高速铁路桥梁动力性能评价指标研究

1

作者 孟鑫 王一干 +3 位作者 杨宜谦 王巍 董振升 刘鹏辉 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第7期50-54,共5页

研究目的:在高速铁路桥梁检定过程中存在检测项目不明确、结构发生变化、通常值适用性等问题,应开展相关标准的修订工作。基于现阶段掌握的实测数据样本,针对高速铁路常用跨度桥梁提出合理的动力性能评价指标,始终是桥梁科研课题的研究... 研究目的:在高速铁路桥梁检定过程中存在检测项目不明确、结构发生变化、通常值适用性等问题,应开展相关标准的修订工作。基于现阶段掌握的实测数据样本,针对高速铁路常用跨度桥梁提出合理的动力性能评价指标,始终是桥梁科研课题的研究重点。研究结论:(1)明确了11个检测项目作为桥梁动力性能评价依据;(2)按99.6%和99.9%保证率统计分析得到桥梁评价指标,其中设计等级350 km/h的32 m简支箱梁竖向自振频率为5.70 Hz、竖向挠跨比为1/7000、动力系数为1.55、竖向振幅为0.45 mm、竖向加速度为0.50 m/s^(2);(3)通过实测数据对比,说明评价指标能够更好地涵盖因“车、线、桥”变化造成的检测结果差异;(4)针对桥梁横向振动峰值现象进行分析,阐明了车-桥相互作用过程,给出了墩顶横向振幅评价指标计算公式;(5)本研究成果可为修订高速铁路桥梁检测相关标准提供数据支撑。 展开更多

关键词 高速铁路 桥梁 动力性能 评价指标 现场试验

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于铁路试验线的综合检测系统研究

2

作者 康海涛 李晓伟 《轨道交通装备与技术》 2025年第2期49-55,共7页

为快速、高效、准确地完成公司5 km铁路试验线日常维保并科学地制定专项检修计划,文章基于轨道巡检技术、轨道几何参数检测技术、钢轨全断面检测技术、三维扫描系统和接触网检测技术,设计一套综合检测系统,实现试验线轨道重要几何参数... 为快速、高效、准确地完成公司5 km铁路试验线日常维保并科学地制定专项检修计划,文章基于轨道巡检技术、轨道几何参数检测技术、钢轨全断面检测技术、三维扫描系统和接触网检测技术,设计一套综合检测系统,实现试验线轨道重要几何参数、受流轨和接触网快速检测,并将采集的检测数据自动存储和分析处理。通过分析受流轨几何尺寸、运行轨道缺陷、轨道障碍物和接触网的检测工作原理,整合集成各系统基础作业平台,结合图像识别、激光检测、无线网络传输和惯性组合导航等技术,实时获取准确的轨道检测参数,实现自动检测、自动判断、数据存储和二次分析。结果表明,基础作业平台的综合检测系统为试验线维护和保养提供可靠的数据支撑。 展开更多

关键词 检测 轨道检测 试验线 线路质量

原文传递

秦沈客运专线路涵过渡段动应力测试与分析 被引量：8

3

作者 黄晚清 陆阳 +1 位作者 罗书学 陈成叠 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期220-223,共4页

对秦沈客运专线DK49+689.0～DK49+700.7路涵过渡段进行了动应力测试,分析了动土压力与列车速度的关系、沿线路纵向分布以及随深度的变化.结果表明:动土压力随列车速度提高而增大,当列车速度超过220 km/h时,动土压力基本趋于稳定,但始终... 对秦沈客运专线DK49+689.0～DK49+700.7路涵过渡段进行了动应力测试,分析了动土压力与列车速度的关系、沿线路纵向分布以及随深度的变化.结果表明:动土压力随列车速度提高而增大,当列车速度超过220 km/h时,动土压力基本趋于稳定,但始终大于准静态土压力;随深度增大,动土压力迅速衰减,趋于准静态土压力.此外,动土压力还受路基结构的影响,涵洞顶路基的动土压力明显大于一般路基的动土压力. 展开更多

关键词 铁道工程 秦沈客运专线 过渡段 动土压力

在线阅读 下载PDF 职称材料

道砟胶分段固化道床动力性能测试与分析 被引量：6

4

作者 亓伟 刘玉涛 李成辉 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期764-770,共7页

为解决有砟-无砟轨道过渡段病害较严重的问题,在部分线路上采用道砟胶分段固化道床技术控制道床的沉降。道床固化后,对过渡段固化道床进行动态测试。研究结果表明:道砟胶分段固化后的线路满足安全性指标;分段固化后的道床动态刚度逐段增... 为解决有砟-无砟轨道过渡段病害较严重的问题,在部分线路上采用道砟胶分段固化道床技术控制道床的沉降。道床固化后,对过渡段固化道床进行动态测试。研究结果表明:道砟胶分段固化后的线路满足安全性指标;分段固化后的道床动态刚度逐段增大,道床局部黏结断面、部分黏结断面、全黏结断面分别达到91,126和273k N/mm,较有砟道床断面分别提高1.28倍、1.75倍和3.78倍;轮轨力、减载率、钢轨垂向加速度自有砟轨道至道床全固化断面逐渐增大;钢轨垂向位移、轨枕垂向位移、轨枕垂向加速度自有砟轨道至道床全固化断面逐渐减小,实现了从无砟轨道到有砟轨道的过渡效果。 展开更多

关键词 有砟-无砟轨道 过渡段 道砟胶固化道床技术 动态测试 轨道刚度

在线阅读 下载PDF 职称材料

京津城际路基试验段内软黏土剑桥模型参数优化 被引量：7

5

作者 郭超 闫澍旺 宋绪国 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第10期23-27,共5页

研究目的:京津城际铁路在天津段内广泛分布软土,其成因类型主要为冲积、海积,局部为湖沼堆积;岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等,夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。上述土体含水量、孔隙比较大,所以在路堤荷载及列车荷载作用下的沉... 研究目的:京津城际铁路在天津段内广泛分布软土,其成因类型主要为冲积、海积,局部为湖沼堆积;岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等,夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。上述土体含水量、孔隙比较大,所以在路堤荷载及列车荷载作用下的沉降变形较大。为满足无砟轨道路基工后沉降的要求,设立路基试验段进行工后沉降的专项研究,为数值模拟计算提供依据。研究结论:剑桥模型属于等向硬化的弹塑性模型,适用于京津城际路基试验段内软土,模型考虑了材料的静水压力屈服特性、压硬性、剪缩性以及加卸载的影响;模型的试验参数测定方法简单,易于应用推广;选取修正剑桥模型作为本构模型较为科学合理。从三轴试验(加荷、卸荷)中得到试验曲线,为剑桥模型提供了必要的参数,为数值模拟计算提供了依据。通过改造三轴仪进行固结试验,并与普通三轴试验数据进行综合分析提高了试验精确度,实现了模型参数的优化,为剑桥模型在高速铁路路基工后沉降计算方面的研究提供了一种可靠的参数。 展开更多

关键词 软土 剑桥模型 固结试验 参数优化

在线阅读 下载PDF 职称材料

秦沈客运专线路基动应力响应分析 被引量：23

6

作者 孙常新 梁波 杨泉 《兰州铁道学院学报》 2003年第4期110-112,共3页

结合秦沈客运专线DK2 4 3+40 0～ 90 0现场三个试验段的动态测试数据 ,探讨了高速行车条件下路基的动应力响应问题 ,并分析了影响动应力分布的因素 .将测试数据与传统路基—轨道形式作了比较 ,为进一步研究提供了参考依据 .

关键词 客运专线 路基 动应力响应 铁路 线路工程 轨道形式 线路试验

在线阅读 下载PDF 职称材料

环行试验基地重载试验线建设的研究 被引量：4

7

作者 闫晓春 张金月 晋杰 《铁道建筑》 北大核心 2008年第12期93-96,共4页

当前重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向,阐述了在东郊分院环行试验基地建设重载综合系统试验线的必要性,说明重载试验线可作为重载运输基础性试验和系统性试验的平台,可进一步提升东郊分院环行试验基地的试验设施的等级,提高环... 当前重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向,阐述了在东郊分院环行试验基地建设重载综合系统试验线的必要性,说明重载试验线可作为重载运输基础性试验和系统性试验的平台,可进一步提升东郊分院环行试验基地的试验设施的等级,提高环行试验基地的试验能力。 展开更多

关键词 重载运输 环行试验基地 综合试验系统 线路方案

在线阅读 下载PDF 职称材料

赣龙线高速铁路综合试验技术 被引量：3

8

作者 白鑫 林维 熊小慧 《铁道建筑》 北大核心 2017年第6期115-120,共6页

为适应高速铁路"走出去"目标国在线间距、隧道断面等建设标准方面的要求,同时为评估线间距和隧道净空面积的冗余能力,2015年中国铁路总公司在赣龙线开展了高速铁路综合试验。本文主要介绍这次综合试验在总体设计、关键技术、... 为适应高速铁路"走出去"目标国在线间距、隧道断面等建设标准方面的要求,同时为评估线间距和隧道净空面积的冗余能力,2015年中国铁路总公司在赣龙线开展了高速铁路综合试验。本文主要介绍这次综合试验在总体设计、关键技术、组织实施等方面的技术创新。赣龙线综合试验取得的一系列成果,为中国高铁"走出去"以及技术标准进一步优化提供了重要支撑,对于我国高速铁路技术实现新突破具有重大意义。 展开更多

关键词 高速铁路 线间距 隧道 试验设计 速度适应性 动模型

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速行车条件下预设轨道不平顺状态的试验分析 被引量：2

9

作者 李子睿 肖俊恒 李伟 《铁道建筑》 北大核心 2010年第7期124-126,共3页

轨道不平顺是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。但不同类型的不平顺,其激扰方向、影响性质、影响程度又各不相同。通过对三种预设轨道不平顺状态的测试结果进行分析,为轨道不平顺的安全管理标准制订提供参考。

关键词 轨道不平顺 轮重减载率 脱轨系数 轮轴横向力

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于本征模函数的高速磁浮线路不平顺检测 被引量：2

10

作者 苏燕辰 伍川辉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期92-97,共6页

为了评估磁浮线路的不平顺程度,对实测加速度信号进行分析,发现导向系统纵向振动加速度信号对磁浮线路不平顺长波最敏感.通过对导向系统纵向振动加速度信号进行Hilbert-Huang变换,提取对应长波频率的本征模函数,求得频率族的包络瞬时幅... 为了评估磁浮线路的不平顺程度,对实测加速度信号进行分析,发现导向系统纵向振动加速度信号对磁浮线路不平顺长波最敏感.通过对导向系统纵向振动加速度信号进行Hilbert-Huang变换,提取对应长波频率的本征模函数,求得频率族的包络瞬时幅值和瞬时频率,提取了不平顺长波.用该方法分析磁浮列车以430 km/h运行时的实测数据,得到的磁浮线路长波不平顺信号与采用大地测量法测得的结果一致. 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 不平顺长波 HILBERT-HUANG变换 本征模函数

在线阅读 下载PDF 职称材料

美国铁路试验服务及其思考 被引量：5

11

作者 王都 林峰 闫晓春 《中国铁路》 2015年第10期77-80,共4页

TTCI作为美国唯一的铁路综合研究试验中心,为美国铁路发展提供了重要的试验研究保障。对TTCI作为公共平台的基础设施能力、依托试验线所开展的具体业务进行分析,对比我国环行铁道试验基地的现状,提出增强我国铁路试验能力的具体建议,并... TTCI作为美国唯一的铁路综合研究试验中心,为美国铁路发展提供了重要的试验研究保障。对TTCI作为公共平台的基础设施能力、依托试验线所开展的具体业务进行分析,对比我国环行铁道试验基地的现状,提出增强我国铁路试验能力的具体建议,并对其可发挥的作用进行展望。 展开更多

关键词 美国TTCI 试验平台 试验能力

在线阅读 下载PDF 职称材料

中低速磁浮交通低置线路结构动力特性分析 被引量：6

12

作者 高柏松 肖飞知 《高速铁路技术》 2015年第4期36-39,76,共5页

为研究中低速磁浮交通低置线路的动力特性，依托株洲车辆厂的试验线开展现场试验，目的是测试在列车荷载作用下基床动应力分布和轨道梁的动力响应。测试结果表明：当列车达到试验最高速度80km／h时，基床动应力约为静止荷载（无悬浮力）... 为研究中低速磁浮交通低置线路的动力特性，依托株洲车辆厂的试验线开展现场试验，目的是测试在列车荷载作用下基床动应力分布和轨道梁的动力响应。测试结果表明：当列车达到试验最高速度80km／h时，基床动应力约为静止荷载（无悬浮力）的1．1—1．2倍，最大值约为14kPa。其随深度衰减较快，在1m深度时衰减值约为40％～50％。轨道梁梁端处动位移值较跨中大，最大值为0．066mm。顶板竖向加速度、腹板横向加速度、腹板纵向加速度均能满足设计要求。3种轨道梁在整体刚度上有所差异，但在不同梁型连接过渡时，对行车没有明显的影响。 展开更多

关键词 中低速磁浮交通 低置线路 动力特性

在线阅读 下载PDF 职称材料

遂渝线无碴轨道综合试验段平纵断面设计参数动力性能评估

13

作者 颜华 姚力 +1 位作者 蔡成标 王开云 《铁道建筑》 北大核心 2006年第6期69-71,共3页

应用车辆—轨道耦合动力学理论,系统研究分析了遂渝线无碴轨道综合试验段线路平纵断面设计参数在快速旅客列车、提速客车、快速货车2、5 t双层集装箱货车、普通货车等客货共线运营条件下轮轨系统的动力学性能。仿真计算结果表明,在各种... 应用车辆—轨道耦合动力学理论,系统研究分析了遂渝线无碴轨道综合试验段线路平纵断面设计参数在快速旅客列车、提速客车、快速货车2、5 t双层集装箱货车、普通货车等客货共线运营条件下轮轨系统的动力学性能。仿真计算结果表明,在各种运营条件下遂渝线无碴轨道试验段线路平纵断面设计参数是合理的,行车安全性和舒适性能够得到保证。 展开更多

关键词 遂渝线 无碴轨道 平纵断面 设计参数 动力性能 评估

在线阅读 下载PDF 职称材料

粉煤灰基床或路堤填料的K_(30)试验 被引量：1

14

作者 梁波 王志刚 丁立 《路基工程》 2000年第1期17-20,共4页

近年来,国外利用承压板实验来确定填土的基床系数较为普遍,并以此检验公路、铁路和飞机场跑道等填土或垫层的压实质量,且逐渐纳入了国家标准。日本铁路路基压实质量控制全部采用地基系数K_(30)检验。所谓K_(30)试验是指直径为30 cm的载... 近年来,国外利用承压板实验来确定填土的基床系数较为普遍,并以此检验公路、铁路和飞机场跑道等填土或垫层的压实质量,且逐渐纳入了国家标准。日本铁路路基压实质量控制全部采用地基系数K_(30)检验。所谓K_(30)试验是指直径为30 cm的载荷板试验。我国在大秦线上首次用K_(30)实验检验基床土的压实标准。并且在《铁路路基设计规范》(1996局部修订版)中也已将地基系数K_(30)纳入了检验路基各部位填料压实度的标准之中。 展开更多

关键词 铁路路基 K30试验 粉煤灰 路堤 承压板试验

在线阅读 下载PDF 职称材料

避难线设置检算系统研究

15

作者 唐丹凤 朱志国 《交通运输工程与信息学报》 2016年第3期91-98,112,共9页

避难线是防止失控列车超速颠覆或与区间其他列车冲突而设置的保障列车安全运行的特殊线路。在铁路技术条件发生变化的基础上,传统的人工检算办法具有工作量大、精度低的特点,已不能满足现有铁路技术要求。本文旨在利用C#语言开发一套避... 避难线是防止失控列车超速颠覆或与区间其他列车冲突而设置的保障列车安全运行的特殊线路。在铁路技术条件发生变化的基础上,传统的人工检算办法具有工作量大、精度低的特点,已不能满足现有铁路技术要求。本文旨在利用C#语言开发一套避难线设置检算系统,提供不同检算办法下的避难线设置检算。首先在长大下坡道受力分析、运行策略等牵引计算理论的基础上,建立检算系统的数学模型,确定系统的工作过程;再进行检算系统的功能分析与数据库设计;最后以宝成铁路宝鸡至秦岭段作为案例,检算该条长大坡道设置避难线的必要性。 展开更多

关键词 避难线 检算系统 长大下坡道 列车牵引计算 宝成铁路

在线阅读 下载PDF 职称材料

悬挂式单轨列车与轨道梁桥系统动力性能试验研究 被引量：20

16

作者 何庆烈 蔡成标 +2 位作者 翟婉明 朱胜阳 王明昃 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第10期57-63,共7页

针对我国第一条悬挂式单轨交通试验线开展行车动力学试验。试验线轨道梁桥为底部开口的钢结构箱梁,试验列车为基于锂电池驱动的悬挂式单轨列车,最高试验运行速度为60 km/h。试验结果表明:轨道梁桥结构具有良好的竖向和横向刚度,其垂向... 针对我国第一条悬挂式单轨交通试验线开展行车动力学试验。试验线轨道梁桥为底部开口的钢结构箱梁,试验列车为基于锂电池驱动的悬挂式单轨列车,最高试验运行速度为60 km/h。试验结果表明:轨道梁桥结构具有良好的竖向和横向刚度,其垂向一阶自振频率和横向一阶自振频率分别为5. 60、2. 27 Hz,自振频率理论计算结果与实测结果基本相符;轨道梁桥结构的振动加速度随着行车速度的增加而逐渐增大,其跨中垂向和横向加速度最大值分别为0. 19g、0. 11g,满足铁路桥梁相关规范要求,轨道梁桥动态位移随着行车速度的增加无明显变化,表明列车对该轨道梁桥的动力冲击作用受速度影响较小,在所有测试工况中,轨道梁桥挠跨比小于1/1 100,动力冲击系数小于1. 1;列车在各种速度工况下,其横向平稳性指标较垂向平稳性指标略大,但两者平稳性指标均小于2. 75,表明运行车辆具有良好的平稳性。 展开更多

关键词 动力学试验 悬挂式单轨列车 轨道梁桥 加速度 挠跨比 平稳性指标

在线阅读 下载PDF 职称材料

神朔线三机集中牵引单元万吨列车条件下线桥适应性试验研究

17

作者 张雯 《铁道建筑》 北大核心 2015年第8期5-9,共5页

采用三机集中(以下简称3+0)牵引单元万吨列车与分散牵引相比可显著提高站场作业效率。通过在神朔线选取小半径曲线和长大坡道的轨道结构和典型桥梁,试验研究了在神华号机车3+0牵引万吨列车条件下线桥动力性能。结果表明:实测轨道结构的... 采用三机集中(以下简称3+0)牵引单元万吨列车与分散牵引相比可显著提高站场作业效率。通过在神朔线选取小半径曲线和长大坡道的轨道结构和典型桥梁,试验研究了在神华号机车3+0牵引万吨列车条件下线桥动力性能。结果表明:实测轨道结构的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等安全参数和钢轨横向位移、轨距扩大量等轨道结构稳定性参数均在安全限值和允许范围内;梁体横向和竖向动力响应满足规定要求;与运营货车相比,线桥各参数实测值无明显变大,可以常态化开行集中牵引单元万吨列车,但须对小半径曲线(曲线半径≤500 m)、连续曲线及长大坡道地段的线桥状态加以监测。 展开更多

关键词 轨道结构 桥梁 集中牵引 试验研究

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路车-轨-桥耦合系统实时混合试验的高效计算方法 被引量：5

18

作者 古泉 张德宇 +4 位作者 国巍 武际亮 袁彬 周惠蒙 王涛 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期123-130,共8页

高速铁路系统实时混合试验中列车运行速度快,需要建立足够长的桥,且必须采用精细化的车-轨-桥耦合数值模型,因此对数值计算的精度和效率都有很高的要求。同时,实时混合试验对实时性要求较高,每一步都需要在极短时间内完成,进一步增加了... 高速铁路系统实时混合试验中列车运行速度快,需要建立足够长的桥,且必须采用精细化的车-轨-桥耦合数值模型,因此对数值计算的精度和效率都有很高的要求。同时,实时混合试验对实时性要求较高,每一步都需要在极短时间内完成,进一步增加了问题的难度。有鉴于此,文中提出了一种新型计算方法——移动荷载积分法,在试验前对桥梁数值子结构计算所需要的数据进行存储,实际计算时对每一时步对应的数据进行抽取和计算,得到当前时步的位移响应。文中还结合弹塑性数值子结构方法将该方法拓展到局部非线性情况,然后通过缩尺高速铁路振动台实时混合试验,系统地验证了该方法的可行性与可靠性。 展开更多

关键词 高速铁路系统 移动荷载积分法 数值子结构 实时混合试验

在线阅读 下载PDF 职称材料

发展中的中国环形铁道试验基地

19

作者 林台平 《中国铁路》 1992年第1期34-35,共2页

位于中国首都北京的东北部,距市中心14.5km 处,座落着亚洲唯一的铁路综合试验中心——中国铁道部科学研究院环形铁道试验基地。它与苏联的莫斯科,美国的普韦布洛,捷克和斯洛伐克的威利姆,罗马尼亚的法乌列依的环行试验线或试验基地,在... 位于中国首都北京的东北部,距市中心14.5km 处,座落着亚洲唯一的铁路综合试验中心——中国铁道部科学研究院环形铁道试验基地。它与苏联的莫斯科,美国的普韦布洛,捷克和斯洛伐克的威利姆,罗马尼亚的法乌列依的环行试验线或试验基地,在铁路行业中闻名于世。 展开更多

关键词 环形铁路 试验基地 铁路

在线阅读 下载PDF 职称材料

环行试验线大环线和内环线连接装置改进研究 被引量：1

20

作者 董相中 晋杰 闫晓春 《铁道建筑》 北大核心 2009年第8期128-131,共4页

为进行广深线准高速试验,环行铁道试验线大环和内环线连接和交叉处增设了连接装置,解决了多年来靠拨道、改道、捣固实现线路转换的方式和试验提速问题。但是受当时技术水平和条件的限制,既有连接装置存在许多问题,必须予以改进,使线路... 为进行广深线准高速试验,环行铁道试验线大环和内环线连接和交叉处增设了连接装置,解决了多年来靠拨道、改道、捣固实现线路转换的方式和试验提速问题。但是受当时技术水平和条件的限制,既有连接装置存在许多问题,必须予以改进,使线路更加安全,试验数据更加可靠。 展开更多

关键词 环行试验线 大环线 内环线 连接装置 改进

在线阅读 下载PDF 职称材料