关于曲线超高的设置问题 被引量：6

1

作者 楼少俊 贡照华 夏越 《铁道建筑》 北大核心 2001年第6期7-9,共3页

在当前快速、重载化的运输条件下 ,曲线轨道出现大量病害 ,如外轨鱼鳞伤损、侧磨伤损等。曲线超高与曲线轨道病害的产生有密切关系。文章通过对轮轨接触关系的分析 ,提出超高设置“欠大过小”(即设大欠超高 ,小过超高 )的观点 ,并将其量... 在当前快速、重载化的运输条件下 ,曲线轨道出现大量病害 ,如外轨鱼鳞伤损、侧磨伤损等。曲线超高与曲线轨道病害的产生有密切关系。文章通过对轮轨接触关系的分析 ,提出超高设置“欠大过小”(即设大欠超高 ,小过超高 )的观点 ,并将其量化 ,以便现场操作。 展开更多

关键词 曲线超高 轮轨接触 钢轨损伤 外侧钢轨 超高设置 “欠大过小” 曲线轨道

在线阅读 下载PDF 职称材料

铁路曲线外轨超高智能系统 被引量：2

2

作者 刘凤奎 蔺鹏臻 王亚军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第1期66-67,共2页

提出了一种旨在调节铁路曲线段外轨超高的智能系统。介绍了该系统的组成及工作原理。该智能系统主要包括速度检测装置、中央处理系统、外轨超高调节装置、监控装置等,通过检测即将驶入曲线段的列车速度,计算出列车所需的外轨超高值,在... 提出了一种旨在调节铁路曲线段外轨超高的智能系统。介绍了该系统的组成及工作原理。该智能系统主要包括速度检测装置、中央处理系统、外轨超高调节装置、监控装置等,通过检测即将驶入曲线段的列车速度,计算出列车所需的外轨超高值,在列车驶入曲线段之前完成超高调节。该智能系统可实时调整铁路曲线外轨超高,以适应不同速度的列车对外轨超高的需要。 展开更多

关键词 铁路线路 曲线超高 智能系统

在线阅读 下载PDF 职称材料

京津客运专线曲线轨距加宽条件的研究 被引量：2

3

作者 侯福国 曾树谷 《铁道建筑》 北大核心 2006年第8期98-100,共3页

京津客运专线动车组与我国既有线路机车车辆有很大不同。既有线机车车辆轮对内侧距为(1 353±3)mm,京津客运专线动车组轮对内侧距为(1 360±1)mm。后者轮对的转向架通过京津正线R=400 m及联络线R=200 m的曲线时,其轨距是否满足... 京津客运专线动车组与我国既有线路机车车辆有很大不同。既有线机车车辆轮对内侧距为(1 353±3)mm,京津客运专线动车组轮对内侧距为(1 360±1)mm。后者轮对的转向架通过京津正线R=400 m及联络线R=200 m的曲线时,其轨距是否满足要求,必须进行检算。根据检算的结果,提出客运专线正线曲线半径≮500 m及联络线曲线轨距加宽值的建议。 展开更多

关键词 京津客运专线 铁路曲线 轨距加宽

在线阅读 下载PDF 职称材料

大西客专无砟轨道曲线超高设计调整的动力学分析 被引量：6

4

作者 徐鹏 《铁道建筑》 北大核心 2016年第6期133-136,共4页

大西客专综合试验段无砟轨道曲线超高按速度200 km/h设计,开行最高速度385 km/h试验列车时曲线欠超高过大,影响行车安全性和舒适性。通过建立列车-双块式无砟轨道动力学模型,首先对试验段各曲线的行车安全性和舒适性进行了动力学评估检... 大西客专综合试验段无砟轨道曲线超高按速度200 km/h设计,开行最高速度385 km/h试验列车时曲线欠超高过大,影响行车安全性和舒适性。通过建立列车-双块式无砟轨道动力学模型,首先对试验段各曲线的行车安全性和舒适性进行了动力学评估检算,确定了需进行超高调整的曲线,然后针对需调整超高的曲线开展了动力学计算分析,从保证行车安全性和舒适性角度结合扣件调整能力得出了曲线超高调整方案。具体方案为:半径10,12 km的曲线,维持既有超高设置,不调整;半径7 km的曲线,超高从70 mm增加至130 mm;半径8 km的曲线,超高从60 mm增加至100 mm。既有可调超高扣件能满足调整幅度要求。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 曲线 超高 动力学分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

轨道测量仪超高测量分析 被引量：1

5

作者 邓川 《铁道建筑》 北大核心 2015年第12期127-129,共3页

从轨道的超高测量原理出发,对不同轨道测量设备超高测量结果不一致的原因进行研究。轨道测量仪与其他轨道测量设备超高测量结果不一致是由于超高测量面与轨道超高测线"线面不一致"。并对"线面不一致"导致的超高测... 从轨道的超高测量原理出发,对不同轨道测量设备超高测量结果不一致的原因进行研究。轨道测量仪与其他轨道测量设备超高测量结果不一致是由于超高测量面与轨道超高测线"线面不一致"。并对"线面不一致"导致的超高测量误差进行了误差分析和试验验证。基于轨道测量仪的自身结构和超高测量原理,提出了减少"线面不一致"超高测量误差的方法和建议。 展开更多

关键词 轨道测量仪 超高测量 测量基准 误差分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

快慢车运营模式时速120km线路的轨道超高设置 被引量：1

6

作者 尹华拓 罗信伟 宋嘉雯 《铁道勘察》 2014年第4期81-83,共3页

在快慢车运营模式下,快车与慢车通过曲线速度差异较大。建议线路设计时,靠近越行站的曲线不宜距离车站过近。轨道设计中存在对限速的放大,需检算其对乘客舒适度的影响。列车通过速度大于71.4 km/h的曲线有必要降低超高顺坡率的允许值。

关键词 快慢车 超高 限速 超高时变率 超高顺坡率

在线阅读 下载PDF 职称材料

利用常规有限元软件实现无应力状态法 被引量：1

7

作者 李保俊 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2015年第1期40-44,57,共6页

无应力状态法是一种用于施工控制的先进理论方法,该方法大大方便了施工控制过程。在中国市场上具有无应力状态法专业分析模块的软件很少,即便是广泛使用的MIDAS Civil软件也无此模块。本文就此提出了利用一般有限元软件进行无应力状态... 无应力状态法是一种用于施工控制的先进理论方法,该方法大大方便了施工控制过程。在中国市场上具有无应力状态法专业分析模块的软件很少,即便是广泛使用的MIDAS Civil软件也无此模块。本文就此提出了利用一般有限元软件进行无应力状态法分析的方法、流程和注意事项,并通过MIDAS Civil建立一钢箱梁斜拉桥有限元模型进行验证。结果表明,该方法完全能够以常规有限元软件为平台来实现无应力状态法。 展开更多

关键词 无应力状态法 斜拉桥 悬臂拼装 施工过程分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

40 t轴重重载铁路曲线超高对行车性能的影响规律分析 被引量：7

8

作者 周坤 王彦 +1 位作者 杨麦生 王开云 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第9期56-61,共6页

为探究40t轴重重载铁路未平衡超高的合理取值,基于多体系动力学软件UM建立40t轴重四编组列车动力学模型,从行车安全性、轮轨磨耗和疲劳损伤三个角度,计算分析未平衡超高对列车运行性能的影响。研究结果表明:过大的欠超高或过超高会导致... 为探究40t轴重重载铁路未平衡超高的合理取值,基于多体系动力学软件UM建立40t轴重四编组列车动力学模型,从行车安全性、轮轨磨耗和疲劳损伤三个角度,计算分析未平衡超高对列车运行性能的影响。研究结果表明:过大的欠超高或过超高会导致安全性指标增大,不利于列车行车安全;纵向压钩力会加剧曲线段的轮轨动力作用,特别在较大欠超高工况下,纵向压钩力会造成轮轴横向力的增加幅度更为显著;欠超高越大,越有利于降低外轨侧轮轨磨耗和钢轨疲劳损伤,但同时会增加内轨侧轮轨磨耗。综合考虑,建议设置适当的欠超高,既可提高列车运行安全性,又能减缓轮轨磨耗和疲劳损伤。 展开更多

关键词 重载铁路 40t轴重 未平衡超高 行车安全性 轮轨磨耗 疲劳损伤

在线阅读 下载PDF 职称材料

珠三角城际轨道交通曲线超高设置研究 被引量：3

9

作者 谭代明 伍丽蓉 +1 位作者 向海波 蔡俊华 《铁道建筑》 北大核心 2013年第7期129-132,共4页

针对珠三角城际轨道交通主要技术标准及线路特点,提出了适用于城际轨道交通的曲线超高设计技术条件。结合在建穗莞深、佛肇、莞惠三条城际轨道的运行速度和距离曲线,对三条线路无砟轨道曲线超高进行设计研究。计算结果表明:三条线路的... 针对珠三角城际轨道交通主要技术标准及线路特点,提出了适用于城际轨道交通的曲线超高设计技术条件。结合在建穗莞深、佛肇、莞惠三条城际轨道的运行速度和距离曲线,对三条线路无砟轨道曲线超高进行设计研究。计算结果表明:三条线路的欠超高、过超高、欠超高与过超高之和以及超高时变率等限制条件均满足要求,有利于内外两股钢轨均匀受力及钢轨磨耗均等,满足旅客舒适性要求。超高设置是合理的,可为其它城际轨道线的曲线超高设置提供借鉴。 展开更多

关键词 无砟轨道 城际轨道 曲线超高

在线阅读 下载PDF 职称材料

轨道超高与粘着系数取值的探讨 被引量：4

10

作者 赵铁民 《铁道建筑》 北大核心 2007年第6期96-98,共3页

介绍轨道超高和粘着系数的基本概念及设置原理,归纳总结了各国铁路系统对其取值的范畴,并对不同情况下的取值进行对比,为我国铁路系统超高和粘着系数相关系数的取值提供一定依据。

关键词 轨道超高 欠超高 粘着系数

在线阅读 下载PDF 职称材料

无砟轨道路基地段曲线超高设置方式的研究 被引量：5

11

作者 乔神路 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第2期36-39,共4页

利用有限元方法,分别建立空间耦合精细化静力模型及车辆-轨道-路基动力协同仿真模型,对路基曲线地段无砟轨道采用不同超高设置方式后的力学特性进行对比研究,为无砟轨道超高设置方式的合理应用提供依据。分析结果表明:(1)采用支承层设... 利用有限元方法,分别建立空间耦合精细化静力模型及车辆-轨道-路基动力协同仿真模型,对路基曲线地段无砟轨道采用不同超高设置方式后的力学特性进行对比研究,为无砟轨道超高设置方式的合理应用提供依据。分析结果表明:(1)采用支承层设置超高可减小结构变形及支承层本身受力,但轨道板纵、横向应力会明显增大;(2)采用支承层设置超高时,超高量变化对无砟轨道受力变形影响较明显,结构纵、横向应力随超高量的增加而增大;(3)支承层设置超高具有较好的减振效果,无砟轨道结构动态变形较小。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 超高设置方式 力学特性

在线阅读 下载PDF 职称材料

柔性人行悬索桥空间索面抗风缆索系统的找形计算方法 被引量：4

12

作者 李保俊 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2020年第1期25-30,81,共7页

基于悬连线索单元理论,研究了空间索面抗风缆索系统精确计算方法。利用平面受力平衡求得节点横向坐标,再根据各索段在自重作用下呈悬链线的特性,通过不断迭代计算得到节点的竖向坐标和各索段的无应力长度。文中给出了该方法的迭代计算流... 基于悬连线索单元理论,研究了空间索面抗风缆索系统精确计算方法。利用平面受力平衡求得节点横向坐标,再根据各索段在自重作用下呈悬链线的特性,通过不断迭代计算得到节点的竖向坐标和各索段的无应力长度。文中给出了该方法的迭代计算流程,并利用《Matlab》编写计算程序。结合某工程实例,求得抗风缆索系统成桥线形及各索段无应力长度,带入有限元软件进行几何非线性计算,结果表明,恒载状态下缆索系统节点位移小于跨度的1/40000,说明提出的方法是可行的,满足工程精度要求。 展开更多

关键词 人行悬索桥 抗风缆索 空间索面抗风缆索系统

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路曲线外轨超高智能调节

13

作者 乔力伟 牟瑞芳 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2010年第3期97-100,共4页

当列车高速通过曲线时,由于离心力和向心力的作用,当列车通过曲线时,固定的外轨超高不仅对列车运行速度有很大的限制,也增加了轮轨磨损,威胁到行车安全。对列车通过曲线时车体受力进行了分析,结合铁路运输设备的特点,提出了铁路曲线外... 当列车高速通过曲线时,由于离心力和向心力的作用,当列车通过曲线时,固定的外轨超高不仅对列车运行速度有很大的限制,也增加了轮轨磨损,威胁到行车安全。对列车通过曲线时车体受力进行了分析,结合铁路运输设备的特点,提出了铁路曲线外轨超高智能调节方法。 展开更多

关键词 铁路曲线 高速列车 外轨超高 智能调节

在线阅读 下载PDF 职称材料

铁路小半径曲线病害的成因及整治 被引量：1

14

作者 陈亮 《科学技术创新》 2019年第30期121-122,共2页

近年来,由于铁路线路的提速和重载铁路的开通,小曲线半径地段已成为了全国铁路线路上亟待解决的问题之一,解决铁路小半径曲线病害的关键,是明确导致病害的成因,这样才能够有针对性的采取治理对策,现阶段相关部门以及技术人员应该从这个... 近年来,由于铁路线路的提速和重载铁路的开通,小曲线半径地段已成为了全国铁路线路上亟待解决的问题之一,解决铁路小半径曲线病害的关键,是明确导致病害的成因,这样才能够有针对性的采取治理对策,现阶段相关部门以及技术人员应该从这个方面入手,从根本上解决病害,为我国铁路工程建设运营提供支持。 展开更多

关键词 铁路小半径曲线病害 成因 整治

在线阅读 下载PDF 职称材料

轨道坡度对测量静态超高的影响 被引量：2

15

作者 彭春秀 《铁道技术监督》 2014年第3期17-19,共3页

当前国内采用轨道测量设备进行轨道静态超高测量时,主要是使用轨道检查仪和数字轨距尺等测量设备。针对不同的轨道测量设备在轨道无坡度的线路上的测量结果是一致的,但在有坡度的线路上的测量结果却明显不同的情况,分析不同倾角传感器... 当前国内采用轨道测量设备进行轨道静态超高测量时,主要是使用轨道检查仪和数字轨距尺等测量设备。针对不同的轨道测量设备在轨道无坡度的线路上的测量结果是一致的,但在有坡度的线路上的测量结果却明显不同的情况,分析不同倾角传感器的主要装配方式下,轨道坡度导致的误差的原因及误差计算方法。提出在测量设备的制造过程中有效减小误差的控制方法和建议。 展开更多

关键词 轨道测量 静态超高 轨道坡度 误差 控制方法

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于印标的无砟轨道曲线超高设计

16

作者 代丰 林红松 乔建春 《四川建筑》 2021年第2期99-102,共4页

为适应中国铁路新形势下发展趋势,满足中国铁路"走出去"的技术需求,文章从超高设计原理、计算方法、设计参数、评价指标四个方面,系统研究了基于印度标准的铁路曲线超高设计方法,以海外实施的铁路工程建设项目为例,进一步阐... 为适应中国铁路新形势下发展趋势,满足中国铁路"走出去"的技术需求,文章从超高设计原理、计算方法、设计参数、评价指标四个方面,系统研究了基于印度标准的铁路曲线超高设计方法,以海外实施的铁路工程建设项目为例,进一步阐明采用印度标准的客货共线铁路无砟轨道曲线超高计算方法和设计要点,对南亚铁路印度标准应用和曲线超高设计具有指导和借鉴意义。 展开更多

关键词 客货共线铁路 无砟轨道 曲线超高 印度标准

在线阅读 下载PDF 职称材料

维也纳地铁路网由于滚动接触疲劳引起的钢轨损伤

17

《中国铁路》 北大核心 2011年第4期78-78,共1页

钢轨折断是不容忽视的课题。在维也纳地铁路网中，近几年出现了钢轨裂纹和破损现象。将钢轨问题分为2个范围：整体应力问题（将钢轨看成是一个整体）和局部应力问题（在轨头周围由于滚动接触产生的法向应力和剪切应力，随着滚动数量的... 钢轨折断是不容忽视的课题。在维也纳地铁路网中，近几年出现了钢轨裂纹和破损现象。将钢轨问题分为2个范围：整体应力问题（将钢轨看成是一个整体）和局部应力问题（在轨头周围由于滚动接触产生的法向应力和剪切应力，随着滚动数量的增加会导致钢轨踏面下材料破碎）。 展开更多

关键词 滚动接触疲劳 钢轨损伤 铁路网 维也纳 钢轨折断 剪切应力 局部应力 整体应力

在线阅读 下载PDF 职称材料

钢轨损伤的高效率探伤方法

18

《中国铁路》 北大核心 2007年第1期71-71,共1页

目前钢轨超声波探伤以超声波从钢轨头部人射探测的方法为主，但由于钢轨头顶面接触疲劳产生的龟裂沿着水平裂纹蔓延到下面，不久就会进展成达到探伤标准的横裂纹。在以往的探伤方法中，超声波被水平裂纹遮断，为此JR东日本公司采用按横... 目前钢轨超声波探伤以超声波从钢轨头部人射探测的方法为主，但由于钢轨头顶面接触疲劳产生的龟裂沿着水平裂纹蔓延到下面，不久就会进展成达到探伤标准的横裂纹。在以往的探伤方法中，超声波被水平裂纹遮断，为此JR东日本公司采用按横向裂纹的深度与水平裂纹的长度分别确定损伤等级的规则，将检测手段合并，并留有改善的余地。基于这个思路，开发了侧重检查横向裂纹的FG-50头部横向裂纹测定器；利用三维方式计算钢轨损伤形状、长度、深度、立体检测的3D超声波探伤器。这个3D超声波检测装置的原理是将一个压电元件发射的超声波用多个元件接收，对钢轨损伤裂纹进行三维捕捉。 展开更多

关键词 钢轨损伤 探伤方法 高效率 超声波探伤 水平裂纹 横向裂纹 检测装置 压电元件

在线阅读 下载PDF 职称材料

米轨铁路小半径曲线地段轨距加宽问题分析 被引量：2

19

作者 曾勇 钟光容 杨川琦 《铁道建筑技术》 2020年第6期48-52,共5页

米轨铁路采用小半径曲线有利于适应山区地形,但如曲线半径过小,为使列车顺利通过曲线,轨距常需要加宽.本文通过理论分析和动力学仿真计算对米轨铁路小半径曲线的轨距加宽条件和限值进行研究;利用构建的动力学模型分析了不同小半径曲线... 米轨铁路采用小半径曲线有利于适应山区地形,但如曲线半径过小,为使列车顺利通过曲线,轨距常需要加宽.本文通过理论分析和动力学仿真计算对米轨铁路小半径曲线的轨距加宽条件和限值进行研究;利用构建的动力学模型分析了不同小半径曲线条件下轨距加宽对车线系统动力特性的影响,并提出了不同曲线半径下的轨距加宽建议值. 展开更多

关键词 客运专线 米轨铁路 小半径曲线 轨距加宽 动力学仿真

在线阅读 下载PDF 职称材料