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路堑积雪平台的作用机理及参数优化研究
1
作者 马文勇 郭世怡 +3 位作者 李赛 张智博 高毅 詹子悦 《振动与冲击》 北大核心 2025年第7期114-123,共10页
风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟,并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁... 风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟,并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁面摩擦速度、积雪以及能见度的分布情况。通过分析模拟结果揭示了积雪平台的防治机理,并提出最优的参数取值。结果表明:积雪平台可以产生低风速区域,有效地捕获雪粒从而减少路面积雪;路堑中风速小于0.05倍入口1 m高度处风速的区域可以反映路堑内的积雪分布;平台的最优参数取值为,上风侧边坡比1∶3、7/6倍的行车道路宽度、5/6倍的行车道路深度。 展开更多
关键词 风吹雪 全路堑 积雪平台 数值模拟 参数优化
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高烈度地震区高路堤桩板墙的动力响应研究 被引量：7
2
作者 蒋楚生 李庆海 曹新文 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第3期21-24,89,共5页
研究目的:玉蒙铁路位于云南省境内,地质环境错综复杂并且活跃的新构造运动使得该区域地震多发。对于玉蒙铁路陡坡高路堤工点,设计采用路堤桩板式挡土墙支挡结构加固。为评价路堤桩板结构的抗震性能,研究支挡结构在地震动荷载作用下的稳... 研究目的:玉蒙铁路位于云南省境内,地质环境错综复杂并且活跃的新构造运动使得该区域地震多发。对于玉蒙铁路陡坡高路堤工点,设计采用路堤桩板式挡土墙支挡结构加固。为评价路堤桩板结构的抗震性能,研究支挡结构在地震动荷载作用下的稳定、沉降和变形,进行室内振动台模型试验,分析路堤桩板式挡土墙在不同地震加速度作用的动力响应,研究支挡结构的抗震可靠性,并与现行的设计计算方法进行对比分析。研究结论:(1)桩板式挡土墙的水平位移、桩身弯矩、挡土板的土压力随加速度增大而增大;(2)当地震烈度大于等于8度时,试验得到的桩身弯矩和挡土板土压力均较目前规范的拟静力法的计算设计值大,说明地震烈度小于等于7度时,可以按照传统的拟静力法进行设计,而当烈度大于等于8度时,则应该适当增大结构的安全系数;(3)该研究成果已成功应用于广大新双线铁路等高烈度地震区的路堤支挡加固工程中。 展开更多
关键词 地震 路堤 桩板墙 高烈度 振动台
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桩与土钉或挡土墙联合使用时设计理论探讨 被引量：4
3
作者 蒋楚生 赵晓彦 +1 位作者 李庆海 贺钢 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第4期35-39,共5页
研究目的:路堑预加固桩与桩间土钉墙或挡土墙联合使用时设计计算方法尚不成熟,特别是对其"土拱效应"对桩间土钉墙或挡土墙有何影响未见报道过。传统设计时未能很好考虑这一问题,一般按经验进行设计。本文结合南昆铁路某科研... 研究目的:路堑预加固桩与桩间土钉墙或挡土墙联合使用时设计计算方法尚不成熟,特别是对其"土拱效应"对桩间土钉墙或挡土墙有何影响未见报道过。传统设计时未能很好考虑这一问题,一般按经验进行设计。本文结合南昆铁路某科研试验工点,对该问题进行了深入的理论探讨,提出了一些较新的观点,供同行参考。研究结论:为了使两桩之间形成"土拱效应",应使桩间支挡物的刚度较小,使其后土体具有形成卸荷土拱的松动条件,此时桩身土压力与挡土墙上并不一致,桩上大、桩间墙上则较小,这种受力模式要求我们不必将桩间的土钉墙或挡土墙做得太强;同时由于土拱的拱矢在跨中最大(一般不超过3m),而靠近桩边时较小,故建议土钉长度跨中的要比两边的长3m左右,边上土钉长度也不宜太长。 展开更多
关键词 土压力 土拱效应 加固桩 土钉墙 设计计算方法
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高铁有砟轨道软质岩路堑基床换填厚度分析 被引量：3
4
作者 罗强 谢宏伟 +2 位作者 肖朝乾 田地 张瑞国 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第5期7-12,共6页
研究目的:软质岩路堑基床承载能力较低且易受环境影响,多采用优质填料换填处理,合理的换填厚度是保证基床具有良好服役性能的技术关键。因此本文以高速列车荷载引起的基床累积变形处于弱时间效应的缓慢稳定状态为控制目标,分析软质岩风... 研究目的:软质岩路堑基床承载能力较低且易受环境影响,多采用优质填料换填处理,合理的换填厚度是保证基床具有良好服役性能的技术关键。因此本文以高速列车荷载引起的基床累积变形处于弱时间效应的缓慢稳定状态为控制目标,分析软质岩风化程度和抗软化能力对有砟轨道路堑基床换填厚度的影响规律,探讨高速铁路软质岩路堑基床结构合理的换填厚度。研究结论:(1)路基面承受的列车动力作用与轨道不平顺程度呈正相关性,服从正态分布模式;(2)软质岩路堑基床换填厚度随软质岩强度降低呈非线性增加趋势,受水影响程度中等的高铁有砟轨道软质岩路堑基床,在微风化下可按硬质岩处理,弱风化时仅需换填表层0.7 m,强或全风化条件则应加深换填至表层以下0.5～1.0 m;(3)建立的软质岩路堑基床换填厚度分析方法,对完善我国高速铁路基床结构设计技术及标准体系具有参考意义。 展开更多
关键词 高速铁路 有砟轨道 软质岩路堑 基床结构 换填厚度
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防治风吹雪路堑边坡设置型式分析
5
作者 彭晓川 《路基工程》 2025年第4期69-75,共7页
基于某铁路火车站风吹雪防治工程,研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度,建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型,并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明:当风雪流通过铁路路堑时,距路床面不同高度处沿... 基于某铁路火车站风吹雪防治工程,研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度,建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型,并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明:当风雪流通过铁路路堑时,距路床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈“n”“w”形,积雪厚度变化分别呈“u”“m”形;随着路堑边坡高度增加,风速在路堑内减弱,积雪量增加,加重了风吹雪灾害;减小路堑深度可有效减轻风吹雪的灾害程度;不同宽度的积雪平台对风雪流场有显著影响,增加路堑积雪平台宽度可减小风吹雪灾害程度。 展开更多
关键词 铁路路堑 风吹雪 沉积雪量 灾害程度 边坡高度 平台宽度 多相流
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关于南昆铁路膨胀岩路堑边坡设计原则的探讨 被引量：8
6
作者 蒋忠信 李敏 秦小林 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 1994年第4期66-74,共9页
本文在工程试验经验教训的基础上，从膨胀岩的胀缩性、碎裂性、低强度性及路堑边坡支护工程的适应性分析入手，提出了以膨胀岩工程地质分类为基础的膨胀岩地区铁路选线和路堑边坡设计的原则，对边坡结构形式、边坡坡率、坡脚加固工程、... 本文在工程试验经验教训的基础上，从膨胀岩的胀缩性、碎裂性、低强度性及路堑边坡支护工程的适应性分析入手，提出了以膨胀岩工程地质分类为基础的膨胀岩地区铁路选线和路堑边坡设计的原则，对边坡结构形式、边坡坡率、坡脚加固工程、坡面防护工程和地表排水措施提出了推荐意见，并在设计、施工中开始加以应用。 展开更多
关键词 膨胀岩 路堑边坡 设计原则 南昆铁路
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路堑挡墙稳定性的主要影响因素分析 被引量：4
7
作者 罗一农 魏永幸 丁兆锋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第5期23-26,共4页
研究目的:本文通过运用风险管理理论中的单因素敏感性分析法,对路堑地段挡土墙稳定性的影响因素进行敏感性分析,介绍敏感性分析的步骤,找出影响目标函数的主要因素,并根据影响程度将风险因素进行排序。通过分析稳定性对影响因素的敏感... 研究目的:本文通过运用风险管理理论中的单因素敏感性分析法,对路堑地段挡土墙稳定性的影响因素进行敏感性分析,介绍敏感性分析的步骤,找出影响目标函数的主要因素,并根据影响程度将风险因素进行排序。通过分析稳定性对影响因素的敏感程度和影响因素的变化规律,提出设计和施工中对风险事件的预防措施和应对方法。研究结论:(1)内摩擦角和土体重度是影响挡土墙稳定性的关键因素;(2)由于排水不畅会导致这两个因素变化较大,因此挡土墙排水设施的设计和施工非常重要;(3)挡土墙平台的增加和刷方坡率的放缓,能减小土压力,但到一定的程度就不起作用,因此,设计时应合理利用这两种措施;(4)研究成果可应用于铁路、公路路基支挡工程。 展开更多
关键词 路堑挡土墙 稳定性 敏感性 风险因素
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地理空间数据在铁路桥涵洪水设计中的应用 被引量：6
8
作者 陈强 苟思 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第2期16-20,90,共6页
研究目的:地理空间数据以及地理信息系统(GIS)已经广泛用于国土资源监测、水资源管理、交通规划和城市规划等多个工程科研领域,其数据覆盖区域广、存储读取便捷,尤其适合交通建设项目前期工可研究。在铁路项目工可研究阶段,传统的水文... 研究目的:地理空间数据以及地理信息系统(GIS)已经广泛用于国土资源监测、水资源管理、交通规划和城市规划等多个工程科研领域,其数据覆盖区域广、存储读取便捷,尤其适合交通建设项目前期工可研究。在铁路项目工可研究阶段,传统的水文设计一般利用地形图和现场调绘,其耗时长,精度低。因此,有必要提出一种更高效、精确的水文设计方法。研究结论:(1)本文提出的利用空间数据进行铁路桥涵洪水计算的新方法是完全有效、可行的;(2)运用该方法完成了埃塞俄比亚铁路Mieso^DireD awa段铁路可行性研究阶段桥涵水文设计,提高了水文设计自动化程度和精度;(3)该方法摆脱了传统的人工判图来确定流域特征的方式,计算精度高、便于数据维护,在铁路工程机会研究及可行性研究阶段的水文计算方面具有广泛的应用前景。 展开更多
关键词 空间数据 地理信息系统 铁路桥涵洪水计算 ARCGIS
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正交试验设计的岩质路堑植被边坡稳定参数敏感性分析 被引量：3
9
作者 王喜华 赵志明 吴光 《铁道建筑》 北大核心 2012年第10期94-96,共3页
渝怀铁路是我国西部大开发中基础设施建设的标志性工程之一。本文通过渝怀铁路鱼嘴车站岩质路堑边坡地质资料的详细分析,选取路堑边坡表层土的黏聚力(C)、内摩擦角(Ф)、表层土重度(γ)、表层土厚度(h)及边坡坡度(α)五个对岩质路堑边... 渝怀铁路是我国西部大开发中基础设施建设的标志性工程之一。本文通过渝怀铁路鱼嘴车站岩质路堑边坡地质资料的详细分析,选取路堑边坡表层土的黏聚力(C)、内摩擦角(Ф)、表层土重度(γ)、表层土厚度(h)及边坡坡度(α)五个对岩质路堑边坡表层土稳定性有重要意义的指标,基于正交试验设计原理,通过极差分析得出其敏感性顺序依次为C>γ>h>α>。通过趋势图分析得出Fs随C,γ,h变化且变化较大,而随α,Ф的变化则不明显。 展开更多
关键词 正交试验设计 岩质路堑边坡 稳定参数 敏感性分析
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多年冻土地区路堑边坡病害及其整治原则 被引量：14
10
作者 熊治文 廖小平 +2 位作者 朱本珍 郑静 徐兵魁 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第7期6-10,共5页
研究目的:针对多年冻土区路堑病害的类型划分、形成原因和主控因素进行分析研究,提出现有路堑边坡典型病害的整治原则,为多年冻土区路堑边坡病害整治提供借鉴。研究结论:热融型边坡失稳是高含冰量多年冻土路堑边坡的一种典型病害,产生... 研究目的:针对多年冻土区路堑病害的类型划分、形成原因和主控因素进行分析研究,提出现有路堑边坡典型病害的整治原则,为多年冻土区路堑边坡病害整治提供借鉴。研究结论:热融型边坡失稳是高含冰量多年冻土路堑边坡的一种典型病害,产生的原因是冻结层上水和坡面吸热导致下卧高含冰量冻土融化。治理的原则是在注重热学防护和地表挡排水的同时,加强对上侧坡体冻结层上水的疏导,排泄堑内道路基床积水。岩质边坡喷射混凝土防护层破损是低含冰量多年冻土路堑边坡较为典型的病害形式,也与冻结层上水向坡面的聚集有关。整治原则是加强边坡混凝土层下水分的排泄,拆除可能影响行车的破损混凝土层,换做锚杆框架等不阻挡坡面水分排泄的结构。原则上说,在多年冻土区,封闭坡面的工程措施是不可取的。 展开更多
关键词 多年冻土 路堑 边坡 病害 整治原则
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路堑开挖爆破中邻近民房风险评价的网格支持向量机模型 被引量：4
11
作者 邵晓宁 徐颖 《工程爆破》 北大核心 2013年第1期44-49,共6页
应用支持向量机理论并结合路堑开挖爆破特点,提出路堑开挖爆破中临近民房安全性评价的支持向量机回归模型。考虑爆破参数、地质条件和民房结构状况因素,选取最小抵抗线、孔距、排距、炸药单耗和民房的自振周期等16个影响较大的因素作为... 应用支持向量机理论并结合路堑开挖爆破特点,提出路堑开挖爆破中临近民房安全性评价的支持向量机回归模型。考虑爆破参数、地质条件和民房结构状况因素,选取最小抵抗线、孔距、排距、炸药单耗和民房的自振周期等16个影响较大的因素作为该模型的输入参数,房屋安全等级系数作为模型输出,利用网格搜索寻优方法对支持向量机模型的参数进行了优化。以19组路堑开挖爆破实测数据作为学习样本进行训练,对另外3组待判样本进行判别,并与多元回归、BP神经网络回归和实测结果进行对比。研究结果表明:建立的支持向量机回归模型对路堑开挖爆破中临近民房安全性评价效果良好,具有较高的预测精度。 展开更多
关键词 路堑开挖 爆破振动 民房安全 支持向量机 预测 网格搜索
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路堑爆破边坡质量控制技术的发展与分析 被引量：6
12
作者 冯叔瑜 顾毅成 《铁道建筑技术》 2004年第4期1-4,共4页
分析了路堑爆破边坡质量控制的几个重要技术要素 ,主要是 :重视不耦合装药结构的作用 ,确保预裂爆破成缝及处理好预裂炮孔与前排药包位置的关系。建议在路基设计规范中 ,进一步强调硬质路堑边坡应采用光面、预裂爆破 ,提高施工单位露天... 分析了路堑爆破边坡质量控制的几个重要技术要素 ,主要是 :重视不耦合装药结构的作用 ,确保预裂爆破成缝及处理好预裂炮孔与前排药包位置的关系。建议在路基设计规范中 ,进一步强调硬质路堑边坡应采用光面、预裂爆破 ,提高施工单位露天石方施工技术装备水平 ,组织有规模的光面、预裂爆破示范工程 。 展开更多
关键词 铁路工程 路堑开挖 边坡质量控制 光面爆破 预裂爆破
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高标准铁路路堑边坡设计中常见问题的探讨 被引量：4
13
作者 蒋楚生 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第2期32-36,49,共6页
研究目的:在进行高标准铁路路堑边坡设计时,需要考虑诸多因素。本文结合作者多年积累的设计经验对该问题进行探讨,提出一些较新的观点,供边坡设计者参考。研究结论:在高标准铁路路堑边坡设计中,不但要考虑其稳定性,同时还要考虑其耐久... 研究目的:在进行高标准铁路路堑边坡设计时,需要考虑诸多因素。本文结合作者多年积累的设计经验对该问题进行探讨,提出一些较新的观点,供边坡设计者参考。研究结论:在高标准铁路路堑边坡设计中,不但要考虑其稳定性,同时还要考虑其耐久性、美观性,采用的工程措施只有两者兼顾,才能获得理想效果。设计者应该根据边坡的地质特征,通过稳定性分析,选用合理的加固防护措施,完善排水系统,确保其长期可靠性,同时获得理想的环境美化效果。 展开更多
关键词 高标准铁路 路堑边坡 排水系统 边坡稳定性 耐久性 美观性
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锚固(索)桩在顺层石质路堑中的应用 被引量：2
14
作者 邢焕兰 张新生 《铁道标准设计》 2005年第7期7-10,共4页
结合渝怀铁路工程,介绍锚固(索)桩加固顺层石质路堑的施工工艺与施工方法,通过现场试验对锚固(索)桩进行了测试,验证了锚固(索)桩加固顺层石质路堑的合理性、有效性。
关键词 铁路路基 顺层路堑 锚固(索)桩 施工技术
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路堑边坡预应力锚索土钉墙施工技术 被引量：7
15
作者 韩星俊 《铁道标准设计》 2004年第3期49-50,共2页
结合内昆线凉水井车站不良地质地段路堑边坡采用预应力锚索土钉墙综合加固技术 。
关键词 铁路工程 路堑 边坡 预应力锚索 土钉墙 施工技术 内昆铁路
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城市明挖隧道基坑桩板墙支护设计 被引量：6
16
作者 廖峻 吴胜忠 +1 位作者 肖博 王聪聪 《公路隧道》 2014年第3期47-50,共4页
以重庆市渝中区两江桥连接隧道为工程背景,对无法采用锚杆支护的明挖隧道基坑采用桩板墙进行基坑支护。考虑桩土共同作用,利用数值分析方法对桩身弯矩、桩体最大水平位移做了计算。并就影响支护效果和造价的几个关键的支护参数桩长、桩... 以重庆市渝中区两江桥连接隧道为工程背景,对无法采用锚杆支护的明挖隧道基坑采用桩板墙进行基坑支护。考虑桩土共同作用,利用数值分析方法对桩身弯矩、桩体最大水平位移做了计算。并就影响支护效果和造价的几个关键的支护参数桩长、桩宽、桩高、桩中心间距进行了分析,获得一些实用性结论,能在确保安全的前提下节约工程造价,可为重庆地区同类工程提供参考。 展开更多
关键词 基坑 明挖隧道 桩板墙 数值分析 支护参数
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月山站场改造路堑控制爆破工程设计与施工 被引量：1
17
作者 胡新政 陈俊波 《爆破》 CSCD 2003年第3期28-30,共3页
　阐述新月线月山站改扩建工程建设中,既有路堑扩堑大量石方开挖松动爆破开挖的设计与施工。提出几点质量与安全的注意事项,对于类似工程有借鉴作用。
关键词 路堑 控制爆破工程 设计 施工 质量 安全 铁路站场
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复杂环境下扩堑爆破及安全防护技术 被引量：1
18
作者 侯卫红 王景春 陈进杰 《工程爆破》 2007年第3期38-41,共4页
在铁路复线建设和既有线改造中,如何保证既有线的运行和施工安全,是要特别注意的问题。基于铁路梅花山站高边坡扩堑爆破工程,分析了施工中可能出现的事故,制定了合理的爆破方案,采用同排同段孔外等间隔延时起爆网路和有效的安全防护措施... 在铁路复线建设和既有线改造中,如何保证既有线的运行和施工安全,是要特别注意的问题。基于铁路梅花山站高边坡扩堑爆破工程,分析了施工中可能出现的事故,制定了合理的爆破方案,采用同排同段孔外等间隔延时起爆网路和有效的安全防护措施,改善了岩石的破碎度,减少了二次破碎工作量,提高了施工进度,在复杂条件下实现了铁路运行和扩堑作业两不误。 展开更多
关键词 电气化车站 扩堑 延时爆破 安全防护 爆破飞石
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非开挖支挡结构在高铁路堑变形治理中的应用 被引量：2
19
作者 张占荣 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第11期18-22,94,共6页
研究目的:高速铁路无砟轨道路基工程变形控制要求极为严格,为保证列车运营的舒适性、安全性,运营高速铁路几乎不允许路基出现任何变形。某高速铁路在运营过程中一段路堑边坡坍滑变形,严重影响其运营安全,针对该段高速铁路行车密度大、... 研究目的:高速铁路无砟轨道路基工程变形控制要求极为严格,为保证列车运营的舒适性、安全性,运营高速铁路几乎不允许路基出现任何变形。某高速铁路在运营过程中一段路堑边坡坍滑变形,严重影响其运营安全,针对该段高速铁路行车密度大、行车时速高、施工风险大的特点,提出微扰动非开挖支挡结构与风险管理相结合的处理方案。研究结论:(1)采用钢管微型桩跟管钻进潜孔钻施工后再通过锁口梁连成整体,可以有效遏制边坡变形、提高边坡稳定性,施工过程中对路基边坡扰动小,是高铁变形病害整治的一个重要原则和思路;(2)运营高速铁路变形病害整治施工风险安全等级高,将风险管理理念纳入工程设计领域,对治理方案风险因素进行了识别,并制定了详实的风险处理对策,是确保高铁变形病害整治成功的关键措施;(3)整治工程实施后路堑边坡变形得到了有效遏制,至今路堑变形稳定,实现了行车条件下高速铁路无砟轨道路堑边坡变形病害的整治,微扰动非开挖支挡结构与风险管理相结合的高铁变形病害整治技术可为今后高铁路堑变形病害治理提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 路堑变形病害 非开挖支挡结构 微扰动技术 跟管钻进钢管微型桩
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太中银铁路路堑边坡剥落病害分析 被引量：2
20
作者 姚勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第1期5-8,共4页
研究目的:黄土边坡剥落病害威胁铁路的安全,破坏边坡的生态环境。依据太中银铁路边坡实际调查资料,对黄土边坡剥落的分布特征及其特点进行了深入研究,根据剥落的形态对其进行科学分类,查明其发育规律,同时对其形成机理也作了初步解释,... 研究目的:黄土边坡剥落病害威胁铁路的安全,破坏边坡的生态环境。依据太中银铁路边坡实际调查资料,对黄土边坡剥落的分布特征及其特点进行了深入研究,根据剥落的形态对其进行科学分类,查明其发育规律,同时对其形成机理也作了初步解释,以便为黄土边坡剥落病害的下一步研究打下基础,为铁路边防治工程提供依据。研究结论:太中铁路沿线黄土高边坡剥落形式可分为片状剥落、层状剥落、古土壤层碎块状剥落、厚块状剥落、表层结皮剥落等几种。太中银铁路沿线边坡剥落现象分布呈现一定规律性:剥落多发生在坡面中下部,坡率越大越易发生剥落、存在极限坡率,剥落病害发生的向阳性和向风行。简要分析了剥落的机理及形成原因。 展开更多
关键词 铁路边坡 剥落 发育规律 形成机理
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