地铁线路最小线间距与加宽计算研讨 被引量：2

1

作者 李睿 杨作刚 欧阳全裕 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第4期53-56,共4页

鉴于现行(GB 50157—2013)《地铁设计规范》对双线并行地段最小线间距及曲线加宽计算尚无明确规定,依据GB 50090—2006《铁路线路设计规范》相关规定,结合地铁线路及车辆的自身特点进行分析研究,提出了最小线间距及曲线加宽量计算方法,... 鉴于现行(GB 50157—2013)《地铁设计规范》对双线并行地段最小线间距及曲线加宽计算尚无明确规定,依据GB 50090—2006《铁路线路设计规范》相关规定,结合地铁线路及车辆的自身特点进行分析研究,提出了最小线间距及曲线加宽量计算方法,所得计算结果可供设计参考。 展开更多

关键词 地铁 线间距 曲线加宽 计算

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风积沙土路基桥涵施工降水技术 被引量：1

2

作者 袁玉卿 刘松利 +2 位作者 邵慧君 兰旭涛 许海铭 《筑路机械与施工机械化》 北大核心 2011年第1期33-37,10,共5页

0引言 风积沙土沿黄河两岸分布，地下水位较高，塑性指数小，渗透性较好，含水量较大。桥涵的基础部分或全部处于地下水位线以下，为保证干法作业，应做好降水处理。

关键词 桥涵施工 风积沙 降水技术 土路基 地下水位线 塑性指数 渗透性 含水量

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珠三角城际轨道交通正线线间距研究 被引量：8

3

作者 黄远清 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第6期23-26,共4页

研究目的:由广东省单独投资建设并负责运营管理的珠江三角洲地区城际轨道交通网,运行车辆选用与地铁A型车外形尺寸相同的城际动车组,但运行速度大大高于一般地铁,现行有关轨道交通方面的设计规范均不能完全适用于珠三角城际轨道交通项... 研究目的:由广东省单独投资建设并负责运营管理的珠江三角洲地区城际轨道交通网,运行车辆选用与地铁A型车外形尺寸相同的城际动车组,但运行速度大大高于一般地铁,现行有关轨道交通方面的设计规范均不能完全适用于珠三角城际轨道交通项目。为了使工程设计既能实现运营速度目标,保证运营安全,又尽量节省工程投资,因此需要对珠三角城际轨道交通正线线间距进行研究确定。研究结论:珠三角城际轨道交通正线直线地段最小线间距可按下列标准采用:设计速度为140km/h及以下时采用3.8m,160km/h时采用4.0m,200km/h时采用4.2m。曲线两端直线地段的线间距为3.8m时,曲线地段应加宽线间距;曲线两端直线地段的线间距≥4m时,曲线地段线间距可不再加宽。 展开更多

关键词 珠三角 城际轨道交通 正线线间距

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用逐渐趋近法计算线间距 被引量：1

4

作者 王国辉 章锦森 马莉 《铁道建筑》 北大核心 1998年第11期10-12,共3页

介绍运用曲线与直线的交点到直线的垂距为零的原理，由第二线曲线点开始，逐渐趋近基本线相应曲线点的法线，求出交点坐标和两线线间距的计算方法。该方法理论严密，易于编程，使用方便，适用于各种线型的线间距计算。

关键词 逐渐趋近法 线间距 计算 铁路

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坐标法计算线间距及其电算实践 被引量：1

5

作者 王卫东 詹振炎 《长沙铁道学院学报》 CSCD 1998年第4期19-25,共7页

主要讨论线路平面线间距的计算问题,对传统的坐标法计算有新的思路。并充分注意计算机的发展,在Visual C^(++)集成环境下编程,只需输入Ⅰ线交点坐标、曲线半径、缓和曲线长及Ⅰ、Ⅱ线相对位置、Ⅱ线曲线半径、缓和曲线长等简单要素,即... 主要讨论线路平面线间距的计算问题,对传统的坐标法计算有新的思路。并充分注意计算机的发展,在Visual C^(++)集成环境下编程,只需输入Ⅰ线交点坐标、曲线半径、缓和曲线长及Ⅰ、Ⅱ线相对位置、Ⅱ线曲线半径、缓和曲线长等简单要素,即可计算出Ⅱ线交点坐标、Ⅰ、Ⅱ线曲线要素、任意点里程向坐标转化和在直线变距、曲线变距及单绕段等各种情况下的Ⅰ、Ⅱ线线间距,并有很高的计算精度。 展开更多

关键词 坐标法 铁路线路 线间距 VisualC^++编程 计算机

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既有线改建拢口计算机辅助设计方法研究 被引量：1

6

作者 胡建平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第10期106-110,共5页

研究目的:拢口部分的设计是既有线改建设计工作的重要内容,然而目前国内外针对拢口计算机辅助设计方面的研究尚不多见,为提高拢口部分设计的质量,本文研究了拢口计算机辅助设计的方法,并采用VisualC++.net2002开发平台以及ObjectARX二... 研究目的:拢口部分的设计是既有线改建设计工作的重要内容,然而目前国内外针对拢口计算机辅助设计方面的研究尚不多见,为提高拢口部分设计的质量,本文研究了拢口计算机辅助设计的方法,并采用VisualC++.net2002开发平台以及ObjectARX二次开发技术,研发了拢口计算机辅助设计模块。研究结论:该模块成功应用于成都至重庆铁路扩能改造设计中,结果表明:该模块界面友好,性能稳定;可以根据设定的线间距自动地搜索出拢口的范围并计算出拢口范围内平、纵信息;可以对拢口范围内平面参数根据设计规范进行违规检测,对错误信息给出警示,并可通过跟踪显示,跟踪到错误地段;可以快速准确地绘制拢口范围内平面图和详细横断面图,为设计者检查拢口设计的合理性提供了一个直观的平台,提高设计质量。 展开更多

关键词 铁路 既有线 拢口 拨接 OBJECTARX

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城际铁路线间距标准研究 被引量：6

7

作者 孙海富 王秀丽 《高速铁路技术》 2015年第5期53-56,共4页

结合车体密封性能好,车窗结构承受会车压力波能力强的特点,在现行标准基础上是否可以对常规采用的线间距有所降低,以节省土建工程投资。文章对城际铁路线间距标准进行了详细研究,结合国内外线间距标准情况,经过详细论证及计算,确定了不... 结合车体密封性能好,车窗结构承受会车压力波能力强的特点,在现行标准基础上是否可以对常规采用的线间距有所降低,以节省土建工程投资。文章对城际铁路线间距标准进行了详细研究,结合国内外线间距标准情况,经过详细论证及计算,确定了不同设计速度下经济合理的线间距数值,得到了即能满足安全运输需要,又能大大节约工程投资的研究结论:当城际铁路设计速度200 km/h时,区间正线线间距可采用4.2 m;设计速度160 km/h及以下,区间正线线间距可采用4.0 m;对于半径800 m以下的曲线地段线间距需进行加宽;对于站内正线线间距,采用交叉渡线时不应小于5.0 m;采用单渡线时不宜小于4.6 m。 展开更多

关键词 城际铁路 线间距 标准

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车站相邻线路线间距的合理取值研究 被引量：1

8

作者 郑洪 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第4期66-70,共5页

研究目的:研究确定正线与到发线间设置站房柱的线间距,以及客货共线铁路车站相邻线路中间或预留电力机车接触网支柱的线间距是否应严格按6 500 mm执行的问题。研究结论:车站相邻线路线间距应综合考虑声屏障、接触网立柱、线间纵向排水... 研究目的:研究确定正线与到发线间设置站房柱的线间距,以及客货共线铁路车站相邻线路中间或预留电力机车接触网支柱的线间距是否应严格按6 500 mm执行的问题。研究结论:车站相邻线路线间距应综合考虑声屏障、接触网立柱、线间纵向排水槽、雨棚柱及站房柱等设施影响计算确定;对于正线与到发线间设置站房柱,最重要的是考虑柱体的安全性,设置护轮轨加护轮墙方案应是经济、合理、安全、可行的方案;客货共线铁路车站中间有或预留电力机车接触网支柱的线间距应根据线间所设信号机、采用接触网支柱形式、排水沟、机械化养护等综合计算确定。 展开更多

关键词 车站 相邻线路 线间距

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小桥涵施工中常见问题分析与处治 被引量：1

9

作者 曹立智 《科技创新与应用》 2013年第1期139-139,共1页

小桥涵有许多不同的种类,其中钢筋混凝配式小桥涵凭借容易施工、形式简单以及极强的泄洪能力的优点,并且于公路建设中应用较广。本文立足于相关调查研究,针对小桥涵在施工中出现的一系列质量问题的原因和处治方法进行分析。

关键词 小桥涵 公路建设 施工 分析

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石济客运专线并行京沪高速铁路线间距研究 被引量：7

10

作者 董方志 《高速铁路技术》 2014年第1期35-41,82,共8页

石济客运专线德州至齐河段并行已开通运营的京沪高速铁路,线路长约63 km。为确保石济客运专线建设期间京沪高速铁路运营安全,同时又尽可能地减少两线间夹心地与拆迁,需要研究确定石济客运专线与京沪高速铁路并行最小线间距。通过从石济... 石济客运专线德州至齐河段并行已开通运营的京沪高速铁路,线路长约63 km。为确保石济客运专线建设期间京沪高速铁路运营安全,同时又尽可能地减少两线间夹心地与拆迁,需要研究确定石济客运专线与京沪高速铁路并行最小线间距。通过从石济客运专线的修建,造成京沪高速铁路沉降影响与线间距的关系及施工期间大型机械安全作业距离要求,进行了详细的分析和论证,给出了石济客运专线与京沪高速铁路采用桥梁与路基不同工程形式对应时线间距的合理取值。在石济客运专线对京沪高速铁路分别采用桥梁对桥梁、桥梁对路基、路基对桥梁、路基对路基情况下最小线间距分别为25 m、30 m、40 m、40 m。文中石济客运专线并行京沪高速铁路线间距研究的内容、方法及建议对类似工况项目具有一定的参考与借鉴作用。 展开更多

关键词 石济客运专线 线间距 京沪高速铁路 沉降 安全

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南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建段线间距研究

11

作者 张晋云 《华东交通大学学报》 2016年第5期7-11,32,共6页

以南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建段为研究对象,研究了不同的线间距选取对铁路工程的重大影响。首先系统研究了过鸡鸦水道段17 m变线间距与4 m区间线间距两个方案,通过桥梁受力检算与偏心计算知17 m变线间距方案能最大限度利用既有公路桥墩... 以南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建段为研究对象,研究了不同的线间距选取对铁路工程的重大影响。首先系统研究了过鸡鸦水道段17 m变线间距与4 m区间线间距两个方案,通过桥梁受力检算与偏心计算知17 m变线间距方案能最大限度利用既有公路桥墩,但施工过程对水道航迹线产生影响;4 m线间距方案可最大程度节省土地占用,同时优化水道航迹线,故选择后者。此后,根据超高、纵断面等合理计算过渡交点曲线加宽值以减少夹心地;最后,得出结论:科学的线间距选择对于与公路建设时序不同步的特殊铁路工程意义重大。 展开更多

关键词 线间距 曲线加宽 公铁合建 内侧缓和曲线长度

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以二线动态长度信息连续逼算线间距的方法及程序简介

12

作者 孙月恒 《铁道建筑》 北大核心 1995年第3期19-21,共3页

以基线（里程线）各点里程为已知条件求出间距线及其状态，二线以原点为起点以连续的动态长度信息向基线的间距线逼近，在合理误差限内求得各里程点的线间距。

关键词 基线 二线动态长度 间距线逼近 铁路 线间距

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线间距对高速列车隧道内交会压力波影响的数值模拟研究 被引量：10

13

作者 胡啸 孔繁冰 +3 位作者 梁永廷 于淼 段修平 梅元贵 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第21期79-88,共10页

基于三维、非定常、可压缩流动的雷诺平均N-S方程和SST k-ω湍流模型,采用重叠网格技术,研究在250 km/h、350 km/h、400 km/h等速交会下线间距(4.6 m、4.8 m以及5.0 m)对隧道内交会压力波的影响。鉴于交会压力波的危害,从车体压力最值... 基于三维、非定常、可压缩流动的雷诺平均N-S方程和SST k-ω湍流模型,采用重叠网格技术,研究在250 km/h、350 km/h、400 km/h等速交会下线间距(4.6 m、4.8 m以及5.0 m)对隧道内交会压力波的影响。鉴于交会压力波的危害,从车体压力最值、车体两侧压差、"头尾波"现象三方面来进行阐述。研究结果表明:车体两侧压差时间历程曲线形状和明线交会压力波时间历程曲线形状相似,在通过列车的车头和车尾经过监控点时,压差值分别产生先正后负和先负后正的脉冲波,车尾通过时产生的压差明显比车头经过时低;"头波"幅值大约为"尾波"幅值的两倍;车厢交会侧监控点的最大正压值、最大负压值、最大压力峰峰值、车体两侧压差幅值和"头尾波"幅值均与线间距成负指数关系。 展开更多

关键词 高速列车 隧道 交会压力波 线间距 重叠网格法

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用《曲线测设综合公式》计算复线间距

14

作者 许勇 《石家庄铁道学院学报》 1992年第2期55-61,共7页

本文提出了用《曲线测设综合公式》计算复线间距的方法,同时还给出了曲线起、终点错动量的计算公式。原理直观,计算亦较简单,可供生产部门实用。

关键词 复线间距 同心圆 平行侧移

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泰国曼谷至清迈高速铁路区间正线线间距研究 被引量：2

15

作者 乔勇强 马广 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第10期44-47,共4页

研究目的:根据中泰双方政府间协议,泰国曼谷至清迈高速铁路拟按300 km/h速度目标值规划设计,采用中国CRH系列动车组,但设计规范及线路技术标准不能照搬中国规定,需结合泰国国情、路情着重研究确定既能满足运营速度需要,保证运营安全,又... 研究目的:根据中泰双方政府间协议,泰国曼谷至清迈高速铁路拟按300 km/h速度目标值规划设计,采用中国CRH系列动车组,但设计规范及线路技术标准不能照搬中国规定,需结合泰国国情、路情着重研究确定既能满足运营速度需要,保证运营安全,又节省工程投资的区间正线线间距。研究结论:泰国曼谷至清迈高速铁路区间正线线间距可按下列标准采用:(1)设计速度300 km/h地段区间正线线间距采用4.8 m,曲线地段不加宽;(2)区间限速160 km/h地段正线线间距采用4.2 m,曲线地段加宽;(3)曼谷枢纽地区线路采用层叠框架敦高架方案,规划高铁位于第二层,与相邻线机场快线采用四线桥方案,两线最小正线线间距采用5 m;(4)本文提出的"层叠式"线路布置方式,对土地资源紧张或土地征用困难的地区,进行铁路线路平面布置方案选择具有一定的参考意义。 展开更多

关键词 泰国 高速铁路 正线线间距

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时速160 km市域(郊)铁路明线地段的最小线间距 被引量：3

16

作者 刘清华 《铁道建筑》 北大核心 2022年第5期63-66,共4页

通过数值模拟计算列车会车风压和横向振动加速度,对列车交会时的平稳性进行了评价,对比了市域(郊)铁路和干线高速铁路的会车频率,分析了增减线间距对工程投资的影响。结果表明:市域(郊)铁路明线地段最小线间距按照TB 10624—2020《市域(... 通过数值模拟计算列车会车风压和横向振动加速度,对列车交会时的平稳性进行了评价,对比了市域(郊)铁路和干线高速铁路的会车频率,分析了增减线间距对工程投资的影响。结果表明:市域(郊)铁路明线地段最小线间距按照TB 10624—2020《市域(郊)铁路设计规范》进行设置,两相同车型的列车以176 km/h等速会车时,列车平稳性仅合格,而增大线间距可有效降低会车压力对列车平稳性的影响;市域(郊)铁路会车频率比干线高速铁路高,会车引起的车体横向振动更频繁,故应尽可能提高会车时列车平稳性等级;市域(郊)铁路明线桥梁地段略微增大线间距对工程投资影响极小。因此,建议时速160 km的市域(郊)铁路明线地段,在TB 10624—2020推荐的最小线间距基础上增大0.2 m。 展开更多

关键词 市域(郊)铁路 最小线间距 数值模拟 明线地段 会车压力波 会车频率 平稳性

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高速铁路线间距对列车交会压力波的影响研究 被引量：4

17

作者 乔英俊 何德华 +1 位作者 陈厚嫦 张超 《高速铁路技术》 2016年第6期7-11,18,共6页

文章对高速铁路固定设施的线间距与列车交会压力波之间关系理论进行了阐述,并以线间距和列车交会压力波关系为理论依据,实际测试不同线间距下列车交会压力波数据,另外采用仿真计算的方法对典型动车组不同线间距下列车交会压力波进行了... 文章对高速铁路固定设施的线间距与列车交会压力波之间关系理论进行了阐述,并以线间距和列车交会压力波关系为理论依据,实际测试不同线间距下列车交会压力波数据,另外采用仿真计算的方法对典型动车组不同线间距下列车交会压力波进行了计算。根据实测和数值仿真数据分析了线间距对列车交会压力波的影响关系,得出交会压力波与线间距关系拟合曲线。研究表明,交会压力波与线间距近似呈负指数关系。最后分别对250 km/h和350 km/h速度等级线路下列车交会压力波进行了预测分析,在实测数据的基础上获得列车更高速度级下交会压力波变化情况。结果表明,现有线间距满足列车以更高速度运行的交会压力波要求,且有较大的安全裕度。 展开更多

关键词 高速铁路 线间距 交会压力波

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时速600公里高速磁浮正线线间距标准探讨 被引量：1

18

作者 常永桦 徐绪宝 牟瀚林 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第10期104-109,共6页

研究目的:线间距是确定线路选线的重要参数,受磁浮列车基本建筑限界、列车交会压力波和车辆动力学性能等因素影响。本文基于600 km/h高速磁浮超导电动悬浮研究需求,参考高速磁浮、高速铁路系统研究成果,从空气动力学性能、安全空间、磁... 研究目的:线间距是确定线路选线的重要参数,受磁浮列车基本建筑限界、列车交会压力波和车辆动力学性能等因素影响。本文基于600 km/h高速磁浮超导电动悬浮研究需求,参考高速磁浮、高速铁路系统研究成果,从空气动力学性能、安全空间、磁场波动及工程造价等方面,展开针对超导电动悬浮线间距的研究并给出线间距参数建议值。研究结论:(1)基于空气动力学的数值模拟仿真分析得出,在明线段对车体表面交会压力波/气动力的影响大于隧道内交会的影响;(2)线间距5.4~6.0 m对应会车列车横移量均小于U形梁侧壁导向间隙64 mm,满足侧壁导向间隙要求;(3)线间距5.8 m更有利于节省工程投资及降低车辆造价,并满足超导磁体运动磁场波动分布要求;(4)本研究成果可为高速磁浮项目工程线路设计提供参考。 展开更多

关键词 高速磁浮 超导电动悬浮 空气动力学 线间距

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单线铁路增设复线时桥涵线间距选择与施工防护措施 被引量：1

19

作者 赵志文 《铁道建筑》 北大核心 2000年第7期14-15,共2页

通过实例介绍单线铁路增设复线确定线间距时应考虑的因素 ,包括对不同的路基高度和结构形式 。

关键词 铁路复线 线间距 防护措施 桥涵施工

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ART?车辆段总平面设计技术特点分析 被引量：4

20

作者 石宏 《现代城市轨道交通》 2018年第12期36-39,共4页

目前智能轨道快运系统(ART)在国内快速兴起,其车辆段总平面设计在实际工程中面临较多技术难点。根据ART系统特点,结合实际工程项目设计经验,从线路间距、出岔形式、段内道路路权分配形式、库房布置与咽喉结构等4方面分析了ART车辆段的... 目前智能轨道快运系统(ART)在国内快速兴起,其车辆段总平面设计在实际工程中面临较多技术难点。根据ART系统特点,结合实际工程项目设计经验,从线路间距、出岔形式、段内道路路权分配形式、库房布置与咽喉结构等4方面分析了ART车辆段的总平面设计技术特点。关于ART车辆段总平面设计的技术特点分析可以为实际工程设计提供参考。 展开更多

关键词 ART 车辆段 总平面 技术特点

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