为深入研究轮轨匹配等效锥度算法,优化现有多种算法在计算服役条件下的磨耗轮轨,结果时常出现较大的差异和波动性问题,解决面对数据缺损型踏面时现有算法无法提供有效计算结果的问题。研究采用了一种基于准弹性模型修正的积分算法,以提...为深入研究轮轨匹配等效锥度算法,优化现有多种算法在计算服役条件下的磨耗轮轨,结果时常出现较大的差异和波动性问题,解决面对数据缺损型踏面时现有算法无法提供有效计算结果的问题。研究采用了一种基于准弹性模型修正的积分算法,以提高磨耗轮轨的匹配计算精度;采用一种缺损型踏面修补算法,能够解决服役中经常遇到的缺损踏面无法计算的问题。计算结果显示,在采用BS EN 15302标准轮轨数据进行名义等效锥度的计算中,结果与标准值误差降低至0.09%。引入随机误差后的等效锥度数值标准差也下降了9.96%,显示了算法的普适性和可靠性。选取国内高速铁路服役中常见的3种踏面:LMD、LMA和LMB10,以及2种轨面:60D和60N,通过计算这些踏面和轨面的磨耗及缺损型数据,验证了算法在面对服役条件下常见的磨耗踏面、缺损踏面、欠打磨轨面、新打磨轨面等计算中均有着良好的适用性,与实际运用经验相符,进一步验证了算法的普适性。展开更多
文摘为深入研究轮轨匹配等效锥度算法,优化现有多种算法在计算服役条件下的磨耗轮轨,结果时常出现较大的差异和波动性问题,解决面对数据缺损型踏面时现有算法无法提供有效计算结果的问题。研究采用了一种基于准弹性模型修正的积分算法,以提高磨耗轮轨的匹配计算精度;采用一种缺损型踏面修补算法,能够解决服役中经常遇到的缺损踏面无法计算的问题。计算结果显示,在采用BS EN 15302标准轮轨数据进行名义等效锥度的计算中,结果与标准值误差降低至0.09%。引入随机误差后的等效锥度数值标准差也下降了9.96%,显示了算法的普适性和可靠性。选取国内高速铁路服役中常见的3种踏面:LMD、LMA和LMB10,以及2种轨面:60D和60N,通过计算这些踏面和轨面的磨耗及缺损型数据,验证了算法在面对服役条件下常见的磨耗踏面、缺损踏面、欠打磨轨面、新打磨轨面等计算中均有着良好的适用性,与实际运用经验相符,进一步验证了算法的普适性。
