伤得到消除,但是由于轨距角处切削量太大,导致轨侧有高频次接触,不利于减缓钢轨磨耗。提出研发适用于我国线路的钢轨打磨列车,制定合理的钢轨打磨周期及打磨策略,优化钢轨廓形打磨委外服务模式和优化钢轨廓形的建议。 展开更多
关键词 钢轨病害 廓形打磨 磨耗速率 光带 轨道质量指数
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钢轨打磨对重载铁路小半径曲线轮轨接触区域分布概率和轮轨动力学特性的影响 被引量：4
10
作者 徐万华 折成林 《铁道技术监督》 2021年第9期42-46,51,共6页
重载铁路小半径曲线钢轨波磨、剥离掉块等病害频发,钢轨打磨是去除钢轨表面病害,恢复钢轨正常服役状态的主要方式。建立重载货车动力学模型,结合实测钢轨廓形,分析钢轨打磨前后轮轨接触区域及分布概率、受力特性、列车横向力及脱轨系数... 重载铁路小半径曲线钢轨波磨、剥离掉块等病害频发,钢轨打磨是去除钢轨表面病害,恢复钢轨正常服役状态的主要方式。建立重载货车动力学模型,结合实测钢轨廓形,分析钢轨打磨前后轮轨接触区域及分布概率、受力特性、列车横向力及脱轨系数、轮轨蠕滑特性、轮轨磨耗指数等表征参数的差异,总结钢轨打磨对轨道服役状态的优化效果。计算结果表明:钢轨打磨明显改善曲线内外轨轮轨接触区域分布,降低轮轨接触斑法向应力;明显改善轮轨受力与行车安全性,打磨后内轨横向力降低18.4%,脱轨系数降低16.0%;显著减小重载铁路小半径曲线内轨纵向与横向蠕滑现象,有利于减缓钢轨波磨与剥离掉块等病害的发生与发展。 展开更多
关键词 重载铁路 小半径曲线 钢轨打磨 轮轨动力学 钢轨伤损 蠕滑 轮轨作用力
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