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西藏定日6.8级地震藏式民居结构特征及震害分析
1
作者 叶阳 张钰曼 +3 位作者 王杰 杨建强 明小娜 刘绍昌 《世界地震工程》 北大核心 2026年第1期11-22,共12页
2025年1月7日,西藏自治区日喀则市定日县发生6.8级地震,传统的藏式民居房屋大量毁坏,受灾地区的藏式民居一般为土木结构,由木梁、木柱、墙体共同承重。此类土木结构民居是受灾地区数量最多的建筑,占比超过80%。通过现场实地调查,对震区... 2025年1月7日,西藏自治区日喀则市定日县发生6.8级地震,传统的藏式民居房屋大量毁坏,受灾地区的藏式民居一般为土木结构,由木梁、木柱、墙体共同承重。此类土木结构民居是受灾地区数量最多的建筑,占比超过80%。通过现场实地调查,对震区内的藏式民居的结构特征进行了研究,对本次地震中藏式民居中的承重构件、非承重构件及附属结构出现的震害进行了总结及分析。结果表明:除地震作用外,粗糙的施工工艺及混乱的结构体系是造成本次地震中藏式土木结构民居大量坍塌的直接原因,最后提出了对现有土木结构房屋的加固和灾后恢复重建的建议。 展开更多
关键词 土木结构 震害 西藏 结构特征 地震
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地震激励下三级格构式框架锚杆支护边坡的动力响应特性研究
2
作者 郑阳岗 鲁立 +2 位作者 周应华 朱鹏宇 林宇亮 《中国铁路》 北大核心 2025年第10期31-38,共8页
多级格构式框架锚杆支护结构常被用于西部地震频发山区铁路交通生命线沿线的边坡治理。但现有研究多集中于单级边坡,对于多级边坡的研究较少。依托实体工程,基于FLAC3D建立三级格构式框架锚杆支护边坡的三维数值模型,施加不同峰值加速度... 多级格构式框架锚杆支护结构常被用于西部地震频发山区铁路交通生命线沿线的边坡治理。但现有研究多集中于单级边坡,对于多级边坡的研究较少。依托实体工程,基于FLAC3D建立三级格构式框架锚杆支护边坡的三维数值模型,施加不同峰值加速度的Landers地震波,分析三级格构式框架锚杆支护边坡的地震动力特性。通过对比数值模拟结果与振动台试验结果,验证了数值模型的正确性。结果表明:水平加速度放大系数与垂直加速度放大系数总体随边坡高度增大而增大,同时在平台处加速度放大系数急剧减小;Landers地震波激励时轴向应力响应分为3个阶段,总体依然呈现下部锚杆需要更高的抗拉强度的规律;各级框架梁在地震激励下均呈现“平动+转动”的复合变位模式。 展开更多
关键词 高速铁路 地震动力特性 数值仿真 三级格构式框架锚杆 地震波激励 锚杆支护边坡
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车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响 被引量：30
3
作者 凌亮 曹亚博 +2 位作者 肖新标 温泽峰 金学松 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第7期32-39,共8页
在高速列车运行过程中,车轮踏面常因制动或空转打滑而造成局部擦伤。车轮擦伤将产生异常的轮轨冲击力,从而加剧车辆轨道结构的疲劳破坏。为调查车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响,建立考虑车轮擦伤的高速轮轨动力学模型,对新、旧两种车... 在高速列车运行过程中,车轮踏面常因制动或空转打滑而造成局部擦伤。车轮擦伤将产生异常的轮轨冲击力,从而加剧车辆轨道结构的疲劳破坏。为调查车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响,建立考虑车轮擦伤的高速轮轨动力学模型,对新、旧两种车轮擦伤扁疤的几何形状及作用机理进行数值描述和动力学建模。基于动力学仿真计算,对新、旧车轮擦伤激扰下高速车辆的动力学响应进行详细调查,着重分析车轮擦伤对轮轨法向作用力及轮对垂向振动加速度的影响,并系统调查了车速、车轮擦伤扁疤深度及长度对高速轮轨冲击的影响,提出了高速车轮擦伤维修界限的计算方法。 展开更多
关键词 高速列车 轮轨动力学 车轮擦伤 动力学建模 轮轨接触行为 维修界限
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无碴轨道桩板结构路基在地震荷载下的动力响应分析 被引量：30
4
作者 詹永祥 蒋关鲁 魏永幸 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期22-26,共5页
结合遂渝线无碴轨道桩板结构路基,采用天津(1976年)地震波,基于弹塑性本构关系,建立桩、板和土体的三维实体模型,利用有限元软件ANSYS,对桩板结构路基在地震荷载下的动位移、加速度及竖向应力的动力响应进行数值模拟。分析计算结果可知... 结合遂渝线无碴轨道桩板结构路基,采用天津(1976年)地震波,基于弹塑性本构关系,建立桩、板和土体的三维实体模型,利用有限元软件ANSYS,对桩板结构路基在地震荷载下的动位移、加速度及竖向应力的动力响应进行数值模拟。分析计算结果可知,在地震荷载下桩板结构路基不同位置处的动位移、加速度响应基本一致,滞后现象不明显;桩底持力层的动位移、加速度幅值略小于其他位置。相对于输入的地震加速度,桩板结构路基响应的加速度幅值被放大,而对应的时刻都滞后于输入的加速度最大值的时刻。在桩截面处的承载板受力不利,所以在桩截面处的板截面需加固处理以满足抗震设计要求。桩的存在对周围土体的动力响应有一定的影响,但总体来说,影响程度很有限。 展开更多
关键词 路基 桩板结构 地震荷载 动力相应 无碴轨道
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栓绑法固定馆藏文物的抗震有效性振动台试验研究 被引量：15
5
作者 王萌 闫一 +2 位作者 傅萌 张小朋 巢臻 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期208-221,共14页
为研究博物馆所采用量大面广的栓绑法固定馆藏文物的抗震有效性,选取两种典型地震易损文物复制品,开展了文物复制品-固定措施抗震系统振动台试验研究,获得了文物复制品在不同工况下的地震响应及文物复制品与鱼线相互作用响应,并检验了... 为研究博物馆所采用量大面广的栓绑法固定馆藏文物的抗震有效性,选取两种典型地震易损文物复制品,开展了文物复制品-固定措施抗震系统振动台试验研究,获得了文物复制品在不同工况下的地震响应及文物复制品与鱼线相互作用响应,并检验了栓绑法固定措施的抗震有效性。建立相应有限元计算模型,并开展参数分析,为进一步补充试验数据、提出量化方法提供必要技术手段。结果表明:有限元数值预测结果与试验结果吻合较好。当地震波加速度峰值较大时,不同类型文物的运动状态有明显区别。文物重心越低,摇摆响应越小,但整体滑移响应增大。与浮放文物相比,采用栓绑法可有效降低文物的摇摆响应及滑移响应,同时适当提高鱼线初始预拉应力可显著降低文物的地震响应和鱼线的内力变化幅度。但当初始预拉应力过大时,对文物作用力较大。对于质地较为脆弱的文物,可在鱼线与文物接触处垫缓冲物来减轻文物的局部损伤。随鱼线初始预拉应力的提高,绑扎鱼线根数对文物运动状态影响减弱。同等条件下,文物高宽比越大,地震响应越强烈,鱼线内力变化幅度越大,宜适当提高鱼线的初始预拉应力达到更好的固定效果。 展开更多
关键词 栓绑法 馆藏文物 抗震有效性 振动台试验 有限元分析
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地震激励下高速列车动态响应与运行安全边界研究 被引量：12
6
作者 凌亮 肖新标 +1 位作者 吴磊 金学松 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期16-22,共7页
为研究地震对高速列车动态响应与运行安全的影响,建立地震激励下车辆-轨道耦合动力学模型,地震波被简化为周期性的横向正弦波加入车辆轨道仿真模型中。基于仿真计算,对地震作用下高速列车的动态响应、脱轨机理及运行安全边界进行详细地... 为研究地震对高速列车动态响应与运行安全的影响,建立地震激励下车辆-轨道耦合动力学模型,地震波被简化为周期性的横向正弦波加入车辆轨道仿真模型中。基于仿真计算,对地震作用下高速列车的动态响应、脱轨机理及运行安全边界进行详细地分析和讨论,给出地震下高速列车安全运行及脱轨边界。分析结果表明:地震所引起的轨道结构大幅横向振动对高速列车的安全运行影响极大;横向地震波激励下,车轮与钢轨频繁地发生分离、车轮的大幅度抬升和车辆激烈的横向滚摆运动是造成高速列车脱轨的主要原因。 展开更多
关键词 脱轨 地震 高速列车 车辆-轨道耦合动力学 脱轨准则
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甘肃积石山 M_(s)6.2级地震的震害特征与启示 被引量：16
7
作者 王丽丽 王兰民 +5 位作者 卢育霞 许世阳 夏晓雨 盖海龙 池佩红 郭梅 《世界地震工程》 北大核心 2024年第1期58-71,共14页
2023年12月18日,甘肃省临夏回族自治州积石山保安族东乡族撒拉族自治县(35.70°N,102.79°E)发生了6.2级地震,震中烈度为VIII度。地震发生后,通过实地烈度评估与科学考察,对震区VI~VIII度区不同建(构)筑物与生命线工程的震害特... 2023年12月18日,甘肃省临夏回族自治州积石山保安族东乡族撒拉族自治县(35.70°N,102.79°E)发生了6.2级地震,震中烈度为VIII度。地震发生后,通过实地烈度评估与科学考察,对震区VI~VIII度区不同建(构)筑物与生命线工程的震害特点进行了统计分析;从抗震设计与施工管理、场地放大效应与地震次生灾害对建筑结构抗震性能的影响等角度,提出了此次地震的震害启示。结果表明:1)严重破坏和毁坏的建筑结构主要集中在老旧的土木结构、砖木结构和无设防或设防不规范的砖混结构。2)造成建筑结构破坏的主要原因是少量自建房抗震设计和施工的不规范、场地放大效应和地震次生灾害。3)优化和改良生土砌筑材料,改进纵横墙间的拉结措施,强化结构整体性是提高土木结构抗震的有效方法;普及“上下圈梁与构造柱”等基本抗震设防措施,规范水泥砂浆强度,提升农村工匠的施工水平,可有效提高砌体结构的整体性,避免房屋出现整体性垮塌;室内洗手间的墙体应该与房顶、纵横墙间建立有效联接,提高结构的抗震性能。4)孤突斜坡、河流高阶地与岸边为抗震不利地带。当建造用地极为匮乏,不得不选址在这些场地之上时,应该综合考虑场地的地形地貌特征、岩土体物理力学特性、水文地质条件、抗震设防目标、建筑结构类型等影响因素,做好地震灾害风险评估,根据评估结果进行科学设防。灾后重建过程中,应由政府统一规划选址、统一设计,规范施工。 展开更多
关键词 积石山6.2级地震 震害调查 场地放大效应 黄土液化流滑 震害特征
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结构面参数对顺层边坡破坏模式的影响规律 被引量：11
8
作者 黄帅 王荣 +2 位作者 汪洪祥 蔡德钩 闫宏业 《金属矿山》 CAS 北大核心 2015年第10期140-145,共6页
基于岩质顺层边坡的离散元仿真模型,研究了结构面各参数(黏聚力、内摩擦角、刚度、倾角、间距)对边坡稳定性的影响,明确了其对边坡安全系数及破坏模式的影响规律。采用正交试验的极差分析原理,探讨了各结构面参数对边坡稳定性影响的显... 基于岩质顺层边坡的离散元仿真模型,研究了结构面各参数(黏聚力、内摩擦角、刚度、倾角、间距)对边坡稳定性的影响,明确了其对边坡安全系数及破坏模式的影响规律。采用正交试验的极差分析原理,探讨了各结构面参数对边坡稳定性影响的显著程度,明确了结构面各因素对边坡安全系数影响的显著顺序。研究表明,随着结构面强度的增大,边坡安全系数在一定范围内呈线性增长,且边坡的破坏模式从顺层滑移逐渐转变为滑移-弯曲破坏模式;随着结构面刚度和结构面间距的增加安全系数变化幅度很小,其最大变化率仅为6.6%和3.6%,边坡破坏模式主要为滑移式破坏。随着结构面倾角的增大边坡安全系数表现为减小—增大—减小的趋势,破坏模式由滑移式破坏变为滑移-溃曲破坏最后变为倾倒破坏;结构面黏聚力对边坡稳定性影响最大,结构面刚度影响最小。 展开更多
关键词 顺层边坡 结构面 正交试验 安全系数 破坏模式
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螺旋钢弹簧浮置板隔振技术在城市轨道交通减振降噪上的应用 被引量：27
9
作者 张宝才 徐祯祥 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期68-71,共4页
简要介绍了我国城市轨道交通发展现状和所面临的振动和噪声等环境污染问题。车辆、轨道和桥隧结构或岩土介质等 ,组成一个复杂的大系统。随着城市轨道交通的发展 ,振动和噪声等环境污染问题 ,日益引起了人们的重视 ,很多研究人员对此进... 简要介绍了我国城市轨道交通发展现状和所面临的振动和噪声等环境污染问题。车辆、轨道和桥隧结构或岩土介质等 ,组成一个复杂的大系统。随着城市轨道交通的发展 ,振动和噪声等环境污染问题 ,日益引起了人们的重视 ,很多研究人员对此进行了分析研究 ,特别是比较深入地进行了轮轨系统的动力相互作用问题的研究。本文作者分析了轮轨系统的振动机理和垂向振动模型 ;对传统道床和浮置板弹性道床进行了分析比较 ;重点介绍了钢弹簧浮置板弹性道床的隔振原理和设计原则 ; 展开更多
关键词 螺旋钢弹簧 隔振技术 浮置板 减振 降噪 城市轨道交通
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钢轨波磨对高速车辆振动特性的影响 被引量：36
10
作者 刘国云 曾京 张波 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期137-143,共7页
为了准确研究高频激励下的车辆振动响应,综合考虑了车辆主要部件和轨道弹性振动的影响。对于车辆模型,采用刚柔耦合动力学理论来模拟车体、构架、轴箱和轮对;轨道模型包括基于Timoshenko梁模型的弹性钢轨和基于有限元理论和模态叠加法... 为了准确研究高频激励下的车辆振动响应,综合考虑了车辆主要部件和轨道弹性振动的影响。对于车辆模型,采用刚柔耦合动力学理论来模拟车体、构架、轴箱和轮对;轨道模型包括基于Timoshenko梁模型的弹性钢轨和基于有限元理论和模态叠加法的轨道板。通过采用单一正弦函数来描述轨道波磨不平顺,分析了钢轨波磨激励对车辆系统动态响应的影响,同时调查了车速、钢轨波磨波长和波深对车辆系统振动响应的影响规律。结果表明:在钢轨波磨作用下,轮轨相互作用力和车辆系统响应均出现了周期性波动;轮轨力随着速度的增加先缓慢增加,再急剧增加,最后又保持缓慢增长趋势;钢轨波磨在一定速度下能导致构架端部和轴箱端盖发生比较严重的弹性振动;轮轨力随着钢轨波磨波深的增加而变大,随着其波长的增加而减小。 展开更多
关键词 高速车辆 钢轨波磨 振动 刚柔耦合 动力学
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适用于高速铁路地震预警系统的列车无线指纹定位方法 被引量：4
11
作者 王开锋 张琦 +2 位作者 李辉 高莺 陈宁宁 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期131-138,共8页
为满足高速铁路地震预警系统列车实时定位的需求,提出1种列车无线指纹定位方法。首先,使用高速列车采集铁路沿线无线通信系统接收电平、定时提前量及公里标等信息,基于无线传播模型将定时提前量映射为无线电波传播损耗,进而生成无线指... 为满足高速铁路地震预警系统列车实时定位的需求,提出1种列车无线指纹定位方法。首先,使用高速列车采集铁路沿线无线通信系统接收电平、定时提前量及公里标等信息,基于无线传播模型将定时提前量映射为无线电波传播损耗,进而生成无线指纹并建立其数据库;然后,根据列车运行轨迹特征动态划分信号空间,限定无线指纹搜索范围,建立统一量纲的无线指纹相似度计算模型;最后,使用加权k-近邻算法在无线指纹数据库中搜索与待定位列车相匹配的无线指纹,计算列车的位置。在高速综合检测列车安装测试设备,分析检验列车无线指纹定位得出的位置与实际位置的差值,结果表明列车平均定位误差为82m,可满足高速铁路地震预警系统的需求。 展开更多
关键词 地震预警 指纹定位 K-近邻算法 GSM-R 高速铁路
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沉管挤密碎石桩加固液化土地基的振动台试验研究 被引量：6
12
作者 赵如意 蒋关鲁 +1 位作者 刘先峰 张建文 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第3期41-46,共6页
以碎石桩桩网复合地基加固京沪高速铁路液化土地基为原型,对模型比例为1∶10的振动台模型试验进行研究。研究结果表明:碎石桩桩网复合地基加固液化土地基不仅提高了地基的抗液化能力,而且大大减小了地基路堤沉降;在7度抗震设防下,满足... 以碎石桩桩网复合地基加固京沪高速铁路液化土地基为原型,对模型比例为1∶10的振动台模型试验进行研究。研究结果表明:碎石桩桩网复合地基加固液化土地基不仅提高了地基的抗液化能力,而且大大减小了地基路堤沉降;在7度抗震设防下,满足京沪高速铁路抗震设计要求。 展开更多
关键词 沉管挤密碎石桩 饱和粉土液化 大型振动台模型试验 大型堆叠式剪切变形模型箱
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高速铁路地震预警P波与S波复合自动快速识别的理论方法与应用 被引量：12
13
作者 王子珺 赵伯明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期121-127,共7页
基于我国高速铁路沿线路排列的原位地震监测网络所必需的单台站预警模式,提出适合高速铁路单台站快速准确地震预警的P波与S波复合自动快速识别的理论方法。首先通过极化分析方法分离P波和S波;然后利用改进的短时窗信号平均值与长时窗信... 基于我国高速铁路沿线路排列的原位地震监测网络所必需的单台站预警模式,提出适合高速铁路单台站快速准确地震预警的P波与S波复合自动快速识别的理论方法。首先通过极化分析方法分离P波和S波;然后利用改进的短时窗信号平均值与长时窗信号平均值之比的方法初步确定P波与S波的到时范围;最后通过改良的基于高阶统计量的赤池信息量准则算法推导P波与S波的精确到时。整理和分析具有代表性的2008年汶川Ms8.0级地震的主震及余震记录1 548条,以此对该理论方法进行综合验证。通过计算震相拾取率与偏差可知,与既有的方法相比,该理论方法可以实时、准确、快速、有效地对具有复杂的震源、传播路径以及场地效应的地震进行预警,能够满足高速铁路单台站地震预警的严格要求。 展开更多
关键词 高速铁路 地震预警 P波 S波 单台站预警 到达时间识别
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高速铁路地震预警线路场地地震动快速准确预测方法 被引量：11
14
作者 王子珺 赵伯明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期128-134,共7页
基于我国高速铁路地震预警采用沿线路排列的原位地震监测网络所必需的单台站预警模式,研究提出适合高速铁路单台站的快速、准确进行高铁线路场地地震动预测的方法。选择3s初始P波的谱强度、位移幅值和速度平方积分作为预测地震动的特征... 基于我国高速铁路地震预警采用沿线路排列的原位地震监测网络所必需的单台站预警模式,研究提出适合高速铁路单台站的快速、准确进行高铁线路场地地震动预测的方法。选择3s初始P波的谱强度、位移幅值和速度平方积分作为预测地震动的特征参数,应用2008年汶川Ms8.0级地震的余震记录,建立这3个特征参数与待预测的3个地震动参数(峰值加速度、峰值速度和谱强度)之间的拟合关系,进而推导得到3个地震动参数的预测公式。对比结果表明,基于3s初始P波的谱强度预测地震动峰值加速度的方法更适合于我国高速铁路线路场地的地震预警。针对汶川地震这样主震级别大的地震,通过在地震动参数预测公式中引入放大系数,对特征参数进行提前修正,从而对大地震的后续地震动也能够快速、准确地预测,缓解了预测大震级地震动时出现的"低估现象"。 展开更多
关键词 高速铁路 地震预警 地震动预测 初始P波 谱强度 单台站预警
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二级支护边坡重力式挡墙地震动力特性的振动台试验研究 被引量：3
15
作者 文畅平 江学良 +2 位作者 杨果林 肖宏彬 谢忠球 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期426-432,共7页
根据顺层岩石倾角20°,30°和40°,设计了3个比尺为1∶8、重力式挡墙与格构式锚杆框架结构二级组合支护的厚覆盖层与顺层岩石边坡模型,开展了3个大型振动台模型试验,对比研究多级支护和不同顺层岩石倾角条件下重力式挡墙的... 根据顺层岩石倾角20°,30°和40°,设计了3个比尺为1∶8、重力式挡墙与格构式锚杆框架结构二级组合支护的厚覆盖层与顺层岩石边坡模型,开展了3个大型振动台模型试验,对比研究多级支护和不同顺层岩石倾角条件下重力式挡墙的地震动力响应特性。大型振动台模型试验以汶川波作为激振波,采用水平(X)向、竖直(Z)向和水平竖直(XZ)双向等三种激振方式,测试了重力式挡墙加速度、动位移和动土压力响应特性。通过分析加速度动力响应特性,得到了加速度放大系数随激振方式、激振加速度峰值、墙高和顺层岩石倾角的变化规律;通过分析动位移响应特性发现,重力式挡墙主要产生水平向动位移响应和动位移模式,且主要由水平向激振所产生,其动位移响应特性、动位移模式不因激振方式、岩层倾角而变化;通过对动土压力响应特性分析,得到了不同岩层倾角、激振方式条件下的动土压力沿墙高分布形式,以及动土压力响应峰值与岩层倾角、激振方式的变化规律。试验研究结论为二级支护边坡中重力式挡墙抗震设计及其地震动力反应特性的进一步研究奠定了良好的基础。 展开更多
关键词 重力式挡墙 地震动力特性 大型振动台模型试验 抗震
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高速铁路地震预警震级快速准确预测方法 被引量：8
16
作者 王子珺 赵伯明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期127-132,共6页
基于我国高速铁路沿线路排列的原位地震监测网络所必需的单台站预警模式,研究提出基于位移平方积分的地震震级预测方法,并与具有代表性的基于平均周期和基于位移幅值的地震震级预测方法进行比较。应用2008年汶川Ms8.0级地震的记录数据,... 基于我国高速铁路沿线路排列的原位地震监测网络所必需的单台站预警模式,研究提出基于位移平方积分的地震震级预测方法,并与具有代表性的基于平均周期和基于位移幅值的地震震级预测方法进行比较。应用2008年汶川Ms8.0级地震的记录数据,分别推导基于位移平方积分、平均周期和位移幅值这3个特征参数的地震震级预测公式;对比3个公式的预测结果可知,基于位移平方积分的地震震级预测方法预测的震级偏差的标准差最小。通过对地震数据进行频域特性解析,拟合分析3s初始P波谱强度的对数与预测震级偏差之间的相关性,进而提出对震级偏差进行有效修正的方法,修正后的预测方法能够缓解预测大地震时出现的震级"饱和"现象,提高震级的预测精度。提出的基于位移平方积分的地震震级预测公式与修正方法可以实时、准确、快速、有效地预测复杂震源的地震震级,能够满足高速铁路单台站地震预警的严格要求。 展开更多
关键词 高速铁路 地震预警 震级预测 单台站预警 位移平方积分 平均周期 位移幅值
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竖向弹簧-钢球隔震系统的隔离水平地震作用 被引量：4
17
作者 王荣辉 许群 +2 位作者 舒文超 曾庆元 卢文胜 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期20-25,共6页
提出一种新的竖向弹簧-钢球隔震系统隔离水平地震作用的隔震方法,用势能不变值原理与“对号入座”法则建立该隔震系统的振动方程,分析各控制参数对该隔震系统地震反应的影响.研究结果表明,该隔震系统结构简单,隔离水平地震作用效果显著。
关键词 水平地震力隔离 竖向弹簧—钢球隔震系统 “对号入座”法则
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高速铁路地震预警时间与预警区域和震级的关系 被引量：8
18
作者 王国新 孙奉劼 王东明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期120-124,共5页
为保证高速铁路的行车安全,根据地震动的区域衰减特点,通过构建的地壳速度结构,研究高速铁路在遭遇不同强度地震时可预警时间与可预警区域的关系。根据地壳速度结构、震中深度、震中距等给出可预警时间的计算方法;根据地震动峰值加速度... 为保证高速铁路的行车安全,根据地震动的区域衰减特点,通过构建的地壳速度结构,研究高速铁路在遭遇不同强度地震时可预警时间与可预警区域的关系。根据地壳速度结构、震中深度、震中距等给出可预警时间的计算方法;根据地震动峰值加速度衰减关系和设定的地震动阈值,确定地震发生后超过地震动阈值的可预警区域及其对应的可预警时间。研究结果表明:以震中为中心存在着1个来不及发布地震预警的预警盲区,而对于预警盲区之外的区域其可预警时间和可预警区域均随着震级的增加而增加,增加的幅度与可预警区域的地震动峰值加速度衰减特点和地壳速度结构密切相关;因此,在高速铁路地震预警系统的研发和布置中,必须考虑高速铁路具体线路所通过区域的地壳速度结构和地震动峰值加速度衰减特点。 展开更多
关键词 地震预警 高速铁路 预警时间 预警区域 震级 地震动阈值
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设置黏滞阻尼器的超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥纵向减震性能研究 被引量：9
19
作者 邵长江 漆启明 +3 位作者 韦旺 王应良 戴晓春 黄辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期27-38,共12页
以某超高墩铁路连续钢桁梁桥为研究对象,运用SAP2000软件建立全桥空间有限元模型,通过动力非线性时程分析,进行设置不同参数黏滞阻尼器的超高墩大跨连续钢桁梁桥纵向减震性能研究。结果表明:合理设置阻尼器能够协同各墩受力,可显著降低... 以某超高墩铁路连续钢桁梁桥为研究对象,运用SAP2000软件建立全桥空间有限元模型,通过动力非线性时程分析,进行设置不同参数黏滞阻尼器的超高墩大跨连续钢桁梁桥纵向减震性能研究。结果表明:合理设置阻尼器能够协同各墩受力,可显著降低支座、梁端和墩顶位移;受高阶振型影响,超高墩的墩顶位移与墩底内力响应没有直接对应关系,墩身中部弯矩响应包络图饱满、外凸;随着墩高的降低,墩身剪力及弯矩包络逐渐趋于线性,高阶振型的影响削弱,减震规律逐渐趋近中低墩;阻尼器可使超高墩的墩身地震内力重分布,有效改善墩身的剪力响应,中间2个超高墩(139和154 m)中部的弯矩响应相比无阻尼器情况分别减小约26%和27%。在进行超高墩的抗震设计时,应特别关注墩身中部的抗震性能验算。 展开更多
关键词 铁路连续钢桁梁桥 超高墩 高阶振型 黏滞阻尼器 减震性能
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地铁弹性短轨枕轨道的钢轨波磨萌生原因 被引量：9
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作者 李伟 周志军 温泽峰 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第3期619-626,共8页
为探明我国某地铁线路弹性短轨枕轨道曲线钢轨短波长波磨萌生原因,采用现场试验和数值仿真方法对其开展了研究.首先,通过现场试验确定钢轨波磨波长与轨道动态特性对应关系;其次,利用车辆-轨道耦合动力学模型计算轮轨接触参量,通过力锤... 为探明我国某地铁线路弹性短轨枕轨道曲线钢轨短波长波磨萌生原因,采用现场试验和数值仿真方法对其开展了研究.首先,通过现场试验确定钢轨波磨波长与轨道动态特性对应关系;其次,利用车辆-轨道耦合动力学模型计算轮轨接触参量,通过力锤敲击法获得现场轨道导纳特性;最后,基于轮轨接触参量和轨道导纳结果,建立钢轨波磨频域线性分析的数值模型,模拟弹性短轨枕轨道频域下曲线钢轨磨损率特征,分析了弹性短轨枕轨道萌生特定波长波磨原因.研究结果表明:地铁弹性短轨枕轨道钢轨波磨主要出现在半径小于等于800 m曲线段,低轨波磨程度更为显著,波长为50~160 mm,通过频率为140~280 Hz;轨道在160~210 Hz频率范围的模态振型表现为钢轨和轨枕一起相对轨道板垂向弯曲振动,在250~300 Hz频率范围的表现为钢轨和轨枕垂向反向振动,波磨通过频率与该轨道的160~300 Hz共振频率相近.弹性短轨枕轨道特定波长波磨萌生主要与其轨道垂向固有特性相关,其波磨特征为频率固定型,波磨波长随车辆运行速度变化而变化. 展开更多
关键词 地铁 弹性短轨枕 钢轨波磨 轨道动态特性 数值仿真
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