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列车间歇影响下轮胎碎片土三轴试验研究 被引量:1
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作者 李丽华 孙恺 +3 位作者 刘一鸣 沈轩宇 杨俊超 李贲 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第1期13-19,共7页
研究目的:为探讨轮胎碎片混填路基土在列车间歇荷载作用下的动力特性,开展了一系列连续加载与分级间歇加载大型动三轴试验,分析不同加载方式下黏质砂土与轮胎碎片混填土的轴向累积变形特性以及动应力-动应变滞回曲线发展规律,探讨轮胎... 研究目的:为探讨轮胎碎片混填路基土在列车间歇荷载作用下的动力特性,开展了一系列连续加载与分级间歇加载大型动三轴试验,分析不同加载方式下黏质砂土与轮胎碎片混填土的轴向累积变形特性以及动应力-动应变滞回曲线发展规律,探讨轮胎碎片掺量对黏质砂土路基动力性能的影响。研究结论:(1)单级连续加载下,累积应变先迅速增长,后随循环次数增加逐渐减缓;(2)试样的轴向累积应变由应力幅值决定,间歇期的存在可提高试样的承载能力;试样滞回曲线面积与围压、动应力幅值呈正相关,掺入轮胎碎片可有效减小滞回曲线面积;(3)安定理论适用于分级间歇加载下的动力行为分析;(4)研究结果对正确认识轮胎碎片混填铁路路基土动力特性具有重要意义。 展开更多
关键词 轮胎碎片 动三轴试验 列车间歇效应 分级加载 滞回曲线
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强侧风作用下构架式中低速磁浮车辆横向动力学分析
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作者 左飞飞 张敏 +3 位作者 林远扬 马卫华 罗世辉 王爱彬 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期209-215,共7页
以构架式中低速磁浮车辆为研究对象,开展不同等级强侧风气动环境下车辆横向动力学分析。在对构架式中低速磁浮车辆车体和走行机构进行受力分析的基础上,建立完整的车辆动力学模型,基于现有轮轨标准拟定磁浮车辆横向动力学分析指标,从运... 以构架式中低速磁浮车辆为研究对象,开展不同等级强侧风气动环境下车辆横向动力学分析。在对构架式中低速磁浮车辆车体和走行机构进行受力分析的基础上,建立完整的车辆动力学模型,基于现有轮轨标准拟定磁浮车辆横向动力学分析指标,从运行平稳性和安全性角度判断构架式中低速磁浮车辆能否顺利通过不同等级的强侧风气动环境。仿真结果表明:车辆无论是在7级风、8级风抑或是9级风的气动环境中运行时,横向稳定性测点处加速度峰值均未达到或超过8 m/s2,车辆走行机构不会出现横向失稳;横向平稳性指标和垂向平稳性指标均未超过2.5,始终处于优秀级别;第一位悬浮框横向力未超过15.4 kN,第二位、第三位悬浮框横向力未超过16 kN,悬浮间隙波动未超过4 mm,导向间隙波动未超过10 mm。车辆的各项横向动力学指标均在标准限值内,构架式中低速磁浮车辆能够顺利、平稳、安全地通过不同等级的强侧风气动环境。 展开更多
关键词 中低速磁浮 走行机构 横向动力学 强侧风 数值仿真 动力学指标
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重载铁路非饱和路基三维动力响应分析
3
作者 杜业峰 崔新壮 +3 位作者 包振昊 李向阳 郝建文 张圣琦 《铁道学报》 北大核心 2025年第3期118-125,共8页
基于扩展Biot孔隙理论,建立交通荷载作用下轨道-轨枕-道砟-非饱和路基耦合三维动力学模型;利用双重Fourier变换得到频域内路基土三维动力响应的半解析解;采用数值积分方法得到土体动力响应时程曲线,并计算出土体的应力路径;在大秦重载... 基于扩展Biot孔隙理论,建立交通荷载作用下轨道-轨枕-道砟-非饱和路基耦合三维动力学模型;利用双重Fourier变换得到频域内路基土三维动力响应的半解析解;采用数值积分方法得到土体动力响应时程曲线,并计算出土体的应力路径;在大秦重载铁路开展动应力现场测试,验证动力学模型的正确性,研究不同列车轴重、速度、土体饱和度等对非饱和路基三维动力响应和应力路径的影响。结果表明:列车速度对水平正应力σ_(x)和σ_(y)影响显著,而对竖向正应力σ_(z)和剪应力τ_(xz)的影响并不明显;各项动力响应参数均随着列车轴重的增加而等比提高;随着深度的变化,各项动力响应曲线的波形也会随之变化,深度越深,曲线峰值个数越少;移动列车荷载会引起路基土单元应力主轴旋转,随着深度的增加,应力路径逐渐由四圈缩减为一圈。该研究对重载铁路路基结构设计与服役性能提升具有重要理论价值。 展开更多
关键词 重载铁路 三维动应力 现场测试 理论计算 应力路径
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劣化润滑脂对新能源汽车电机轴承性能的影响
4
作者 许荣滨 田恒 +2 位作者 张迅雷 张文虎 邓四二 《机电工程》 北大核心 2025年第1期90-97,共8页
为研究不同劣化时期润滑脂对新能源汽车电机轴承性能的影响,并选取合适的润滑脂,采用试验的方法,研究了两种候选润滑脂及其对轴承性能的影响。首先,采用静态热劣化法获得了21组不同劣化时期的润滑脂样品,并分析了润滑脂样品的锥入度、... 为研究不同劣化时期润滑脂对新能源汽车电机轴承性能的影响,并选取合适的润滑脂,采用试验的方法,研究了两种候选润滑脂及其对轴承性能的影响。首先,采用静态热劣化法获得了21组不同劣化时期的润滑脂样品,并分析了润滑脂样品的锥入度、分油率等特性变化;然后,在考虑轴承工况的基础上,利用高速轴承漏脂温升性能试验机等设备试验研究了不同劣化时间润滑脂对轴承漏脂、温升、振动和噪音等性能的影响;最后,综合分析了润滑脂的劣化及其对轴承性能的影响,为新能源汽车电机轴承选择了合适的润滑脂。研究结果表明:A型润滑脂的性能更稳定,其非工作锥入度变化率为32.53%,分油率在0~0.053%范围内波动,其特性变化均小于B型润滑脂;两种劣化润滑脂均导致轴承外圈温度升高、轴承振动速度和噪音增大,但B型润滑脂对轴承振动速度和噪音的影响较大,其部分高频增加900%、噪音升高27%。因此,综合考虑润滑脂的分油率、锥入度,以及润滑脂对轴承温升、振动和噪音等使用性能的影响,推荐A型润滑脂为新能源汽车电机轴承润滑介质。该研究结果对新能源汽车电机轴承润滑介质的选择具有较为重要指导意义。 展开更多
关键词 静态热劣化法 高速轴承漏脂温升试验 振动和噪音 服役性能 锥入度 分油率
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高频列车荷载作用下板式无砟轨道垂向应力衰减特性
5
作者 王彬宇 岳朝阳 +3 位作者 刘卫星 王志璇 徐畅 赵坪锐 《铁道建筑》 北大核心 2024年第9期22-28,共7页
为了优化无砟轨道结构设计并为确定动力系数取值提供参考,以CRTSⅠ型板式无砟轨道为研究对象,采用LS-DYNA软件建立车辆-轨道耦合动力学模型,分析了不同速度级时车轮扁疤和焊缝激励下的轮轨垂向力时频特征,阐明了轮轨垂向力随车速的变化... 为了优化无砟轨道结构设计并为确定动力系数取值提供参考,以CRTSⅠ型板式无砟轨道为研究对象,采用LS-DYNA软件建立车辆-轨道耦合动力学模型,分析了不同速度级时车轮扁疤和焊缝激励下的轮轨垂向力时频特征,阐明了轮轨垂向力随车速的变化规律;进而分析了轨道结构垂向应力沿深度的变化规律,计算了轨道结构动力系数并揭示了动力系数沿轨道结构深度的变化规律。结果表明:车速在400 km/h内,车轮扁疤不平顺作用下轮轨垂向力主频大于500 Hz,而焊缝不平顺作用下轮轨垂向力存在两个主频,较高的主频大于500 Hz,较低的主频处于(49.9±10)Hz内;高频列车荷载下的轨道垂向应力沿着轨道结构深度衰减明显,轨道板底部的垂向应力约为轨道板顶部的15%,底座板底部的垂向应力约为轨道板顶部的4%;轨道结构动力系数沿轨道结构深度显著降低,在钢轨至轨道板之间衰减约40%,底座板底部动力系数比钢轨上减小约50%。建议适当降低高频列车荷载作用下无砟轨道设计和检算动力系数。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 动力衰减特性 车轮扁疤不平顺 焊缝不平顺 垂向应力 动力系数
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轨道交通复合线路轮轨力实时识别网络研究 被引量:1
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作者 张泽腾 王金海 +1 位作者 杨建伟 姚德臣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期45-49,56,共6页
[目的]轮轨力对研究轨道交通列车运行状态、车轮不圆及轨道波磨等问题具有重要作用。现有轮轨力识别方法存在数据采集困难、使用成本大,无法识别轨道交通线路条件下的轮轨力等问题,需对轨道交通线路轮轨力实时识别网络进行研究。[方法]... [目的]轮轨力对研究轨道交通列车运行状态、车轮不圆及轨道波磨等问题具有重要作用。现有轮轨力识别方法存在数据采集困难、使用成本大,无法识别轨道交通线路条件下的轮轨力等问题,需对轨道交通线路轮轨力实时识别网络进行研究。[方法]基于卷积神经网络构建轨道交通线路轮轨力实时识别网络。根据某型城市轨道交通拖车实测数据,采用SIMPACK软件建立仿真模型。基于仿真数据,研究了轮轨力实时识别网络在不同曲线半径线路和不同列车运行速度等工况下对横向和垂向轮轨力的识别精度与速度。[结果及结论]轮轨力实时识别网络对轮轨垂向力的识别能力优异,其相关系数均能达到0.99,平均绝对误差约为500 N且仅为真实值的1%;该网络对轮轨横向力的识别能力随着列车运行速度的提高有所下降,但仍在可接受范围内,其相关系数由0.93降低至0.65,平均绝对误差由1480 N提高至3000 N且约为真实值的20%。轮轨力实时识别网络具备较快的计算速度,能够满足轮轨力实时识别的需求。 展开更多
关键词 轨道交通 复合线路 轮轨力实时识别网络
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动车组轮轨一体化智能维修决策方案
7
作者 田光荣 于卫东 +2 位作者 朱韶光 石雯 肖齐 《中国铁路》 北大核心 2024年第7期188-194,共7页
轮轨匹配质量直接影响动车组运行安全和舒适性。针对服役过程中发生的车载异常振动故障源定位不清及维修决策导向难等问题,依托智能高铁2.0科技攻关项目,基于车载振动数据、轨旁监测检测数据及线路特征数据等多源数据融合,研究提出基于... 轮轨匹配质量直接影响动车组运行安全和舒适性。针对服役过程中发生的车载异常振动故障源定位不清及维修决策导向难等问题,依托智能高铁2.0科技攻关项目,基于车载振动数据、轨旁监测检测数据及线路特征数据等多源数据融合,研究提出基于决策树和随机森林方法的全域条件下车轮和钢轨一体化智能运维策略技术方案,为指导现场开展车轮旋换轮处置或钢轨打磨奠定了基础。 展开更多
关键词 智能高铁 轮轨 维修 一体化 多源数据融合 决策树 随机森林
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超级虚拟轨道列车动力选型与牵引仿真分析
8
作者 王雨琪 皮凯俊 +1 位作者 何安清 李松松 《内燃机与配件》 2024年第22期46-48,共3页
针对超级虚拟轨道列车(SRT)特有的动力系统结构和运营方式,以车辆的加速性能和爬坡性能为动力性要求,对车辆的牵引系统参数进行匹配计算,根据已选型的牵引系统参数和车辆结构参数,开展车辆在运营线路上的牵引仿真计算,计算得到的车辆能... 针对超级虚拟轨道列车(SRT)特有的动力系统结构和运营方式,以车辆的加速性能和爬坡性能为动力性要求,对车辆的牵引系统参数进行匹配计算,根据已选型的牵引系统参数和车辆结构参数,开展车辆在运营线路上的牵引仿真计算,计算得到的车辆能耗参数,可作为车辆储能系统选型的重要理论依据。 展开更多
关键词 超级虚拟轨道列车 牵引系统 牵引仿真计算 能耗
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高速铁路路桥过渡段的动力学性能分析 被引量:41
9
作者 罗强 蔡英 翟婉明 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 1999年第5期65-70,共6页
本文应用车辆与线路相互作用的动力学理论,分析了路桥过渡段的不平顺对高速行车的影响规律。结果表明,由路桥结构的工后沉降差引起的轨而弯折变形是影响高速列车安全舒适运行的主要因素。
关键词 高速铁路 路桥过渡段 车辆 线路 相互作用
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机车车辆通过缓和曲线时悬挂系统及轮重的动态特性 被引量:15
10
作者 刘鹏飞 翟婉明 +1 位作者 王开云 封全保 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期67-74,共8页
在分析机车车辆通过曲线轨道时悬挂点相对位移的基础上,研究悬挂系统的承载特性和轮重的增减载性能。结果表明:机车车辆以欠超高状态进入缓和曲线时会造成前构架二系悬挂外侧垂向力增载,驶出缓和曲线时则会有一定程度的减载,而后构架二... 在分析机车车辆通过曲线轨道时悬挂点相对位移的基础上,研究悬挂系统的承载特性和轮重的增减载性能。结果表明:机车车辆以欠超高状态进入缓和曲线时会造成前构架二系悬挂外侧垂向力增载,驶出缓和曲线时则会有一定程度的减载,而后构架二系悬挂垂向力的增减载特性与前构架相反;欠超高状态也会对一系悬挂产生影响,尤其对一、四位轮对处一系悬挂垂向力的影响显著;导致机车车辆进出缓和曲线时表现出不同承载特性的主要原因来自于车体质心和构架质心处的超高角之差;采取降低二系悬挂垂向刚度、减小车体和构架质心处的超高角差等措施,可以改善机车车辆通过缓和曲线时悬挂系统的动态承载特性。 展开更多
关键词 机车车辆 承载特性 缓和曲线 悬挂系统 轮重
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加筋土挡墙动变形特性试验与疲劳损伤分析 被引量:18
11
作者 杨果林 肖宏彬 王永和 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第2期173-177,共5页
通过加筋土挡墙在列车荷载作用下的动力特性模型试验 ,得出了两种不同配筋的加筋土挡墙在两种不同频率、三种振幅荷载作用下的墙面及轨顶的累计变形随振动次数的变化规律 ,并对挡墙进行了疲劳损伤分析。这对加筋土工程具有重要实际意义。
关键词 加筋土挡墙 动变形特性 试验 疲劳损伤 动荷载 铁路路基
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轨道-路基动力试验系统的研制与应用 被引量:9
12
作者 聂如松 冷伍明 +1 位作者 张家生 余志武 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期96-101,共6页
针对室内铁路路基动力模型试验加载面临的困难及列车荷载较复杂这一特点,研制了大型轨道-路基动力试验系统,介绍该系统的主要构成、功能特点及工作原理。在室内进行轴重分别为23t、25t、28t、30t,速度为80km/h的路基动力响应试验。试验... 针对室内铁路路基动力模型试验加载面临的困难及列车荷载较复杂这一特点,研制了大型轨道-路基动力试验系统,介绍该系统的主要构成、功能特点及工作原理。在室内进行轴重分别为23t、25t、28t、30t,速度为80km/h的路基动力响应试验。试验结果表明,该系统设计新颖、技术先进、稳定性能好,能较真实地产生列车竖向荷载,为室内开展大比例尺路基模型试验提供了重要平台,目前该系统已用于多项重载铁路和高速铁路路基工程动力响应长期动力性能试验。 展开更多
关键词 轨道 路基 试验系统 路堤 高速铁路 重载铁路
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车辆-轨道系统垂向随机振动的辛方法分析 被引量:14
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作者 吕峰 林家浩 张亚辉 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期381-387,共7页
将轨道视为无限长的周期结构,建立车辆轨道垂向耦合模型.使用虚拟激励法将随机的轨道不平顺激励转化为确定性的简谐激励,再用辛数学方法求解轨道结构的频率响应特性和耦合系统的响应功率谱.整个计算模型只有26个自由度,求解过程快速而精... 将轨道视为无限长的周期结构,建立车辆轨道垂向耦合模型.使用虚拟激励法将随机的轨道不平顺激励转化为确定性的简谐激励,再用辛数学方法求解轨道结构的频率响应特性和耦合系统的响应功率谱.整个计算模型只有26个自由度,求解过程快速而精确.数值算例中,将该方法与常规有限元方法进行了比较,验证了方法的高效性和正确性,讨论了车辆速度对系统随机响应的影响. 展开更多
关键词 车辆 轨道 随机振动 虚拟激励法 辛数学方法
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三维车辆-轨道耦合系统随机动力分析 被引量:9
14
作者 张有为 赵岩 林家浩 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第9期331-334,共4页
提出了一种用于建立轨道结构三维有限元模型的广义单元,对定点和动点2种激励方式,采用虚拟激励法分别推导了高低、方向和水平3类轨道不平顺作用下三维车辆—轨道耦合系统动力响应的功率谱和标准差。在求解动点激励方式下耦合系统的响应... 提出了一种用于建立轨道结构三维有限元模型的广义单元,对定点和动点2种激励方式,采用虚拟激励法分别推导了高低、方向和水平3类轨道不平顺作用下三维车辆—轨道耦合系统动力响应的功率谱和标准差。在求解动点激励方式下耦合系统的响应时,运用Newmark方法的差分技巧将车辆的自由度凝聚到轨道上,并合理利用系数矩阵的稀疏性和周期性避免了时变系统等效刚度矩阵的重复生成。数值算例中,将文中方法和Monte-Carlo方法的计算结果进行了对比,验证了文章方法的正确性,并确定了2种激励方式的适用范围。 展开更多
关键词 三维车辆-轨道耦合 随机振动 虚拟激励法 自由度凝聚
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不确定车轨耦合系统辛随机振动分析 被引量:5
15
作者 赵岩 项盼 +1 位作者 张有为 林家浩 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第4期769-778,共10页
建立了轨道不平顺作用下具有不确定参数车轨耦合系统随机振动评估方法.车辆系统采用物理坐标下多刚体系统模型,并应用高斯随机变量模拟车体、转向架和轮对一系、二系连接系统中动力学参数具有的不确定性.采用无穷周期结构进行弹性轨道模... 建立了轨道不平顺作用下具有不确定参数车轨耦合系统随机振动评估方法.车辆系统采用物理坐标下多刚体系统模型,并应用高斯随机变量模拟车体、转向架和轮对一系、二系连接系统中动力学参数具有的不确定性.采用无穷周期结构进行弹性轨道模拟,在哈密顿状态空间下建立了典型轨道子结构的状态运动方程,通过轮轨耦合关系建立了混合物理坐标及辛模态坐标车轨耦合系统运动方程.应用Hermite正交多项式展开得到了耦合系统动力响应相对于不确定性参数的控制方程.由于利用轨道周期特性建模,所获得的控制方程有效地降低了方程维度.轮轨接触处轨道不平顺载荷模拟为完全相干多分量平稳随机过程,推广和发展虚拟激励法建立了耦合系统随机振动受不确定动力学参数影响的量化评估方法.通过Monte Carlo数值模拟,验证了该方法在不确定参数变异很大时也能够保持较好的精度,具有一定的工程实用性. 展开更多
关键词 辛方法 虚拟激励法 不确定 车轨耦合系统 Hermite正交多项式
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地铁行车荷载作用下地基土动孔隙水压力实验研究 被引量:18
16
作者 宫全美 瘳彩风 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第A01期1154-1157,共4页
通过单辆列车荷载,考虑列车间隙时间的长期荷载作用下的动孔水压力室内实验,确定了南京地铁一号线地基土的临界动应力比和临界动应力比时,列车运行初期孔压增长,后期基本不变,反之,每次列车荷载均会引起孔压增长,但后期孔压增长... 通过单辆列车荷载,考虑列车间隙时间的长期荷载作用下的动孔水压力室内实验,确定了南京地铁一号线地基土的临界动应力比和临界动应力比时,列车运行初期孔压增长,后期基本不变,反之,每次列车荷载均会引起孔压增长,但后期孔压增长值很小,且增长值趋于稳定,最后通过地基土中动应力计算和分析,认为在地铁列车荷载作用下,南京地基土的孔压模型为强化型,并建立了动孔压计算模型。 展开更多
关键词 列车荷载 动三轴 地铁 动孔隙水压力 室内试验
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高速铁路车-轨-桥耦合系统实时混合试验的高效计算方法 被引量:5
17
作者 古泉 张德宇 +4 位作者 国巍 武际亮 袁彬 周惠蒙 王涛 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期123-130,共8页
高速铁路系统实时混合试验中列车运行速度快,需要建立足够长的桥,且必须采用精细化的车-轨-桥耦合数值模型,因此对数值计算的精度和效率都有很高的要求。同时,实时混合试验对实时性要求较高,每一步都需要在极短时间内完成,进一步增加了... 高速铁路系统实时混合试验中列车运行速度快,需要建立足够长的桥,且必须采用精细化的车-轨-桥耦合数值模型,因此对数值计算的精度和效率都有很高的要求。同时,实时混合试验对实时性要求较高,每一步都需要在极短时间内完成,进一步增加了问题的难度。有鉴于此,文中提出了一种新型计算方法——移动荷载积分法,在试验前对桥梁数值子结构计算所需要的数据进行存储,实际计算时对每一时步对应的数据进行抽取和计算,得到当前时步的位移响应。文中还结合弹塑性数值子结构方法将该方法拓展到局部非线性情况,然后通过缩尺高速铁路振动台实时混合试验,系统地验证了该方法的可行性与可靠性。 展开更多
关键词 高速铁路系统 移动荷载积分法 数值子结构 实时混合试验
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列车随机激振荷载的数值模拟 被引量:33
18
作者 冯军和 闫维明 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期49-52,共4页
列车荷载模拟是列车诱发环境振动分析中的首要步骤,同时列车荷载模拟的合理性也直接影响着环境振动的分析结果。针对目前工程中较为常用的两种列车随机激振荷载数值模拟方法进行了研究,分析了这两种方法的局限性。通过引入频响函数及轨... 列车荷载模拟是列车诱发环境振动分析中的首要步骤,同时列车荷载模拟的合理性也直接影响着环境振动的分析结果。针对目前工程中较为常用的两种列车随机激振荷载数值模拟方法进行了研究,分析了这两种方法的局限性。通过引入频响函数及轨道不平顺谱优化了列车荷载数值算法及计算模型,并在数值计算中采用傅里叶快速数值算法,提高列车荷载的模拟的效率和可靠性。最后,通过实际算例的模拟论证了这两种新方法的合理性和高效性。 展开更多
关键词 列车荷载 傅里叶快速变换 数值模拟
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基于随机振动理论的我国中高速铁路有砟轨道设计轮载研究 被引量:9
19
作者 李斌 刘学毅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期114-118,共5页
研究我国中高速铁路设计轮重。在考虑轨道高低和水平不平顺的基础上,采用德国高速低干扰谱与人工短波样本合成得到轨道随机不平顺样本,将轨道结构的扣件刚度和道床刚度作为随机参数。将两者共同作为车辆-轨道耦合振动系统的激励,应用Mon... 研究我国中高速铁路设计轮重。在考虑轨道高低和水平不平顺的基础上,采用德国高速低干扰谱与人工短波样本合成得到轨道随机不平顺样本,将轨道结构的扣件刚度和道床刚度作为随机参数。将两者共同作为车辆-轨道耦合振动系统的激励,应用Monte Carlo随机有限元方法,对轮轨动作用力进行研究。给出轮轨动作用力的概率分布特性及其随行车速度的变化规律,并提出在失效概率为0.05时我国中高速铁路设计动轮载和动力系数的建议值。当车速为160、200、250、300、350 km/h时,建议的动力系数分别为2.4、2.8、3.0、3.5、3.7。 展开更多
关键词 设计动轮载 行车速度 轨道随机不平顺 随机参数 轨道结构
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一种配合轨道式运梁车进行喂梁工作的导梁的研究与应用
20
作者 韩永康 《机械工程师》 2024年第1期125-128,132,共5页
架桥机在架设双层预制U型梁时,若采用梁上运输方案,运梁车如何在下层梁面走行至架桥机天车的提梁位置是一个施工难点。文中针对印度某地铁线路的实际工况,介绍了某导梁的结构组成和施工流程,说明了该设备在架设双层预制U型梁过程中的作... 架桥机在架设双层预制U型梁时,若采用梁上运输方案,运梁车如何在下层梁面走行至架桥机天车的提梁位置是一个施工难点。文中针对印度某地铁线路的实际工况,介绍了某导梁的结构组成和施工流程,说明了该设备在架设双层预制U型梁过程中的作用;并通过有限元软件Midas NFX计算了导梁在4种主要工况下的强度和刚度,以确保施工的安全可靠性。 展开更多
关键词 导梁 双层预制U型梁 喂梁 MIDAS NFX
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