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大机捣固惯导测量技术在重庆至黔江铁路工程中的应用
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作者 苏兴旺 《科技创新与应用》 2026年第4期180-184,共5页
该文围绕重庆—黔江铁路工程项目,开展大机捣固有砟轨道测量技术的研究与应用。在保证测量精度的前提下,解决传统有砟轨道测量效率低、受人工干扰等问题,引入GNSS、惯性传感器及里程计的组合惯导精调式测量方法。通过具体工程验证,达到... 该文围绕重庆—黔江铁路工程项目,开展大机捣固有砟轨道测量技术的研究与应用。在保证测量精度的前提下,解决传统有砟轨道测量效率低、受人工干扰等问题,引入GNSS、惯性传感器及里程计的组合惯导精调式测量方法。通过具体工程验证,达到轨道几何参数测量效果,平面位置误差不大于±15 mm,高程误差不大于±20 mm,进而提高捣固作业的精度和效率。研究对复杂地质条件下的有砟轨道施工提供技术支持和建议,并为铁路工程测量技术的发展积累可借鉴的经验。 展开更多
关键词 重庆至黔江铁路 有砟轨道 大机捣固 全球导航卫星系统 测量技术
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高速铁路运营期轨道控制网复测新方法研究与实证分析
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作者 陈远锋 《科学技术创新》 2026年第3期133-136,共4页
高速铁路轨道控制网(CPⅢ)作为轨道系统的空间基准框架,其毫米级精度直接决定了轨道几何形位质量与长期运营安全。针对传统复测技术存在的三大瓶颈,本研究提出融合多源传感数据的动态化复测体系。该体系研究结果表明:新方法使CPⅢ点云... 高速铁路轨道控制网(CPⅢ)作为轨道系统的空间基准框架,其毫米级精度直接决定了轨道几何形位质量与长期运营安全。针对传统复测技术存在的三大瓶颈,本研究提出融合多源传感数据的动态化复测体系。该体系研究结果表明:新方法使CPⅢ点云数据采集效率达58点/小时(提升2.3倍),通过混合滤波技术,成功识别出0.5 mm级的轨枕局部沉降(灵敏度提升41.7%);误差传播模型验证显示:复测网平差后方向中误差≤0.6″,高程精度标准差σ_(H)≤0.35 mm;该技术体系将年维护成本降低34%,为高铁基础设施数字孪生系统提供了高频率更新的几何基准,为高速铁路轨道控制网(CPⅢ)复测提供了新方向及技术支持。 展开更多
关键词 轨道平顺性 多源数据动态评估架构 自适应聚类算法 GNSS精化处理
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铁路穿越小型采空区安全性评价体系及其应用
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作者 郭靖 《凿岩机械气动工具》 2026年第1期193-195,共3页
小型采空区是铁路工程勘测过程中常见的不良地质问题。文章分析了小型采空区安全性评价技术研究现状,阐述小型采空区安全性评价流程,分析了小型采空区安全性评价体系的主要评价方法,对各类方法的特点及适用性进行评价,并结合工程实践研... 小型采空区是铁路工程勘测过程中常见的不良地质问题。文章分析了小型采空区安全性评价技术研究现状,阐述小型采空区安全性评价流程,分析了小型采空区安全性评价体系的主要评价方法,对各类方法的特点及适用性进行评价,并结合工程实践研究了小型采空区安全性体系的具体应用方案,总结形成了小型采空区安全性评价综合体系。研究内容可为类似安全性评价工程提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 铁路工程 小型采空区 安全性评价体系
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某铁路隧道口危岩落石的综合勘察和分析评价
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作者 李恭晨 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期124-132,139,共10页
为探究危岩落石综合勘察手段和分析评价方法的应用效果,以南方某高速铁路隧道口危岩落石为研究对象,在采用无人机倾斜摄影技术、机载LiDAR技术和人工调查方法等综合勘察手段的基础上,建立三维实景模型、山体阴影模型和调查统计模型,得... 为探究危岩落石综合勘察手段和分析评价方法的应用效果,以南方某高速铁路隧道口危岩落石为研究对象,在采用无人机倾斜摄影技术、机载LiDAR技术和人工调查方法等综合勘察手段的基础上,建立三维实景模型、山体阴影模型和调查统计模型,得到危岩落石的分布范围、规模、形态、结构面特征等详细数据;在此基础上,采用半定量方式确定该工点的风险性,并采用赤平投影法和稳定性计算方法,确定危岩是否会失稳破坏以及危岩的破坏模式;接着,采用初步轨迹分析排除了部分非危害性危岩落石;最后,将剩余的危岩落石通过数值模拟方法,对危岩落石的运动轨迹、速度、能量等进行模拟和预测,确定其危害性,提出相应的工程措施和建议。研究显示:三种勘察手段在应用场景方面各有优势,综合勘察能够取长补短,减少危岩落石调查的遗漏;该工点危岩落石崩塌发生概率等级为5,后果等级为4,风险等级为极高风险;危岩W1以倾倒破坏为主,但危岩W2并不会失稳破坏;有两处落石会侵入工点造成危害,其主要以滚动、滑动为主,最大水平落距为82.31 m,最大冲击能为0.39 kJ,最大弹跳高度为0.09 m;建议清除L5、L7两处的危岩落石,保证工程安全。 展开更多
关键词 铁路隧道 危岩落石 倾斜摄影 激光雷达 数值模拟 风险评价 失稳分析
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基于地质不连续的高速铁路智能勘察关键理论与实施路径
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作者 赵晓彦 龙睿馨 +2 位作者 陈明浩 张光明 张晓宇 《铁路技术创新》 2025年第3期21-29,共9页
地质不连续是地质灾害和工程病害孕育及发生的本质原因,直接影响铁路长期安全运营。为实现高速铁路广域高效地质灾害识别与智能勘察,提出地质不连续的概念,构建地质不连续的级别划分体系,总结减灾驱动的高速铁路选线理念;提出基于“模... 地质不连续是地质灾害和工程病害孕育及发生的本质原因,直接影响铁路长期安全运营。为实现高速铁路广域高效地质灾害识别与智能勘察,提出地质不连续的概念,构建地质不连续的级别划分体系,总结减灾驱动的高速铁路选线理念;提出基于“模数驱动、轴面协同”理论的智能勘察目标、程序、方法技术体系和实施路径;阐述适应长大铁路干线的广域高效勘察技术。基于地质不连续、模数驱动、轴面协同理念与天空地综合勘察关键技术,系统构建高速铁路智能勘察体系。理论成果为高速铁路工程地质勘察的智能化发展提供参考,是中国高速铁路建设创新发展的一部分。 展开更多
关键词 高速铁路 智能勘察 地质不连续 模数驱动 轴面协同
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基于WebGL的静态切割单体化方法
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作者 梅傲寒 杨金刚 +2 位作者 刘钊 王祚 郭奕男 《计算机技术与发展》 2026年第1期31-37,共7页
针对倾斜摄影测量技术生成的大规模实景三维模型普遍存在交互能力不足的问题,该文系统研究了实景三维模型单体化关键技术及其Web端实现路径。通过对比分析三类主流单体化方法的技术特性,发现现有方法在Web环境下面临着数据兼容性差、运... 针对倾斜摄影测量技术生成的大规模实景三维模型普遍存在交互能力不足的问题,该文系统研究了实景三维模型单体化关键技术及其Web端实现路径。通过对比分析三类主流单体化方法的技术特性,发现现有方法在Web环境下面临着数据兼容性差、运算效率低和交互功能薄弱等共性问题。基于此,该文提出一种基于WebGL的面切割静态单体化方法,构建了包含模型预处理、空间索引简化、切割参数计算和交互功能集成四个模块的技术框架,采用Babylon.js三维图形引擎实现模型加载与渲染优化,通过Web Workers多线程技术执行模型切割运算,结合空间包围盒算法提升几何计算效率。实验表明,该方法在保持原始模型UV坐标及纹理精度的前提下,可在Web端实现秒级的单体化处理,且内存占用降低20%。通过建立建筑构件属性数据库与三维模型的关联映射,成功实现了构件级属性查询、空间量测及可视化标注等交互功能,并在WebGIS平台中实现了实景模型与BIM数据的跨平台融合应用,为新型智慧城市建设中的三维数字底座构建提供了可扩展的技术解决方案。 展开更多
关键词 3D技术 倾斜摄影 单体化技术 WEBGL 构造实体几何(CSG)
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激光技术在市域铁路轨道线形测量中的应用
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作者 闫瑞鹏 商鹏飞 +3 位作者 宁天 崔琼 蔡新桥 马臻 《工程建设与设计》 2026年第2期80-82,共3页
市域铁路轨道线形精准度至关重要,传统测量方法存在效率低等问题。因此,论文对激光技术在市域铁路轨道线形测量中的应用进行了研究,并探讨了在轨道几何参数测量、平顺性检测及数据处理中的应用,分析了应用中的环境干扰等问题及解决方案。
关键词 激光技术 市域铁路 轨道线形测量
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用于铁路场景语义分割的改进动态图卷积神经网络 被引量:2
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作者 王卫东 刘延 +3 位作者 邱实 刘贤华 魏晓 王劲 《计算机辅助设计与图形学学报》 北大核心 2025年第1期139-147,共9页
针对目前在铁路场景语义分割中存在的数据获取成本高、分割精度低、泛化能力差等问题,提出了一种基于改进动态图卷积神经网络的铁路场景语义分割方法.首先利用高分辨率的无人机采集铁路场景的多视角图像,并通过结构运动恢复与基于面片... 针对目前在铁路场景语义分割中存在的数据获取成本高、分割精度低、泛化能力差等问题,提出了一种基于改进动态图卷积神经网络的铁路场景语义分割方法.首先利用高分辨率的无人机采集铁路场景的多视角图像,并通过结构运动恢复与基于面片的多视角立体视觉算法生成铁路场景的三维点云;然后在动态图卷积神经网络中引入空间注意力模块,增强网络结构的分割精度与泛化性;最后通过改进后的图卷积神经网络对预处理后的铁路场景点云完成高精度的语义分割.实验阶段采用的铁路场景包括桥梁段、路基段与联络线,共计11个区域.以平均交并比为评价指标,与动态图卷积神经网络、PointNet++进行对比,研究结果表明,基于图像点云训练的改进动态图卷积神经网络对于铁路场景语义分割具有更高的精度,与动态图卷积神经网络、PointNet++相比,分割精度分别提高3.3个百分点与6.0个百分点,且具有更好的泛化能力. 展开更多
关键词 铁道工程 点云语义分割 无人机点云 卷积神经网络
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铁路工程智能勘察关键路径与实践应用研究
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作者 周福军 孟祥连 +5 位作者 张文忠 李俊青 王栋 陈兴强 张坤 柴伦炜 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第10期1-6,15,共7页
研究目的:勘察是各类基础设施工程项目规划设计、建设运维的前提和基础,随着我国铁路工程等基础设施的不断完善和城市化进程的持续发展,以及“一带一路”国际合作倡议的深入推进,工程勘察面临的环境挑战越发艰险、传统勘察手段实施困难... 研究目的:勘察是各类基础设施工程项目规划设计、建设运维的前提和基础,随着我国铁路工程等基础设施的不断完善和城市化进程的持续发展,以及“一带一路”国际合作倡议的深入推进,工程勘察面临的环境挑战越发艰险、传统勘察手段实施困难,工程建设领域的市场竞争更加激烈,对勘察成果和质量提出更高的要求,迫切需要结合云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术,提升勘察技术水平,实现勘察技术的数智化转型与智能化升级。研究结论:(1)智能勘察是铁路工程领域综合勘察技术发展的3.0全面提升阶段;(2)本文围绕勘察“信息标准、数据成果、装备手段、作业流程、应用服务”五条主线,系统构建了铁路工程智能勘察的技术体系内涵和整体解决方案;(3)分享了勘察信息化标准、遥感解译成果标准化成图、地质图件快速成图、机载多源遥感装备、孔内多参数测试装备、智能遥感解译、岩心岩性智能识别、三维地质快速建模、地质信息服务与地质大模型等研究成果;(4)分析了铁路智能勘察的后续发展方向,即标准体系构建、勘察装备革新、专业应用升级、协同服务提升、综合人才培养等;(5)本研究成果可为智能化勘察技术科研攻关提供借鉴,为全行业、各单位共同推进勘察数智化转型、智能化升级提供指导和参考。 展开更多
关键词 铁路工程 智能勘察 融合分析 信息服务 全生命周期
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基于地形应力系数的河谷区域应力表达方法研究
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作者 张占荣 崔岚 +3 位作者 冷先伦 王川 杨闯 李时亮 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第6期23-31,38,共10页
河谷区域地应力分布规律是开展边坡稳定性研究的基础,亦是控制边坡破坏形态与模式的关键因素。为研究河谷区域地应力分布特征和表达方法,收集了15个已有河谷边坡应力钻孔实测数据,分析河谷应力场的分布与分区特征,进而结合河谷区域的地... 河谷区域地应力分布规律是开展边坡稳定性研究的基础,亦是控制边坡破坏形态与模式的关键因素。为研究河谷区域地应力分布特征和表达方法,收集了15个已有河谷边坡应力钻孔实测数据,分析河谷应力场的分布与分区特征,进而结合河谷区域的地质演化过程,提出河谷应力的表达方法;并在此基础上通过定义地形应力系数、坡高谷宽比、埋深坡高比共3个无量纲量,提出基于地形应力系数的河谷应力三点表述方法;进而采用数值模拟手段,开展25组河谷应力的影响因素研究,给出基于地形应力系数的河谷应力表达式拟合求解方法;最后开展工程案例对比验证。研究结果表明:(1)基于地形应力系数的河谷应力表达方法能有效识别应力的分布规律、分区特征和快速估算应力量值,当坡高谷宽比为4、坡角为80°时,最大地形应力系数约为0.91、埋深坡高比约为0.59、对应的应力量值约为1.91倍的自重应力;(2)当坡高谷宽比相同时,地形应力系数与坡角存在三角函数关系,即在应力降低区和增高区上升段的斜率与坡角余切值呈线性关系、应力增高区的地形应力系数最大值与坡角正弦值呈线性关系、地形应力系数最大值对应的埋深坡高比与坡角余弦值呈线性关系、应力增高区下降段的地形应力系数与埋深坡高比呈指数关系。 展开更多
关键词 河谷应力 地形应力系数 应力表达方法 数值模拟 拟合求解
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山区铁路高程控制网测量及其数据处理方案研究 被引量:1
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作者 朱郭勤 《铁道勘察》 2025年第2期1-5,共5页
复杂艰险山区铁路建设面临巨大挑战,尤其当铁路穿越地形高差显著区域时,深埋长大隧道数量众多,这对高程控制网测量及数据处理提出极高要求。为了确保复杂艰险山区铁路长大隧道高程精准贯通及无砟轨道精确铺设,必须对高程测量中各项改正... 复杂艰险山区铁路建设面临巨大挑战,尤其当铁路穿越地形高差显著区域时,深埋长大隧道数量众多,这对高程控制网测量及数据处理提出极高要求。为了确保复杂艰险山区铁路长大隧道高程精准贯通及无砟轨道精确铺设,必须对高程测量中各项改正因素进行深入研究。通过综合分析相关水准测量资料及铁路施工过程中的重力测量数据,探讨水准测量高差改正项对最终测量结果的影响;同时,对重力测量方法及其重力异常改正方案进行详细研究,以确保测量数据的准确性和可靠性。研究表明,在远离国道地段,重力点测量间距宜按8~16 km控制;洞内施工前期应按间隔2~4 km进行重力测量,并对高差进行重力异常改正。研究结果表明,通过这些方案,可以有效提高测量精度,减少误差,从而为山区铁路的建设提供坚实的技术支持。 展开更多
关键词 山区铁路 高程控制网 高差改正项 重力测量 复测
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基于改进DeepLabV3+的城市列车轨道区域分割方法
12
作者 胡波 刘培文 刘瑞琪 《菏泽学院学报》 2025年第5期76-82,共7页
针对城市列车轨道区域与路面背景相似度较高而导致的轨道区域提取效果较差的问题,提出一种基于改进DeeplabV3+模型的轨道区域的分割算法.首先,针对列车轨道区域长宽比例较大的特点,使用条形池化卷积层代替ASPP结构中的全局池化层,以提... 针对城市列车轨道区域与路面背景相似度较高而导致的轨道区域提取效果较差的问题,提出一种基于改进DeeplabV3+模型的轨道区域的分割算法.首先,针对列车轨道区域长宽比例较大的特点,使用条形池化卷积层代替ASPP结构中的全局池化层,以提升算法对条形轨道区域的提取能力;其次设计使用特征分组注意力(FGA)机制,提升模型对细节的关注度;最后改变上采样频率,降低因快速上采样而造成边界信息的模糊化影响.将3192张城市轨道图像作为数据集,经验证与原网络相比,改进网络在数据集中的平均交并比以及召回率分别提高了3.65%、3.83%,达到93.88%以及97.35%,有效提升了轨道区域提取效果. 展开更多
关键词 区域提取 Deeplabv3+ 条形池化 注意力 空间金字塔
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长大隧道控制网横向坐标中误差计算方法对比及分析
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作者 刘志钧 刘翔 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第6期165-170,195,共7页
隧道工程作为交通基础设施建设的重要组成部分,其控制网设计与施工过程中的贯通精度控制至关重要,洞内控制网测量精度将直接影响隧道贯通整体质量。控制网横向坐标中误差是贯通误差的关键组成部分,由于工程独立坐标系的坐标轴通常与隧... 隧道工程作为交通基础设施建设的重要组成部分,其控制网设计与施工过程中的贯通精度控制至关重要,洞内控制网测量精度将直接影响隧道贯通整体质量。控制网横向坐标中误差是贯通误差的关键组成部分,由于工程独立坐标系的坐标轴通常与隧道掘进方向不一致,使得控制网平差后的控制点坐标分量中误差不能直观反映隧道贯通面横向的中误差,因此计算控制点在隧道贯通面横向的中误差就显得尤为重要,其计算方法具有重要的理论价值和工程实践意义。总结归纳了2种控制网横向坐标中误差计算近似方法的不足,结合误差传播定律给出基于协因数阵转换和基于误差椭圆转换计算横向坐标中误差的两种严密方法,并基于某长大隧道实测的三类洞内控制网网形数据对比分析4种方法解算的结果,表明4种方法获得的结果虽然具有统计一致性,但8 km长大隧道独头掘进计算得到的隧道横向坐标中误差的差异可达2 mm,因此在超长隧道贯通误差计算中应优先采用严密方法计算控制网横向坐标中误差,从而确保计算成果的准确性和可靠性。研究成果对于隧道控制网横向坐标中误差计算方法的选用及工程实践具有重要指导意义和较高应用价值。 展开更多
关键词 隧道工程 贯通误差 横向中误差 点位中误差 协因数阵
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面向铁路设计控制要素智能解译的遥感影像样本库构建方法 被引量:2
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作者 冯海霞 胡庆武 +3 位作者 王恬妮 柳天成 郑道远 曹成度 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第3期48-57,共10页
从遥感影像上自动解译铁路设计控制要素是实现“一键成图”的关键,但深度学习遥感影像智能解译需要大量标注样本。依据铁路线路设计原则,提出一种多源遥感数据的设计控制要素智能解译样本库构建方法。首先,基于数字正射影像图(Digital O... 从遥感影像上自动解译铁路设计控制要素是实现“一键成图”的关键,但深度学习遥感影像智能解译需要大量标注样本。依据铁路线路设计原则,提出一种多源遥感数据的设计控制要素智能解译样本库构建方法。首先,基于数字正射影像图(Digital Orthophoto Map,DOM)、数字线划地图(Digital Line Graphic,DLG)和激光雷达(Light Detection and Ranging,Lidar)点云多源数据自动生成初始样本;其次,基于增量主动学习迭代方法对初始样本进行优化,达到高质量、全面覆盖铁路沿线的目的;然后,以长赣铁路为例,构建以铁路沿线周边房屋、道路、水体和植被四类铁路线路设计控制要素为重点的高分辨率智能解译样本数据库——铁路线路设计控制要素智能解译样本库(Wuhan University Sample Database of Control Elements of Railway Route Design,WHU-RRDSD),其地面分辨率为0.1 m,样本总数超过20万张;最后,为验证样本库的可用性,分别从定性评价、定量评价以及其他场景应用案例三方面进行详细验证,结果表明,基于房屋、道路、水体和植被四类样本库的IoU评价指标分别为84.43%、82.38%、90.19%、90.28%,表现出优异的解译效果;基于WHU-RRDSD训练得到的智能模型迁移至宜涪高铁场景中房屋、道路、水体和植被要素的解译,验证样本库在其他场景的可用性;简要介绍基于WHU-RRDSD样本库进行的高分辨率遥感图像弱监督建筑提取和高分辨率遥感图像地物分类两个应用案例,进一步验证本文方法所构建样本库可用性。 展开更多
关键词 长赣铁路 控制要素 样本库构建 深度学习 增量主动学习 影像解译
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降雨条件下花岗岩残积土路基边坡稳定性分析
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作者 李园 徐林荣 +1 位作者 李生相 施红艺 《铁道勘察》 2025年第6期54-63,75,共11页
为研究不同雨强及干湿交替条件下的花岗岩残积土边坡稳定性,采用非饱和土渗流-应力耦合理论,建立非饱和花岗岩残积土边坡有限元模型,计算不同降雨工况下边坡渗流场、应力场及稳定系数,进而分析不同降雨强度下的滑坡临界条件。结果表明,... 为研究不同雨强及干湿交替条件下的花岗岩残积土边坡稳定性,采用非饱和土渗流-应力耦合理论,建立非饱和花岗岩残积土边坡有限元模型,计算不同降雨工况下边坡渗流场、应力场及稳定系数,进而分析不同降雨强度下的滑坡临界条件。结果表明,土体内部孔隙水压力具有不均匀性,靠近坡面处负孔隙水压力持续减小,随着降雨时长增加,土体内部含水率迅速上升,渗透程度加剧;入渗深度与降雨强度正相关,边坡下部入渗较深,降雨结束后,孔隙水压力存在滞后现象;随着降雨增加,最大剪应力增大,边坡形变逐渐增大,大暴雨工况下坡顶形变量是大雨、暴雨及旱涝交替工况下边坡形变的1.7~2.4倍;稳定系数随降雨时长增大而缓慢降低,暴雨工况下稳定系数最低至1.293,降雨停止后稳定系数回升;随着总降雨量的增加,滑坡整体稳定性逐渐下降,根据雨强与稳定系数关系确定边坡失稳的降雨临界阈值为130mm/d。 展开更多
关键词 铁路路基 稳定性分析 数值计算 路基边坡 花岗岩残积土
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静力触探贯入成层土界面效应研究及工程应用 被引量:3
16
作者 马鹏程 陈则连 +1 位作者 刘润 李国和 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期57-64,共8页
静力触探因具有数据获取较连续、勘察速度快、数据已考虑土体真实应力水平等优势在工程勘察设计中广泛应用,经验证基于静力触探数据的土层划分较为准确。静力触探贯入在成层土界面常表现有超前滞后效应,目前有关该界面效应的研究不足。... 静力触探因具有数据获取较连续、勘察速度快、数据已考虑土体真实应力水平等优势在工程勘察设计中广泛应用,经验证基于静力触探数据的土层划分较为准确。静力触探贯入在成层土界面常表现有超前滞后效应,目前有关该界面效应的研究不足。针对该问题,采用经过铁路工程实测数据验证的大变形数值模拟方法分析成层土中静力触探超前滞后效应,研究静力触探的超前滞后深度判别方法,并将其应用于铁路工程触探数据分析中。研究表明:上黏下砂中贯入阻力滞后效应受砂-黏强度差异、静力触探探头-土摩擦影响较小,滞后深度约为1.12倍触探直径;上砂下黏中砂-黏强度差异越大、静力触探探头-土摩擦越大,贯入阻力的超前、滞后效应越强。土层判定时,黏-砂分界宜选择贯入阻力明显增大的深度处,砂-黏分界宜选择贯入阻力减小的深度区间中点处,通过静力触探数据分析表明基于简化判定方法的土层判别准确率约89%,为基于深层静力触探的土层精细化分提供基础。 展开更多
关键词 铁路工程 原位测试 静力触探 数值模拟 现场试验 成层土 界面效应
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青藏铁路沿线断裂活动的灾害效应 被引量:34
17
作者 吴珍汉 叶培盛 +2 位作者 吴中海 胡道功 周春景 《现代地质》 CAS CSCD 2003年第1期1-7,共7页
青藏铁路沿线发育大量不同方向、不同性质、不同类型和不同规模的活动断裂。这些活动断裂对地震分布具有显著的控制作用,形成了12条区域性地震构造带。一些重要的活动断裂的平均运动速度达4~15mm/a,能够孕育6~7级以上的强烈地震,导致... 青藏铁路沿线发育大量不同方向、不同性质、不同类型和不同规模的活动断裂。这些活动断裂对地震分布具有显著的控制作用,形成了12条区域性地震构造带。一些重要的活动断裂的平均运动速度达4~15mm/a,能够孕育6~7级以上的强烈地震,导致严重的地震灾害。在青藏高原北部常年冻土区,断裂活动不仅导致路基变形、路面破裂和工程破坏,还诱发不均匀冻胀、构造裂缝和移动冰丘等地质灾害,对青藏铁路、青藏公路和输油管道等线路的工程安全产生不良影响。断裂蠕滑运动与地下水活动、不均匀冻胀的耦合效应使青藏公路安多段路基松动和路面强烈变形,对青藏铁路的工程安全造成潜在威胁。 展开更多
关键词 灾害效应 活动断裂 地质灾害 工程安全 青藏铁路 青藏高原 地震构造带
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青藏高原昆仑山和羊八井现今地应力测量及其工程意义 被引量:22
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作者 廖椿庭 吴满路 +1 位作者 张春山 伍刚 《地球学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期353-357,共5页
对青藏高原昆仑山和羊八井的地应力实测结果表明 ,昆仑山的最大水平主应力量值为 6 .8~ 12 .9MPa ;羊八井的最大水平主应力值为 3.3~ 10 .4MPa ,总体来看 ,昆仑山的应力值比羊八井高。与中国其他地区表层地应力测量结果比较 ,从区域... 对青藏高原昆仑山和羊八井的地应力实测结果表明 ,昆仑山的最大水平主应力量值为 6 .8~ 12 .9MPa ;羊八井的最大水平主应力值为 3.3~ 10 .4MPa ,总体来看 ,昆仑山的应力值比羊八井高。与中国其他地区表层地应力测量结果比较 ,从区域应力分析角度来看是属于高应力区。它们的最大主应力方向为NE和NEE。这与青藏高原大陆动力学研究的结论是一致的。此外 ,结合工程地质调查结果 。 展开更多
关键词 昆仑山 青藏高原 地应力测量 工程地质条件 青藏铁路
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高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长研究 被引量:62
19
作者 高建敏 翟婉明 王开云 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期83-88,共6页
应用车辆-轨道耦合动力学理论及分析软件TTISIM,研究轨道几何不平顺波长变化对高速车辆系统动力响应影响,探讨高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长问题。结果表明:在250~400km/h行车速度域,高速列车系统动力响应指标随轨道不平顺波... 应用车辆-轨道耦合动力学理论及分析软件TTISIM,研究轨道几何不平顺波长变化对高速车辆系统动力响应影响,探讨高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长问题。结果表明:在250~400km/h行车速度域,高速列车系统动力响应指标随轨道不平顺波长变化存在一个幅值相对较大区间;轨道不平顺类型和行车速度不同,敏感区间对应轨道不平顺波长范围亦不相同。综合对比发现:在250~400km/h行车速度域,轨道高低、方向和水平不平顺在长波段敏感波长范围分别约为80~160m、40~120m和50~160m;在相同行车速度条件下,轨道扭曲不平顺在长波段敏感波长范围约为40~100m。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道不平顺 敏感波长 动力响应 车辆-轨道耦合动力学
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高速铁路轨道不平顺管理标准的对比分析 被引量:41
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作者 田国英 高建敏 翟婉明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期64-71,共8页
总结分析日本、法国、德国、欧洲标准委员会(CEN)以及中国高速铁路轨道不平顺管理标准,根据各国管理方式、检测方法的不同,提出一种将不同波长范围轨道不平顺管理标准转换至相近测量弦长管理值的方法,并将中国高速铁路250(不含)~350... 总结分析日本、法国、德国、欧洲标准委员会(CEN)以及中国高速铁路轨道不平顺管理标准,根据各国管理方式、检测方法的不同,提出一种将不同波长范围轨道不平顺管理标准转换至相近测量弦长管理值的方法,并将中国高速铁路250(不含)~350km/h速度等级的轨道高低、方向、水平、轨距和扭曲不平顺管理值与日本、法国、德国及CEN高速铁路相近速度等级、相同管理等级下的管理标准进行对比。结果表明,中国高速铁路轨道不平顺管理标准与日本新干线轨道不平顺管理标准较为接近,但明显严于法国、德国及CEN相应等级的管理标准,尤其是限速管理标准。我国高速铁路轨道不平顺管理标准的严格程度已达到甚至超过世界高速铁路发达国家,个别等级和类型的轨道不平顺管理值的经济合理性尚需进一步论证。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道不平顺 管理标准 弦测法 对比分析
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