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传统文化元素在现代平面设计中的融合与创新研究 被引量：3
1
作者 潘荔 《上海包装》 2025年第1期90-92,共3页
平面设计以文字、图像为媒介,传递社会文化与塑造产品形象。将传统文化元素与现代平面设计融合,有利于创新平面设计方案,赋予设计作品更高的商业价值与文化价值。同时,传承与弘扬中华优秀传统文化,让更多民众了解中华文化的魅力。概述... 平面设计以文字、图像为媒介,传递社会文化与塑造产品形象。将传统文化元素与现代平面设计融合,有利于创新平面设计方案,赋予设计作品更高的商业价值与文化价值。同时,传承与弘扬中华优秀传统文化,让更多民众了解中华文化的魅力。概述了传统文化元素,分析了传统文化元素融入现代平面设计的价值,提出了传统文化元素在现代平面设计中的融合与创新路径,以期为相关研究提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 现代平面设计 传统文化元素 创新设计 文化内涵
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鲁迅书籍封面设计的艺术特征探析
2
作者 陈丽丽 《上海包装》 2025年第1期178-180,共3页
鲁迅书籍的封面设计凝聚了丰富的文化意义和独特的艺术特征,既彰显了鲁迅作品深刻的内涵,又展现了书籍装帧艺术的创新理念。概述了中国现代书籍装帧与鲁迅书籍封面设计的相关内容,分析了鲁迅书籍封面设计的艺术特征,探讨了鲁迅书籍封面... 鲁迅书籍的封面设计凝聚了丰富的文化意义和独特的艺术特征,既彰显了鲁迅作品深刻的内涵,又展现了书籍装帧艺术的创新理念。概述了中国现代书籍装帧与鲁迅书籍封面设计的相关内容,分析了鲁迅书籍封面设计的艺术特征,探讨了鲁迅书籍封面设计对现代设计的影响,提出了未来封面设计的建议,旨在深入理解鲁迅书籍装帧的艺术成就,也为当代设计师在传统与现代结合的设计实践中提供宝贵经验。 展开更多
关键词 鲁迅书籍 封面设计 艺术特征 色彩 图案 文化内涵
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基于GA-MADS混合算法的既有铁路平面线形自动重构 被引量：9
3
作者 李伟 张振亚 +4 位作者 赵璐 蒲浩 彭先宝 王杰 王建西 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第1期19-24,83,共7页
研究目的:既有铁路平面线形重构是铁路养护维修与增改建设计的重要基础,重构结果对列车运行安全、养护改建工程量将产生重要影响。既有方法通常先识别确定交点坐标,再逐交点优化半径缓长,属局部重构,难以实现全局优化;同时对约束的处理... 研究目的:既有铁路平面线形重构是铁路养护维修与增改建设计的重要基础,重构结果对列车运行安全、养护改建工程量将产生重要影响。既有方法通常先识别确定交点坐标,再逐交点优化半径缓长,属局部重构,难以实现全局优化;同时对约束的处理还不全面,重构的线形需要经过大量人工调整方可应用。对此,本文提出一种遗传算法混合网格自适应直接搜索(GA-MADS)的既有线路平面重构方法,实现线路平面整体自动优化重构。研究结论:(1)在遗传算法中融入MADS,有效克服了遗传算法在优化中随机性大、早熟收敛的缺点,实现平面线形整体重构;(2)各类约束在优化过程中被自动处理,无需人工后续调整;(3)研究成果已在各大铁路设计院6 000余公里的既有线增改建设计中成功应用,结果表明该方法可以自动产生满足工程约束的优化重构线形,大幅提高效率和质量。 展开更多
关键词 铁路 既有线 重构 优化计算 网格自适应直接搜索(MADS)
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生成线路初始平面的自动优化方法 被引量：8
4
作者 易思蓉 张家玲 邓域才 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第1期1-5,共5页
为迅速获得合理的线路平面初始方案 ,将产生线路初始平面的过程分为两个连续的子过程 :首先根据航空折线寻求一条链式折线线路 ,然后对链式折线线路平面进行圆顺处理 ,生成直线 曲线 直线型线路平面 ;再进行线路平面初步优化设计后 ,... 为迅速获得合理的线路平面初始方案 ,将产生线路初始平面的过程分为两个连续的子过程 :首先根据航空折线寻求一条链式折线线路 ,然后对链式折线线路平面进行圆顺处理 ,生成直线 曲线 直线型线路平面 ;再进行线路平面初步优化设计后 ,即可得出线路初始平面方案。该方法已用于铁路新线设计智能CAD系统的研究中。 展开更多
关键词 铁路选线 计算机辅助设计 线路平面 线路优化设计 折线法 逐步逼近法
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应用电阻应变计的无缝线路纵向力测试原理及方案 被引量：4
5
作者 王彪 谢铠泽 +1 位作者 肖杰灵 王平 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期43-49,共7页
针对无缝线路纵向力测试问题,在双向应变法原理的基础上,应用电阻应变计提出了一种新的无缝线路钢轨纵向力测试方案.综合考虑应变计热输出及同一钢轨断面温度非均匀分布的条件下,较为系统的阐述了基于电阻应变计的无缝线路纵向力测试原... 针对无缝线路纵向力测试问题,在双向应变法原理的基础上,应用电阻应变计提出了一种新的无缝线路钢轨纵向力测试方案.综合考虑应变计热输出及同一钢轨断面温度非均匀分布的条件下,较为系统的阐述了基于电阻应变计的无缝线路纵向力测试原理,并对较为常用的既有测试方案的测试误差进行了对比分析.结果表明:钢轨断面温度的非均匀分布是测量误差的一个主要来源;采用电阻应变计测量无缝线路钢轨纵向及竖向应变时,必须考虑应变计的热输出以及钢轨纵向及竖向约束不同对相应的应变计热输出的影响;采用电阻应变计直接进行钢轨纵向力测量,无法将钢轨中的基本温度力及伸缩附加力进行分离;本文提出的测试方案不需附加补偿片,能够抵消荷载引起的弯曲应变,当两侧轨腰温差为2℃时,测量误差较之既有测试方案分别能够降低84.0%及60.3%. 展开更多
关键词 应变计 无缝线路 钢轨纵向力 双向应变法 热输出
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客货共线铁路桥上曲线参数动力分析 被引量：8
6
作者 王彪 胥燕军 +1 位作者 徐金辉 王平 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期2891-2899,共9页
针对200 km/h客货共线铁路桥上曲线线形平面动力设计问题,运用多刚体动力学理论及模态综合法建立列车-曲线桥耦合振动模型,研究曲线半径、缓和曲线长度及曲线外轨超高对客货共线铁路车桥耦合动力相互作用的影响。研究结果表明:曲线半径... 针对200 km/h客货共线铁路桥上曲线线形平面动力设计问题,运用多刚体动力学理论及模态综合法建立列车-曲线桥耦合振动模型,研究曲线半径、缓和曲线长度及曲线外轨超高对客货共线铁路车桥耦合动力相互作用的影响。研究结果表明:曲线半径对车桥耦合系统的横向动力响应影响显著,车体横向加速度及桥梁跨中横向位移均随曲线半径的增大而减小,从行车安全性及旅客舒适度考虑,建议一般情况下桥上最小曲线半径不应小于5.5 km,困难条件下不应小于5.0 km;桥梁跨中横向位移随缓和曲线长度的增加略微减小,桥上曲线段缓和曲线长度可按现有规范标准进行取值;当客车或货车通过时,桥梁跨中横向位移随欠超高或过超高的增大呈线性增加,曲线外轨超高主要受货车通过时桥梁横向位移最大值控制。 展开更多
关键词 客货共线 车桥耦合 模态综合
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超级符号:《国家地理》品牌标志设计研究
7
作者 刘鑫 刘双花 《上海包装》 2025年第1期152-154,共3页
《国家地理》是美国国家地理杂志,发刊于1888年,距今已有137年的历史。其封面独特的黄框设计自完成之日起,至今也没有大的改变。黄框与《国家地理》品牌紧密结合在一起,成为其重要的标志,是值得学习的设计学典范。分析了《国家地理》杂... 《国家地理》是美国国家地理杂志,发刊于1888年,距今已有137年的历史。其封面独特的黄框设计自完成之日起,至今也没有大的改变。黄框与《国家地理》品牌紧密结合在一起,成为其重要的标志,是值得学习的设计学典范。分析了《国家地理》杂志标志设计的背景,阐述了《国家地理》杂志标志的魅力,探讨了《国家地理》杂志标志在品牌传播中的应用,以期为相关设计工作提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 《国家地理》杂志 标志设计 品牌影响力
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铁路二线平面快速自动设计方法研究 被引量：2
8
作者 孔国梁 李顶峰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第12期7-12,共6页
研究目的:铁路二线平面设计中,因方法差异可能造成非变距圆曲线地段线间距不严格相等不利于养护维修、变距地段线间距过大存在浪费占地等问题,并且涉及多项计算和成图出表,操作繁琐。为此,本文从程序设计的角度提出铁路二线平面快速自... 研究目的:铁路二线平面设计中,因方法差异可能造成非变距圆曲线地段线间距不严格相等不利于养护维修、变距地段线间距过大存在浪费占地等问题,并且涉及多项计算和成图出表,操作繁琐。为此,本文从程序设计的角度提出铁路二线平面快速自动设计的一套通用可行的实现方法,并提高设计效率。研究结论:(1)线间距不变时采用严格同心圆法,可保证占地最省以及圆曲线范围内线间距处处相等;(2)线间距改变时根据ZYN处的线间距控制和曲线头尾的错动量控制计算二线曲线资料,可保证线间距的逐渐过渡并节约用地;(3)编制程序可简化操作,能够一步实现所有曲线的加宽、二线曲线资料、内业断链计算、生成线间距计算表、二线平面图等多项功能,可显著提高设计效率;(4)采用坐标解析法可简化公式推导,采用数值分析计算方法可提高计算精度和方法通用性;(5)本研究成果可为各等级铁路的新建双线、增建二线以及改建既有线的平面设计提供借鉴。 展开更多
关键词 铁路 二线 平面 自动设计 同心圆 曲线变距
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140km/h客货共线铁路线路平面标准研究 被引量：2
9
作者 郝有生 王厚雄 《铁道标准设计》 北大核心 1998年第4期29-30,共2页
在调研的基础上，依据线路平面标准拟定的原则及快速铁路的主要特点，拟定了140km／h客货共线铁路线路平面标准。
关键词 客货共线 线路 平面标准 铁路
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赛博朋克在平面设计中的美学表现 被引量：8
10
作者 金璐 王心旭 王心悦 《戏剧之家》 2019年第27期149-149,共1页
赛博朋克从文学中的抽象描述,创造出了独特的视觉美学风格,从而使虚拟的数字空间、网络、机械感和科技感的黑暗美学成为了赛博朋克主要视觉元素。它的视觉表现形式与其在平面设计中“冲突性”的美学特点结合,用虚拟和现实、传统和未来... 赛博朋克从文学中的抽象描述,创造出了独特的视觉美学风格,从而使虚拟的数字空间、网络、机械感和科技感的黑暗美学成为了赛博朋克主要视觉元素。它的视觉表现形式与其在平面设计中“冲突性”的美学特点结合,用虚拟和现实、传统和未来、精神内核的本质和多元文化的差异,营造出反乌托邦世界的赛博世界。用视觉语言描绘世界的黑暗来表现反抗和希望。这种独立的概念促进平面设计的艺术表现形式更加多元化发展。 展开更多
关键词 赛博朋克 视觉元素 平面设计 冲突性 美学表现
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铁路屏幕选线三维联动技术研究 被引量：6
11
作者 胡光常 《铁道建筑》 北大核心 2005年第10期67-69,共3页
介绍一种新的铁路线路CAD方法,综合应用ObjectARX的自定义实体、响应器通知及约束Delaunay三角网数模等技术,在铁路屏幕选线过程中,实现了平面、纵断面、控制横断面实时联动交互式设计。
关键词 铁路选线 CAD 约束Delaunay三角网 数字地面模型
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铁路既有线平面自动重构方法研究 被引量：9
12
作者 刘威 胡光常 +1 位作者 麻丁一 张建锋 《高速铁路技术》 2015年第6期79-84,共6页
既有线平面线形重构是既有线改建设计的必要基础,其结果直接影响最终设计质量,工程造价和运营安全。为实现既有线平面自动重构,文章提出了先识别既有线上平面特征点再进行选配曲线拟合最优线路的方法。首先,基于考虑约束拨量的整体最小... 既有线平面线形重构是既有线改建设计的必要基础,其结果直接影响最终设计质量,工程造价和运营安全。为实现既有线平面自动重构,文章提出了先识别既有线上平面特征点再进行选配曲线拟合最优线路的方法。首先,基于考虑约束拨量的整体最小二乘法建立了线路特征点自动识别模型,然后建立了以圆曲线半径,前后缓和曲线长为自变量,既有线上所有测点至重构线路拨距的平方和为因变量的平面重构目标函数,并引入外点惩罚函数法将线路优化的约束问题转换为无约束问题。考虑该函数为多元隐函数的特点,提出基于方向加速法的线路平面重构优化方法。实例分析表明:该算法不仅能够快速实现既有线平面自动重构,而且优化效果明显优于传统方法,可显著提高既有线改建设计效率。 展开更多
关键词 铁路既有线 整体最小二乘法 方向加速法 自动重构
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铁路线路平纵面整体优化设计的研究 被引量：3
13
作者 常新生 詹振炎 《长沙铁道学院学报》 CSCD 1990年第3期11-16,T002,共7页
本文对铁路线路平面、纵断面整体优化设计进行研究探讨.建立了问题的数学模型.在带状数字地型模型的基础上,对平面交点坐标、曲线半径和纵断面设计标高进行优化.借助工程师的设计思想,对优化设计中的一些实际问题采取人机交互的方式处理... 本文对铁路线路平面、纵断面整体优化设计进行研究探讨.建立了问题的数学模型.在带状数字地型模型的基础上,对平面交点坐标、曲线半径和纵断面设计标高进行优化.借助工程师的设计思想,对优化设计中的一些实际问题采取人机交互的方式处理.经实际线路的计算表明所建模型是正确的,采用的处理方法是可行的,优化设计的经济效益是明显的. 展开更多
关键词 铁路选线 优化设计 非线性规划
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1520mm宽轨高速铁路平面曲线设计参数研究 被引量：4
14
作者 王诗 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第10期27-32,共6页
研究旨在为我国高速铁路在1 520 mm宽轨地区的应用提供平面曲线参数的计算方法和设计选用的参考。运用我国高速铁路设计规范中的计算方法和判定条件,计算1 520 mm宽轨高速铁路平面曲线设计参数,分析不同平面曲线半径和设计超高对列车行... 研究旨在为我国高速铁路在1 520 mm宽轨地区的应用提供平面曲线参数的计算方法和设计选用的参考。运用我国高速铁路设计规范中的计算方法和判定条件,计算1 520 mm宽轨高速铁路平面曲线设计参数,分析不同平面曲线半径和设计超高对列车行驶安全和旅客舒适度的影响,得出不同的速度目标值对应的平面曲线参数结果,包括曲线半径合理取值范围、最小曲线半径取值和缓和曲线长度值。研究结论:(1)1 520 mm宽轨高速铁路最小曲线半径主要受到设计速度和速度匹配的影响,设计速度越高,速差越大,最小曲线半径值越大;(2)在同等条件下,1 520 mm宽轨的最小曲线半径取值大于标准轨的最小曲线半径取值;(3)缓和曲线长度值主要受设计超高和设计速度控制,与轨距基本无关。 展开更多
关键词 高速铁路 1 520 mm宽轨 平面曲线设计参数
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铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨 被引量：8
15
作者 吴朝荣 杨健 张家发 《高速铁路技术》 2011年第6期4-9,14,共7页
铁路进出站线疏解方式的确定关乎运营安全、运输效率和工程投资。文章根据多年设计经验和研究,拟对常用的疏解形式进行较系统分类、定性分析,引证工程实例,提出多种疏解组合布置形式,总结出相对比较合理的疏解布置。
关键词 铁路 疏解 接轨
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既有线提速小半径曲线平面改造方法研究 被引量：5
16
作者 蔡君君 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2011年第4期82-86,共5页
为了满足铁路运能增加和现代经济快速发展的需求,新建铁路的同时对既有线铁路的提速改造也是非常必要的,而平面改造中小半径曲线已成为既有线提速的一个瓶颈问题。以"哈尔滨至漠河铁路扩能改造工程"加格达奇至塔河段的方案研... 为了满足铁路运能增加和现代经济快速发展的需求,新建铁路的同时对既有线铁路的提速改造也是非常必要的,而平面改造中小半径曲线已成为既有线提速的一个瓶颈问题。以"哈尔滨至漠河铁路扩能改造工程"加格达奇至塔河段的方案研究为例,讨论了关于既有线提速改造的设计原则及思路;结合该区段工程的设计改造过程,根据铁路的平面既有现状及特点,重点介绍了平面改造中小半径曲线的改造方法。结果表明:改造完成后的铁路平面条件能很好地满足该区段的提速要求,取得了良好的效果,为今后既有铁路提速改造提供了一定的参考。 展开更多
关键词 既有线提速改造 设计原则 小半径曲线 平面改造措施
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探究平面设计中视觉审美元素的构建 被引量：11
17
作者 汤春燕 《电大理工》 2017年第1期66-68,共3页
平面设计日益渗入人们的日常生活中,尤其是与现代经济相搭配的商品。商品的包装是平面设计应用的极为重要的领域。宣传商品需要通过平面设计这个载体,在平面设计中,吸引消费者聚焦商品的重要渠道就是构建视觉审美元素,运用这种方法还可... 平面设计日益渗入人们的日常生活中,尤其是与现代经济相搭配的商品。商品的包装是平面设计应用的极为重要的领域。宣传商品需要通过平面设计这个载体,在平面设计中,吸引消费者聚焦商品的重要渠道就是构建视觉审美元素,运用这种方法还可以刺激消费者,吸引他们的消费行为。本文阐述了平面设计中基本的视觉审美元素,论述了其概念及作用。此外,还提出了构建视觉审美元素的方法,例如:展现构建图形的功能性;营建强烈的视觉冲击;搭建平面设计的信息传播媒介等。旨在同其它研究一起推动平面设计的理论发展。 展开更多
关键词 平面设计 视觉 构建 审美元素
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浅谈现代平面设计中视觉审美元素的构建 被引量：4
18
作者 李冬影 《科技资讯》 2019年第17期214-214,216,共2页
平面设计具有一定的复杂性和综合性,现代平面设计在实施过程中,融入了非常多的优化元素.而其中不同审美元素相互之间能够呈现出的关系具有明显的差异性,不仅可以促使现代平面设计的效果得到优化,而且还能够将其自身的经济价值充分展示出... 平面设计具有一定的复杂性和综合性,现代平面设计在实施过程中,融入了非常多的优化元素.而其中不同审美元素相互之间能够呈现出的关系具有明显的差异性,不仅可以促使现代平面设计的效果得到优化,而且还能够将其自身的经济价值充分展示出来.因此,该文针对现代平面设计中视觉审美元素的构建进行分析,为平面设计水平提升提供有效保障. 展开更多
关键词 现代平面设计 视觉审美 元素构建
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新时代背景下平面设计与中国优秀传统文化的融入 被引量：5
19
作者 崔婷婷 申莹和 《四川民族学院学报》 2022年第3期103-108,共6页
中国是一个具有深厚历史底蕴的文明古国,丰富的传统文化符号和形式多样的文化呈现形式随着时代的进步不断传承和发展。新时代背景下平面设计和中国优秀传统文化的融合,不仅是现代平面设计发展的关键,也是传承和发展中国优秀传统文化的... 中国是一个具有深厚历史底蕴的文明古国,丰富的传统文化符号和形式多样的文化呈现形式随着时代的进步不断传承和发展。新时代背景下平面设计和中国优秀传统文化的融合,不仅是现代平面设计发展的关键,也是传承和发展中国优秀传统文化的重要途径。将中国传统文化融入平面设计能够丰富设计元素,形成兼具现代平面设计时代性特征和中国特色的平面设计作品因此,设计师必须根据设计目标和对传统文化的了解,挖掘、借鉴中国优秀传统文化中的图案元素、文字元素、色彩元素、民俗元素等创新平面设计内容,提升产品的综合商业价值。 展开更多
关键词 平面设计 传统文化 融合
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地铁站端平面曲线布置与设计速度关系研究 被引量：1
20
作者 周虎利 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第8期33-36,共4页
地铁设计规范中对缓和曲线进入有效站台长度未做详细规定,仅根据车辆与站台门间隙控制计算得出曲线进站处的最小曲线半径,但未考虑曲线超高限速的影响。基于规范中规定的车站站台有效长度范围内曲线超高不应大于15 mm,推导出缓和曲线进... 地铁设计规范中对缓和曲线进入有效站台长度未做详细规定,仅根据车辆与站台门间隙控制计算得出曲线进站处的最小曲线半径,但未考虑曲线超高限速的影响。基于规范中规定的车站站台有效长度范围内曲线超高不应大于15 mm,推导出缓和曲线进站长度与曲线超高限速对应关系的公式,并结合行车牵引计算,应用推导的公式进行方案比选研究。在线路平面设计过程中,缓和曲线进入有效站台首先应满足车辆与站台门间隙的要求,其次应结合缓和曲线进站长度与曲线超高限速对应关系的公式以及行车牵引计算结果,合理配置半径及缓和曲线,尽量降低或避免曲线超高限速的影响。 展开更多
关键词 城市轨道交通 缓和曲线进入有效站台长度 超高 超高顺坡率 行车牵引计算
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